Introducci\u00f3n<\/h2>\n![\"\u00bfQu\u00e9](\"https:\/\/topbrakeparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/What-Are-Brake-Pads-1024x768.webp\" "\\"\u00bfQu\u00e9")
\u00bfQu\u00e9 son las pastillas de freno?<\/figcaption><\/figure>\n\u00bfQu\u00e9 son las pastillas de freno? Las pastillas de freno son los componentes de fricci\u00f3n reemplazables de un freno de disco que se adhieren al rotor para reducir la velocidad y detener un veh\u00edculo. Ya sea que las venda, las instale o las compre por cajas, esta breve respuesta es solo el punto de partida.<\/p>\n
Las personas buscan "qu\u00e9 es una pastilla de freno" o incluso "qu\u00e9 son las pastillas de freno" por diferentes motivos. Un dependiente necesita saber por qu\u00e9 dos pastillas de aspecto id\u00e9ntico tienen n\u00fameros de pieza diferentes. Un t\u00e9cnico necesita saber por qu\u00e9 un juego nuevo ya se est\u00e1 desgastando de forma irregular. Un gerente de compras necesita saber qu\u00e9 escribir en una orden de compra para que el pr\u00f3ximo contenedor llegue con las piezas correctas.<\/p>\n
Para que nuestros lectores conozcan bien las pastillas de freno, explicamos su funcionamiento dentro de la pinza, sus componentes y materiales, c\u00f3mo identificarlas, cu\u00e1ndo deben reemplazarse, por qu\u00e9 se desgastan de forma irregular o hacen ruido, c\u00f3mo interact\u00faan con los discos y c\u00f3mo se fabrican y prueban. En cada paso, indicamos qu\u00e9 debe revisar el comprador y qu\u00e9 informaci\u00f3n debe figurar en la ficha t\u00e9cnica. Somos fabricantes de piezas de freno y, cuando compartimos datos de nuestra planta de producci\u00f3n o banco de pruebas, lo indicamos claramente.<\/p>\n<\/section>\n\n\n01<\/span><\/p>\n\u00bfQu\u00e9 son las pastillas de freno?<\/h2>\n<\/div>\n![\"pastillas](\"https:\/\/topbrakeparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Brake-pads-1-1024x768.webp\" "\\"pastillas")
pastillas de freno<\/figcaption><\/figure>\nUna pastilla de freno es una placa de acero con una capa de material de fricci\u00f3n adherida o fijada mec\u00e1nicamente a uno de sus lados. Dentro de cada pinza de freno se encuentran dos pastillas, una a cada lado del disco. Cuando el conductor presiona el pedal del freno, la pinza aprieta las pastillas contra el disco giratorio. La fricci\u00f3n entre la pastilla y el disco frena la rueda.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 aspecto tienen las pastillas de freno? Una pastilla t\u00edpica para turismos es un rect\u00e1ngulo plano, ligeramente curvado, de entre 100 y 160 mm de longitud. La cara oscura y ligeramente rugosa es el material de fricci\u00f3n. La otra cara es una placa de acero pintada o recubierta, generalmente con una l\u00e1mina multicapa adherida. A menudo se observa una ranura en el centro de la superficie de fricci\u00f3n, bordes biselados en cada extremo (chafl\u00e1n) y, a veces, una peque\u00f1a leng\u00fceta met\u00e1lica, el indicador de desgaste, sujeta a un extremo.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo deben verse unas pastillas de freno en buen estado? En una pastilla nueva, busque una superficie de fricci\u00f3n plana sin grietas ni astillas, material de fricci\u00f3n completamente adherido a la placa sin espacios en los bordes, chaflanes y ranuras limpios que coincidan con el dise\u00f1o original, una placa de soporte sin rebabas con pesta\u00f1as rectas, una l\u00e1mina de ajuste completamente colocada y marcas claras del n\u00famero de pieza y del lote. En una pastilla usada, "en buen estado" significa desgaste uniforme, suficiente material por encima del punto de reemplazo y ausencia de vitrificaci\u00f3n, contaminaci\u00f3n por aceite o grietas por calor.<\/p>\n
<\/div>\n\u00bfD\u00f3nde se encuentran las pastillas de freno?<\/h3>\n
En un autom\u00f3vil, la pastilla de freno se encuentra dentro de la pinza, que sujeta el disco de freno en cada rueda. La mayor\u00eda de los autom\u00f3viles modernos tienen frenos de disco en el eje delantero, y muchos tambi\u00e9n en el trasero. Algunos autom\u00f3viles peque\u00f1os y camionetas ligeras a\u00fan utilizan frenos de tambor en la parte trasera. Los frenos de tambor utilizan zapatas curvas en lugar de pastillas.<\/p>\n![\"Ubicaci\u00f3n](\"https:\/\/topbrakeparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Brake-pad-location-1024x768.webp\" "\\"Ubicaci\u00f3n")
Ubicaci\u00f3n de las pastillas de freno<\/figcaption><\/figure>\nCada pinza de freno contiene dos pastillas:<\/p>\n
\n- Almohadilla interior (hacia adentro):<\/strong> Se sit\u00faa en el lateral que da al centro del veh\u00edculo, junto al pist\u00f3n de la pinza de freno en una pinza flotante.<\/li>\n
- Almohadilla exterior (exterior):<\/strong> Se sit\u00faa en el lado de la rueda, normalmente contra el cuerpo de la pinza de freno o sus "dedos".\u201c<\/li>\n<\/ul>\n
Las pastillas de freno interiores y exteriores a menudo no son intercambiables. La pastilla interior puede llevar el indicador de desgaste, un clip de pist\u00f3n (com\u00fan en las pinzas traseras) o una l\u00e1mina diferente. La pastilla exterior puede tener un perfil de placa de soporte distinto para ajustarse a los dedos de la pinza. Al recibir las pastillas en el almac\u00e9n, compruebe que cada juego de pastillas para cada eje contenga la combinaci\u00f3n correcta de pastillas interiores y exteriores. Un juego con dos pastillas interiores no encajar\u00e1 bien o no encajar\u00e1 en absoluto, y se devolver\u00e1.<\/p>\n
<\/div>\n\u00bfPara qu\u00e9 sirven las pastillas de freno?<\/h3>\n\nLas pastillas de freno realizan tres funciones al mismo tiempo.<\/p>\n
\n\n- Crear fricci\u00f3n controlada<\/strong>, convirtiendo la fuerza de sujeci\u00f3n de la pinza en fuerza de frenado en el rotor.<\/li>\n
- Gestionar el calor<\/strong>, trabajando de forma constante desde una parada en una fr\u00eda ma\u00f1ana hasta paradas bruscas repetidas en una carretera cuesta abajo.<\/li>\n
- Desgaste predecible.<\/strong> Las pastillas de freno son de sacrificio: se desgastan para que el disco se desgaste mucho m\u00e1s lentamente.<\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n<\/div>\n
Una pastilla que genera buena fricci\u00f3n pero falla con el calor o el desgaste provoca p\u00e9rdida de eficacia, ruido, da\u00f1os en el rotor o aver\u00edas recurrentes.<\/p>\n<\/section>\n\n\n02<\/span><\/p>\n\u00bfC\u00f3mo funcionan las pastillas de freno?<\/h2>\n<\/div>\nDel pedal de freno a la pinza de freno<\/h3>\n\nAqu\u00ed est\u00e1 la secuencia en un sistema t\u00edpico de freno de disco hidr\u00e1ulico, paso a paso.<\/p>\n
\n\n- El conductor pisa el pedal<\/strong>, que act\u00faa como una palanca sobre la fuerza que ejerce el pie del conductor.<\/li>\n
- El servofreno proporciona asistencia<\/strong> antes de que la fuerza llegue al cilindro maestro.<\/li>\n
- El cilindro maestro presuriza el l\u00edquido de frenos.<\/strong> Debido a que el fluido es esencialmente incompresible, la presi\u00f3n llega a cada pinza de freno.<\/li>\n
- El pist\u00f3n de la pinza se mueve<\/strong> hacia afuera bajo esa presi\u00f3n.<\/li>\n
- Las pastillas sujetan el rotor.<\/strong>\n
\n- En un pinza flotante (deslizante)<\/strong>, El pist\u00f3n empuja la pastilla interior contra el rotor. La fuerza de reacci\u00f3n desliza el cuerpo de la pinza sobre sus pasadores gu\u00eda y hace que la pastilla exterior entre en contacto.<\/li>\n
- En un calibre fijo<\/strong>, Los pistones de ambos lados empujan las pastillas interiores y exteriores al mismo tiempo.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
- El conductor suelta el pedal.<\/strong> La presi\u00f3n disminuye, el sello del pist\u00f3n lo retrae ligeramente y las pastillas se separan del rotor.<\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n<\/div>\n
Esta secuencia explica por qu\u00e9 el estado de la pinza de freno influye tanto en el desgaste de las pastillas. Si los pasadores gu\u00eda est\u00e1n atascados, la pastilla exterior nunca recibe la misma cantidad de trabajo. Si el pist\u00f3n se atasca, una pastilla roza constantemente.<\/p>\n
<\/div>\nC\u00f3mo las pastillas de freno generan fricci\u00f3n contra el disco<\/h3>\n
El material de fricci\u00f3n de las pastillas de freno no es una sustancia \u00fanica. Es un compuesto de aglutinantes, fibras, modificadores de fricci\u00f3n y rellenos, que explicamos en detalle a continuaci\u00f3n. Cuando la pastilla se presiona contra un disco de hierro fundido, se producen dos tipos de fricci\u00f3n simult\u00e1neamente:<\/p>\n
\n- Fricci\u00f3n abrasiva:<\/strong> Las part\u00edculas duras presentes en la pastilla y en la superficie del rotor cortan y raspan a nivel microsc\u00f3pico.<\/li>\n
- Fricci\u00f3n adhesiva:<\/strong> Una fina capa de material de fricci\u00f3n se transfiere a la superficie del rotor. La pastilla roza entonces contra esta capa, que forma y rompe enlaces repetidamente.<\/li>\n<\/ul>\n
El equilibrio entre ambos depende del material de fricci\u00f3n de las pastillas de freno. Los compuestos abrasivos muerden con fuerza, pero desgastan los discos m\u00e1s r\u00e1pidamente; los compuestos adhesivos son m\u00e1s silenciosos y limpios, pero requieren una capa de transferencia bien establecida.<\/p>\n
El coeficiente de fricci\u00f3n (\u03bc) describe la fuerza de frenado que se produce con una fuerza de sujeci\u00f3n determinada. La mayor\u00eda de las pastillas de freno para turismos funcionan con un valor de \u03bc entre 0,35 y 0,45. M\u00e1s importante que el valor nominal es la estabilidad de \u03bc ante cambios de temperatura, velocidad y presi\u00f3n.<\/p>\n
<\/div>\nC\u00f3mo se convierte la energ\u00eda de frenado en calor<\/h3>\n
Los frenos no \u201cdestruyen\u201d energ\u00eda. Convierten la energ\u00eda cin\u00e9tica del veh\u00edculo en calor.<\/p>\n
Un ejemplo sencillo: un coche de 1500 kg a 100 km\/h (unos 27,8 m\/s) transporta aproximadamente \u00bd \u00d7 1500 \u00d7 27,8\u00b2, o unos 580 kJ, de energ\u00eda cin\u00e9tica. Una frenada brusca convierte casi toda esa energ\u00eda en calor en cuesti\u00f3n de segundos, sobre todo en los frenos delanteros. Las superficies de los discos de freno suelen alcanzar temperaturas de entre 100 y 300 \u00b0C en condiciones normales de conducci\u00f3n y pueden superar los 500 \u00b0C al remolcar o en descensos prolongados. La mayor parte del calor se transfiere al disco y al aire, y una parte a la pastilla y la pinza. Por eso, los materiales de fricci\u00f3n se someten a pruebas de temperatura y por eso una pastilla sobrecalentada puede desgastarse, vitrificarse o agrietarse.<\/p>\n<\/section>\n\n\n03<\/span><\/p>\n\u00bfCu\u00e1les son las partes principales de una pastilla de freno?<\/h2>\n<\/div>\n
Las partes principales de una pastilla de freno son el material de fricci\u00f3n, la placa de soporte, la l\u00e1mina antivibraci\u00f3n, los chaflanes y ranuras y, en muchos dise\u00f1os, un indicador de desgaste. Cada una de estas partes influye en el rendimiento, el ruido y el ajuste.<\/p>\n
\n\n\n\nParte<\/th>\n Qu\u00e9 hace<\/th>\n Qu\u00e9 debe comprobar un comprador<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n\nMaterial de fricci\u00f3n<\/td>\n Crea fricci\u00f3n contra el rotor; determina la sensaci\u00f3n de frenado, el desgaste, el polvo y el ruido.<\/td>\n Tipo de formulaci\u00f3n, espesor, uni\u00f3n, c\u00f3digo de borde (cuando se utilice)<\/td>\n<\/tr>\n \nPlaca de soporte<\/td>\n Transporta el material de fricci\u00f3n y transfiere la fuerza de la pinza.<\/td>\n Espesor del acero, planitud, precisi\u00f3n del perfil, protecci\u00f3n contra la corrosi\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n \nCalce<\/td>\n Amortigua las vibraciones y reduce el ruido; a\u00edsla del calor.<\/td>\n Tipo de calza (acero recubierto de caucho, multicapa), ajuste, adherencia<\/td>\n<\/tr>\n \nChaflanes y ranuras<\/td>\n Modificar el comportamiento de vibraci\u00f3n, ventilar gases y residuos, facilitar el asentamiento.<\/td>\n El \u00e1ngulo, la profundidad y la posici\u00f3n coinciden con el dibujo original.<\/td>\n<\/tr>\n \nIndicador de desgaste<\/td>\n Avisa cuando la almohadilla est\u00e1 cerca del final de su vida \u00fatil.<\/td>\n Tipo correcto (ac\u00fastico o electr\u00f3nico), posici\u00f3n, lado interior\/exterior<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\nMaterial de fricci\u00f3n<\/h3>\n
El material de fricci\u00f3n de la pastilla de freno es la capa activa, que suele tener un grosor de entre 10 y 12 mm en una pastilla nueva para turismos. Muchas pastillas tambi\u00e9n incorporan una capa inferior: una capa m\u00e1s blanda y resistente al calor situada entre el material de fricci\u00f3n y la placa de soporte que mejora la adherencia, reduce la transferencia de calor a la pinza de freno y contribuye a disminuir el ruido.<\/p>\n
\nEn la hoja de especificaciones<\/p>\n
Indique la familia de formulaci\u00f3n (por ejemplo, cer\u00e1mica, bajo contenido met\u00e1lico), el espesor m\u00ednimo de fricci\u00f3n, si se requiere una capa inferior y la clase de fricci\u00f3n esperada o la referencia de la prueba.<\/p>\n<\/div>\n
<\/div>\nPlaca de soporte<\/h3>\n
La placa de soporte es de acero estampado, generalmente de unos 5-6 mm de espesor en los turismos, y debe mantenerse plana y precisa bajo la fuerza de sujeci\u00f3n. El material de fricci\u00f3n se adhiere mediante adhesivo, se moldea integralmente o se fija mediante retenci\u00f3n mec\u00e1nica (peque\u00f1os ganchos o malla), lo cual es com\u00fan en las pastillas de freno de alta resistencia.<\/p>\n
\nVerificaci\u00f3n del comprador<\/p>\n
Estampado limpio, posicionamiento preciso de las pesta\u00f1as, espesor uniforme y recubrimiento resistente a la corrosi\u00f3n. Una placa de tama\u00f1o insuficiente vibra; una de tama\u00f1o excesivo se atasca en el soporte y se arrastra.<\/p>\n<\/div>\n
<\/div>\nCalce<\/h3>\n
La l\u00e1mina de ajuste es una fina capa de acero multicapa recubierta de goma que se encuentra en la parte posterior de la placa de soporte. Amortigua la vibraci\u00f3n entre la pastilla y la pinza de freno, que es la principal forma en que las pastillas reducen el chirrido, y tambi\u00e9n ralentiza la transferencia de calor al pist\u00f3n de la pinza.<\/p>\n
\nVerificaci\u00f3n del comprador<\/p>\n
Confirme que la arandela coincide con el dise\u00f1o original (de una o dos piezas, de clip o adherida) y que no tiene esquinas levantadas. Una pastilla con una arandela incorrecta puede encajar perfectamente y aun as\u00ed chirriar.<\/p>\n<\/div>\n
<\/div>\nChaflanes y ranuras<\/h3>\n
Chaflanes<\/strong> son cortes angulares en los extremos del material de fricci\u00f3n; ranuras<\/strong> Son ranuras que recorren la superficie. Juntas, modifican las frecuencias de vibraci\u00f3n naturales de la almohadilla para evitar chirridos, reducir la penetraci\u00f3n en el borde delantero, ventilar gases, agua y residuos, y acelerar el asentamiento.<\/p>\n\nVerificaci\u00f3n del comprador<\/p>\n
El \u00e1ngulo del chafl\u00e1n, as\u00ed como el ancho, la profundidad y la posici\u00f3n de la ranura, deben ajustarse al plano original. Aunque parezcan detalles est\u00e9ticos, son caracter\u00edsticas de dise\u00f1o ac\u00fastico.<\/p>\n<\/div>\n
<\/div>\nIndicador de desgaste<\/h3>\n
Un indicador ac\u00fastico<\/strong> es una leng\u00fceta de acero el\u00e1stico que toca el rotor a unos 2-3 mm de material restante y chirr\u00eda. sensor electr\u00f3nico<\/strong> Es un bucle de cable que se rompe o hace contacto con el rotor y enciende una luz de advertencia en el tablero; es com\u00fan en veh\u00edculos europeos y a menudo se vende por separado.<\/p>\n\nVerificaci\u00f3n del comprador<\/p>\n
El indicador debe estar en la almohadilla (normalmente interior) y el borde correctos. Para veh\u00edculos equipados con sensores, especifique si el sensor est\u00e1 en la caja.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n04<\/span><\/p>\n\u00bfDe qu\u00e9 est\u00e1n hechas las pastillas de freno?<\/h2>\n<\/div>\n\n\u00bfDe qu\u00e9 est\u00e1n hechas las pastillas de freno? O, como muchos clientes preguntan, \u00bfde qu\u00e9 est\u00e1n hechas las pastillas de freno? Casi todos los compuestos de pastillas de freno est\u00e1n hechos de cuatro grupos de ingredientes.<\/p>\n
\n\n- Carpetas:<\/strong> Generalmente se utiliza resina fen\u00f3lica. El aglutinante mantiene todo unido y se ablanda y endurece con el calor.<\/li>\n
- Fibras de refuerzo:<\/strong> Fibras de acero, minerales, aramida, vidrio o cer\u00e1mica. Proporcionan resistencia y ayudan a mantener la almohadilla intacta a altas temperaturas.<\/li>\n
- Modificadores de fricci\u00f3n:<\/strong> Los abrasivos como la al\u00famina o el silicato de circonio aumentan la fricci\u00f3n y limpian la superficie del rotor. Los lubricantes como el grafito y los sulfuros met\u00e1licos estabilizan la fricci\u00f3n y reducen el ruido.<\/li>\n
- Rellenos:<\/strong> Materiales como el sulfato de bario, la mica y la vermiculita. Controlan la densidad, el comportamiento t\u00e9rmico y el coste.<\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n<\/div>\n
As\u00ed que, cuando alguien pregunta "\u00bfde qu\u00e9 est\u00e1 hecha una pastilla de freno?", la respuesta sincera es "de una receta". Dos pastillas pueden llamarse "cer\u00e1micas" y aun as\u00ed comportarse de manera muy diferente, dependiendo del contenido de aglutinante, el tipo de fibra y c\u00f3mo se prensaron y curaron.<\/p>\n
En el sector, los materiales de las pastillas de freno se agrupan en cuatro familias. La siguiente tabla compara estos tipos de materiales para ofrecer una comparaci\u00f3n pr\u00e1ctica.<\/p>\n
\n\n\n\nMaterial de las pastillas de freno<\/th>\n Composici\u00f3n t\u00edpica<\/th>\n Fortalezas<\/th>\n Compensaciones<\/th>\n Aplicaciones comunes<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n\nCer\u00e1mico<\/td>\n Fibras cer\u00e1micas y minerales, cargas no ferrosas, bajo o nulo contenido de acero.<\/td>\n Silencioso, con baja emisi\u00f3n de polvo, fricci\u00f3n estable y respetuoso con el rotor.<\/td>\n Mayor costo; menor eficacia en algunos usos de alta exigencia.<\/td>\n Autom\u00f3viles de pasajeros, crossovers, conducci\u00f3n diaria<\/td>\n<\/tr>\n \nSemimet\u00e1lico<\/td>\n Aproximadamente 30\u201365% metal (fibra de acero, polvo de hierro)<\/td>\n Mordida fuerte, buena transferencia de calor, duradero bajo carga.<\/td>\n M\u00e1s ruido y polvo, mayor desgaste del rotor.<\/td>\n SUV, camionetas ligeras, remolque, veh\u00edculos m\u00e1s pesados<\/td>\n<\/tr>\n \nBajo contenido met\u00e1lico<\/td>\n Base org\u00e1nica con aproximadamente 10\u201330% metal<\/td>\n Buena respuesta de frenado y resistencia al sobrecalentamiento a un costo moderado.<\/td>\n Genera m\u00e1s polvo que la cer\u00e1mica y puede ser m\u00e1s ruidoso.<\/td>\n Muchos turismos europeos, conducci\u00f3n mixta<\/td>\n<\/tr>\n \nNAO (org\u00e1nico)<\/td>\n Fibras, caucho, resinas, cargas; poco o ning\u00fan metal.<\/td>\n Suave, silencioso, econ\u00f3mico<\/td>\n Mayor desgaste, menor resistencia al calor, mayor cantidad de polvo en algunas formulaciones.<\/td>\n Veh\u00edculos ligeros de baja velocidad, reemplazo econ\u00f3mico<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\nPastillas de freno cer\u00e1micas<\/h3>\n![\"Pastillas](\"https:\/\/topbrakeparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Ceramic-Brake-Pads-1024x768.webp\" "\\"Pastillas")
Pastillas de freno cer\u00e1micas<\/figcaption><\/figure>\nLas pastillas de freno cer\u00e1micas utilizan fibras cer\u00e1micas y minerales con rellenos no ferrosos y poco o ning\u00fan acero. En comparaci\u00f3n con las pastillas semimet\u00e1licas, son m\u00e1s silenciosas, generan menos polvo visible en las ruedas, son m\u00e1s suaves con los discos y mantienen un nivel de fricci\u00f3n estable a temperaturas normales. Son la opci\u00f3n est\u00e1ndar para muchos turismos y crossovers en Norteam\u00e9rica, pero no son necesariamente adecuadas para una camioneta ligera con mucha carga o un veh\u00edculo que remolque.<\/p>\n
\nLo que observamos en las pruebas:<\/p>\n
En una prueba de desarrollo de pastillas cer\u00e1micas para turismos, utilizamos la misma formulaci\u00f3n durante 10 ciclos de frenado controlados. El coeficiente de fricci\u00f3n promedio comenz\u00f3 en \u03bc 0,39<\/span>, baj\u00f3 a \u03bc 0,36<\/span> aproximadamente 350\u00b0C<\/span>, y se recuper\u00f3 a \u03bc 0,38<\/span> Tras el enfriamiento, para nosotros, el resultado importante no fue el valor m\u00e1ximo, sino la estabilidad del nivel de fricci\u00f3n ante los cambios de temperatura. Una pastilla que presenta grandes fluctuaciones entre fr\u00edo y calor resulta inconsistente para el conductor, aunque su valor m\u00e1ximo de \u03bc parezca impresionante sobre el papel.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\nPastillas de freno semimet\u00e1licas<\/h3>\n![\"Pastillas](\"https:\/\/topbrakeparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Semi-Metallic-Brake-Pads-1024x768.webp\" "\\"Pastillas")
Pastillas de freno semimet\u00e1licas<\/figcaption><\/figure>\nLas pastillas de freno semimet\u00e1licas contienen una gran proporci\u00f3n de metal, generalmente fibra de acero y polvo de hierro, junto con grafito y otros modificadores. El contenido met\u00e1lico de las pastillas disipa el calor de la superficie de fricci\u00f3n, lo que proporciona una buena resistencia al sobrecalentamiento bajo cargas elevadas.<\/p>\n
Sus puntos fuertes son una mordida inicial potente, durabilidad a altas temperaturas y buen rendimiento en veh\u00edculos pesados. Sus desventajas son mayor polvo de freno, m\u00e1s ruido y un desgaste m\u00e1s r\u00e1pido del disco, especialmente si la superficie del disco es rugosa o la pastilla no est\u00e1 bien ajustada.<\/p>\n
<\/div>\nPastillas de freno de bajo contenido met\u00e1lico<\/h3>\n![\"Pastillas](\"https:\/\/topbrakeparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Low-Metallic-Brake-Pads-1024x768.webp\" "\\"Pastillas")
Pastillas de freno con bajo contenido met\u00e1lico<\/figcaption><\/figure>\nLas pastillas de freno de bajo contenido met\u00e1lico (a veces llamadas NAO de bajo contenido de acero o de bajo contenido met\u00e1lico) se sit\u00faan entre las formulaciones org\u00e1nicas y semimet\u00e1licas. Contienen aproximadamente 10-30% de metal en una base org\u00e1nica. Son comunes en Europa, donde los conductores suelen esperar una respuesta de frenado m\u00e1s potente a alta velocidad. Generalmente generan m\u00e1s polvo que las pastillas cer\u00e1micas, pero ofrecen una buena resistencia al sobrecalentamiento a un precio razonable.<\/p>\n
<\/div>\nPastillas de freno NAO<\/h3>\n![\"Pastillas](\"https:\/\/topbrakeparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/NAO-Brake-Pads-1024x768.webp\" "\\"Pastillas")
Pastillas de freno Nao<\/figcaption><\/figure>\n\u00bfQu\u00e9 son las pastillas de freno org\u00e1nicas? NAO significa org\u00e1nico sin amianto: est\u00e1n compuestas de fibras org\u00e1nicas (como aramida), caucho, resinas y cargas, con poco o ning\u00fan metal. Las pastillas NAO son suaves, silenciosas y econ\u00f3micas, pero se desgastan m\u00e1s r\u00e1pido y toleran menos calor que las pastillas cer\u00e1micas o semimet\u00e1licas. Son adecuadas para veh\u00edculos ligeros y una conducci\u00f3n suave.<\/p>\n
La diferencia entre las pastillas de freno va m\u00e1s all\u00e1 de estas cuatro etiquetas. El material de las pastillas tambi\u00e9n influye en las emisiones de polvo y part\u00edculas, un aspecto que los reguladores e investigadores siguen de cerca.<\/p>\n
\nInforme de investigaci\u00f3n de la industria:<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 son las pastillas de freno? Las pastillas de freno son los componentes de fricci\u00f3n reemplazables de un freno de disco que se adhieren al rotor para reducir la velocidad y detener un veh\u00edculo. Ya sea que las venda, las instale o las compre por cajas, esta breve respuesta es solo el punto de partida.<\/p>\n
Las personas buscan "qu\u00e9 es una pastilla de freno" o incluso "qu\u00e9 son las pastillas de freno" por diferentes motivos. Un dependiente necesita saber por qu\u00e9 dos pastillas de aspecto id\u00e9ntico tienen n\u00fameros de pieza diferentes. Un t\u00e9cnico necesita saber por qu\u00e9 un juego nuevo ya se est\u00e1 desgastando de forma irregular. Un gerente de compras necesita saber qu\u00e9 escribir en una orden de compra para que el pr\u00f3ximo contenedor llegue con las piezas correctas.<\/p>\n
Para que nuestros lectores conozcan bien las pastillas de freno, explicamos su funcionamiento dentro de la pinza, sus componentes y materiales, c\u00f3mo identificarlas, cu\u00e1ndo deben reemplazarse, por qu\u00e9 se desgastan de forma irregular o hacen ruido, c\u00f3mo interact\u00faan con los discos y c\u00f3mo se fabrican y prueban. En cada paso, indicamos qu\u00e9 debe revisar el comprador y qu\u00e9 informaci\u00f3n debe figurar en la ficha t\u00e9cnica. Somos fabricantes de piezas de freno y, cuando compartimos datos de nuestra planta de producci\u00f3n o banco de pruebas, lo indicamos claramente.<\/p>\n<\/section>\n 01<\/span><\/p>\n Una pastilla de freno es una placa de acero con una capa de material de fricci\u00f3n adherida o fijada mec\u00e1nicamente a uno de sus lados. Dentro de cada pinza de freno se encuentran dos pastillas, una a cada lado del disco. Cuando el conductor presiona el pedal del freno, la pinza aprieta las pastillas contra el disco giratorio. La fricci\u00f3n entre la pastilla y el disco frena la rueda.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 aspecto tienen las pastillas de freno? Una pastilla t\u00edpica para turismos es un rect\u00e1ngulo plano, ligeramente curvado, de entre 100 y 160 mm de longitud. La cara oscura y ligeramente rugosa es el material de fricci\u00f3n. La otra cara es una placa de acero pintada o recubierta, generalmente con una l\u00e1mina multicapa adherida. A menudo se observa una ranura en el centro de la superficie de fricci\u00f3n, bordes biselados en cada extremo (chafl\u00e1n) y, a veces, una peque\u00f1a leng\u00fceta met\u00e1lica, el indicador de desgaste, sujeta a un extremo.<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo deben verse unas pastillas de freno en buen estado? En una pastilla nueva, busque una superficie de fricci\u00f3n plana sin grietas ni astillas, material de fricci\u00f3n completamente adherido a la placa sin espacios en los bordes, chaflanes y ranuras limpios que coincidan con el dise\u00f1o original, una placa de soporte sin rebabas con pesta\u00f1as rectas, una l\u00e1mina de ajuste completamente colocada y marcas claras del n\u00famero de pieza y del lote. En una pastilla usada, "en buen estado" significa desgaste uniforme, suficiente material por encima del punto de reemplazo y ausencia de vitrificaci\u00f3n, contaminaci\u00f3n por aceite o grietas por calor.<\/p>\n En un autom\u00f3vil, la pastilla de freno se encuentra dentro de la pinza, que sujeta el disco de freno en cada rueda. La mayor\u00eda de los autom\u00f3viles modernos tienen frenos de disco en el eje delantero, y muchos tambi\u00e9n en el trasero. Algunos autom\u00f3viles peque\u00f1os y camionetas ligeras a\u00fan utilizan frenos de tambor en la parte trasera. Los frenos de tambor utilizan zapatas curvas en lugar de pastillas.<\/p>\n Cada pinza de freno contiene dos pastillas:<\/p>\n Las pastillas de freno interiores y exteriores a menudo no son intercambiables. La pastilla interior puede llevar el indicador de desgaste, un clip de pist\u00f3n (com\u00fan en las pinzas traseras) o una l\u00e1mina diferente. La pastilla exterior puede tener un perfil de placa de soporte distinto para ajustarse a los dedos de la pinza. Al recibir las pastillas en el almac\u00e9n, compruebe que cada juego de pastillas para cada eje contenga la combinaci\u00f3n correcta de pastillas interiores y exteriores. Un juego con dos pastillas interiores no encajar\u00e1 bien o no encajar\u00e1 en absoluto, y se devolver\u00e1.<\/p>\n Las pastillas de freno realizan tres funciones al mismo tiempo.<\/p>\n Una pastilla que genera buena fricci\u00f3n pero falla con el calor o el desgaste provoca p\u00e9rdida de eficacia, ruido, da\u00f1os en el rotor o aver\u00edas recurrentes.<\/p>\n<\/section>\n 02<\/span><\/p>\n Aqu\u00ed est\u00e1 la secuencia en un sistema t\u00edpico de freno de disco hidr\u00e1ulico, paso a paso.<\/p>\n Esta secuencia explica por qu\u00e9 el estado de la pinza de freno influye tanto en el desgaste de las pastillas. Si los pasadores gu\u00eda est\u00e1n atascados, la pastilla exterior nunca recibe la misma cantidad de trabajo. Si el pist\u00f3n se atasca, una pastilla roza constantemente.<\/p>\n El material de fricci\u00f3n de las pastillas de freno no es una sustancia \u00fanica. Es un compuesto de aglutinantes, fibras, modificadores de fricci\u00f3n y rellenos, que explicamos en detalle a continuaci\u00f3n. Cuando la pastilla se presiona contra un disco de hierro fundido, se producen dos tipos de fricci\u00f3n simult\u00e1neamente:<\/p>\n El equilibrio entre ambos depende del material de fricci\u00f3n de las pastillas de freno. Los compuestos abrasivos muerden con fuerza, pero desgastan los discos m\u00e1s r\u00e1pidamente; los compuestos adhesivos son m\u00e1s silenciosos y limpios, pero requieren una capa de transferencia bien establecida.<\/p>\n El coeficiente de fricci\u00f3n (\u03bc) describe la fuerza de frenado que se produce con una fuerza de sujeci\u00f3n determinada. La mayor\u00eda de las pastillas de freno para turismos funcionan con un valor de \u03bc entre 0,35 y 0,45. M\u00e1s importante que el valor nominal es la estabilidad de \u03bc ante cambios de temperatura, velocidad y presi\u00f3n.<\/p>\n Los frenos no \u201cdestruyen\u201d energ\u00eda. Convierten la energ\u00eda cin\u00e9tica del veh\u00edculo en calor.<\/p>\n Un ejemplo sencillo: un coche de 1500 kg a 100 km\/h (unos 27,8 m\/s) transporta aproximadamente \u00bd \u00d7 1500 \u00d7 27,8\u00b2, o unos 580 kJ, de energ\u00eda cin\u00e9tica. Una frenada brusca convierte casi toda esa energ\u00eda en calor en cuesti\u00f3n de segundos, sobre todo en los frenos delanteros. Las superficies de los discos de freno suelen alcanzar temperaturas de entre 100 y 300 \u00b0C en condiciones normales de conducci\u00f3n y pueden superar los 500 \u00b0C al remolcar o en descensos prolongados. La mayor parte del calor se transfiere al disco y al aire, y una parte a la pastilla y la pinza. Por eso, los materiales de fricci\u00f3n se someten a pruebas de temperatura y por eso una pastilla sobrecalentada puede desgastarse, vitrificarse o agrietarse.<\/p>\n<\/section>\n 03<\/span><\/p>\n Las partes principales de una pastilla de freno son el material de fricci\u00f3n, la placa de soporte, la l\u00e1mina antivibraci\u00f3n, los chaflanes y ranuras y, en muchos dise\u00f1os, un indicador de desgaste. Cada una de estas partes influye en el rendimiento, el ruido y el ajuste.<\/p>\n El material de fricci\u00f3n de la pastilla de freno es la capa activa, que suele tener un grosor de entre 10 y 12 mm en una pastilla nueva para turismos. Muchas pastillas tambi\u00e9n incorporan una capa inferior: una capa m\u00e1s blanda y resistente al calor situada entre el material de fricci\u00f3n y la placa de soporte que mejora la adherencia, reduce la transferencia de calor a la pinza de freno y contribuye a disminuir el ruido.<\/p>\n En la hoja de especificaciones<\/p>\n Indique la familia de formulaci\u00f3n (por ejemplo, cer\u00e1mica, bajo contenido met\u00e1lico), el espesor m\u00ednimo de fricci\u00f3n, si se requiere una capa inferior y la clase de fricci\u00f3n esperada o la referencia de la prueba.<\/p>\n<\/div>\n La placa de soporte es de acero estampado, generalmente de unos 5-6 mm de espesor en los turismos, y debe mantenerse plana y precisa bajo la fuerza de sujeci\u00f3n. El material de fricci\u00f3n se adhiere mediante adhesivo, se moldea integralmente o se fija mediante retenci\u00f3n mec\u00e1nica (peque\u00f1os ganchos o malla), lo cual es com\u00fan en las pastillas de freno de alta resistencia.<\/p>\n Verificaci\u00f3n del comprador<\/p>\n Estampado limpio, posicionamiento preciso de las pesta\u00f1as, espesor uniforme y recubrimiento resistente a la corrosi\u00f3n. Una placa de tama\u00f1o insuficiente vibra; una de tama\u00f1o excesivo se atasca en el soporte y se arrastra.<\/p>\n<\/div>\n La l\u00e1mina de ajuste es una fina capa de acero multicapa recubierta de goma que se encuentra en la parte posterior de la placa de soporte. Amortigua la vibraci\u00f3n entre la pastilla y la pinza de freno, que es la principal forma en que las pastillas reducen el chirrido, y tambi\u00e9n ralentiza la transferencia de calor al pist\u00f3n de la pinza.<\/p>\n Verificaci\u00f3n del comprador<\/p>\n Confirme que la arandela coincide con el dise\u00f1o original (de una o dos piezas, de clip o adherida) y que no tiene esquinas levantadas. Una pastilla con una arandela incorrecta puede encajar perfectamente y aun as\u00ed chirriar.<\/p>\n<\/div>\n Chaflanes<\/strong> son cortes angulares en los extremos del material de fricci\u00f3n; ranuras<\/strong> Son ranuras que recorren la superficie. Juntas, modifican las frecuencias de vibraci\u00f3n naturales de la almohadilla para evitar chirridos, reducir la penetraci\u00f3n en el borde delantero, ventilar gases, agua y residuos, y acelerar el asentamiento.<\/p>\n Verificaci\u00f3n del comprador<\/p>\n El \u00e1ngulo del chafl\u00e1n, as\u00ed como el ancho, la profundidad y la posici\u00f3n de la ranura, deben ajustarse al plano original. Aunque parezcan detalles est\u00e9ticos, son caracter\u00edsticas de dise\u00f1o ac\u00fastico.<\/p>\n<\/div>\n Un indicador ac\u00fastico<\/strong> es una leng\u00fceta de acero el\u00e1stico que toca el rotor a unos 2-3 mm de material restante y chirr\u00eda. sensor electr\u00f3nico<\/strong> Es un bucle de cable que se rompe o hace contacto con el rotor y enciende una luz de advertencia en el tablero; es com\u00fan en veh\u00edculos europeos y a menudo se vende por separado.<\/p>\n Verificaci\u00f3n del comprador<\/p>\n El indicador debe estar en la almohadilla (normalmente interior) y el borde correctos. Para veh\u00edculos equipados con sensores, especifique si el sensor est\u00e1 en la caja.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n 04<\/span><\/p>\n \u00bfDe qu\u00e9 est\u00e1n hechas las pastillas de freno? O, como muchos clientes preguntan, \u00bfde qu\u00e9 est\u00e1n hechas las pastillas de freno? Casi todos los compuestos de pastillas de freno est\u00e1n hechos de cuatro grupos de ingredientes.<\/p>\n As\u00ed que, cuando alguien pregunta "\u00bfde qu\u00e9 est\u00e1 hecha una pastilla de freno?", la respuesta sincera es "de una receta". Dos pastillas pueden llamarse "cer\u00e1micas" y aun as\u00ed comportarse de manera muy diferente, dependiendo del contenido de aglutinante, el tipo de fibra y c\u00f3mo se prensaron y curaron.<\/p>\n En el sector, los materiales de las pastillas de freno se agrupan en cuatro familias. La siguiente tabla compara estos tipos de materiales para ofrecer una comparaci\u00f3n pr\u00e1ctica.<\/p>\n Las pastillas de freno cer\u00e1micas utilizan fibras cer\u00e1micas y minerales con rellenos no ferrosos y poco o ning\u00fan acero. En comparaci\u00f3n con las pastillas semimet\u00e1licas, son m\u00e1s silenciosas, generan menos polvo visible en las ruedas, son m\u00e1s suaves con los discos y mantienen un nivel de fricci\u00f3n estable a temperaturas normales. Son la opci\u00f3n est\u00e1ndar para muchos turismos y crossovers en Norteam\u00e9rica, pero no son necesariamente adecuadas para una camioneta ligera con mucha carga o un veh\u00edculo que remolque.<\/p>\n Lo que observamos en las pruebas:<\/p>\n En una prueba de desarrollo de pastillas cer\u00e1micas para turismos, utilizamos la misma formulaci\u00f3n durante 10 ciclos de frenado controlados. El coeficiente de fricci\u00f3n promedio comenz\u00f3 en \u03bc 0,39<\/span>, baj\u00f3 a \u03bc 0,36<\/span> aproximadamente 350\u00b0C<\/span>, y se recuper\u00f3 a \u03bc 0,38<\/span> Tras el enfriamiento, para nosotros, el resultado importante no fue el valor m\u00e1ximo, sino la estabilidad del nivel de fricci\u00f3n ante los cambios de temperatura. Una pastilla que presenta grandes fluctuaciones entre fr\u00edo y calor resulta inconsistente para el conductor, aunque su valor m\u00e1ximo de \u03bc parezca impresionante sobre el papel.<\/p>\n<\/div>\n Las pastillas de freno semimet\u00e1licas contienen una gran proporci\u00f3n de metal, generalmente fibra de acero y polvo de hierro, junto con grafito y otros modificadores. El contenido met\u00e1lico de las pastillas disipa el calor de la superficie de fricci\u00f3n, lo que proporciona una buena resistencia al sobrecalentamiento bajo cargas elevadas.<\/p>\n Sus puntos fuertes son una mordida inicial potente, durabilidad a altas temperaturas y buen rendimiento en veh\u00edculos pesados. Sus desventajas son mayor polvo de freno, m\u00e1s ruido y un desgaste m\u00e1s r\u00e1pido del disco, especialmente si la superficie del disco es rugosa o la pastilla no est\u00e1 bien ajustada.<\/p>\n Las pastillas de freno de bajo contenido met\u00e1lico (a veces llamadas NAO de bajo contenido de acero o de bajo contenido met\u00e1lico) se sit\u00faan entre las formulaciones org\u00e1nicas y semimet\u00e1licas. Contienen aproximadamente 10-30% de metal en una base org\u00e1nica. Son comunes en Europa, donde los conductores suelen esperar una respuesta de frenado m\u00e1s potente a alta velocidad. Generalmente generan m\u00e1s polvo que las pastillas cer\u00e1micas, pero ofrecen una buena resistencia al sobrecalentamiento a un precio razonable.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 son las pastillas de freno org\u00e1nicas? NAO significa org\u00e1nico sin amianto: est\u00e1n compuestas de fibras org\u00e1nicas (como aramida), caucho, resinas y cargas, con poco o ning\u00fan metal. Las pastillas NAO son suaves, silenciosas y econ\u00f3micas, pero se desgastan m\u00e1s r\u00e1pido y toleran menos calor que las pastillas cer\u00e1micas o semimet\u00e1licas. Son adecuadas para veh\u00edculos ligeros y una conducci\u00f3n suave.<\/p>\n La diferencia entre las pastillas de freno va m\u00e1s all\u00e1 de estas cuatro etiquetas. El material de las pastillas tambi\u00e9n influye en las emisiones de polvo y part\u00edculas, un aspecto que los reguladores e investigadores siguen de cerca.<\/p>\n Informe de investigaci\u00f3n de la industria:<\/p>\n\u00bfQu\u00e9 son las pastillas de freno?<\/h2>\n<\/div>\n
\u00bfD\u00f3nde se encuentran las pastillas de freno?<\/h3>\n
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\u00bfPara qu\u00e9 sirven las pastillas de freno?<\/h3>\n
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\u00bfC\u00f3mo funcionan las pastillas de freno?<\/h2>\n<\/div>\n
Del pedal de freno a la pinza de freno<\/h3>\n
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C\u00f3mo las pastillas de freno generan fricci\u00f3n contra el disco<\/h3>\n
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C\u00f3mo se convierte la energ\u00eda de frenado en calor<\/h3>\n
\u00bfCu\u00e1les son las partes principales de una pastilla de freno?<\/h2>\n<\/div>\n
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\n \nParte<\/th>\n Qu\u00e9 hace<\/th>\n Qu\u00e9 debe comprobar un comprador<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Material de fricci\u00f3n<\/td>\n Crea fricci\u00f3n contra el rotor; determina la sensaci\u00f3n de frenado, el desgaste, el polvo y el ruido.<\/td>\n Tipo de formulaci\u00f3n, espesor, uni\u00f3n, c\u00f3digo de borde (cuando se utilice)<\/td>\n<\/tr>\n \n Placa de soporte<\/td>\n Transporta el material de fricci\u00f3n y transfiere la fuerza de la pinza.<\/td>\n Espesor del acero, planitud, precisi\u00f3n del perfil, protecci\u00f3n contra la corrosi\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n \n Calce<\/td>\n Amortigua las vibraciones y reduce el ruido; a\u00edsla del calor.<\/td>\n Tipo de calza (acero recubierto de caucho, multicapa), ajuste, adherencia<\/td>\n<\/tr>\n \n Chaflanes y ranuras<\/td>\n Modificar el comportamiento de vibraci\u00f3n, ventilar gases y residuos, facilitar el asentamiento.<\/td>\n El \u00e1ngulo, la profundidad y la posici\u00f3n coinciden con el dibujo original.<\/td>\n<\/tr>\n \n Indicador de desgaste<\/td>\n Avisa cuando la almohadilla est\u00e1 cerca del final de su vida \u00fatil.<\/td>\n Tipo correcto (ac\u00fastico o electr\u00f3nico), posici\u00f3n, lado interior\/exterior<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n Material de fricci\u00f3n<\/h3>\n
Placa de soporte<\/h3>\n
Calce<\/h3>\n
Chaflanes y ranuras<\/h3>\n
Indicador de desgaste<\/h3>\n
\u00bfDe qu\u00e9 est\u00e1n hechas las pastillas de freno?<\/h2>\n<\/div>\n
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\n \nMaterial de las pastillas de freno<\/th>\n Composici\u00f3n t\u00edpica<\/th>\n Fortalezas<\/th>\n Compensaciones<\/th>\n Aplicaciones comunes<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Cer\u00e1mico<\/td>\n Fibras cer\u00e1micas y minerales, cargas no ferrosas, bajo o nulo contenido de acero.<\/td>\n Silencioso, con baja emisi\u00f3n de polvo, fricci\u00f3n estable y respetuoso con el rotor.<\/td>\n Mayor costo; menor eficacia en algunos usos de alta exigencia.<\/td>\n Autom\u00f3viles de pasajeros, crossovers, conducci\u00f3n diaria<\/td>\n<\/tr>\n \n Semimet\u00e1lico<\/td>\n Aproximadamente 30\u201365% metal (fibra de acero, polvo de hierro)<\/td>\n Mordida fuerte, buena transferencia de calor, duradero bajo carga.<\/td>\n M\u00e1s ruido y polvo, mayor desgaste del rotor.<\/td>\n SUV, camionetas ligeras, remolque, veh\u00edculos m\u00e1s pesados<\/td>\n<\/tr>\n \n Bajo contenido met\u00e1lico<\/td>\n Base org\u00e1nica con aproximadamente 10\u201330% metal<\/td>\n Buena respuesta de frenado y resistencia al sobrecalentamiento a un costo moderado.<\/td>\n Genera m\u00e1s polvo que la cer\u00e1mica y puede ser m\u00e1s ruidoso.<\/td>\n Muchos turismos europeos, conducci\u00f3n mixta<\/td>\n<\/tr>\n \n NAO (org\u00e1nico)<\/td>\n Fibras, caucho, resinas, cargas; poco o ning\u00fan metal.<\/td>\n Suave, silencioso, econ\u00f3mico<\/td>\n Mayor desgaste, menor resistencia al calor, mayor cantidad de polvo en algunas formulaciones.<\/td>\n Veh\u00edculos ligeros de baja velocidad, reemplazo econ\u00f3mico<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n Pastillas de freno cer\u00e1micas<\/h3>\n
Pastillas de freno semimet\u00e1licas<\/h3>\n
Pastillas de freno de bajo contenido met\u00e1lico<\/h3>\n
Pastillas de freno NAO<\/h3>\n
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