ما هي بطانات الفرامل؟ أنواعها، موادها، أجزاؤها، وكيفية عملها

مقدمة

ما هي بطانات الفرامل؟ بطانات الفرامل هي قطع الاحتكاك القابلة للاستبدال في فرامل القرص، والتي تضغط على القرص الدوار لإبطاء السيارة وإيقافها. إذا كنت تبيعها أو تركبها أو تشتريها بالجملة، فإن هذه الإجابة المختصرة ليست سوى نقطة البداية.

يبحث الناس عن عبارة "ما هي وسادة الفرامل" أو حتى "ما هي وسادات الفرامل" لأسباب مختلفة. يحتاج موظف المبيعات إلى معرفة سبب اختلاف أرقام قطع غيار وسادتين متطابقتين ظاهريًا. ويحتاج الفني إلى معرفة سبب تآكل مجموعة جديدة تمامًا بشكل مائل. ويحتاج مدير المشتريات إلى معرفة ما يجب كتابته في طلب الشراء لضمان وصول الشحنة التالية بالقطع الصحيحة.

لتعريف تيل الفرامل تعريفًا دقيقًا للقراء، نتناول آلية عمل التيل داخل الفرجار، وأجزائه ومواده، وكيفية التعرف عليه، ومتى يجب استبداله، وأسباب تآكله غير المتساوي أو إصداره ضوضاء، وكيفية عمله مع أقراص الفرامل، وكيفية تصنيعه واختباره. في كل خطوة، نوضح ما يجب على المشتري التحقق منه وما يجب أن يتضمنه جدول المواصفات. نكتب بصفتنا شركة مصنعة لقطع غيار الفرامل، وعندما نشارك أرقامًا من خط إنتاجنا أو مختبر الاختبار الخاص بنا، فإننا نوضح ذلك.

وسادة الفرامل عبارة عن صفيحة فولاذية خلفية مُغطاة بطبقة من مادة الاحتكاك، إما ملتصقة أو مثبتة ميكانيكيًا على أحد جانبيها. توجد وسادتان داخل كل مكبس فرامل، واحدة على كل جانب من القرص الدوار. عندما يضغط السائق على دواسة الفرامل، يضغط المكبس على الوسادات مقابل القرص الدوار. يؤدي الاحتكاك بين الوسادة والقرص إلى إبطاء العجلة.

إذن، كيف تبدو وسادات الفرامل؟ عادةً ما تكون وسادة الفرامل في سيارات الركاب مسطحة، مستطيلة الشكل، منحنية قليلاً، ويتراوح طولها بين 100 و160 ملم. الجانب الداكن، ذو الملمس الخشن قليلاً، هو مادة الاحتكاك. أما الجانب الآخر فهو عبارة عن صفيحة فولاذية مطلية أو مغطاة، وعادةً ما تكون مزودة بحشوة متعددة الطبقات. ستلاحظ غالبًا وجود فتحة في منتصف سطح الاحتكاك، وحواف مشطوفة عند كل طرف، وأحيانًا لسان معدني صغير، مؤشر التآكل، مثبت في أحد طرفيه.

كيف تبدو وسادات الفرامل الجيدة؟ في الوسادة الجديدة، ابحث عن سطح احتكاك مستوٍ خالٍ من الشقوق أو الكسور، ومادة احتكاك ملتصقة تمامًا باللوحة دون أي فجوة على الحواف، وحواف مشطوفة وفتحات نظيفة مطابقة لتصميم الشركة المصنعة الأصلية، ولوحة خلفية خالية من النتوءات ذات ألسنة مستقيمة، وحشوة مثبتة بإحكام، وعلامات واضحة لرقم القطعة ورقم الدفعة. أما في الوسادة المستعملة، فكلمة "جيدة" تعني تآكلًا متساويًا، ووجود كمية كافية من المادة فوق نقطة الاستبدال، وعدم وجود تزجيج أو تلوث بالزيت أو تشققات ناتجة عن الحرارة.

أين توجد وسادات الفرامل؟

توجد وسادة الفرامل في السيارة داخل الفرجار، الذي يحيط بقرص الفرامل عند كل عجلة. تحتوي معظم سيارات الركاب الحديثة على فرامل قرصية في المحور الأمامي، والعديد منها يحتوي عليها أيضًا في المحور الخلفي. لا تزال بعض السيارات الصغيرة والشاحنات الخفيفة تستخدم فرامل أسطوانية في الخلف. تستخدم الفرامل الأسطوانية أحذية فرامل منحنية بدلًا من الوسادات.

يحتوي كل فرجار على وسادتين:

• الوسادة الداخلية (الداخلية): يقع على الجانب المواجه لمركز السيارة، بجوار مكبس الفرجار على فرجار عائم.
• الوسادة الخارجية (الخارجية): يوضع على جانب العجلة، وعادة ما يكون ملاصقًا لجسم الفرجار أو "الأصابع".“

لا يمكن استبدال بطانات الفرامل الداخلية والخارجية في كثير من الأحيان. قد تحتوي البطانة الداخلية على مؤشر التآكل، أو مشبك مكبس (شائع في مكابح العجلات الخلفية)، أو حشوة مختلفة. أما البطانة الخارجية، فقد يكون لها شكل مختلف للوحة الخلفية لتناسب أذرع المكابح. عند استلام بطانات الفرامل في المخزون، تأكد من أن كل مجموعة محاور تحتوي على التركيبة الصحيحة من البطانات الداخلية والخارجية. المجموعة التي تحتوي على بطانتين داخليتين فقط لن تتناسب بشكل جيد أو لن تتناسب على الإطلاق، وسيتم إرجاعها.

ما وظيفة بطانات الفرامل؟

الوسادة التي تولد احتكاكًا جيدًا ولكنها تفشل عند تعرضها للحرارة أو التآكل تتسبب في تلاشي الإشارة، والضوضاء، وتلف القرص الدوار، أو عودة المشكلة.

من دواسة الفرامل إلى مكبس الفرامل

يوضح هذا التسلسل سبب أهمية حالة الفرجار في تآكل تيل الفرامل. فإذا كانت دبابيس التوجيه عالقة، فلن تحصل التيل الخارجية على نصيب متساوٍ من العمل. وإذا علق المكبس، فستبقى إحدى التيل تحتك باستمرار.

كيف تُولّد وسادات الفرامل الاحتكاك مع القرص الدوار

مادة الاحتكاك المستخدمة في بطانات الفرامل ليست مادة واحدة، بل هي مركب من مواد رابطة وألياف ومواد مُعدِّلة للاحتكاك ومواد مالئة، وسنتناولها بالتفصيل لاحقًا. عند ضغط البطانة على قرص فرامل من الحديد الزهر، يحدث نوعان من الاحتكاك معًا:

• الاحتكاك الكاشط: تقوم الجسيمات الصلبة الموجودة في الوسادة وعلى سطح الدوار بالقطع والكشط على المستوى المجهري.
• الاحتكاك الالتصاقي: تنتقل طبقة رقيقة من مادة الاحتكاك إلى سطح الدوار. ثم تحتك الوسادة بهذه الطبقة، مما يؤدي إلى تكوين روابط وكسرها بشكل متكرر.

يعتمد التوازن بين النوعين على مادة الاحتكاك المستخدمة في وسادات الفرامل. فالمركبات الكاشطة تُحدث احتكاكًا قويًا ولكنها تُسرّع من تآكل الأقراص؛ أما المركبات اللاصقة فهي أكثر هدوءًا ونظافة ولكنها تحتاج إلى طبقة نقل متينة.

يصف معامل الاحتكاك (μ) مقدار قوة الكبح الناتجة عن قوة ضغط معينة. تعمل معظم وسادات الفرامل في سيارات الركاب بمعامل احتكاك يتراوح بين 0.35 و0.45. والأهم من الرقم المذكور هو مدى ثبات قيمة μ مع تغير درجة الحرارة والسرعة والضغط.

كيف تتحول طاقة الكبح إلى حرارة

لا تقوم المكابح "بتدمير" الطاقة، بل تحول الطاقة الحركية للمركبة إلى حرارة.

مثال بسيط: سيارة وزنها 1500 كجم تسير بسرعة 100 كم/ساعة (حوالي 27.8 م/ث) تحمل طاقة حركية تُقدّر بنحو 580 كيلوجول (½ × 1500 × 27.8²). عند التوقف التام، تتحول معظم هذه الطاقة إلى حرارة في غضون ثوانٍ قليلة، وخاصةً عند المكابح الأمامية. عادةً ما تتراوح درجة حرارة أسطح أقراص المكابح بين 100 و300 درجة مئوية أثناء القيادة العادية، وقد تتجاوز 500 درجة مئوية أثناء السحب أو النزول لمسافات طويلة. تنتقل معظم الحرارة إلى القرص والهواء، بينما ينتقل جزء منها إلى وسادة المكابح والفرجار. لهذا السبب تُختبر مواد الاحتكاك في درجات حرارة مختلفة، ولهذا السبب أيضًا قد تتلاشى أو تتزجج أو تتشقق وسادة المكابح عند ارتفاع درجة حرارتها.

تتكون وسادات الفرامل بشكل أساسي من مادة الاحتكاك، واللوحة الخلفية، والحشوة، والشطبات والفتحات، وفي العديد من التصاميم، مؤشر التآكل. يؤثر كل جزء منها على الأداء والضوضاء والملاءمة.

مادة الاحتكاك

تُعدّ مادة الاحتكاك في تيل الفرامل الطبقة العاملة، ويبلغ سمكها عادةً حوالي 10-12 مم في تيل الفرامل الجديد لسيارات الركاب. كما تحتوي العديد من التيل على طبقة سفلية: وهي طبقة أكثر ليونة ومقاومة للحرارة تقع بين مادة الاحتكاك واللوحة الخلفية، مما يُحسّن التماسك، ويُقلّل انتقال الحرارة إلى الفرجار، ويُخفّف الضوضاء.

لوحة الدعم

تُصنع الصفيحة الخلفية من الفولاذ المختوم، ويبلغ سمكها عادةً حوالي 5-6 مم في سيارات الركاب، ويجب أن تبقى مسطحة ودقيقة تحت قوة التثبيت. تُلصق مادة الاحتكاك بمادة لاصقة، أو تُصب بشكل متكامل، أو تُثبت بواسطة نظام تثبيت ميكانيكي (خطافات صغيرة أو شبكة)، وهو أمر شائع في وسادات الفرامل شديدة التحمل.

شيم

الحشوة عبارة عن طبقة رقيقة من المطاط أو طبقة فولاذية متعددة الطبقات على الجزء الخلفي من لوحة الدعم. تعمل على تخميد الاهتزاز بين وسادة الفرامل والفرجار، وهي الطريقة الرئيسية التي تقلل بها وسادات الفرامل من الصرير، كما أنها تبطئ انتقال الحرارة إلى مكبس الفرجار.

شطفات وفتحات

شطف الحواف توجد قطع مائلة عند نهايات مادة الاحتكاك؛; ماكينات القمار توجد أخاديد على سطح الوسادة. تعمل هذه الأخاديد معًا على تغيير ترددات الاهتزاز الطبيعية للوسادة لمنع الصرير، وتقليل الحفر في الحافة الأمامية، وتهوية الغاز والماء والحطام، وتسريع عملية التثبيت.

مؤشر التآكل

أن مؤشر صوتي عبارة عن لسان من الفولاذ الزنبركي يلامس الدوار عند حوالي 2-3 مم من المادة المتبقية ويصدر صريراً. مستشعر إلكتروني هو عبارة عن حلقة سلكية تنقطع أو تلامس الدوار وتضيء تحذيرًا على لوحة القيادة؛ وهو شائع في المركبات الأوروبية وغالبًا ما يباع بشكل منفصل.

لذا عندما يسأل أحدهم "مما تتكون وسادة الفرامل؟"، فإن الإجابة الصادقة هي "وصفة". يمكن أن يطلق على وسادتين اسم "سيراميك" ومع ذلك تتصرفان بشكل مختلف تمامًا، اعتمادًا على محتوى المادة الرابطة ونوع الألياف وكيفية ضغطها ومعالجتها.

في مجال صناعة تيل الفرامل، تُصنّف المواد المستخدمة في صناعة تيل الفرامل إلى أربع فئات. يقارن الجدول أدناه هذه الفئات من المواد جنبًا إلى جنب، وذلك لتسهيل المقارنة العملية بينها.

وسادات فرامل سيراميكية

تستخدم وسادات الفرامل الخزفية أليافًا خزفية ومعدنية مع مواد مالئة غير حديدية، وقليلًا من الفولاذ أو بدونه. وبالمقارنة مع الوسادات شبه المعدنية، فهي أكثر هدوءًا، وتنتج غبارًا أخفّ وأقل وضوحًا على العجلات، كما أنها لطيفة على أقراص الفرامل، وتحافظ على مستوى احتكاك ثابت في درجات الحرارة العادية. وهي الخيار الافتراضي للعديد من سيارات الركاب وسيارات الكروس أوفر في أمريكا الشمالية، ولكنها ليست الخيار الأمثل تلقائيًا للشاحنات الخفيفة المحملة بأحمال ثقيلة أو المركبات التي تقوم بالقطر.

وسادات فرامل شبه معدنية

تحتوي وسادات الفرامل شبه المعدنية على نسبة كبيرة من المعدن، عادةً ألياف فولاذية ومسحوق حديد، بالإضافة إلى الجرافيت ومواد أخرى مُعدِّلة. يعمل محتوى المعدن في وسادات الفرامل على توصيل الحرارة بعيدًا عن سطح الاحتكاك، مما يُعطيها مقاومة جيدة للتلاشي تحت الأحمال الثقيلة.

تتميز هذه الفرامل بقوة كبح أولية عالية، ومتانة في درجات الحرارة المرتفعة، وأداء جيد على المركبات الثقيلة. أما عيوبها فتتمثل في زيادة غبار الفرامل، وارتفاع مستوى الضوضاء، وتسارع تآكل أقراص الفرامل، خاصةً إذا كان سطح القرص خشنًا أو كانت حشوات الفرامل غير مضبوطة بشكل جيد.

وسادات فرامل منخفضة المعدن

تُصنف وسادات الفرامل منخفضة المعدن (وتُسمى أحيانًا وسادات منخفضة الفولاذ أو وسادات منخفضة المعدن NAO) بين التركيبات العضوية وشبه المعدنية. تحتوي هذه الوسادات على ما يقارب 10-30% من المعدن في قاعدة عضوية. وهي شائعة في أوروبا، حيث يتوقع السائقون عادةً استجابة كبح أقوى عند السرعات العالية. عادةً ما تُنتج هذه الوسادات غبارًا أكثر من وسادات السيراميك، لكنها توفر مقاومة جيدة للتلاشي بتكلفة معقولة.

وسادات فرامل NAO

ما هي وسادات الفرامل العضوية؟ NAO اختصار لـ "عضوية غير أسبستوسية": تتكون من ألياف عضوية (مثل الأراميد)، ومطاط، وراتنجات، ومواد مالئة، مع القليل من المعدن أو بدونه. تتميز وسادات NAO بنعومتها وهدوئها وانخفاض سعرها، لكنها تتآكل بشكل أسرع وتتحمل حرارة أقل من وسادات السيراميك أو شبه المعدنية. وهي مناسبة للسيارات الخفيفة والقيادة الهادئة.

لا يقتصر الاختلاف بين بطانات الفرامل على هذه التصنيفات الأربعة فحسب، بل إن مادة بطانات الفرامل تؤثر أيضاً على انبعاثات الغبار والجسيمات، وهو ما يراقبه المنظمون والباحثون عن كثب.

يُعدّ النحاس عاملاً آخر. بموجب قوانين "الفرامل الأفضل" في كاليفورنيا وواشنطن، يجب ألا تحتوي مواد الاحتكاك المباعة هناك على أكثر من 0.5% من النحاس وزناً اعتباراً من عام 2025، وعادةً ما تحمل وسادات الفرامل المتوافقة مع هذه القوانين علامة LeafMark. إذا كنت تبيع منتجاتك في هذه الأسواق، فيجب أن تستوفي مواد الفرامل التي تشتريها هذا الحد.

تُعدّ المادة أحد طرق تصنيف بطانات الفرامل. وفي مجال تجارة الفرامل، تُصنّف أنواعها أيضًا حسب فئة المركبة واستخدامها. هذه هي أنواع بطانات الفرامل التي تتعامل معها معظم متاجر قطع غيار السيارات وورش الإصلاح أسبوعيًا، وهي الأنواع التي ستجدها في معظم الكتالوجات.

وسادات فرامل سيارات الركاب

تشكل وسادات فرامل سيارات الركاب الجزء الأكبر من مخزون معظم المتاجر. وتتمثل الأولويات هنا في التشغيل الهادئ، وقلة الغبار، وسلاسة استجابة دواسة الفرامل، وعمر أطول للقرص. وتُهيمن التركيبات الخزفية والمنخفضة المحتوى المعدني. وتُعد دقة التركيب في غاية الأهمية. فالعديد من أشكال الوسادات المختلفة تبدو متطابقة تقريبًا، وقد يؤدي اختلاف بسيط في شكل لوحة الدعم (بمقدار ملليمتر واحد) إلى منع الوسادة من التوافق مع دعامة الفرجار.

وسادات فرامل سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الخفيفة

تتميز سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة والشاحنات التجارية بوزنها الثقيل، وغالبًا ما تقوم بسحب أو نقل الأحمال. لذا، تمتص مكابحها طاقة أكبر عند كل توقف. وعادةً ما يتم اختيار مادة بطانات مكابح الشاحنات بناءً على قدرتها على تحمل الحرارة وعمرها الافتراضي: مركبات شبه معدنية أو تركيبات سيراميكية شديدة التحمل ذات ثبات حراري عالٍ. وتكون بطانات هذه المركبات أكبر حجمًا، وقد تستخدم نظام تثبيت ميكانيكي على اللوحة الخلفية.

عندما يطلب العميل "وسادات فرامل مختلفة" لنفس الشاحنة، اسأله عن كيفية استخدامها. فمثلاً، تحتاج شاحنة نقل تقوم بـ 200 توقف يومياً إلى تركيبة مختلفة عن شاحنة صغيرة تجر مقطورة في عطلات نهاية الأسبوع، حتى وإن كان شكل الوسادات متطابقاً.

وسادات فرامل بديلة عالية الأداء للاستخدام اليومي

تُحاكي وسادات الفرامل البديلة للاستخدام اليومي أداء وسادات الفرامل الأصلية: احتكاك وضوضاء وغبار وتآكل مماثل. أما وسادات الفرامل عالية الأداء، فتُضحي ببعض الراحة مقابل احتكاك أعلى ومقاومة أكبر للتلاشي عند ارتفاع درجة الحرارة، وقد تبدو أضعف عند البرودة أو أكثر ضوضاءً أثناء القيادة اليومية.

لذا، عندما يسأل العميل عن أنواع بطانات الفرامل المتوفرة، تكون الإجابة المفيدة هي: أنواع قليلة من المواد تُستخدم في فئات استخدام مختلفة، وكلها مُصممة خصيصًا لتناسب نوع السيارة. لا تُصنّف أنواع بطانات الفرامل من "الأسوأ" إلى "الأفضل"، بل تُصنع كل منها لأداء مهام مختلفة.

من هنا تبدأ معظم عمليات إرجاع القطع الخاطئة. قد تبدو قطعتان متطابقتين على الرف، لكنهما تختلفان ببضعة ملليمترات في شكل اللوحة، أو موضع مؤشر التآكل، أو الحشوة. يمنع نظام تحديد موثوق حدوث هذه الأخطاء.

أرقام OE

رقم القطعة الأصلية (OE) هو رقم القطعة الخاص بالشركة المصنعة للسيارة، وهو خاص بمجموعة وسادات الفرامل الأصلية أو المُركّبة في المصنع. على سبيل المثال، تستخدم تويوتا الرقم 04465 للعديد من مجموعات وسادات الفرامل الأمامية، والرقم 04466 للعديد من مجموعات وسادات الفرامل الخلفية.

يتم استبدال أرقام القطع الأصلية عند تحديث أي قطعة. يذكر منشور تويوتا الذي سيتم تناوله لاحقًا كلاً من طقم القطع الخلفي السابق (04466-47060) والطقم المُحدَّث (04466-47061)؛ لذا فإن المشتري الذي يعتمد على الرقم القديم فقط سيغفل عن التغيير الهندسي.

أرقام FMSI و WVA

يُحدد رقم FMSI شكل الوسادة في نظام يُشرف عليه معهد معايير مواد الاحتكاك؛ تحمل وسادات الأقراص رقمًا يبدأ بحرف "D" مثل D1210، وتستخدمه معظم كتالوجات أمريكا الشمالية كمرجع هندسي. أما أرقام WVA، المكونة من خمسة أرقام، فتؤدي الوظيفة نفسها في أوروبا.

كلاهما يصف الشكل، وليس المادة أو الجودة. قد تختلف وسادتان تحملان نفس رقم FMSI اختلافًا تامًا في التركيبة والحشوة ومؤشر التآكل، لذا فإن هذه الأرقام تُضيّق نطاق التصميم الهندسي ولكنها لا تُنهي المهمة.

مراجع بديلة لما بعد البيع

يمتلك معظم مشتري المتاجر بالفعل قائمة بأرقام قطع الغيار من الموردين لعلاماتهم التجارية الحالية. ويقوم نظام مرجعي بربط هذه الأرقام بقطع غيار مكافئة من مصنعين آخرين.

معلومات المركبة ورقم تعريف المركبة (VIN)

عند غياب الأرقام، تُستكمل البيانات ببيانات المركبة. الحد الأدنى المطلوب هو السنة، والشركة المصنعة، والطراز، والمحرك. يُضاف إلى رقم تعريف المركبة (VIN) المكون من 17 حرفًا سنة الطراز (الحرف العاشر)، والمصنع، وتاريخ الإنتاج من خلال البحث في الكتالوج. بعض الشركات المصنعة تُركّب أحجامًا مختلفة للمكابح على نفس الطراز حسب المحرك أو الفئة أو تاريخ التصنيع؛ على سبيل المثال، تستخدم مركبات مجموعة فولكس فاجن رموز خيارات PR لتحديد حزمة المكابح.

يجب استبدال تيل الفرامل قبل أن يتآكل سطح الاحتكاك لدرجة تؤثر على أداء الفرامل أو تلامس الصفيحة الخلفية القرص الدوار. تعتمد معظم ورش الصيانة على سمك التيل، ومؤشرات التآكل، وحالة سطح الاحتكاك لتحديد ذلك.

يُعدّ الجدول أدناه دليلاً عملياً لمستويات تيل الفرامل في سيارات الركاب. يُرجى دائماً مراجعة الحد الأدنى من المواصفات التي حددتها الشركة المصنعة للسيارة.

سماكة الوسادة المنخفضة

قم بقياس مادة الاحتكاك فقط، وليس الصفيحة الخلفية.

مؤشرات التآكل

يشير صوت صرير حاد وثابت أثناء القيادة، يتغير عند الضغط على الفرامل، عادةً إلى أن مؤشرًا صوتيًا يلامس قرص الفرامل. تُضيء المستشعرات الإلكترونية تحذيرًا على لوحة العدادات، وعادةً ما يلزم استبدالها مع وسادات الفرامل.

تآكل غير متساوٍ

إذا كانت إحدى وسادات الفرامل أرق بكثير من الأخرى، أو إذا تآكلت مادة الاحتكاك بشكل إسفيني، فعادةً ما تكمن المشكلة في الفرجار أو الشرائح أو الأجزاء المعدنية، وليس في الوسادة نفسها. استبدل الوسادات، ولكن ابحث عن السبب وأصلحه أولاً، وإلا ستتآكل المجموعة الجديدة بنفس الطريقة.

الشقوق أو التزجيج أو التلوث

استبدل الوسادات التي تظهر عليها العلامات التالية:

• تشققات في مادة الاحتكاك أو انفصالها عن اللوحة الخلفية؛;
• التزجيج، وهو سطح لامع وصلب ناتج عن ارتفاع درجة الحرارة مما يقلل الاحتكاك؛;
• التلوث الناتج عن الزيت أو الشحوم أو سائل الفرامل، والذي لا يمكن تنظيفه من مادة الاحتكاك.

ابحث عن مكان التسريب وقم بإصلاحه أولاً، وإلا ستتلف المجموعة الجديدة بنفس السرعة.

تآكل غير متساوٍ لبطانات الفرامل

هناك ثلاثة أنماط شائعة للتآكل غير المتساوي، ولكل منها سبب نموذجي:

صرير تيل الفرامل

صرير الفرامل ناتج عن اهتزازات. فعندما تهتز وسادة الفرامل والقرص والفرجار معًا بتردد يتراوح بين 1 و12 كيلوهرتز تقريبًا، يعمل القرص كمكبر صوت. ويعتمد الصرير على النظام بأكمله، وليس فقط على وسادة الفرامل: مادة الاحتكاك، والحشوات، والشطبات، والفتحات، وسطح القرص، وصلابة الفرجار.

ومن بين المساهمين المشتركين:

• الحشوات المفقودة أو البالية أو المعاد استخدامها؛;
• سطح دوار خشن أو مصقول، أو دوار أقل من الحد الأدنى للسمك؛;
• وسادات بدون نمط الشطف أو الفتحة على غرار المعدات الأصلية؛;
• طبقة الفرش غير مكتملة، لذا فإن طبقة النقل غير متساوية؛;
• مشابك دعامة جافة أو متآكلة تسمح للوسادة بالتحرك.

مشاكل الدوار والفرجار

يؤدي وجود اهتزاز مفرط في قرص الفرامل أو تفاوت في سمكه إلى تحريك وسادات الفرامل ذهابًا وإيابًا مع كل دورة. ومع مرور الوقت، يتسبب ذلك في تراكم غير متساوٍ للرواسب وتفاوت في سمكها، وهو ما يشعر به السائق على شكل نبضات في دواسة الفرامل واهتزاز في عجلة القيادة. أما إذا لم يتحرر مكبس الفرامل تمامًا، فسيستمر احتكاك وسادة الفرامل، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارتها وتسريع تآكلها.

مشاكل الحشوات والأجهزة والتركيب

تأتي العديد من المشاكل من تفاصيل التركيب، وليس من الوسادة نفسها.

تلامس وسادة الفرامل مع الدوار

تُشكّل وسادة الفرامل والقرص الدوار زوجًا احتكاكيًا، لذا يجب تصميمهما وتركيبهما وفحصهما كوحدة واحدة. تعتمد قوة الكبح على التلامس بين السطحين. إذا كان القرص الدوار مُعوجًا أو مُخدشًا أو مُتآكلًا بشكل غير متساوٍ، فإن وسادة الفرامل تلامسه بشكل جزئي فقط، مما يُقلل من كفاءة الكبح ويُسبب ارتفاعًا في درجة الحرارة في بعض المناطق.

طبقة النقل

أثناء عملية التليين والاستخدام العادي، تتشكل طبقة رقيقة ومتساوية من مادة الاحتكاك على سطح القرص الدوار. هذه الطبقة هي ما تحتك به وسادة الفرامل فعليًا بعد تشكلها. توفر الطبقة المتساوية كبحًا سلسًا وثابتًا. أما الطبقة غير المتساوية، والتي غالبًا ما تنتج عن تليين غير صحيح أو تثبيت الفرامل وهي ساخنة جدًا، فتترك بقعًا ذات مستويات احتكاك مختلفة. يشعر السائق بهذا على شكل اهتزاز.

لماذا تؤثر حالة الدوار على وسادات الفرامل الجديدة؟

تركيب وسادات فرامل جديدة على قرص فرامل متآكل يُعدّ سببًا شائعًا للشكاوى المبكرة. فالوسادة الجديدة مسطحة، بينما قد يكون القرص القديم مُخددًا أو مُغطى بطبقة من رواسب المادة السابقة، لذا تستغرق الوسادة وقتًا أطول لتتلاءم مع القرص القديم، ويصبح أداء الفرامل ضعيفًا، ويزداد احتمال صدور ضوضاء.

قبل تركيب وسادات جديدة، تحقق مما يلي:

• سماكة مقابل الحد الأدنى المطبوع على الدوار؛;
• نفد مزود بمؤشر قرصي؛;
• تفاوت في السماكة في عدة نقاط حول الدوار؛;
• حالة السطح: الخدوش، البقع الحرارية، التآكل، التزجيج.

إذا كان الدوار خارج المواصفات، فقم بإعادة تسويته أو استبداله.

تيل الفرامل وقرص الفرامل

تُهيئ الفراشات طبقة النقل وتُثبّت سطح الفوطة. اتبع دائمًا تعليمات الشركة المصنعة للفوطة إن وُجدت.

بالنسبة لمحلات الإصلاح، تعد إضافة الفرش إلى بطاقة العمل واحدة من أرخص الطرق لتقليل الضوضاء والاهتزازات المتكررة.

تُحدد طريقة تصنيع تيل الفرامل مدى ثبات أدائه من أول علبة إلى ألف علبة. إليكم شرحًا مفصلًا لعملية التصنيع في مصنع تيل الفرامل. يمكنكم الاطلاع على المزيد من المعلومات على موقعنا الإلكتروني. مصنع قطع غيار الفرامل صفحة.

خلط المواد والضغط الساخن

المعالجة، والطحن، والشطف، والتجويف

اختبارات الأبعاد وقوة القص

يجب فحص كل دفعة إنتاج للتأكد من:

• أبعاد: الطول، والعرض، والسمك الكلي، وسمك الاحتكاك، والتسطيح، والتوازي، مقارنةً بالرسم.
• قوة القص: القوة اللازمة لفصل مادة الاحتكاك عن اللوحة الخلفية. وفقًا للمعيار ISO 6312, ، يقيس اختبار القص قوة الرابطة بين مادة البطانة وحاملها لمجموعات وسادات فرامل القرص وأحذية فرامل الأسطوانة، باستخدام معدل تحميل متحكم فيه.
• الانضغاطية: مدى انضغاط الوسادة تحت الضغط ودرجة الحرارة. يؤثر هذا على إحساس الدواسة ومسافة حركتها. ISO 6310 يحدد طرق اختبار الإجهاد الانضغاطي لمجموعات وسادات فرامل القرص وعينات مواد الاحتكاك، بما في ذلك التورم الحراري والنمو.
• الصلابة والكثافة: إجراء فحوصات سريعة للتأكد من اتساق عملية الخلط والضغط.

ما يجب كتابته في أمر الشراء أو ورقة المواصفات:

فحص الضوضاء والاهتزازات والجودة

يُجرى اختبار NVH (الضوضاء والاهتزاز والخشونة) على وسادة الفرامل باستخدام جهاز قياس قوة الفرامل، وذلك من خلال اختبارها عبر مجموعة من السرعات والضغوط ودرجات الحرارة مع تسجيل صوت الصرير. ويقيس نفس الجهاز معامل الاحتكاك (μ) وتلاشي الفرامل وسرعة استعادة أدائها.

ستجد أيضًا تصنيفات تيل الفرامل على حافة العديد من التيل. وفقًا لمعيار SAE J866، يشير رمز الحافة المكون من حرفين (على سبيل المثال، "FF") إلى نطاق الاحتكاك البارد والساخن لعينة مخبرية صغيرة. يساعد هذا في مقارنة المركبات، ولكنه لا يوضح أداء التيل على مركبة محددة. وهنا تكمن أهمية الموافقات التنظيمية.

تتطلب مواد الفرامل عالية الطاقة، كتلك المستخدمة في سيارات الدفع الرباعي الثقيلة والشاحنات الخفيفة وسيارات الأداء العالي، عناية خاصة في اختبارات التلاشي والاستعادة. قد تجتاز وسادة الفرامل اختبار البرودة، ومع ذلك تفقد جزءًا كبيرًا من احتكاكها عند درجة حرارة تتراوح بين 400 و500 درجة مئوية.

يجمع الفحص النهائي بين الفحوصات البصرية (الشقوق، والترابط، والطلاء، والحشوات، والعلامات) وأخذ عينات مقارنة بالرسم، ويجب أن تكون كل دفعة قابلة للتتبع بواسطة رمز. ضبط الجودة تتبع العملية كل دفعة بدءًا من فحص المواد الواردة وحتى التعبئة النهائية.

كثيرًا ما يسأل العملاء عن أفضل أنواع تيل الفرامل، أو ما هو النوع الأنسب لسيارتهم. والإجابة الصادقة هي اختيار التيل المناسب للسيارة، وظروف القيادة، واحتياجات العميل. إليك كيفية تحديد نوع تيل الفرامل المناسب، وفقًا للنموذج الذي نستخدمه عند مطابقة قائمة المشتريات.

طلب المركبة

الخطوة 1: حدد السيارة بدقة: السنة، والشركة المصنعة، والطراز، والمحرك، ونوع الهيكل. بالنسبة للسيارات ذات خيارات الفرامل المتعددة، احصل على رقم تعريف المركبة (VIN).

الخطوة الثانية: حدد المحور (الأمامي أو الخلفي) وتأكد مما إذا كانت السيارة تستخدم فرامل قرصية على ذلك المحور.

الخطوة 3: لاحظ أي معدات خاصة، مثل حزمة السحب أو نظام التعليق شديد التحمل أو التجهيزات الرياضية، التي قد تغير حجم الفرامل.

أرقام OE / FMSI / WVA

الخطوة الرابعة: قم بتسجيل رقم OE أو رقم FMSI أو رقم WVA من اللوحة القديمة أو الكتالوج أو المورد الحالي للعميل.

الخطوة 5: راجع رقم القطعة الجديد، ثم تأكد من شكلها ومؤشراتها وتفاصيل الحشوات. كلما أمكن، قارن بين مرجعين مستقلين (على سبيل المثال، مرجع الشركة المصنعة الأصلية ومرجع FMSI) بدلاً من الاعتماد على مرجع واحد.

شكل وأبعاد الوسادة

الخطوة السادسة: إذا بقي لديك أي شك، فقم بقياس الوسادة القديمة: الطول، والعرض، والسماكة الكلية، وشكل لوحة الدعم. تحقق من مواضع الألسنة، وموقع المؤشر، وأي مشبك مكبس.

الخطوة 7: بالنسبة لوحدات التخزين الجديدة في نطاق المتجر، قارن عينة مادية بالجزء القديم أو الرسم الأصلي قبل تقديم طلب شراء بكميات كبيرة.

مواد الاحتكاك وتطبيقات القيادة

الخطوة 8: اختر مادة الاحتكاك بناءً على الاستخدام:

إذن، ما هي أفضل مادة لبطانات الفرامل؟ لا يوجد خيار واحد مثالي. بالنسبة لمعظم سيارات الركاب، يوفر المركب السيراميكي الجيد أفضل توازن بين الضوضاء والغبار وعمر القرص واستجابة دواسة الفرامل. أما بالنسبة للمركبات الأثقل أو التي تعمل بجهد أكبر، فغالباً ما تكون بطانات الفرامل شبه المعدنية أو شديدة التحمل هي الخيار الأفضل. ما هي بطانات الفرامل الجيدة إذن؟ هي البطانات التي تتناسب تماماً مع السيارة، وتستخدم مركباً مناسباً للغرض المطلوب، وتتميز بأبعاد وتماسك متناسقين، وتأتي مع سجلات دفعات قابلة للتتبع.

عندما يسأل أحد العملاء "ما نوع وسادات الفرامل التي أحتاجها؟"، فإن هذه الخطوات تستغرق دقيقتين عند المنضدة وتمنع عملية الإرجاع.

تمر وسادات فرامل السيارات عبر شركتين مختلفتين: يحتاج المتجر إلى وسادة فرامل السيارة المناسبة على الرف، ويحتاج الورشة إلى إنجاز المهمة مرة واحدة.

ما الذي يجب على متاجر قطع غيار السيارات التحقق منه

نحن ندعم هذا النوع من تخطيط النطاق في حلول قطع غيار الفرامل لمتاجر قطع غيار السيارات الصفحة، بما في ذلك تغليف العلامات التجارية الخاصة وطلبات المنتجات المختلطة.

ما الذي يجب على ورش الإصلاح فحصه

بالنسبة للورشة، تُعتبر تكلفة تيل الفرامل للسيارة زهيدة مقارنةً بتكلفة زيارة ثانية. الإجراء الروتيني الذي يمنع العودة بسيط: التحقق من التوافق، قياس القرص، صيانة منزلقات الفرجار، استبدال القطع المعدنية، تليين التيل، واختبار السيارة على الطريق. حلول قطع غيار الفرامل لمحلات الإصلاح تتناول هذه الصفحة كيفية دعمنا لتشخيص الضوضاء والاهتزاز والتآكل غير المتساوي من خلال مراجعة فنية.

سواء كان النشاط التجاري متجرًا أو محلًا، فإن نفس المبدأ ينطبق على كل وسادة فرامل للسيارات: قم بمطابقة التطبيق أولاً، ثم اختر المركب.

تبدو وسادة الفرامل قطعة بسيطة، لكن أداءها يعتمد على خمسة أشياء تعمل معًا:

إذا كانت المادة مناسبة ولكن التصميم الهندسي خاطئ، فستصدر وسادة الفرامل صريرًا. وإذا تم إهمال فحص القرص الدوار، فستعود السيارة باهتزاز. وإذا تم شحن رقم مرجعي خاطئ، فلن تخرج القطعة من الصندوق أبدًا. حدد بدقة، وحدد بوضوح، وقم بالتركيب بشكل صحيح، واكتب طلبات شراء تصف التطبيق والمادة والأبعاد الحرجة ونتائج الاختبار، وليس فقط "وسادات فرامل سيراميك".“

إذا كنت بصدد تصميم أو مراجعة مجموعة من وسادات الفرامل، فأرسل إلينا أرقام القطع الأصلية، أو أرقام FMSI أو WVA، أو مراجع قطع الغيار المتوفرة في السوق، أو أرقام تعريف المركبة (VIN)، أو قائمة مشترياتك الحالية. سنقوم بمطابقة الوسادات، وتحديد أي مراجع تحتاج إلى تأكيد، وإعداد عرض سعر لقائمتك الكاملة.

أرسل قائمة قطع الغيار الخاصة بك للحصول على عرض سعر →