Əyləc cırıltısı — yastıq, disk və kaliper eşidilə bilən tezlikdə birlikdə titrəməyə başladıqda əyləcin çıxardığı yüksək tonlu səsdir. Bu, bir çox sexdə ən çox rast gəlinən əyləc şikayətidir və ən çox səhv yozulan şikayətdir. Müştəri əyləclər niyə cırıldayır deyə soruşduqda, piştaxtada verilən tez cavab adətən “yastıqlardır”—lakin araşdırdığımız cırıltı səbəblərinin əksəriyyətində sürtünmə materialı hekayənin yalnız bir hissəsidir.
Bu təlimat təmir sexləri və avtomobil ehtiyat hissələri mağazaları üçün yazılmışdır. Burada ən çox rastlaşdığımız beş əyləc cırıltısı səbəbi, hər birinin necə təsdiqlənməsi və avtomobilin gələn həftə geri qayıtmaması üçün əyləc cırıltısının necə aradan qaldırılması izah olunur. Yol boyu dəzgahda nəyin yoxlanılacağı, sifariş sənədinə nəyin yazılacağı və eyni tətbiqdə əyləc yastığı səsi təkrar qayıtdıqda yastıq təchizatçınızdan nəyin soruşulacağı əhatə olunur.
Əvvəlcə yastığın quruluşu—dayaq lövhəsi, sürtünmə bloku, şim və aşınma indikatoru—barədə məlumatı təzələmək istəyirsinizsə, tam yastıq tərkibi və komponentləri bölməsi üzrə təlimatımız əsasları əhatə edir.
Bu məqalədəki NVH testləri, istehsal yoxlamaları və müştəri nümunələri Qingyuan, Guangdongdakı öz kolodka, disk və pərdə xətlərimizdən götürülüb.
Beş cırıltı səbəbi, bir cədvəl
01
Əyləc cırıltısına nə səbəb olur?
Ən sadə izahla, əyləc cırıltısı sürtünmə nəticəsində yaranan vibrasiyadır. Kolodka diskə sürtünür, sürtünmə qüvvələri təmas səthində kolodkanı bir qədər itələyib çəkir və müəyyən şəraitdə bu kiçik qüvvələr əyləc küncünün təbii vibrasiya rejiminə enerji ötürür. Disk zəng kimi davranır, kaliper və kolodka zəngi vuran rolunu oynayır, nəticədə park yerlərindən eşidilən bir ton yaranır.
SAE J2521 cığıltını necə müəyyən edir
SAE J2521 dynamometr sınağında yüksək tezlikli əyləc cırıltısını ən azı 70 dB(A) pik səs səviyyəsi kimi müəyyən edir, adətən tam asqı küncü və ya ox yığımı sınaqdan keçirildikdə 1,25–16 kHz aralığında.
Tam asqı küncü olmayan əyləc yığımları üçün qiymətləndirilən cırıltı aralığı 2–16 kHz-dir və bu göstərir ki, əyləc səsi yalnız subyektiv dinləmə ilə deyil, həm səs səviyyəsi, həm də tezliklə ölçülür.
Mənbə: SAE International, SAE J2521_202210, Inertia Dynamometer Brake Squeal Noise Test Procedure.
Bu tərif emalatxana səviyyəsində də vacibdir. Səhər ilk soyuq dayanmada qısa cırıltı ilə hər yüngül dayanmada addım sürətində eşidilən 10 kHz cırıltı eyni problem deyil. Hər hansı hissə dəyişdirilməzdən əvvəl səsi mühəndisin istifadə etdiyi terminlərlə təsvir etmək faydalıdır: nə vaxt baş verir, nə qədər güclüdür və yüksək tezlikli cırıltı, aşağı uğultu, qıcırtı səsi, yoxsa aşınma indikatorundan gələn metal sürtünmə səsidir.
Əyləc cırıltısı niyə həmişə sürtünmə materialından qaynaqlanmır
Əyləc padinin səsi təcrid olunmuş pad qarışığından deyil, bütün əyləc küncündən gəlir.
Əyləc işinin səssiz olub-olmadığını altı amil müəyyən edir
- Sürtünmə materialı: qarışıq növü, sürtünmə səviyyəsi, sərtlik və sürtünmənin temperatur və rütubətlə nə dərəcədə sabit qalması.
- Disk səthi: qalınlıq dəyişməsi, yırğalanma, emal keyfiyyəti, şüşələnmə və padin qoyduğu ötürmə qatı.
- Pad həndəsəsi: faska ölçüsü, yivin mövqeyi, dayaq lövhəsinin forması və düzlüyü.
- Şim dizaynı və uyğunluğu: şim növü, sönümləmə qatı, yapışdırma və dayaq lövhəsinin örtülməsi.
- Kaliper və bərkidici hissələr: sürüşmə barmaqları, dayaq sıxacları, səsəleyhinə yaylar və porşenin vəziyyəti.
- Quraşdırma və oturma: təmizlik, yağlama, sıxma anı və işdən sonra ilk əyləcləmələr.
Bir avtomobildə səssiz işləyən əyləc yastığı, eyni formalı yastıqla başqa avtomobildə cırıldaya bilər, çünki kaliper, yumruq və disk müxtəlif təbii tezliklərə malikdir. Buna görə də “premium” qarışığın çirkli, şüşələnmiş diskə və quru sürüşmə barmaqlarına quraşdırılması çox vaxt əvəz etdiyi yastıq qədər cırıldayır. Yastıq dəyişdirildikdən sonra cırıldama qayıdırsa, ilk növbədə buna sistem problemi kimi baxın.
Yastıq, disk və kaliper arasındakı vibrasiya səsi necə yaradır
Əyləc cırıldamasının çoxunu üç mexanizm izah edir:
- Yapışma-sürüşmə: sürtünmə aşağı sürüşmə sürətində yüksək sürətə nisbətən daha böyük olduqda, yastıq diski saniyədə dəfələrlə tutub buraxa bilər. Buna görə aşağı sürətdə yüngül əyləcləmə klassik cırıldama şəraitidir.
- Rejimlərin birləşməsi: diskin və yastığın hər birinin öz təbii vibrasiya formaları var. Sürtünmə oxşar tezlikli iki rejimi birləşdirdikdə, onlar bir-birinə bağlanıb davamlı tona çevrilə bilər. Kiçik həndəsi dəyişikliklər bu rejimləri yenidən ayıra bilər.
- Dayaq və ön kənar təması: yastıq diskə əsasən ön kənarı ilə toxunursa, o, bir qədər içinə girib dəfələrlə geri yaya bilər. Çamferlər və yastığın düzlüyü bu davranışı idarə edir.
Sönümləmə hər üçünün əks təsiridir. Şimlər, kolodkanın daxili sönümləməsi və yaxşı dayaq almış kaliper vibrasiya enerjisini səsə çevrilməzdən əvvəl udur. Sönümləməni aradan qaldıran və ya həyəcanlandırmanı artıran hər hansı səbəb—çirklənmə, rotor üzərində qeyri-bərabər çöküntülər, qalxmış şim, ilişmiş sürüşdürmə barmağı—əyləci cırıltıya daha da yaxınlaşdırır.
02
Səbəb 1: Əyləc kolodkası və rotor səthinin çirklənməsi
Əyləc kolodkasının çirklənməsindən yaranan cırıltı ən asan gözdən qaçan səbəblərdən biridir, çünki hissələr yeni ola bilər. İncə bir yağ, sürtkü və ya əyləc mayesi təbəqəsi kolodka səthinin bir hissəsində sürtünməni dəyişir və kolodka sürüşməyə, tutmağa və vibrasiya etməyə başlayır.
Yağ, sürtkü və əyləc mayesi ilə çirklənmənin əsas mənbələri
Təcrübəmizə görə, çirklənmənin çoxu zavoddan deyil, emalatxanadan və ya avtomobilin özündən gəlir:
- Əyləc mayesi: kaliper porşeninin contasının sızması, boşalmış hava vintinin sızması və ya sistemdən hava çıxarılarkən tökülən maye.
- Ox və stupitsa sürtküsü: sızan ox contası və ya təkər yastığının contası, yaxud zədələnmiş CV tozluğundan sıçrayan sürtkü.
- Transmissiya və mühərrik yağı: diferensial, transmissiya və ya yağ filtrlərindən sızan və liftdə və ya yolda disklərə daman yağ.
- Yığım sürtküsü: əlcəklərə və ya alətlərə çəkilmiş kaliper sürtküsü və ya anti-seize qatının kolodka səthinə və ya diskə düşməsi.
- Pas əleyhinə yağ: yeni disklərin üzərində qalan və quraşdırmadan əvvəl təmizlənməyən qoruyucu yağ.
- Emalatxana kimyəvi maddələri: təkər parıldadıcısı, silikon spreyləri və ya təkərin yaxınlığına sıçrayan nüfuzedici yağ.
Ləkənin forması çox vaxt mənbəni göstərir. Çirklənmənin yalnız bir təkərdə olması həmin küncdə sızma olduğunu göstərir. İşdən sonra hər iki ön təkərdə çirklənmə proses problemi deməkdir—çirkli əlcəklər, təmizlənməmiş disklər və ya sıçrayan maddələr.
Çirklənmə sürtünməni necə dəyişir və cırıltıya səbəb olur
Yağ çirklənməsi nəticəsində yaranan əyləc səsi sadə məntiqə əsaslanır və bu, çirklənmədən qaynaqlanan əyləc cırıltısının niyə çox vaxt yüngül dayanmalarda daha güclü olduğunu izah edir. Plyonka harada yerləşirsə, sürtünmə orada azalır; səth təmiz olan yerdə isə sürtünmə normal qalır. Kolodka artıq öz səthi boyu vahid sürtünmə səviyyəsi görmür, buna görə də yüngül təzyiq altında yırğalanır və sürüşür—bu da məhz stick-slip və cırıltını həyəcanlandıran şəraitdir. Sonra istilik çirkləndiricini rotorda parlaq, qeyri-bərabər təbəqəyə çevirir və əyləclərdəki yağdan yaranan cırıltı sızma aradan qaldırıldıqdan çox sonra da davam edə bilər.
Çirklənmə həm də dayanma məsafəsinə təsir edir. Bəzi çirkləndiricilər sürtünməni kəskin azaldır və dayanma məsafəsini uzadır; digərləri yanıb tükəndikcə tutma yaradır. Hər iki halda, əyləc kolodkasının çirklənməsi yalnız səs şikayəti deyil, təhlükəsizlik məsələsidir.
Həll: çirklənmiş komponentləri təmizləyin, yoxlayın və ya dəyişdirin
Əyləc kolodkalarının cırıltı probleminin necə təmizlənəcəyi çirkləndiricinin nə qədər irəlilədiyindən asılıdır. Rotorlar sıx çuqun materialıdır və adətən təmizlənə bilər. Kolodkalar məsaməlidir; maye və ya yağ sürtünmə blokuna hopduqdan sonra səthin təmizlənməsi problemi həll etməyəcək.
- Əvvəlcə sızmanı tapın və aradan qaldırın. Sızma yaradan kipləşdiricini, kaliperi və ya fitinqi dəyişdirin, əks halda problem təkrarlanacaq.
- Kolodkanın səthini yoxlayın. Tünd yaş ləkələr, parlaq şüşəvari zolaq və ya maye iyi kolodkanın dəyişdirilməli olduğunu göstərir. Hopmuş kolodkadan çirkləndiricini zımpara və ya yandırma yolu ilə çıxarmağa çalışmayın.
- Rotoru təmizləyin. Hər iki səthə qalıq buraxmayan əyləc təmizləyicisi çəkin, sonra isti sabunlu su ilə yuyun və qurudun. Bir çox texnik sonda səthi yüngülcə zımpara edir ki, yeni kolodkalar təmiz başlanğıc alsın.
- Kaliper mötərizəsini və dayaq səthlərini təmizləyin. Yeni sıxacları quraşdırmadan əvvəl köhnə sürtkünü, pas qatını və maye qalıqlarını təmizləyin.
- Yeni disklərdən pasdan qoruyucu yağı təmizləyin. O, saxlama və daşınma üçündür, əyləcləmə üçün deyil.
- Kolodkalara toxunmazdan əvvəl əlcəkləri dəyişin. Kaliper sürtküsünü sürtünmə səthindən və diskdən uzaq saxlayın.
- Yeni kolodkaları oturdun aşağıdakı diaqnostika bölməsindəki prosedura uyğun olaraq.
Çirklənmiş kolodkalar ox dəstləri ilə verilir
Çirklənmiş kolodkaları bir tərəfdə deyil, ox dəsti şəklində dəyişdirin ki, sürtünmə soldan sağa balanslı qalsın.
Bizim təmir sexi komandamız sizə sadə bir əyləc kolodkasının çirklənməsi diaqnostikası proseduru qurmağa kömək edə bilər—kolodka səthinin fotoşəkilləri, sızma mənbəyi və partiya kodu—beləliklə, xidmət prosesi problemini məhsul probleminindən tez ayırd edə bilərsiniz.
03
Səbəb 2: Qeyri-bərabər disk səthi və ya zəif kolodka ötürmə qatı
Disk sadəcə kolodkanın sıxdığı polad lövhə deyil. Normal əyləcləmə zamanı kolodka diskdə nazik, bərabər sürtünmə materialı təbəqəsi—transfer təbəqəsi—qoyur. Sakit və sabit əyləcləmə həmin təbəqənin bərabər olmasından asılıdır. Diskdə qeyri-bərabər yeyilmə cızıltısı bu təbəqə bərabər olmadıqda başlayır və kolodka dəyişdirildikdən sonra da qalan əyləc cızıltısı şikayətlərinin böyük hissəsinin səbəbi məhz budur.
Disk səthinin vəziyyəti və qeyri-bərabər sürtünmə çöküntüləri
Əyləc diski səs-küyünün arxasında ən çox rastlaşdığımız disk problemləri bunlardır:
- Qalınlıq dəyişkənliyi (DTV): disk bəzi yerlərdə digərlərindən qalındır, bu da kolodkanın döyünməsinə səbəb olur və səs-küyə və pedal titrəməsinə gətirib çıxara bilər.
- Yanal yırğalanma: disk fırlanarkən yırğalanır; buna çox vaxt hub səthindəki pas və ya qeyri-bərabər təkər qaykası torku səbəb olur. Əyləc diskinin yırğalanma səsi və titrəməsi adətən ilk bir neçə min kilometrdə daha da pisləşir, çünki kolodka hündür nöqtəyə toxunur və qeyri-bərabər çöküntülər yığılır.
- Şüşələnmə: həddindən artıq qızma və ya yüngül, sürtünən istifadə nəticəsində yaranan sərt, güzgü kimi səth. Əyləc diskinin şüşələnmə səsi adətən azalmış tutuşla müşayiət olunan yüksək cızıltıdır.
- Ləkəli çöküntülər: sürtünmə materialının diskə köçdüyü qeyri-bərabər tünd sahələr; çox vaxt isti diskdə əyləcin güclü saxlanmasından sonra yaranır.
- Kənar və cızıqlar: xarici kənarda qalxmış kənar və ya yeni kolodkaların düz oturmasına mane olan dərin yivlər.
- Korroziya: dayanan nəqliyyat vasitələrində, xüsusilə arxa oxlarda yaranan pas zolaqları və ya çuxurlar.
Burada rotor qalınlığı spesifikasiyası vacibdir. Bu təlimatda sonra istinad edilən Brake & Front End Ford Fusion prosedurunda ön rotor yeni halda 25 mm, minimum qalınlığı 23 mm və minimum emal qalınlığı 24,1 mm-dir. Bu kimi dar marjalar müasir avtomobillərdə geniş yayılmışdır, buna görə də bir çox rotor bir dəfə də emal edilə bilməz və spesifikasiya daxilində qala bilər.
Yanlış yataq salma necə səs-küyə səbəb ola bilər
Əyləc işindən sonra ilk dayanmalar zamanı ötürmə qatı qeyri-bərabər yerləşdikdə yastığın yanlış yataq salması əyləc cırıltısına səbəb olur. Buna iki ümumi səhv səbəb olur: yalnız yumşaq dayanmalarla hərəkət etmək, nəticədə düzgün qat yaranmır, ya da sərt dayanma edib isti rotorda pedala basılı saxlamaq, bu da səthə yastıq formalı çöküntü həkk edir. Hər ikisi müxtəlif sürtünmə sahələri olan rotor buraxır və yastıq vibrasiya və səs-küylə cavab verir.
Düzgün əyləc yataq salma proseduru səssiz əyləc işində seçim deyil. Bu, quraşdırmanın son mərhələsidir.
Rotor növləri, materialları və uyğunluğu müəyyən edən ölçmələr haqqında daha çox məlumat üçün baxın: rotor səthinin vəziyyəti və yataq salma.
Həll: Rotor səthini yoxlayın və bərabər ötürmə qatını bərpa edin
- Qalınlığı ölçün mikrometrlə rotorun ətrafında bir neçə nöqtədə. Rotorda tökmə və ya ştamplama ilə göstərilən minimum qalınlıqla və xidmət məlumatları ilə müqayisə edin.
- Yanal yırğalanmanı ölçün hub səthini təmizlədikdən və təkər qaykalarını və ya qayka aralayıcılarını ulduz şəklində torkladıqdan sonra siferblatlı indikatorla. Avtomobilin spesifikasiyasına baxın; bir çox müasir avtomobil yalnız təxminən 0,05 mm (0,002 in) dəyərə icazə verir.
- Qalınlıq dəyişməsini ölçün rotorun ətrafında. Çox kiçik dəyişmə belə zamanla pulsasiya və qeyri-bərabər çöküntülərə səbəb ola bilər.
- Səthi yoxlayın şüşələnmə, ləkəli çöküntülər, istilik ləkələri, çatlar və kənar qabığı üçün.
- Qərar verin: emal edin, yoxsa dəyişdirin. Yalnız rotor minimum emal qalınlığından yuxarı qalacaqsa emal edin. Minimuma yaxındırsa, çatlayıbsa, istilik yoxlaması keçiribsə və ya mavi rəng alıbsa, dəyişdirin.
- Emaldan sonra təmizləyin səthdən metal hissəciklərini çıxarmaq üçün isti sabunlu su ilə.
- Yastıqları oturdun təzə, bərabər ötürmə qatı yaratmaq üçün.
Sorğu verməli olduğunuz disk hədləri
Dəyişdirmə rotorları üçün təchizatçıdan cizgidə yırğalanma, qalınlıq dəyişməsi və balans hədlərini, həmçinin material dərəcəsini soruşun. Rotorun keyfiyyəti sakit əyləc işinin nə qədər sakit qalacağını müəyyən edir. Bizim əyləc diskləri səhifəmiz hər partiyada apardığımız yoxlamaları göstərir.
04
Səbəb 3: Yanlış və ya Pis Quraşdırılmış Əyləc Yastığı Şimləri
Şim əyləc yastığının arxa tərəfində, dayaq lövhəsi ilə kaliper porşeni və ya barmaqları arasında yerləşən nazik qatdır. Onu etiket kimi qəbul etmək asandır. Əslində o, əyləc küncündə səs-küyə nəzarət edən ən vacib hissələrdən biridir və əyləc yastığı şiminin səsi tez-tez geri qayıtmalara səbəb olur. Sağlam hissələrdə yüngül pedal təzyiqində əyləc cırıltısı görünəndə ilk yoxlanılacaq şey çox vaxt şimdir.
Əyləc Yastığı Şimləri Vibrasiyaya Nəzarətdə Necə Kömək Edir
Şimlər səsi üç yolla azaldır:
- Söndürmə: çoxqatlı və rezin örtüklü şimlər vibrasiya enerjisini az miqdarda istiliyə çevirən viskoelastik təbəqəyə malikdir.
- Ayrılma: şim kolodkanı porşendən və kaliper barmaqlarından ayırır, beləliklə vibrasiya birbaşa kaliper gövdəsinə keçmir.
- Bərabər yük: düz və yaxşı yapışdırılmış şim porşen gücünün dayaq lövhəsinə bərabər yayılmasına kömək edir və kolodka səthinin rotorla bərabər təmasda qalmasını təmin edir.
Şimlərin quraşdırılması və yapışdırılması ilə bağlı tez-tez rast gəlinən problemlər
Ən çox rastlaşdığımız problemlər:
- Şimin olmaması: kolodka şimsiz göndərilib və ya quraşdırma zamanı çıxarılıb.
- Boş şim: kənarlarından qalxan və ya əl ilə yerini dəyişən şim vibrasiyanı lazımi səviyyədə söndürə bilməz.
- Şimin yapışdırılmasında nasazlıq: isti dövriyyələrdən sonra yapışdırıcı qat dayaq lövhəsindən ayrılır; buna çox vaxt səthin zəif hazırlanması və ya temperatur diapazonuna uyğun olmayan yapışdırıcı səbəb olur.
- Yanlış şim növü: OE kolodkasında çoxqatlı şim istifadə olunan tətbiqdə birlaylı şimin quraşdırılması.
- Yanlış ölçü və ya mövqe: porşenin təmas sahəsini örtməyən və ya kənara çıxaraq kaliper mötərizəsinə toxunan şim.
- Şimin düzgün quraşdırılmaması nəticəsində cırıltı: klipsli şimin tərs quraşdırılması və ya OE tipli boş şimin yanlış istiqamətdə təkrar istifadə edilməsi.
Həll yolu: şimin vəziyyətini, uyğunluğunu və quraşdırılmasını yoxlayın
- Yeni kolodkanı köhnə kolodka ilə müqayisə edin. Köhnə kolodkada çoxqatlı və ya klipsli şim varsa, yenisində isə sadə şim varsa, hissəni quraşdırmazdan əvvəl onu şübhə altına alın.
- Yapışdırmanı yoxlayın. Dırnaqla üzlük zolağının kənarını qaldırmağa çalışın. O, qalxmamalı, qabarcıq əmələ gətirməməli və yerindən tərpənməməlidir.
- Örtüyü yoxlayın. Üzlük zolağı porşenin və kaliper barmaqlarının arxa lövhəyə toxunduğu sahəni örtməlidir.
- Heç nəyin kənara çıxmadığını yoxlayın arxa lövhədən və ya mötərizəyə toxunmur.
- Kolodka istehsalçısının yağlama təlimatına əməl edin. Bəzi üzlük zolaqları quru qalmalıdır; digərləri isə müəyyən təmas nöqtələrində təsdiqlənmiş əyləc yağının nazik qatını tələb edir. Sürtünmə tərəfinə yağ əlavə etməyin.
- Zədələnmiş üzlük zolaqlarını təkrar istifadə etməyin. Əyləc kolodkasının üzlük zolağının dəyişdirilməsi, orijinal zolaq əyildikdə, qatları ayrıldıqda və ya çirkləndikdə işin bir hissəsidir.
Şimi özünüz təyin edin, miras almayın
Üzlük zolağının spesifikasiyasını təchizatçının standart seçiminə buraxmaq əvəzinə yazın, məsələn: "Çoxqatlı rezin örtüklü üzlük zolağı, [X] tipi, yapışdırılmış; hər partiya üzrə kəsmə və qopma yoxlanılır; yazılı təsdiq olmadan üzlük zolağının tipi dəyişdirilmir."
Şim seçimi, yapışdırıcı növləri və nasazlıq səbəbləri ayrıca bələdçi tələb edir: baxın əyləc kolodkası şimləri izah edilir əsas növlər, materiallar və yoxlama üsulları üçün.
05
Səbəb 4: Əyləc kolodkasının çəpəri, yivi və ya sürtünmə materialının xüsusiyyətləri
Künc təmiz olduqda, rotor spesifikasiyaya uyğun olduqda və avadanlıq düzgün olduqda, lakin bir avtomobil platforması hələ də cırıldayırsa, növbəti yoxlanılacaq yer kolodkanın dizaynıdır. Əyləc kolodkasının çəpər səsi, yivin mövqeyi və sürtünmə qarışığı kolodkanın necə titrəməsini dəyişir.
Dinamometrdə 0,5 mm pah dəyişikliyi
Qingyuan kolodka xəttində 2026-cı ildə apardığımız dinamometr sınaqları göstərdi ki, hətta 0,5 mm pah həndəsəsindəki dəyişiklik NVH qiymətləndirməsi zamanı kolodkanın təmas davranışını nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişə bilər.
Buna görə də sürtünmə qarışığını brake cırıltısının yeganə səbəbi hesab etmək əvəzinə, sürtünmə formulunu, pah ölçülərini, yiv mövqeyini və şim uyğunluğunu birlikdə nəzarət edirik.
Kolodka həndəsəsi təmasa və vibrasiyaya necə təsir edir
Hər həndəsi elementin öz konkret vəzifəsi var:
- Pahlar: sürtünmə blokunun ön və arxa kənarlarındakı bucaqlı kəsiklər ön kənarın qazılmasını azaldır, ilk təması yumşaldır və kolodkanın vibrasiya rejimlərini dəyişir.
- Yivlər: radial və ya bucaqlı yiv sürtünmə blokunu bölür, onun sərtliyini və təbii tezliyini dəyişir, qaz və tozun təmas zonasından çıxması üçün yol açır.
- Radius və yastılıq: kolodkanın səthi rotorun süpürülən sahəsinə uyğun olmalı və yastı oturmalıdır. Yastı üyüdülməmiş kolodka əvvəlcə bir neçə nöqtədə təmas edir.
- Dayaq lövhəsi: qalınlıq, yastılıq və dayaq qulaqcıqlarının forması kolodkanın kronsşteyndə necə oturduğunu və nə qədər hərəkət edə biləcəyini müəyyən edir.
Kolodka yivinin dizaynı əyləc səsinə real təsir göstərir: eyni qarışıq bir yiv mövqeyində səssiz, digərində səsli ola bilər, çünki yiv kolodkanın təbii tezliyini rotor rejimindən uzaqlaşdırır və ya ona yaxınlaşdırır.
Niyə yalnız sürtünmə materialı səsi müəyyən etmir
Sürtünmə materialının cırıltısı mövcuddur. Bəzi qarışıqların sürtünmə səviyyəsi aşağı sürətdə kəskin yüksəlir ki, bu da yapışıb-sürüşməyə şərait yaradır. Daha sərt və aşındırıcı formulalar disk rejimlərini daha güclü həyəcanlandıra bilər. Buna görə yarımmetal kolodkalar yüngül minik avtomobillərində bir çox keramik formuladan daha tez-tez cırıldayır. Lakin qarışıq yalnız bir rıçaqdır və həndəsə ilə şimlərə baxmadan qarışığı dəyişmək çox vaxt bir səsi digəri ilə əvəz edir.
Aşağı sürətdə cızıltı zamanı pah və şim oturuşu
18 iyun 2024-cü ildə NVH komandamız Toyota Corolla minik avtomobili layihəsi üçün hazırlanmış keramik formulada təkrarlanan aşağı sürətli cızıltını araşdırdı; bu səs əsasən yüngül əyləcləmə zamanı təxminən 10–20 km/saat.
Növbəti sınağımız 10 dayanmadan 6-sında səsi təkrar hasil etdi; çamferi dəyişdikdən sonra 1,0 mm -dən 1,5 mm və çoxqatlı şim quraşdırdıqdan sonra cırıltı 10 dayanmadan 1-ə düşdü.
Bu hal göstərdi ki, yastiqciq həndəsəsi və şim konfiqurasiyası sürtünmə materialının özü qədər vacib ola bilər.
Bu halda qarışıq eyni qaldı. Dəyişən həndəsə və sönümləmə idi.
Metal ilə zəngin qarışıqların necə davrandığını və onların yastiqciq dizaynı NVH xüsusiyyətlərinin necə idarə olunduğunu daha yaxından görmək üçün baxın yastiqciq dizaynı NVH xüsusiyyətləri yarı-metal bələdçimizdə.
Səsə həssas tətbiq üçün hansı sürtünmə ailəsini ehtiyatda saxlamağa qərar verirsinizsə, keramik yastiqciq ilə yarı-metal səs profili müqayisəmiz səs, toz, istilik və rotor yeyilməsi üzrə kompromisləri əks etdirir.
Həll: Yastiqciq dizaynını tətbiqə və NVH tələblərinə uyğunlaşdırın
- OE yastiqciqdan başlayın. OE sürtünmə ailəsini, şim növünü, çamferi, yarığı və yeyilmə göstəricisini qeyd edin.
- Həndəsəni uyğunlaşdırın, yalnız konturu deyil. Mötərizəyə uyğun gələn, lakin çamferi olmayan və ya fərqli yarığı olan yastiqciq tamamilə fərqli davrana bilər.
- Sürtünmə ailəsini istifadəyə uyğunlaşdırın. Sakit və təmiz əyləcləmənin vacib olduğu əksər şəhər avtomobilləri üçün keramik; istilik və yük tələb etdikdə yarı-metal və ya aşağı-metal.
- NVH sübutu tələb edin səsə həssas platformalarda: dinamometr nəticələri və ya ən azı istehsal şimi və çamferi ilə sənədləşdirilmiş yol sınağı.
- Dizaynı təsdiqləyin. Kolodka sakit işlədikdən sonra qarışıq, çamfer, yiv və şim təsdiq olmadan partiyalar arasında dəyişməməlidir.
- Geri qayıtmaları hissə nömrəsi üzrə izləyin. Əgər bir SKU səsə görə qaytarılmaların çoxunu yaradırsa, avtomobil məlumatlarını və fotoşəkilləri təchizatçıya göndərin.
Keramika, yarımmetal və azmetal çeşidlərimizi, hər tətbiq üçün çamfer və şim seçimləri ilə birlikdə burada nəzərdən keçirə bilərsiniz: əyləc kolodkaları səhifəmizdə görə bilərsiniz.
06
Səbəb 5: Kaliper, armatur və ya quraşdırma problemləri
Mükəmməl disk üzərində mükəmməl kolodka belə, sərbəst hərəkət etmədikdə və bərabər təzyiq göstərmədikdə cırıldayacaq. Əyləc kaliperinin səsi və armatur problemləri əyləc cırıldamasının beşinci əsas səbəbidir və onlar çox vaxt kolodkanın qeyri-bərabər yeyilməsi ilə birlikdə ortaya çıxır.
Sıxılmış sürüşmə barmaqları və kolodkanın qeyri-bərabər hərəkəti
Üzən kaliperdə sürüşmə barmaqları kaliper gövdəsinin hərəkət etməsinə imkan verir ki, hər iki kolodka bərabər güclə təzyiq göstərsin. Barmaq korroziyaya uğradıqda, əyildikdə və ya yanlış sürtkü ilə doldurulduqda kaliper ilişib qalır. Daxili kolodka işin çoxunu görür, xarici kolodka sürünür və ya bucaq altında oturur, nəticədə sürüşmə barmağının ilişməsi nəticəsində əyləc cırıldaması, istilik və konusvari yeyilmə yaranır.
Kaliper sürüşmə barmağının ilişdiyinin əlamətləri:
- Daxili və xarici kolodkanın qalınlığı nəzərəçarpan dərəcədə fərqlənir.
- Bir kolodka başdan-başa konusvari yeyilib.
- Kaliper kronşteyndən çıxarıldıqdan sonra barmaq əl ilə sərbəst sürüşmür.
- Rezin qoruyucu qapaq cırılıb, şişib və ya yoxdur.
- Sürüşdən sonra təkər qarşı tərəfdən daha isti olur.
Yeyilmiş və ya yanlış quraşdırılmış titrəməyə qarşı bərkidici hissələr
Dayaq sıxacları və titrəməyə qarşı yaylar kolodka qulaqcıqlarını mötərizədə saxlayır və kolodkanı elə gərginlikdə saxlayır ki, o, sərbəst titrəyə bilməsin. Zamanla onlar gərginliyini itirir, korroziyaya uğrayır və ya kolodka qulaqcıqlarının sürüşdüyü yerlərdə yivlər yaranır. Yeyilmiş titrəməyə qarşı bərkidici hissələrin səsi yüngül əyləcləmə zamanı cırıltı, çuxurlarda titrəmə və ya irəli hərəkətdən geriyə keçərkən klik kimi özünü göstərir. Köhnə sıxacların yeni kolodkalarla təkrar istifadəsi zamanı titrəməyə qarşı sıxac səsi tez-tez rast gəlinir, çünki yeni kolodkalar bir qədər fərqli oturur.
Kolodkaların yanlış quraşdırılması və ya kifayət qədər yağlanmaması
Səs yaradan quraşdırma səhvlərinə aşağıdakılar daxildir:
- Kolodkaların yanlış mövqedə quraşdırılması, məsələn, yeyilmə göstəricisi olan kolodkanın yanlış tərəfə qoyulması.
- Sıxacların tam oturmaması nəticəsində kolodka qulaqcığının təmiz paslanmayan səth əvəzinə pas üzərində sürüşməsi.
- Kolodka qulaqcıqlarının sürüşdüyü yerlərdə təmas nöqtələrinin quru olması və ya yağın yanlış səthə çəkilməsi.
- Sürüşdürmə barmaqlarında neft əsaslı yağın istifadəsi, bu da rezin qoruyucuların şişməsinə və barmaqların ilişməsinə səbəb ola bilər.
- Mötərizənin dayaq səthlərində pas qatının qalması nəticəsində kolodkaların ilişməsi.
- Əyləc kaliperinin boltlarının və təkər qaykalarının texniki normaya uyğun dartılmaması.
Kaliperin yağlanması ilə bağlı əyləc cırıltısı adətən “düzgün yerdə az, yanlış yerdə çox” problemidir. Rezin qoruyucularla uyumlu yüksək temperaturlu əyləc yağından istifadə edin, sürüşdürmə barmaqlarına və kolodka təmas nöqtələrinə nazik qat çəkin və onu sürtünmə səthindən və diskdən uzaq saxlayın.
Həll: Kaliperin və bərkidici hissələrin tam sistemini yoxlayın
- Sürüş barmaqlarını və qoruyucu rezinləri çıxarıb yoxlayın. Barmaqları və yuvaları təmizləyin, korroziyaya uğramış və ya əyilmiş barmaqları, həmçinin cırılmış rezinləri dəyişdirin.
- Barmaqları yağlayın rezin hissələr üçün uyğun əyləc yağı ilə. Kaliper əl ilə yüngül və bərabər müqavimətlə sürüşməlidir.
- Kronşteyn dayaq səthlərini təmizləyin məftil fırça və ya eynəklə çılpaq metala qədər.
- Yeni dayaq sıxaclarını və titrəməyə qarşı yayları quraşdırın. Xırda hissələr təkrar müraciətlə müqayisədə ucuz başa gəlir.
- Porşeni yoxlayın rəvan geri çəkilmə və sağlam toz rezininə görə.
- Yastıqları düzgün mövqelərə quraşdırın, aşınma göstəriciləri xidmət məlumatında göstərilən yerlərdə olmaqla.
- Kaliper kronşteyn boltlarını, istiqamətləndirici barmaq boltlarını və təkər qaykalarını düzgün ardıcıllıqla texniki normaya uyğun dartın.
- Sərbəst hərəkəti təsdiqləyin: pedalı bir neçə dəfə basın, sonra ağır sürtünmə olub-olmadığını yoxlamaq üçün təkəri əl ilə fırladın.
Bizim kaliper yoxlama siyahısı təmir sexləri üçün bu məqamları texniklərinizin təmir sifarişinə əlavə edə biləcəyi sadə təsdiq vərəqinə çevirir. Yapışan sürüş barmağından yaranan əyləc cırıltısının diaqnostikası və təmiri üzrə ətraflı təlimat da redaksiya planımızdadır.
07
Əyləc cırıltısını addım-addım necə diaqnoz etmək olar
Yaxşı əyləc cırıltısı diaqnostikası hər dəfə eyni ardıcıllıqla aparılır. Bu əyləc səsi diaqnostikası addımları səsin özündən başlayır və ən asan yoxlamalardan ən ətraflı olanlara doğru irəliləyir ki, hissələri sifariş etməzdən əvvəl əyləc cırıltısının səbəbini tapa biləsiniz.
Səsin nə vaxt yarandığını müəyyən edin
Avtomobili qaldırmazdan əvvəl, mümkünsə müştəri ilə birlikdə yol sınağı keçirin və qeyd edin
- Sürət: piyada addımı, şəhər sürəti və ya magistral.
- Pedala basma gücü: yüngül, orta və ya güclü əyləcləmə.
- Temperatur: soyuq halda ilk dayanmalar, yoxsa yalnız əyləclər qızdıqdan sonra.
- Hava şəraiti: quru, yaş və ya rütubətli səhərlər.
- İstiqamət: yalnız irəli, yoxsa arxaya da.
- Yer: müəyyən edə bildiyiniz qədər ön və ya arxa, sol və ya sağ.
Kolodka yeyilməsini və təmas xarakterini yoxlayın
Təkərləri və kolodkaları çıxarın və onları yan-yana müqayisə edin.
- Kolodka qalınlığını ölçün hər iki tərəfdə daxili və xarici kolodkalarda.
- Konuslaşmanı yoxlayın kənardan kənara və ya yuxarıdan aşağıya.
- Sürtünmə səthinə baxın şüşələnmə, çatlar, qalxmış kənarlar, yerləşmiş qırıntılar və ya yaş ləkələr üçün.
- Təmas naxışını yoxlayın. Tam və bərabər naxış yaxşıdır; təmasın yalnız kənarlarda və ya bir küncdə olması həndəsə, yastılıq və ya kaliper problemlərinə işarə edir.
- Yeyilmə indikatorunu yoxlayın rotorla təmas üçün.
Əyləc yastıqlarının yeyilmə cızıltısı yastıqlar həddinə yaxınlaşdıqda tez-tez rast gəlinir. Əyləc yastığının minimum qalınlığı avtomobildən asılı olaraq dəyişir, lakin bir çox texniki xidmət proseduru sürtünmə materialının təxminən 3 mm-də dəyişdirilməsini tələb edir.
Rotor səthinin vəziyyətini yoxlayın
- Hub səthini təmizləyin və avtomobildə əyilməni ölçmək lazımdırsa, rotorun təkər qaykalarını bərabər fırlanma momenti ilə bərkidərək yenidən quraşdırın.
- Yanal yırğalanmanı ölçün göstərici ilə texniki şərtlərə uyğun.
- Qalınlığı ölçün bir neçə nöqtədə ölçün və minimum qalınlıqla müqayisə edin.
- Şüşələnmə, istilik ləkələri, mavi rəng dəyişməsi, çatlar və yamaqlı çöküntülər üçün baxın.
- Kənarın olub olmadığını yoxlayın xarici kənarda yeni yastıqların düz oturmasına mane olacaq.
Şimləri, klipləri və armaturları yoxlayın
- Hər yastığın düzgün şimə malik olduğunu təsdiqləyin və onun tam yapışdırıldığını və ya kliplə bərkidildiyini.
- Dayaq kliplərini yoxlayın aşınma yivləri, gərginliyin itməsi və klipin arxasında korroziya üçün.
- Titrəməyə qarşı yayları yoxlayın düzgün mövqe və gərginlik üçün.
- Çirklənmə olub-olmadığını yoxlayın şim və kliplərin üzərində.
Brake & Front End-in Ford Fusion proseduru
Əyləc və ön hissə əyləc xidməti zamanı əyləc yastiqcıqlarının və şimlərin aşınma və ya çirklənmə baxımından yoxlanılmasını, şim və armaturun düzgün quraşdırıldığının təsdiqlənməsini tövsiyə edir.
Dərc olunmuş bir Ford Fusion xidmət prosedurunda yastiqcıq qalınlığı minimum 3 mm, yastiqcıqlar arası fərq maksimum 2 mm, konusvari aşınma isə maksimum 2 mm—səs diaqnostikasına yalnız yastiqcığı dəyişməklə deyil, oturma, aşınma nümunəsi və armaturun da daxil edilməsinin nə üçün vacib olduğuna dair faydalı nümunələr.
Mənbə: Brake & Front End, Andrew Markel, “Ford Fusion Brake Job, Rotors, Front Pads,” 13 avqust 2009.
Kaliperin hərəkətini və quraşdırılmasını yoxlayın
- Kaliperi sürüşdürün barmaqla öz barmaqları üzərində. O, ilişmədən rəvan hərəkət etməlidir.
- Porşeni yoxlayın korroziya, cırılmış toz qoruyucusu və ya gec geri çəkilmə üçün.
- Boltun bərkmə momentini yoxlayın kronsşteyn və yönləndirici barmaq boltlarında.
- Kolodka vəziyyətini təsdiqləyin, o cümlədən daxili və xarici kolodkalar və yeyilmə göstəricisinin yerini.
- Təkəri fırladın pedalı bir neçə dəfə basdıqdan sonra və sürtünmə olub-olmadığını hiss edin.
Düzəlişdən sonra nəzarətli yol sınağı keçirin
Təmirdən sonra kolodkaları oturdun və ilkin yol sınağını təkrarlayın.
Tipik əyləc oturtma proseduru belə görünür
- Qızdırın əyləcləri iki-üç yumşaq dayanma ilə.
- 8–10 orta güclü dayanma edin təxminən 35 mph (55 km/s) sürətdən təxminən 5 mph (10 km/s) sürətə qədər tam dayanmadan.
- 3–5 daha güclü dayanma edin təxminən 45 mph (70 km/s) sürətdən təxminən 5 mph sürətə qədər.
- Bir neçə dəqiqə sürün az əyləc etməklə disklərin soyumasına imkan verin.
- Əyləci basılı saxlamayın prosedurun sonunda qaynar disklər üzərində.
- İlkin səs sınağını təkrarlayın müştərinin təsvir etdiyi eyni sürət, təzyiq və şəraitdə təkrarlayın və nəticəni təmir sifarişində qeyd edin.
Kolodka istehsalçısının xüsusi yerləşdirmə təlimatlarına əməl edin; bəzi qarışıqlar və yüksək performanslı kolodkalar fərqli sürətlər və ya dayanma sayı tələb edir.
08
Yeni əyləc kolodkaları niyə yenə də cırıldaya bilər
Müştərilər tez-tez soruşurlar: “yeni əyləc kolodkaları cırıldayır?” Cırıldaya bilər və yeni əyləc kolodkalarının cırıldaması sexin qəbul etdiyi ən bezdirici zənglərdən biridir. Kolodka dəyişdirildikdən sonra əyləc cırıldaması demək olar ki, həmişə dörd səbəbdən birinə gedib çıxır və heç biri ikinci kolodka dəsti taxmaqla həll olunmur.
Yerləşdirmə problemləri
Yeni kolodkalar bərabər ötürmə qatı yaratmaq üçün nəzarətli yerləşdirmə tələb edir. Əgər avtomobil yerləşdirmə aparılmadan sürülübsə və ya ilk dayanmalara sərt əyləcləmə və dərhal əyləci basılı saxlama daxil olubsa, diskdə qeyri-bərabər çöküntülər yarana bilər. Yenidən yerləşdirmə bəzi halları həll edir; ağır çöküntülər üçün əvvəlcə diskin təmizlənməsi və ya emalı tələb oluna bilər. Sürtünmə növünə görə prosedurlarla əyləc kolodkalarının yerləşdirilməsinə dair ayrıca təlimat hazırlayırıq.
Kolodka dəyişdirildikdən sonra diskin vəziyyəti
Köhnəlmiş və ya şüşələnmiş disklərə yeni kolodka taxmaq quraşdırmadan sonra əyləc səs-küyünün ən çox yayılmış səbəbidir. Yeni kolodka köhnə səthə uyğunlaşmalıdır və bu baş verənə qədər təmas qeyri-bərabər olur. Hər kolodka işində diskləri ölçün. Onlar minimum qalınlığa yaxındırsa, yırğalanma spesifikasiyasından kənardırsa və ya gözlə görünən şüşələnmə varsa, dəyişdirin və ya emal edin. Yaxınlıqda dərc olunacaq yararsız əyləc disklərinin əlamətləri təlimatında vizual və ölçülən simptomlar daha ətraflı əhatə olunacaq.
Təkrar istifadə edilmiş və ya uyğun olmayan bərkidici dəstləri
Köhnəlmiş kolodkalarla işləyən köhnə sıxaclar və yaylar yeni, daha qalın kolodkaları düzgün saxlaya bilməz. Təkrar istifadə edilmiş sürüşmə barmaqları hələ də ilişib qala bilər. Bərkidici dəstinin qiyməti ikinci bir iş saatının dəyəri ilə müqayisədə cüzidir.
Kolodka dizaynı və avtomobilə xas NVH davranışı
Bəzi avtomobillər digərlərindən daha həssasdır. Əgər əvəzedici kolodka OE kolodkadan fərqli sürtünmə ailəsi, şim növü və ya çamfer istifadə edirsə, hər şey qaydasında olsa belə, həmin platformada cırıltı yarana bilər.
Təlimatımız Keramik əyləc kolodkaları avtomobiliniz üçün uyğundurmu keramik sürtünmənin daha səssiz seçim olduğu və olmadığı yerləri izah edir.
09
Əyləc kolodkaları və ya diskləri təmir əvəzinə nə vaxt dəyişdirilməlidir?
Əyləc cırıltısının həlli həmişə yeni hissələr tələb etmir, lakin bəzi halları təmizləmə və ya tənzimləmə ilə aradan qaldırmaq mümkün deyil və onları olduğu kimi saxlasanız, cırıltı yenidən qayıdacaq. Bu dörd hal aydın dəyişdirmə siqnalıdır.
Çirklənmiş sürtünmə materialı
Əyləc mayesi, yağ və ya sürtkü sürtünmə blokuna hopubsa, oxun hər iki tərəfindəki kolodkaları dəyişdirin. Təmizləmə yalnız səth plyonkasını götürür, kolodka qızdıqca çirkləndirici yenidən səthə çıxacaq.
Ciddi qeyri-bərabər kolodka yeyilməsi
Daxili və xarici kolodkalar arasındakı fərq xidmət həddini keçərsə—Brake & Front End Fusion nümunəsində 2 mm—və ya bir kolodka spesifikasiyadan artıq konusvarı yeyilibsə, kolodkaları dəyişdirin. Sonra yeni kolodkalar quraşdırmazdan əvvəl səbəbi tapın: adətən ilişib qalmış sürüşdürmə barmağı, tutulmuş porşen və ya əyilmiş mötərizə.
Zədələnmiş və ya həddindən artıq qızmış disklər
Minimum qalınlıqdan aşağı olan, yenidən emaldan sonra minimum emal qalınlığından aşağı düşəcək, çatlar və ya istilik yoxlaması göstərən, bərk ləkələri və ya mavi rəng dəyişməsi olan, yaxud hub səthi təmizləndikdən sonra da yırğalanma spesifikasiyasından kənarda qalan diskləri dəyişdirin. Həddindən artıq qızmış disk emaldan sonra da tez-tez səs və pulsasiya yaratmağa davam edir.
Çatlamış, boşalmış və ya zədələnmiş şimlər və bərkidici hissələr
Şimləri ayrılmış, çatlamış və ya qalxmış kolodkaları dəyişdirin; korroziyaya uğramış, yeyilmiş və ya əyilmiş sıxaclaları və yayları da dəyişdirin. Kolodkaya yapışdırılmış şimlər əksər aftermarket kolodkalarda ayrıca bərpa olunmur.
Əyləc yastiqcıqlarının nə qədər tez-tez dəyişdirilməsi avtomobildən, istifadə şəraitindən və sürtünmə materialından asılıdır, buna görə də dəqiq yürüş məsafəsi yoxdur. Təhlükəsiz yanaşma hər texniki xidmətdə qalınlığı ölçmək və xidmət məlumatlarında göstərilən minimum qalınlıqda dəyişdirməkdir.
10
Təmir sexləri əyləc yastiqcığını günahlandırmazdan əvvəl nəyi yoxlamalıdır
Səs-küy səbəbindən yastiqcıq geri qaytarıldıqda, sistemli yoxlama sexi, ehtiyat hissə mağazasını və təchizatçını qoruyur. Bu, səbəbin hissədə, küncdə yoxsa quraşdırmada olduğunu göstərir və hər kəsə fikir əvəzinə sübut təqdim edir.
Səs şikayəti zamanı partiya faylını niyə açırıq
Burada səs şikayəti sürtünmə materialından başlamır. Çünki bizim sertifikatlaşdırılmış keyfiyyət sistemi hər istehsal partiyasının istehsal və QC qeydləri üzrə izlənə bilməsini tələb edir; buna görə də cızıltını yalnız qarışığı qiymətləndirməklə deyil, həmin partiyanın tam istehsal və yoxlama tarixçəsi əsasında araşdırırıq.
Əyləc cığıltısı üzrə zəmanət tələbindən əvvəl yaxşı əyləc sistemi yoxlaması beş sahəni əhatə edir.
Sürtünmə materialı
Hissə nömrəsini, sürtünmə ailəsini və partiya kodunu sifarişlə uyğunlaşdırın. Yastiqcıq səthində şüşələnmə, çatlama, çirklənmə və ya qalxmış kənarların olub-olmadığını yoxlayın. Qarışığın həmin avtomobil üçün OE sürtünmə ailəsinə uyğun olub-olmadığını qeyd edin.
Rotor səthi
Qalınlığı, yırğalanmanı və səthin vəziyyətini qeyd edin, mümkünsə fotoşəkillərlə. Əgər disklər təkrar istifadə olunubsa, bunu qeyd edin. Köhnə diskə yeni kolodka taxılması səs şikayətinin rədd edilməsinin ən çox rast gəlinən səbəbidir.
Şim və kolodka həndəsəsi
Şimin mövcudluğunu, düzgünlüyünü və yapışdırıldığını, həmçinin çamferlərin və yivlərin OE kolodkaya və ya cizgiyə uyğunluğunu yoxlayın. Şikayət bir neçə avtomobilə aiddirsə, anbardan götürülmüş nümunə ilə müqayisə edin.
Support və armatur
Sürüşmə barmağının vəziyyətini, qoruyucu qapağın vəziyyətini, sıxacın vəziyyətini və yeni armaturun quraşdırılıb-quraşdırılmadığını qeyd edin. Qeyri-bərabər kolodka yeyilməsi support probleminin güclü sübutudur.
Quraşdırma və oturma proseduru
İstifadə olunan sürtkü materialını, sıxma momentini və kolodkaların oturdulub-oturdulmadığını qeyd edin. Təmir sifarişində bu məqamlar artıq qeyd olunubsa, cırıldayan əyləclərin diaqnostikası daha sürətli aparılır.
Səs şikayəti üçün sübut paketi
Kolodka tədarükçünüzdən bu sübut paketi ilə səs şikayətlərini qəbul etməsini və həmin partiyanın istehsal və yoxlama qeydləri ilə cavab verməsini xahiş edin. Gələn materialları, proses yoxlamalarını və son yoxlamanı necə əlaqələndirdiyimizi burada görə bilərsiniz keyfiyyət yoxlama prosesi.
11
Əyləc cırıltısı ilə bağlı tez-tez verilən suallar
Yeni əyləc kolodkaları niyə cırıldayır?
Adətən kolodkanın özündən deyil, rotordan, detallardan və ya oturma prosesindən qaynaqlanır. Köhnə və ya şüşələnmiş rotorlar, təkrar istifadə edilmiş qısqaclar, quru sürüşmə barmaqları və buraxılmış oturma prosesi yeni kolodkaların cırıldamasına səbəb olur; OE şim və çamferə uyğun olmayan kolodka dizaynı növbəti yoxlanılmalı məqamdır.
Əyləc tozu əyləc cırıltısına səbəb ola bilərmi?
Nadir hallarda təkbaşına. Əyləc tozu kolodka ilə disk arasında sıxıldıqda qısa müddət ərzində cızıltı yarada bilər, lakin davamlı əyləc cızıltısı adətən şimlərə, disk səthinə və ya armaturlara işarə edir. Əyləclərin təmizlənməsi səbəbi aradan qaldırmadan onları bir neçə gün sakitləşdirə bilər.
Yeyilmiş disklər əyləc cızıltısına səbəb ola bilərmi?
Bəli. Şüşələnmiş, qeyri-bərabər yeyilmiş və ya dövrədən çıxmış disklər ən çox rast gəlinən səbəblərdən biridir. Hər kolodka dəyişməsində qalınlığı və dövrəni ölçün, spesifikasiyadan kənar diskləri emal edin və ya dəyişdirin.
Əyləc kolodkası şimləri səsi azaldırmı?
Bəli. Çoxqatlı və rezin örtüklü şimlər vibrasiyanı söndürür və kolodkanı kaliperdən ayırır; buna görə də səsə həssas tətbiqlərin əksəriyyətində standartdır. Çatışmayan, boş və ya yanlış tipli şim bu söndürmə effektini aradan qaldırır.
Yarımmetal əyləc kolodkaları daha çox cızıldayırmı?
Çox vaxt bəli, xüsusən yüngül minik avtomobillərində, çünki metal tərkibli qarışıqlar daha sərt və daha aşındırıcıdır. Yaxşı şimlər, çaplar və təmiz rotor fərqi azaldır. Təlimatımız Yarımmetal əyləc kolodkaları nədir onların hələ də düzgün seçim olduğu halları izah edir.
Əyləc kolodkaları yeyilmədiyi halda da cızıltı yarana bilərmi?
Bəli. Qalın kolodkalarda cızıltı adətən çirklənmədən, disk çöküntülərindən, şimlərdən və ya kaliper armaturlarından qaynaqlanır. Yalnız kolodkalar demək olar ki, yeyildikdə yaranan cızıltı səs çıxarmaq üçün nəzərdə tutulmuş mexaniki yeyilmə göstəricisi ola bilər.
Keramik əyləc kolodkaları yarımmetal kolodkalardan az cızıldayırmı?
Ümumiyyətlə, bəli. Minik avtomobillərində keramik əyləc kolodkalarının yarımmetal ilə müqayisəsində keramik daha sakit variantdır, lakin zəif şimli keramik kolodka və ya şüşələnmiş rotorda yenə də səs verə bilər. Sürtünmə ailəsini OE dizaynına və avtomobilin istifadəsinə uyğunlaşdırın.
Əyləc cırıltısının aradan qaldırılması nə qədər başa gəlir?
Səbəbdən asılıdır. Armaturların təmizlənməsi və yağlanması adətən hər ox üçün bir saatdan az iş saatı tələb edir, yeni yastıqlar, rotorlar və armaturlar isə qat-qat baha başa gəlir. Əyləc cırıltısının təmiri xərci ən aşağı o zaman olur ki, usta yastıqları dərhal dəyişmək əvəzinə əvvəlcə diaqnoz qoysun.
Yastıqları dəyişmədən əyləclərin cırıltısını necə dayandırmaq olar?
Yeni hissələr almadan əyləclərin cırıltısını dayandırmaq üçün rotoru və kronsşteyni təmizləyin, sürüşmə barmaqlarına xidmət göstərin, yeni klipslər quraşdırın, şimlərin yapışdırıldığını yoxlayın və yastıqları yenidən oturdun. Yastıqlar çirklənmişsə, şüşələnmişsə və ya şimləri zədələnmişsə, yeganə etibarlı həll onların dəyişdirilməsidir.
Eyni cırıltı bir tətbiqdə təkrar-təkrar qayıdırsa, texniki komandamız fotoları, hissə nömrələrini və partiya kodlarını sizinlə birlikdə nəzərdən keçirə bilər. Təmir sexi həllərimiz haqqında daha ətraflı məlumat əldə edin, və ya tam çeşidimizə baxın təmir sexi həlləri səsə nəzarət spesifikasiyaları və partiya izlənə bilənliyi ilə təchiz edilən əyləc kolodkaları, rotorlar və ayaqqabılar üçün.
Səs şikayəti və ya hissə siyahısını mühəndislərimizə göndərin →
