ブレーキパッドとは？種類、材質、部品、そしてその仕組み

導入

ブレーキパッドとは何ですか？ブレーキパッドは、ディスクブレーキの交換可能な摩擦部品で、ローターに押し付けられて車両を減速および停止させます。販売、取り付け、または箱単位での購入など、どのような場合でも、この一行の説明は出発点にすぎません。.

人々が「ブレーキパッドとは何か」あるいは「ブレーキパッドとは何か」と検索する理由は様々です。カウンター係は、見た目が全く同じ2つのパッドに異なる部品番号が付いている理由を知る必要があります。整備士は、新品のセットがすでに斜めに摩耗している理由を知る必要があります。購買担当者は、次のコンテナに正しい部品が届くように、発注書に何を書けばよいかを知る必要があります。.

読者の皆様にブレーキパッドを正しく理解していただくために、キャリパー内部でのパッドの仕組み、構成部品と材質、パッドの識別方法、交換時期、摩耗が不均一になったり異音が発生したりする理由、ローターとの相互作用、製造方法と試験方法について解説します。各ステップにおいて、購入者が確認すべき事項と仕様書に記載すべき事項を指摘します。当社はブレーキ部品メーカーとして執筆しており、自社の製造現場や試験台で得られた数値を共有する場合は、その旨を明記しています。.

ブレーキパッドは、摩擦材の層が片面に接着または機械的に固定された鋼鉄製の裏板です。各ブレーキキャリパーには2つのパッドが内蔵されており、ローターの両側に1つずつ配置されています。ドライバーがブレーキペダルを踏むと、キャリパーがパッドを回転するローターに押し付けます。パッドとローター間の摩擦によって車輪の回転が減速します。.

では、ブレーキパッドはどのような形状をしているのでしょうか？ 一般的な乗用車用ブレーキパッドは、箱から出した状態では、平らでわずかに湾曲した長方形で、長さは100～160mm程度です。暗く、ややざらざらした面が摩擦材です。反対側は塗装またはコーティングされた鋼板で、通常は多層構造のシムが取り付けられています。摩擦面の中央には溝が切られており、両端には面取りが施されています。また、片方の端には摩耗インジケーターと呼ばれる小さな金属製のタブが取り付けられている場合もあります。.

良質なブレーキパッドとはどのようなものでしょうか？新品のパッドの場合、摩擦面が平らでひび割れや欠けがなく、摩擦材がプレートに完全に接着され、端に隙間がなく、面取りと溝が純正品と同じで、バリのないバッキングプレートとまっすぐなタブ、完全に装着されたシム、そして部品番号とロット番号がはっきりと刻印されていることを確認してください。使用済みのパッドの場合、「良質」とは、摩耗が均一で、交換箇所より上に十分な摩擦材が残っており、表面の光沢、油汚れ、熱によるひび割れがないことを意味します。.

ブレーキパッドはどこにありますか？

車のブレーキパッドは、各車輪のブレーキローターを挟むキャリパーの内側に収まっています。現代の乗用車のほとんどは前輪にディスクブレーキを採用しており、後輪にもディスクブレーキを採用している車種も少なくありません。小型車や小型トラックの中には、後輪にドラムブレーキを使用しているものもあります。ドラムブレーキは、パッドの代わりに湾曲したブレーキシューを使用します。.

各キャリパーには2つのパッドが装着されています。

• 内側（インボード）パッド： フローティングキャリパーの場合、車両の中心に面した側、キャリパーピストンの隣に位置します。.
• 外側（アウトボード）パッド： ホイール側に取り付けられ、通常はキャリパー本体または「フィンガー」に接する。“

インナーブレーキパッドとアウターブレーキパッドは、互換性がない場合が多いです。インナーパッドには、摩耗インジケーター、ピストンクリップ（リアキャリパーによく見られる）、または異なるシムが付いている場合があります。アウターパッドは、キャリパーフィンガーに適合するように、異なる形状のバックプレートを備えている場合があります。パッドを入荷したら、各アクスルセットに正しいインナー/アウターの組み合わせが含まれていることを確認してください。インナーパッドが2枚入ったセットは、うまくフィットしないか、まったくフィットしないため、返品されることになります。.

ブレーキパッドの役割とは？

摩擦力は良好でも、熱や摩耗に弱いパッドは、フェード現象、ノイズ、ローターの損傷、またはカムバックの原因となる。.

ブレーキペダルからブレーキキャリパーまで

この説明は、キャリパーの状態がブレーキパッドの摩耗に大きく影響する理由を説明しています。ガイドピンが固着している場合、外側のパッドは均等に負荷を受けることができません。ピストンが固着している場合、片方のパッドが常に引きずられることになります。.

ブレーキパッドがローターに対して摩擦を生み出す仕組み

ブレーキパッドの摩擦材は単一の物質ではなく、結合剤、繊維、摩擦調整剤、充填剤などの化合物です。これらについては以下で詳しく説明します。パッドが鋳鉄製のローターに押し付けられると、2種類の摩擦が同時に発生します。

• 研磨摩擦： パッド内およびローター表面の硬い粒子が、微細なレベルで切削や擦り傷を起こす。.
• 粘着摩擦： 摩擦材の薄い層がローター表面に転写される。パッドはこの層と擦れ合い、摩擦材同士が繰り返し結合と切断を繰り返す。.

両者のバランスは、ブレーキパッドの摩擦材によって決まります。研磨性の高いコンパウンドは強力な制動力を発揮しますが、ローターの摩耗を早めます。一方、粘着性の高いコンパウンドは静かで汚れにくい反面、しっかりとした摩擦層の形成が必要です。.

摩擦係数（μ）は、一定の締め付け力に対してどれだけの制動力が発生するかを示す指標です。乗用車のブレーキパッドのほとんどは、μが0.35～0.45程度の範囲で動作します。しかし、この数値そのものよりも重要なのは、温度、速度、圧力の変化に対してμがどれだけ安定しているかということです。.

ブレーキエネルギーが熱に変換される仕組み

ブレーキはエネルギーを「破壊」するものではありません。車両の運動エネルギーを熱に変換するのです。.

簡単な例を挙げると、1,500 kg の車が 100 km/h (約 27.8 m/s) で走行する場合、運動エネルギーは約 1/2 × 1,500 × 27.8²、つまり約 580 kJ になります。完全に停止すると、そのほぼすべてが数秒以内に熱に変換され、そのほとんどは前輪ブレーキで発生します。ローター表面は通常の走行では 100～300 °C で動作し、牽引時や長い下り坂では 500 °C をはるかに超えることがあります。熱の大部分はローターと空気に伝わり、一部はパッドとキャリパーに伝わります。これが摩擦材がさまざまな温度でテストされる理由であり、パッドが過熱するとフェード、グレイジング、またはクラックが発生する理由です。.

ブレーキパッドの主要部品は、摩擦材、裏板、シム、面取り部と溝、そして多くの設計では摩耗インジケーターです。これらの部品はそれぞれ、性能、騒音、そして取り付けやすさに影響を与えます。.

摩擦材

ブレーキパッドの摩擦材は作動層であり、乗用車用新品パッドでは通常10～12mm程度の厚さです。多くのパッドには下層も設けられています。これは摩擦材と裏板の間にある、より柔らかく耐熱性のある層で、接着性を向上させ、キャリパーへの熱伝達を低減し、騒音を抑える効果があります。.

裏板

裏板はプレス加工された鋼板で、乗用車の場合、通常5～6mm程度の厚さがあり、締め付け力の下でも平坦かつ正確な形状を維持する必要があります。摩擦材は接着剤で接着されるか、一体成形されるか、または機械的な固定具（小さなフックやメッシュ）によって固定されます。後者は、高耐久性パッドでよく見られる方法です。.

シム

シムとは、バックプレートの裏側にある薄いゴムコーティングまたは多層鋼板のことです。パッドとキャリパー間の振動を減衰させ、これがパッドが異音を軽減する主な仕組みです。また、キャリパーピストンへの熱伝達を遅らせる効果もあります。.

面取りと溝

面取り 摩擦材の両端には斜めの切り込みが入っている。; スロット 表面には溝が刻まれています。これらの溝が一体となってパッドの自然な振動周波数を変化させ、キーキー音を防ぎ、先端部の食い込みを軽減し、ガス、水、ゴミを排出し、敷き詰め作業を迅速化します。.

摩耗インジケーター

1 音響インジケーター バネ鋼製のタブがローターに接触し、残り材料が約2～3mmのところでキーキーと音を立てる。 電子センサー これは、ローターに接触して断線または接地するとダッシュボードの警告灯を点灯させるワイヤーループです。ヨーロッパ車によく見られ、多くの場合別売りされています。.

ですから、「ブレーキパッドは何でできているのですか？」と聞かれたら、正直な答えは「配合」です。同じ「セラミック」パッドでも、バインダーの含有量、繊維の種類、プレスや硬化の方法によって、全く異なる特性を示すことがあります。.

ブレーキパッドの材質は、業界では4つのグループに分類されます。以下の表は、これらのブレーキパッド材質の種類を並べて比較したもので、実用的な比較表として活用できます。.

セラミックブレーキパッド

セラミックブレーキパッドは、セラミックと鉱物繊維に非鉄金属の充填材を加え、鋼材はほとんど、あるいは全く使用していません。セミメタリックパッドと比較すると、静音性に優れ、発生する粉塵が少なくホイールに付着しにくく、ローターへの負担も少なく、通常の温度範囲で安定した摩擦力を維持します。北米では多くの乗用車やクロスオーバー車に標準装備されていますが、積載量の多い小型トラックや牽引車には必ずしも適しているとは限りません。.

セミメタリックブレーキパッド

セミメタリックブレーキパッドは、グラファイトやその他の改質剤に加え、一般的には鋼繊維や鉄粉といった金属を多く含んでいます。ブレーキパッドの金属成分は摩擦面から熱を逃がすため、高負荷時でも優れた耐フェード性を発揮します。.

長所は、強力な初期制動力、高温下での耐久性、そして大型車両での優れた性能です。短所は、ブレーキダストの増加、騒音の増加、そして特にローター表面が粗い場合やパッドのシム調整が不十分な場合のローター摩耗の速さです。.

低金属ブレーキパッド

低金属パッド（低スチールまたは低金属NAOとも呼ばれる）は、有機系と半金属系の中間に位置するパッドです。有機ベースに約10～30%の金属を含んでいます。高速走行時の制動性能を重視するドライバーが多いヨーロッパで広く使用されています。セラミックパッドよりも粉塵の発生量は多いものの、優れた耐フェード性をリーズナブルな価格で提供します。.

NAOブレーキパッド

オーガニックブレーキパッドとは？NAOとは非アスベストオーガニックの略で、アラミド繊維などの有機繊維、ゴム、樹脂、充填剤を主成分とし、金属成分はほとんど、あるいは全く含まない素材です。NAOパッドは柔らかく、静かで、価格も手頃ですが、セラミックパッドやセミメタリックパッドに比べて摩耗が早く、耐熱性も劣ります。軽量車両や穏やかな運転に適しています。.

ブレーキパッドの違いは、これら4つのラベルだけにとどまりません。ブレーキパッドの材質は、粉塵や微粒子の排出量にも影響するため、規制当局や研究者はこれらの点を注視しています。.

銅も重要な要素です。カリフォルニア州とワシントン州の「ブレーキ性能向上法」では、2025年以降、両州で販売される摩擦材は重量比で0.5%未満の銅含有量でなければならず、適合するブレーキパッドには通常リーフマークマークが付いています。これらの市場で販売する場合、購入するブレーキ材はこの基準を満たしている必要があります。.

ブレーキパッドを分類する方法の一つに、材質があります。業界では、ブレーキパッドの種類は車種や用途によっても分類されます。これらは、ほとんどの自動車部品店や修理工場が毎週取り扱っている様々な種類のブレーキパッドであり、ほぼすべてのカタログで見かけるブレーキパッドの種類です。.

乗用車用ブレーキパッド

乗用車用ブレーキパッドは、ほとんどの店舗の在庫の中で最も大きな割合を占めています。ここで重視されるのは、静粛性、低ダスト性、滑らかなペダルフィーリング、そしてローターの長寿命です。セラミック製や低金属配合のパッドが主流となっています。ここで最も重要なのは、取り付け精度です。パッドの形状は様々で、見た目はほとんど同じですが、バックプレートのプロファイルが1ミリ異なるだけで、キャリパーブラケットにパッドが取り付けられなくなることがあります。.

SUVおよび小型トラック用ブレーキパッド

SUV、ピックアップトラック、バンは重量があり、牽引や積載を行うことが多いため、ブレーキは1回の停止でより多くのエネルギーを吸収します。トラック用ブレーキパッドの材質は、通常、耐熱性と耐摩耗性を考慮して選ばれ、半金属化合物や、熱安定性の高い高耐久性セラミック配合などが用いられます。これらの車両用のパッドは物理的に大きく、バックプレートに機械的な保持機構が採用されている場合もあります。.

顧客から同じトラックなのに「別のブレーキパッド」を求められた場合は、そのトラックがどのように使用されているかを確認してください。1日に200回停車するフリートバンと、週末にトレーラーを牽引するピックアップトラックでは、パッドの形状が同じでも、異なるコンパウンドのパッドが必要になります。.

ストリート用交換ブレーキパッドおよびパフォーマンス用ブレーキパッド

ストリート用交換パッドは純正品と同様の特性（摩擦、ノイズ、ダスト、摩耗）を再現します。パフォーマンスパッドは快適性を多少犠牲にして摩擦力と耐フェード性を高めていますが、低温時には性能が低下したり、日常走行でノイズが大きくなったりする場合があります。.

お客様からブレーキパッドの種類について質問された場合、適切な回答は「いくつかの材質ファミリーがあり、それぞれ異なる用途向けに車両に合わせて選定されています」となります。ブレーキパッドの種類は「最悪」から「最高」まで順位付けされているわけではなく、それぞれ異なる用途向けに設計されているのです。.

部品の誤返品のほとんどは、ここから始まります。棚に並んでいる2つのパッドは見た目は同じでも、プレートの形状が数ミリ違ったり、摩耗インジケーターの位置が違ったり、シムが違ったりすることがあります。信頼性の高い識別システムがあれば、こうしたミスを防ぐことができます。.

OE番号

OE番号とは、車両メーカーが工場出荷時に装着されている、または純正交換用ブレーキパッドセットに対して使用する部品番号です。例えば、トヨタは多くのフロントブレーキパッドキットに04465、多くのリアブレーキパッドキットに04466を使用しています。.

部品が更新されると、純正部品番号は置き換えられます。後述するトヨタのサービス速報には、以前のリアキット（04466-47060）と更新後のキット（04466-47061）の両方が記載されています。古い番号だけを参照する購入者は、設計変更を見落としてしまうでしょう。.

FMSI番号とWVA番号

FMSI番号は、摩擦材規格協会（Friction Materials Standards Institute）が管理するシステムにおいて、パッドの形状を識別するための番号です。ディスクパッドにはD1210などの「D」番号が付与され、北米のほとんどのカタログではこれを形状の基準として使用しています。ヨーロッパでは、5桁のWVA番号が同様の役割を果たします。.

どちらも形状を表すものであり、材質や品質を表すものではありません。同じFMSI番号を持つ2つのパッドでも、コンパウンド、シム、摩耗インジケーターは全く異なる場合があるため、これらの番号は形状を絞り込むことはできますが、最終的な判断を下すことはできません。.

アフターマーケット相互参照

ほとんどの店舗バイヤーは、現在取り扱っているブランドのサプライヤー部品番号リストを既に保有しています。相互参照表は、これらの番号を他のメーカーの同等部品にマッピングするものです。.

車両およびVIN情報

番号が欠落している場合は、車両データで不足部分を補います。年式、メーカー、モデル、エンジンは最低限必要な情報です。17桁のVINには、モデルイヤー（10桁目）、製造工場、カタログ検索による製造日が追加されます。メーカーによっては、エンジン、グレード、製造日によって同じモデルでも異なるブレーキサイズを採用している場合があります。例えば、フォルクスワーゲングループの車両では、PRオプションコードを使用してブレーキパッケージを識別しています。.

ブレーキパッドは、摩擦材が摩耗してブレーキ性能が低下したり、バックプレートがローターに接触したりする前に交換する必要があります。ほとんどの整備工場では、パッドの厚さ、摩耗インジケーター、摩擦面の状態に基づいて交換時期を判断します。.

下記のブレーキパッドレベル表は、乗用車用ブレーキパッドの実用的な目安です。必ず車両メーカーの最低仕様をご確認ください。.

パッドの厚みが薄い

摩擦材のみを測定し、裏板は測定しないでください。.

摩耗インジケーター

走行中に一定の甲高いキーキーという音がして、ブレーキをかけると音が変わる場合は、通常、音響センサーがローターに接触していることを意味します。電子センサーが作動するとダッシュボードに警告灯が点灯し、通常はブレーキパッドと一緒に交換する必要があります。.

不均一な摩耗

片方のブレーキパッドがもう一方よりも著しく薄くなっている場合、または摩擦材がくさび形に摩耗している場合は、通常、問題はパッドではなく、キャリパー、スライド、またはハードウェアにあります。パッドを交換する前に、まず原因を特定して修理してください。そうしないと、新しいパッドも同じように摩耗してしまいます。.

ひび割れ、光沢、または汚染

以下の症状を示すパッドを交換してください。

• 摩擦材に亀裂が生じたり、裏板から剥離したりすること。;
• グレージングとは、過熱によって生じる光沢のある硬化表面のことで、摩擦を軽減する効果がある。;
• 摩擦材から除去できない、油、グリース、またはブレーキ液による汚染。.

まず漏れ箇所を見つけて修理しないと、新しいセットもすぐにダメになってしまう。.

ブレーキパッドの偏摩耗

タイヤの摩耗パターンには大きく分けて3種類あり、それぞれに典型的な原因があります。

ブレーキパッドのキーキー音

ブレーキの異音は振動の問題です。ブレーキパッド、ローター、キャリパーが約1～12kHzの周波数で同時に振動すると、ローターがスピーカーのように作用します。異音はパッドだけでなく、摩擦材、シム、面取り、溝、ローター表面、キャリパーの剛性など、システム全体に依存します。.

一般的な原因としては以下が挙げられます。

• 紛失、摩耗、または再利用されたシム。;
• ローター表面が粗い、または光沢がある、あるいはローターの厚さが最小厚さを下回っている。;
• 純正品のような面取りや溝パターンがないパッド。;
• 敷き詰めが不完全なため、転写層が不均一になる。;
• パッドが動いてしまう原因となる、乾燥または腐食したアバットメントクリップ。.

ローターとキャリパーの問題

振れ（ぐらつき）や厚みのばらつきが大きいローターは、回転するたびにブレーキパッドを前後に揺らします。時間が経つにつれて、これによりブレーキパッドの付着が不均一になり、厚みのばらつき（DTV）が生じ、ドライバーはペダルの脈動やステアリングの振動として感じます。完全に解放されないキャリパーはブレーキパッドを引きずり続け、過熱して摩耗を加速させます。.

シム、ハードウェア、およびインストールに関する問題

多くの逆転劇は、パッドそのものの問題ではなく、設置方法の細部に起因する。.

パッドとローターの接触

ブレーキパッドとローターは摩擦対であり、一体のシステムとして設計、取り付け、点検を行う必要があります。制動力は、両者の接触面によって決まります。ローターが歪んでいたり、傷がついていたり、摩耗が不均一だったりすると、パッドは部分的にしかローターに接触しません。その結果、制動効率が低下し、ホットスポットが発生します。.

伝達層

ブレーキパッドの慣らし運転中や通常の使用時には、ローター表面に薄く均一な摩擦材の膜が形成されます。この転写層が、パッドが実際に擦れる対象となります。均一な転写層は、スムーズで安定したブレーキングを実現します。一方、不適切な慣らし運転や、ブレーキパッドが非常に高温になっている状態で停車中にブレーキをかけ続けることなどが原因で転写層が不均一になると、摩擦レベルが異なる箇所が生じます。ドライバーはこの不均一な摩擦層を振動として感じます。.

ローターの状態が新しいブレーキパッドに影響を与える理由

摩耗したローターに新しいブレーキパッドを取り付けると、初期不良の原因となることがよくあります。新しいパッドは平らですが、古いローターには溝や段差があったり、以前のブレーキパッドの成分が付着していたりするため、パッドがローターに馴染むまでに時間がかかり、ブレーキの効きが弱くなり、異音が発生しやすくなります。.

新しいパッドを取り付ける前に、以下を確認してください。

• 厚さ ローターに刻印された最小値に対して。;
• なくなる ダイヤルインジケーター付き。;
• 厚みの変化 ローターの周囲の数箇所で。;
• 表面状態傷、熱による変色、腐食、光沢。.

ローターが仕様外の場合は、研磨または交換してください。.

ブレーキパッドとローターのベッドディング

寝具は、パッドの転写層を形成し、パッドの表面を固定する役割を果たします。パッドの製造元から指示書が提供されている場合は、必ずそれに従ってください。.

修理工場にとって、作業指示書に寝具の取り付け作業を追加することは、騒音や振動による再修理を減らすための最も安価な方法の一つです。.

ブレーキパッドの製造方法は、最初の箱から1000個目まで、その性能の一貫性を左右します。ここでは、ブレーキパッド工場での製造工程をステップごとに説明します。詳細については、当社のウェブサイトをご覧ください。 ブレーキ部品工場 ページ。.

材料混合と熱プレス

硬化、研削、面取り、溝加工

寸法およびせん断強度試験

すべての製造バッチについて、以下の項目をチェックする必要があります。

• 寸法: 図面と比較した、長さ、幅、総厚、摩擦厚、平面度、平行度。.
• せん断強度： 摩擦材を裏板から分離するために必要な力。. ISO 6312によると, せん断試験は、制御された荷重速度を使用して、ディスクブレーキパッドおよびドラムブレーキシューアセンブリのライニング材とそのキャリア間の接着強度を測定します。.
• 圧縮性： パッドが負荷や温度変化によってどれだけ圧縮されるか。これはペダルの感触やストロークに影響します。. ISO 6310 ディスクブレーキパッドアセンブリおよび摩擦材サンプルの圧縮ひずみ試験方法（熱膨張および熱膨張を含む）を定義する。.
• 硬度と密度： 混合とプレス工程が一貫しているかを簡単に確認する。.

発注書または仕様書に何を書くべきか：

NVHおよび品質検査

NVH（騒音、振動、不快感）試験では、ブレーキダイナモメーター上でブレーキパッドを様々な速度、圧力、温度で動作させ、その際に発生する異音を記録します。同じダイナモメーターで、摩擦係数μ、フェード、回復力も測定します。.

多くのブレーキパッドの端には、パッドの性能評価が表示されています。SAE J866規格では、2文字の端のコード（例えば「FF」）は、少量の実験サンプルにおける冷間時と高温時の摩擦係数の範囲を示しています。これはパッドの材質を比較するのに役立ちますが、特定の車両での性能を示すものではありません。そこで重要になるのが、規制当局の承認です。.

大型SUV、小型トラック、高性能車などに使用されるような高エネルギーブレーキ材は、フェード試験と回復試験に特に注意を払う必要があります。ブレーキパッドは低温試験に合格しても、400～500℃では摩擦力の大部分を失う可能性があります。.

最終検査では、目視検査（ひび割れ、接着、コーティング、シム、マーキング）と図面との照合によるサンプリングを組み合わせ、すべてのバッチはコードで追跡可能である必要があります。 品質管理 このプロセスは、原材料の入荷検査から最終梱包まで、各バッチごとに実施されます。.

お客様からよく「最適なブレーキパッドの種類は？」「自分の車に最適なブレーキパッドは？」といったご質問をいただきます。正直なところ、最適なブレーキパッドは、車種、走行条件、そしてお客様のご要望に合ったものです。ここでは、お客様のニーズに合ったブレーキパッドを選ぶためのフォームをご紹介します。これは、お客様のご要望リストに基づいて最適なブレーキパッドを選定する際に使用するものです。.

車両への適用

ステップ1： 車両の年式、メーカー、モデル、エンジン、ボディタイプを正確に特定してください。ブレーキオプションが複数ある車両の場合は、車台番号（VIN）を取得してください。.

ステップ2： 前後どちらの車軸かを特定し、その車軸にディスクブレーキが使用されているかどうかを確認してください。.

ステップ3： 牽引パッケージ、強化サスペンション、スポーツトリムなど、ブレーキサイズを変更する可能性のある特別な装備があれば注意してください。.

OE / FMSI / WVA番号

ステップ4： 古いパッド、カタログ、または顧客の既存のサプライヤーから、OE番号、FMSI番号、またはWVA番号を記録してください。.

ステップ5： 新しい部品番号と照合し、形状、インジケータ、シムの詳細を確認してください。可能な場合は、1つの参照情報に頼るのではなく、2つの独立した参照情報（例えば、OEとFMSI）を照合してください。.

パッドの形状と寸法

ステップ6： 疑問が残る場合は、古いパッドの長さ、幅、全体の厚さ、および裏板の形状を測定してください。タブの位置、インジケーターの位置、およびピストンクリップの有無を確認してください。.

ステップ7： 店舗で取り扱う新製品については、大量注文を行う前に、実物サンプルを旧部品または純正図面と比較してください。.

摩擦材と運転用途

ステップ8： 用途に応じて摩擦材を選択してください。

では、最適なブレーキパッドの素材は何でしょうか？ 唯一の正解はありません。ほとんどの乗用車の場合、良質なセラミックコンパウンドは、騒音、粉塵、ローター寿命、ペダルフィーリングのバランスが最も優れています。重量のある車両や過酷な使用状況の車両には、セミメタリックまたは高耐久性配合のブレーキパッドの方が適している場合が多いです。では、優れたブレーキパッドとは何でしょうか？ 正しく装着でき、用途に適したコンパウンドを使用し、寸法と接着が均一で、追跡可能なバッチ記録が付いているパッドです。.

お客様から「どんなブレーキパッドが必要ですか？」と聞かれた場合、これらの手順はカウンターで2分で完了し、返品を防ぐことができます。.

自動車用ブレーキパッドは、2つの異なる業界を経由します。小売店は適切な自動車用ブレーキパッドを店頭に並べる必要があり、修理工場は一度の作業で交換を完了させる必要があります。.

自動車部品店が確認すべきこと

私たちは、このような範囲計画を支持します 自動車部品店向けのブレーキ部品ソリューション ページには、プライベートブランドパッケージや複数SKUの注文も含まれます。.

修理工場がチェックすべき事項

修理工場にとって、車のブレーキパッドの費用は、再来店の費用に比べれば微々たるものです。再来店を防ぐ手順はシンプルです。適合性の確認、ローターの測定、キャリパースライドの整備、ハードウェアの交換、パッドの慣らし、そして車のロードテストです。 修理工場向けブレーキ部品ソリューション このページでは、技術レビューを通じて騒音、振動、不均一摩耗の診断をどのようにサポートしているかについて説明します。.

店舗であろうと小売店であろうと、自動車用ブレーキパッドに関しては同じ原則が当てはまります。まず用途に合ったものを選び、次にコンパウンドを選びましょう。.

ブレーキパッドは単純な部品に見えるが、その性能は5つの要素が連携して機能することによって決まる。

材料は正しくても形状が間違っていると、ブレーキパッドがキーキーと音を立てます。ローターの点検を怠ると、車に振動が発生します。間違った品番を出荷すると、部品は箱から出ません。慎重に識別し、明確に仕様を指定し、適切に取り付け、発注書には「セラミックブレーキパッド」だけでなく、用途、材料、重要な寸法、試験結果などを記載してください。“

ブレーキパッドのラインナップを構築または見直しされている場合は、純正品番、FMSIまたはWVA番号、現在使用しているアフターマーケット製品、VIN、または既存の購入リストをお送りください。弊社でパッドを照合し、確認が必要な製品を特定した上で、リスト全体に対する見積もりを作成いたします。.

部品リストをお送りいただければお見積もりいたします →