ما هو قرص الفرامل؟ أجزاؤه، أنواعه، وكيفية عمله

مقدمة

ما هو قرص الفرامل؟ قرص الفرامل هو القرص المعدني الذي يدور مع العجلة، ويوفر سطحًا لضغط وسادات الفرامل، محولًا حركة السيارة إلى حرارة. قد يبدو الأمر بسيطًا، لكن أقراص الفرامل من أكثر القطع التي يتم طلبها بشكل خاطئ، أو إرجاعها، أو إلقاء اللوم عليها في مشاكل لم تتسبب بها.

بالنسبة لمتجر قطع غيار السيارات، يكمن التحدي في أن قرصي فرامل قد يبدوان متطابقين تقريبًا على الرف، ومع ذلك يناسبان سيارات مختلفة. أما بالنسبة لورشة الإصلاح، فيتمثل التحدي في العميل الذي يعود بشكوى من اهتزاز دواسة الفرامل بعد شهرين من إصلاحها. وبالنسبة للمشتري، يكمن التحدي في معرفة الأبعاد والتفاوتات والتشطيبات المطلوبة في طلب الشراء.

يُغطي هذا الدليل ماهية قرص الفرامل، وكيفية عمله، وأجزائه ومواده، وأنواعه الرئيسية، والأبعاد التي تُحدد ملاءمته، ومعنى الانحراف المحوري وفرق التداخل، وعلامات مشاكل قرص الفرامل، ومتى يجب استبداله، وكيفية عمل وسادات الفرامل مع أقراص الفرامل، وكيفية تصنيع أقراص الفرامل وفحصها، وكيفية اختيار البديل المناسب. نكتب هذا الدليل بصفتنا شركة مُصنّعة لأقراص الفرامل، وعندما نُشارك بيانات من خط إنتاجنا أو مختبر الاختبار الخاص بنا، فإننا نُشير إلى ذلك.

قرص الفرامل، أو ما يُسمى أيضاً بقرص المكابح، هو قطعة معدنية دائرية مثبتة بين محور العجلة والعجلة نفسها. عندما يضغط السائق على المكابح، يقوم الفرجار بضغط وسادتي الفرامل على وجهي القرص، مما يؤدي إلى إبطاء العجلة بفعل الاحتكاك.

إذن، ما هي أقراص الفرامل في السيارة عمليًا؟ هي الأقراص الكبيرة التي يمكنك رؤيتها من خلال أذرع معظم عجلات السيارات المصنوعة من السبائك. كيف تبدو أقراص الفرامل عن قرب؟ قرص الفرامل النموذجي في سيارات الركاب عبارة عن قرص من الحديد الزهر بقطر يتراوح بين 250 و350 ملم، وله جزء مركزي مرتفع (يُسمى "الغطاء") يحتوي على فتحات المسامير. الحلقة الخارجية المسطحة هي سطح الاحتكاك. في قرص الفرامل المُهوى، سترى فجوة بين سطحي الاحتكاك، مملوءة بريش تبريد. عادةً ما تتميز أقراص الفرامل الجديدة بسطح احتكاك أملس مصقول، وغطاء وحافة مطلية أو مغطاة.

أين يقع قرص الفرامل؟

يقع القرص الدوار خلف العجلة مباشرةً، مثبتًا على محورها. تمر مسامير تثبيت العجلة عبر غطاء القرص الدوار، مما يؤدي إلى تثبيته بين المحور والعجلة عند شد صواميل العجلات. يُثبّت الفرجار على مفصل التوجيه أو دعامة المحور، ويحيط بالحافة الخارجية للقرص الدوار.

تستخدم معظم سيارات الركاب الحديثة مكابح قرصية على المحور الأمامي. ويستخدمها الكثير منها أيضاً على المحور الخلفي، بينما لا تزال بعض السيارات الاقتصادية والشاحنات الخفيفة تستخدم مكابح أسطوانية في الخلف. كما تحتوي بعض أقراص المكابح الخلفية على أسطوانة صغيرة داخل الغطاء لفرامل التوقف، وهو ما يُعرف بتصميم الأسطوانة داخل الغطاء.

ما وظيفة قرص الفرامل؟

تبدأ معظم الشكاوى المتعلقة بالدوارات من تلك الوظيفة الثالثة. يمكن للدوار أن يوقف السيارة بشكل مثالي، ومع ذلك قد يتسبب في عودة السيارة إلى العمل إذا انحرفت هندسته.

كيفية تثبيت وسادات الفرامل على القرص الدوار

يعمل الدوار والفرجار كزوج.

لأن وسادات الفرامل تضغط على كلا وجهي القرص في آن واحد، يجب أن يكون الوجهان متوازيين. إذا كان أحد أجزاء القرص أكثر سمكًا من الآخر، فإن وسادات الفرامل تتباعد وتتقارب مع كل دورة. يشعر السائق بذلك على شكل نبضات في دواسة الفرامل.

كيف يحول الاحتكاك الحركة إلى حرارة

يحوّل الكبح الطاقة الحركية إلى حرارة. سيارة دفع رباعي وزنها 2000 كجم تسير بسرعة 100 كم/ساعة تحمل حوالي 770 كيلوجول من الطاقة الحركية، والتوقف التام يحوّل معظمها إلى حرارة في غضون ثوانٍ معدودة. تتولد معظم هذه الحرارة عند نقطة تلامس وسادات الفرامل مع القرص الدوار، وتنتقل إلى القرص الدوار، لأن كتلة القرص الدوار ومساحة سطحه أكبر بكثير من وسادات الفرامل.

تتحمل أقراص الفرامل الأمامية الجزء الأكبر من جهد الكبح، حيث تشكل عادةً ما بين 60 و70% من قوة الكبح في سيارات الركاب، وذلك لأن وزن السيارة ينتقل إلى الأمام أثناء الكبح. ولهذا السبب، تكون أقراص الفرامل الأمامية عادةً أكبر حجماً وأكثر سمكاً ومزودة بفتحات تهوية.

كيفية تبديد الدوار للحرارة

يخزن الدوار الحرارة في كتلته ويطلقها إلى الهواء عن طريق الحمل الحراري والإشعاع والتوصيل إلى المحور. ويقوم الدوار المزود بفتحات تهوية بضخ الهواء عبر ريشه أثناء دورانه، مما قد يزيد التبريد بشكل ملحوظ مقارنةً بدوار صلب بنفس القطر.

بالنسبة للمشترين، فإن الخلاصة عملية. قد يجتاز القرص الدوار الخفيف جدًا أو الرقيق جدًا أو سيئ التبريد اختبار التركيب، ولكنه سيسخن أكثر، ويتآكل بشكل أسرع، ويؤدي إلى تآكل وسادات الفرامل بشكل أسرع أيضًا.

تتكون الأجزاء الرئيسية للقرص الدوار من سطح الاحتكاك، وغطاء القرص، وسطح تثبيت المحور، وريش التبريد (في الأقراص الدوارة ذات التهوية)، وحافة القرص الدوار مع علامة الحد الأدنى للسمك. يوضح الجدول أدناه مخططًا مبسطًا للقرص الدوار للفرامل، بدءًا من الخارج إلى الداخل.

سطح الاحتكاك

سطح الاحتكاك هو منطقة عمل الدوّار. في الدوّار الصلب، يكون عبارة عن صفيحة مصبوبة واحدة؛ أما في الدوّار المُهوى، فيكون عبارة عن صفيحتين، تُسميان "الخدين"، متصلتين بريش. يجب أن يكون سطح الاحتكاك مستويًا، بحيث يكون كلا وجهيه متوازيين مع بعضهما البعض ومتعامدين مع سطح تثبيت المحور.

كما أن تشطيب السطح مهم أيضاً. فالتشطيب الخشن ذو النقوش العميقة قد يتسبب في الضوضاء وإبطاء عملية التثبيت، بينما التشطيب الناعم جداً قد يجعل من الصعب على الوسادات تكوين طبقة نقل.

غطاء الدوار ووجه تثبيت المحور

الغطاء هو الجزء المركزي المرتفع الذي يربط حلقة الاحتكاك بالمحور. يحدد ارتفاعه موضع حلقة الاحتكاك بالنسبة للفرجار. أما الجزء الخلفي من الغطاء فهو سطح تثبيت المحور، ويجب أن يكون مستويًا ومربعًا تمامًا، لأن أي خطأ فيه يتضاعف عند الحافة الخارجية على شكل انحراف.

ريش التبريد

في الدوارات ذات الفتحات، تربط ريشات داخلية بين لوحتي الاحتكاك. تسمح الريشات الشعاعية المستقيمة بتركيب الدوار نفسه على أي من جانبي المركبة. أما الريشات الاتجاهية (المنحنية) فتضخ الهواء بكفاءة أعلى، لكنها تجعل الدوار مخصصًا لجانب معين، لذا فإن تركيب دوار أيسر على الجانب الأيمن يُضعف التبريد. تستخدم بعض التصاميم دعامات أو دبابيس بدلًا من الريشات.

علامة حافة الدوار والحد الأدنى للسمك

تحمل معظم أقراص الفرامل علامة الحد الأدنى للسمك، وعادةً ما تكون مطبوعة أو مصبوبة على شكل "MIN TH" متبوعة بقيمة، مثل "MIN TH 26.0 مم". توجد هذه العلامة على الجزء العلوي أو الحافة. هذا هو الحد الأدنى لسمك القرص أثناء الاستخدام. إذا كان سمك القرص أقل من ذلك، فإن كتلته تصبح ضئيلة جدًا بحيث لا تستطيع امتصاص الحرارة، مما قد يؤدي إلى تشققه أو تمدد مكبس الفرجار بشكل مفرط.

قد تلاحظ أيضاً وجود شقوق صغيرة مصنّعة في الحافة الخارجية. هذه شقوق موازنة، تُستخدم لتصحيح توزيع كتلة الدوّار حتى لا يتسبب في اهتزاز عند السرعات العالية.

مم تُصنع أقراص الفرامل؟ تُصنع معظم أقراص فرامل سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة من الحديد الزهر الرمادي. ويُستخدم الحديد الزهر عالي الكربون في التطبيقات التي تُشكل فيها الضوضاء والتشققات الناتجة عن الحرارة مصدر قلق، بينما يقتصر استخدام السيراميك الكربوني على التطبيقات عالية الأداء.

حديد الزهر الرمادي

يُستمد اسم الحديد الزهر الرمادي من اللون الرمادي لسطح كسره، الناتج عن وجود رقائق الجرافيت فيه. تُساعد هذه الرقائق الدوار على توصيل الحرارة، وتخفيف الاهتزازات، وتنظيف المحرك. يتميز هذا الحديد بقوته، وانخفاض تكلفته، وسهولة فهم خصائصه، ولذلك يبقى المادة القياسية لصناعة الدوارات.

تعتمد الجودة على التركيب الكيميائي وعملية الصب. يؤثر محتوى الكربون والسيليكون والسبائك، ومعدل التبريد، وشكل الجرافيت على الصلابة والقوة والسلوك الحراري.

حديد الزهر عالي الكربون

تستخدم أقراص الفرامل عالية الكربون حديد الزهر الذي يحتوي على نسبة كربون أعلى من الأنواع القياسية. يُحسّن الجرافيت الإضافي من امتصاص الصدمات، مما يقلل من ضوضاء الفرامل، كما يُحسّن مقاومة التشققات الحرارية الناتجة عن الكبح الشديد المتكرر. يُوصي العديد من مُصنّعي السيارات باستخدام أقراص الفرامل عالية الكربون في الطرازات التي تُعدّ فيها الضوضاء عاملاً بالغ الأهمية.

دوارات الكربون والسيراميك

تُصنع أقراص الفرامل الكربونية الخزفية من ألياف الكربون المقواة بكربيد السيليكون. وهي أخف وزنًا بكثير من أقراص الفرامل الحديدية وتتحمل درجات الحرارة القصوى، لكنها باهظة الثمن وتحتاج إلى وسادات فرامل متوافقة. ونادرًا ما تكون ضمن تشكيلة قطع الغيار المتوفرة في المتاجر.

تتنوع أنواع أقراص الفرامل الرئيسية إلى أقراص صلبة، ومهواة، ومثقبة ومشققة، ومطلية. معظم أقراص الفرامل القياسية التي تُباع في المتاجر وتستخدمها ورش الإصلاح تكون صلبة أو مهواة ذات سطح أملس، وغالبًا ما تكون مطلية بطبقة واقية.

أقراص فرامل صلبة

القرص الصلب عبارة عن صفيحة واحدة من الحديد الزهر. يتميز بصغر حجمه وخفة وزنه، مما يجعله مناسبًا للمحاور الخلفية، كما أنه غير مكلف. تُستخدم الأقراص الصلبة عادةً في الجزء الخلفي من سيارات الركاب، حيث يكون جهد الفرامل أقل، وفي الجزء الأمامي من بعض المركبات الصغيرة والخفيفة.

أقراص فرامل مهواة

ما هو القرص الدوار ذو التهوية؟ هو قرص دوار مصنوع من لوحين احتكاكيين يفصل بينهما ريش تبريد داخلية. أثناء دوران القرص، تضخ الريش الهواء من المركز إلى الخارج، حاملةً الحرارة بعيدًا. تُعد الأقراص الدوارة ذات التهوية قياسية في المحور الأمامي لمعظم السيارات الحديثة، وفي كلا المحورين للعديد من سيارات الدفع الرباعي والشاحنات.

أقراص فرامل مثقبة ومشققة

تحتوي الأقراص المثقبة على ثقوب في سطح الاحتكاك، بينما تحتوي الأقراص المشقوقة على أخاديد ضحلة محفورة فيها. تساعد الشقوق على إزالة الغاز والماء وبقايا تيل الفرامل، ويُغير كلا التصميمين مظهر الفرامل. في المركبات العادية، تكمن الفائدة في المظهر وتحسين قوة الكبح في الطقس الرطب. قد تُصبح الثقوب المثقبة نقاط انطلاق للتشققات تحت تأثير الحرارة الشديدة، ويميل كلا التصميمين إلى زيادة تآكل تيل الفرامل والضوضاء. بالنسبة لمعظم عمليات الاستبدال، يُعدّ استخدام قرص ذي سطح أملس مطابق لتصميم الشركة المصنعة الأصلية الخيار الأكثر أمانًا.

أقراص فرامل مطلية

تتميز الأقراص الدوارة المطلية بطبقة واقية، غالباً ما تكون من رقائق الزنك أو طلاء غني بالزنك، تُطبق على غطاء القرص وحوافه وريشه. أما أسطح الاحتكاك، فتكون إما غير مطلية أو مطلية بطبقة رقيقة تتآكل مع أولى عمليات التوقف. عندما يسأل العملاء عن خيارات الأقراص الدوارة المطلية وغير المطلية، يكمن الفرق الرئيسي في التآكل: إذ يبدأ غطاء القرص الدوار غير المطلي وريشه بالصدأ بسرعة في ظروف الطرق الرطبة أو المُرشوشة بالملح، مما يُشوه مظهر القرص عند وضعه في العلبة وعلى المركبة، وقد يؤثر على تثبيته على محور العجلة إذا تراكم الصدأ على سطح التثبيت.

تتبع ظروف الاختبار هذه طريقة رش الملح المحايد المحددة في ISO 9227, يحدد هذا المعيار استخدام محلول كلوريد الصوديوم 5% عند درجة حرارة 35 درجة مئوية لتقييم مقاومة التآكل للمواد المعدنية سواء كانت محمية من التآكل أم لا. وفي أمريكا الشمالية، يُجرى هذا النوع من الاختبارات بشكل شائع لـ ASTM B117, ، وهي الممارسة القياسية لتشغيل جهاز رش الملح (الضباب).

قد يبدو قرصان فرامل متشابهين ظاهريًا، لكنهما يختلفان في التركيب. فبضعة ملليمترات في القطر أو السماكة أو الارتفاع أو قطر التجويف قد تمنع القرص من التركيب، أو تدفع حلقة الاحتكاك خارج محاذاة الفرجار، أو تُحدث انحرافًا يتحول إلى اهتزاز. هذه هي الأبعاد الأكثر أهمية.

القطر الخارجي

يُحدد القطر الخارجي موضع تلامس وسادات الفرامل مع القرص الدوار، وبالتالي مقدار قوة الكبح التي يوفرها النظام. فالقرص الدوار الكبير جدًا لن يمر عبر الفرجار، بينما القرص الصغير جدًا سيترك جزءًا من وسادة الفرامل بارزًا من الحافة. تتوفر في العديد من المركبات أكثر من قطر واحد للقرص الدوار الأمامي، وذلك حسب المحرك أو الفئة، لذا يُعدّ القطر وحده سببًا شائعًا لطلبات الشراء الخاطئة.

سُمك الدوار

يُعدّ كلٌّ من سُمك الدوّار الجديد والحد الأدنى لسُمكه عاملين حاسمين. يتحكّم السُمك في كيفية تثبيت الدوّار بين وسادات الفرامل وكمية الحرارة التي يمكنه امتصاصها. يتراوح سُمك الدوّارات الصلبة النموذجية في سيارات الركاب بين 9 و13 ملم، بينما يتراوح سُمك الدوّارات المُهواة عادةً بين 20 و32 ملم.

الارتفاع الكلي

يُقاس الارتفاع الكلي، والذي يُسمى أحيانًا ارتفاع القبعة، من سطح تثبيت المحور إلى سطح الاحتكاك الخارجي. وهو يُحدد موضع حلقة الاحتكاك في الفرجار. قد يؤدي استخدام قرص فرامل بقطر وسماكة مناسبين ولكن بارتفاع غير مناسب إلى احتكاك وسادات الفرامل بالقرص بشكل غير مركزي أو احتكاكها بالفرجار.

قطر التجويف المركزي ونمط البراغي

يُحدد التجويف المركزي موضع الدوار على محور العجلة. نمط البراغي هو عدد ثقوب المسامير وقطر الدائرة التي تستقر عليها، والمعروف بقطر دائرة الخطوة (PCD)، على سبيل المثال 5 × 114.3 مم. يجب أن يتطابق كلاهما مع محور العجلة تمامًا. قد يتشارك الدوار في القطر والسماكة مع الجزء الصحيح، ولكنه قد يختلف في التجويف أو قطر دائرة الخطوة.

تُفسّر هذه المصطلحات الثلاثة معظم شكاوى الاهتزاز. يُقدّم هذا القسم لمحةً موجزةً، بينما يستحق كل موضوع، وسيُخصّص له، دليلٌ مُفصّلٌ خاصٌ به.

انحراف قرص الفرامل

الانحراف الجانبي هو مقدار حركة سطح القرص الدوار من جانب إلى آخر أثناء دورانه. يُقاس باستخدام مؤشر قياس مثبت على المفصل، يلامس سطح الاحتكاك على بُعد حوالي 10-13 مم من الحافة الخارجية. لا يُسبب الانحراف بحد ذاته اهتزازًا فوريًا عادةً. تكمن المشكلة فيما يحدث بمرور الوقت: فالقرص الدوار المتذبذب يحتك بالوسادات في نقطة واحدة في كل دورة، مما يؤدي إلى تآكل تلك المنطقة بشكل غير متساوٍ وتفاوت في سُمكها. دليلنا لـ انحراف قرص الفرامل: الأسباب، والقياس، والحدود المقبولة يغطي هذا الدليل إجراءات القياس بالتفصيل.

تباين سُمك القرص (DTV)

يمثل DTV الفرق بين أسمك وأرق نقطة حول حلقة الاحتكاك. يُقاس باستخدام ميكرومتر عند 8-12 نقطة متباعدة بالتساوي، وعلى نفس المسافة من الحافة. حتى التغير الطفيف جدًا، في حدود أجزاء من مئة من المليمتر، يمكن الشعور به كنبض، لأن وسادات الفرامل تتبع سمك الدوار وتنقله عبر النظام الهيدروليكي إلى الدواسة. للاطلاع على طريقة القياس، انظر تباين سُمك القرص (DTV): ما هو وكيفية قياسه.

اهتزاز الفرامل ومفهوم "القرص المعوج" الخاطئ

عندما يشعر السائق باهتزاز في دواسة الفرامل، يكون التشخيص المعتاد هو "اعوجاج أقراص الفرامل". في معظم الحالات، لا يكون القرص قد انحنى. وينتج الاهتزاز عن اختلاف في سمك القرص بسبب عدم استقامته، أو ترسبات غير متساوية على وسادات الفرامل، أو تآكل غير متساوٍ.

الاهتزاز أو نبض الدواسة

يُعدّ اهتزاز دواسة الفرامل أو عجلة القيادة أثناء الكبح أكثر الشكاوى شيوعًا بشأن أقراص الفرامل. وكما ذُكر سابقًا، يُشير ذلك عادةً إلى اختلاف سُمك القرص. قبل استبدال القرص، افحص سطح محور العجلة بحثًا عن الصدأ أو الشوائب، وقِس الانحراف المحوري ونسبة التفاوت بين السماكة والقطر، وتأكد من ربط صواميل العجلات بعزم دوران متساوٍ.

أخاديد وتآكل غير متساوٍ

تنتج الأخاديد المتداخلة على سطح الاحتكاك عن جزيئات صلبة عالقة بين وسادة الفرامل والقرص، أو عن تآكل وسادات الفرامل حتى وصولها إلى الصفيحة الخلفية. هذا الاحتكاك المعدني هو ما يصفه السائقون بـ"طحن الفرامل"، وهو صوت احتكاك حاد يشير عادةً إلى تلف وسادات الفرامل وتضرر القرص. ويُظهر بروز الحافة الخارجية مدى تآكل القرص.

بقع حرارية أو تشققات

تُشير البقع الزرقاء أو الداكنة أو اللامعة على سطح الاحتكاك إلى ارتفاع درجة الحرارة. قد تتشكل بقع صلبة حيث تغيرت بنية الحديد، وتتآكل هذه المناطق بشكل مختلف عن باقي سطح القرص. أما الشقوق الدقيقة الممتدة من الحافة، أو شقوق التصدع الحراري عبر سطح القرص، فتدل على ضرورة استبدال القرص الدوار.

الصدأ والتآكل

يُعدّ ظهور طبقة رقيقة من الصدأ السطحي بعد المطر أو ركن السيارة طوال الليل أمرًا طبيعيًا، وتزول هذه الطبقة بعد بضع توقفات. تبدأ المشاكل عندما يكون التآكل غير متساوٍ، كما في حالة جنرال موتورز المذكورة أعلاه، أو عندما يُحدث حفرًا في سطح الاحتكاك، أو عندما يتراكم الصدأ على سطح تثبيت المحور ويُسبب عدم استقامته.

دوار أقل من الحد الأدنى للسمك

إذا انخفض سمك القرص الدوار عن الحد الأدنى، فإنه يفقد الكتلة اللازمة لامتصاص الحرارة. يسخن القرص أكثر، ويتشقق بسهولة أكبر، وقد يسمح لمكبس الفرجار بالتمدد أكثر من اللازم. يجب استبداله.

استبدل الدوار عندما يكون سمكه عند الحد الأدنى أو أقل منه، أو عندما يكون السطح متضررًا جدًا بحيث لا يمكن إصلاحه، أو عندما لا يمكن تصحيح الانحراف أو DTV، أو عندما يكون هناك تشقق أو تلف ناتج عن الحرارة أو تآكل شديد.

في بعض الأحيان، تقوم ورش الصيانة بإعادة تسوية سطح أقراص الفرامل. إذا تساءلت يومًا عن معنى "خراطة أقراص الفرامل"، فهي عملية تشكيل طبقة رقيقة من كلا وجهي القرص على مخرطة الفرامل لاستعادة سطح مستوٍ ومتوازٍ. يمكن إعادة تسوية سطح بعض الأقراص إذا كان سمكها كافيًا، ولكن استبدالها يعتمد على حالة القرص ومواصفات السيارة.

الحد الأدنى للسمك

قِس سُمك القرص باستخدام الميكرومتر في عدة نقاط حول الدوار، على بُعد حوالي 10 مم من الحافة الخارجية. قارن أدنى قراءة مع علامة الحد الأدنى للسُمك (MIN TH). تذكر أن عملية إعادة التسطيح تُزيل جزءًا من المادة، لذا قد يصبح القرص الذي يقترب من الحد الأدنى للسُمك رقيقًا جدًا بعد عملية التشكيل.

تلف سطحي شديد

تُعدّ حلقات التآكل الضحلة طبيعية. أما الأخاديد العميقة، أو الحافة العريضة، أو السطح المخدوش نتيجة احتكاك المعدن بالمعدن، فتُقلّل من مساحة التلامس وتجعل عملية تثبيت وسادات الفرامل الجديدة تستغرق وقتًا أطول. إذا كانت عملية التصنيع ستؤدي إلى تقليل سُمك القرص الدوار عن الحد الأدنى، فيجب استبداله.

تجاوز الحد المسموح به أو البث التلفزيوني الرقمي

استبعد أولاً محور العجلة. نظّف سطح المحور وسطح تثبيت القرص، وأعد ربط صواميل العجلات بالتسلسل، ثم قِس مرة أخرى. إذا كان الانحراف أو فرق التداخل لا يزال أعلى من المواصفات، فيجب تصحيح القرص أو استبداله، ويجب فحص شفة المحور للتأكد من عدم وجود انحراف أيضًا.

الشقوق، أو التلف الناتج عن الحرارة، أو التآكل الشديد

تُعدّ الشقوق وتغير اللون الناتج عن الحرارة الشديدة والتآكل العميق من علامات التلف التي تستدعي استبدال السيارة. كما أنها مؤشرات على ضرورة البحث عن السبب، مثل احتكاك مكابح العجلات، أو تعطل فرامل اليد، أو استخدام وسادات فرامل غير مناسبة، أو استخدام السيارة في سحب الأحمال الثقيلة.

تلامس وسادة الفرامل مع الدوار

الفرق بين أقراص الفرامل ووسادات الفرامل بسيط: الوسادة هي الجزء الاحتكاكي الأكثر ليونة والقابل للاستبدال، بينما القرص هو السطح المعدني الأكثر صلابة الذي تضغط عليه. لكنهما يعملان كوحدة احتكاك واحدة. يعتمد أداء الفرامل على مدى انتظام تلامس سطح الوسادة مع سطح القرص. يوفر التلامس الكامل والمتساوي فرملة سلسة وتآكلًا متساويًا؛ بينما يؤدي التلامس الجزئي إلى ارتفاع درجة الحرارة، وضوضاء، وترسبات غير متساوية.

حالة سطح الدوار

تتميز وسادة الفرامل الجديدة بسطح مستوٍ. أما إذا كان القرص مُخددًا أو مُحززًا أو مُزججًا، فإن الوسادة تلامس النقاط المرتفعة فقط في البداية. يصبح الكبح ضعيفًا، وترتفع درجة حرارة الوسادة في مناطق صغيرة، ويزداد احتمال صدور ضوضاء. لذلك، يجب فحص حالة القرص عند كل تغيير لوسادات الفرامل.

طبقة النقل والفراش

أثناء عملية التليين، تُرسّب الوسادة طبقة رقيقة ومتساوية من مادة الاحتكاك على الدوّار. ثم تعمل الوسادة على هذه الطبقة. توفر الطبقة المتساوية احتكاكًا ثابتًا، بينما تُسبب الترسبات غير المتساوية تفاوتًا في السماكة واهتزازًا.

لماذا لا تتطلب وسادات الفرامل الجديدة دائمًا أقراص فرامل جديدة

لا تستدعي وسادات الفرامل الجديدة بالضرورة تغيير أقراص الفرامل. فإذا كانت أقراص الفرامل تتجاوز الحد الأدنى للسمك، وضمن حدود الانحراف والتفاوت المسموح بهما، وخالية من الأخاديد العميقة أو الشقوق أو التلف الناتج عن الحرارة، فيمكن إعادة استخدامها. تستهلك العديد من المركبات مجموعتين من وسادات الفرامل لكل مجموعة من أقراص الفرامل. ينبغي أن يستند القرار إلى القياس، لا إلى العادة.

تُحدد طريقة صبّ وتشكيل وفحص قرص الفرامل ما إذا كان سيظل مسطحًا وهادئًا أثناء التشغيل. إليكم ملخصًا للعملية؛ وسنقدم شرحًا تفصيليًا لها في مقالنا "كيف تُصنع أقراص الفرامل؟". يمكنكم أيضًا الاطلاع على العملية على موقعنا الإلكتروني. مصنع قطع غيار الفرامل صفحة.

الصب والتشغيل الآلي

تشطيب الأسطح والطلاء

تُصقل أسطح الاحتكاك نهائيًا بالخراطة أو الطحن للحصول على خشونة مضبوطة. بعد ذلك، تُطلى الأجزاء العلوية والحواف والريش في الدوارات المطلية، بينما تُغطى أسطح الاحتكاك أو تُغطى بطبقة رقيقة تتآكل بسرعة. يجب أن تحمي العبوة الأسطح من الرطوبة والصدمات.

فحص السماكة والأبعاد

يجب فحص كل دفعة للتأكد من القطر الخارجي، والسماكة، والارتفاع الكلي، وقطر التجويف المركزي، وقطر دائرة البراغي، وقطر الثقوب، وذلك وفقًا للرسم الهندسي، بالإضافة إلى الصلابة، وعند الاقتضاء، التركيب المعدني. ويتم فحص الدوارات الاتجاهية للتأكد من صحة علامات اليمين/اليسار.

فحص المسافة بين العجلات وفحص التلفزيون الرقمي

يتم قياس الانحراف المحوري وDTV على جهاز تثبيت يثبت الدوار على وجه محوره، تمامًا كما هو الحال في السيارة. ضبط الجودة الأهداف لأقراص الفرامل هي ≤0.03 مم انحراف جانبي و ≤0.015 مم DTV، مع تسجيل النتائج حسب الدفعة.

تطبيق المركبة ورقم القطعة الأصلية

الخطوة 1: حدد السيارة: السنة، والشركة المصنعة، والطراز، والمحرك، والفئة. احصل على رقم تعريف المركبة (VIN) عندما يعرض الكتالوج أكثر من خيار واحد للدوار.

الخطوة الثانية: سجّل رقم القطعة الأصلي أو رقم القطعة لدى المورّد الحالي. تحقّق من وجود نسخ مُعدّلة، لأنّ أرقام القطع الأصلية تتغيّر عند تحديث القطع.

تصميم صلب أو مزود بفتحات تهوية

الخطوة 3: تأكد مما إذا كان الدوار الأصلي صلبًا أم مهواة، وبالنسبة للدوارات المهواة، تأكد مما إذا كانت الريش مستقيمة أم موجهة. تحتاج الدوارات الموجهة إلى أرقام قطع غيار منفصلة للجانبين الأيمن والأيسر.

أبعاد الدوار

الخطوة الرابعة: تأكد من القطر الخارجي، والسماكة، والارتفاع الكلي، وقطر التجويف المركزي، ونمط المسامير. في حال عدم التأكد من التطبيقات، قم بقياس الدوار القديم.

الوضع الأمامي أو الخلفي

الخطوة 5: تأكد من المحور. عادةً ما تكون أقراص الفرامل الأمامية أكبر حجمًا وأكثر سمكًا ومهواة لأنها تقوم بمعظم عملية الكبح. أما أقراص الفرامل الخلفية فغالبًا ما تكون أصغر حجمًا وصلبة، وبعضها مزود بأسطوانة فرامل يدوية. هل أقراص الفرامل الأمامية والخلفية متطابقة؟ في معظم المركبات، لا. فهي تختلف في القطر والسمك والارتفاع، وأحيانًا في التصميم، لذا يجب إدراجها كوحدات تخزين منفصلة.

قائمة المراجع المتقاطعة وقائمة الشراء

الخطوة السادسة: قم بمقارنة رقم القطعة الأصلية أو رقم المورد مع رقم القطعة الجديدة، وتأكد من تطابق الأبعاد.

الخطوة 7: بالنسبة للمنتجات الجديدة، اطلب عينة وقارنها بالدوار القديم قبل طلب كمية كبيرة. افحصها على سطح مستوٍ بجوار القطعة القديمة: القطر، والارتفاع، وقطر التجويف، ومواقع الثقوب، واتجاه الريش، وعلامة الحد الأدنى للارتفاع. العينة التي تبدو "صحيحة" ولكنها تختلف بمقدار ملليمتر واحد في الارتفاع هي بالضبط نوع عدم التطابق الذي يؤدي إلى عمليات إرجاع.

الخطوة 8: ضع المواصفات المؤكدة في أمر الشراء:

ما الذي يجب على متاجر قطع غيار السيارات التحقق منه

بالنسبة للمتاجر، تعتبر الأقراص الدوارة ضخمة وثقيلة، لذا فإن مساحة الرفوف وتكلفة الشحن أكثر أهمية من الوسادات.

شراء وسادات الفرامل وأقراص الفرامل لنفس المركبات معًا يُسهّل عملية التزويد. ونحن ندعم هذا في حلول قطع غيار الفرامل لمتاجر قطع غيار السيارات الصفحة، بما في ذلك طلبات المنتجات المختلطة وتغليف العلامات التجارية الخاصة.

ما الذي يجب على ورش الإصلاح فحصه

بالنسبة للمتاجر، فإن معظم حالات إعادة أقراص الفرامل تتعلق بالتركيب. نظف سطح محور العجلة حتى المعدن، ثم اربط صواميل العجلات بالتسلسل باستخدام مفتاح عزم الدوران، وتحقق من استقامة العجلة، وركب وسادات الفرامل المناسبة وقم بتثبيتها. حلول قطع غيار الفرامل لمحلات الإصلاح تشرح هذه الصفحة كيف ندعم تشخيص الاهتزازات والضوضاء.

يعتمد مدى ملاءمة الدوار البديل للمركبة واستخدامها على ستة أشياء تعمل معًا:

إذا أخطأت في تحديد الأبعاد، فلن يركب القرص الدوار أبدًا. وإذا كان التركيب صحيحًا ولكن تجاهلت الانحراف، فستعود السيارة باهتزازات. اختر التصميم المناسب للمحور والظروف المناخية، وقم بالقياس قبل الاستبدال، واكتب المواصفات في طلب الشراء بدلًا من الاعتماد على المظهر فقط.

إذا كنت بصدد تصميم أو مراجعة مجموعة دوارات، فأرسل إلينا أرقام القطع الأصلية، ومراجع قطع الغيار، وأرقام الموردين الحاليين، أو قائمة مشترياتك بصيغة Excel. سنقوم بمطابقة الدوارات، والتأكد من الأبعاد الأساسية، وتحديد أي مراجع تحتاج إلى مراجعة، وإعداد عرض سعر لقائمتك الكاملة.

أرسل قائمة قطع الغيار الخاصة بك للحصول على عرض سعر →