O chiado do freio é o ruído agudo que o freio faz quando a pastilha, o disco e a pinça de freio começam a vibrar juntos em uma frequência audível. É o retorno de freio mais comum em muitas oficinas, e o mais mal interpretado. Quando um cliente pergunta por que o freio chia, a resposta rápida no balcão geralmente é “as pastilhas”—mas na maioria das causas de freio chiando que investigamos, o material de atrito é apenas uma parte da história.
Este guia é escrito para oficinas mecânicas e lojas de autopeças. Ele explica as cinco causas de chiado do freio que vemos com mais frequência, como confirmar cada uma e como corrigir o chiado do freio para que o carro não volte na semana seguinte. Ao longo do caminho, aborda o que verificar na bancada, o que escrever em um pedido de compra e o que perguntar ao seu fornecedor de pastilhas quando o ruído da pastilha de freio continua voltando na mesma aplicação.
Se você precisar relembrar primeiro a construção da pastilha — plaqueta, bloco de atrito, calço e indicador de desgaste —, nosso guia sobre composição e componentes completos da pastilha cobre o básico.
Os testes de NVH, as verificações de produção e os casos de clientes neste artigo vêm das nossas próprias linhas de pastilhas, discos e lonas em Qingyuan, Guangdong.
Cinco causas de rangido, uma tabela
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O que causa o chiado do freio?
De forma simples, o chiado do freio é uma vibração induzida pelo atrito. A pastilha esfrega contra o disco, as forças de atrito empurram e puxam levemente a pastilha na superfície de contato e, em certas condições, essas pequenas forças alimentam energia em um modo natural de vibração do canto do freio. O disco se comporta como um sino, a pinça de freio e a pastilha atuam como o badalo, e o resultado é um tom que você ouve do outro lado do estacionamento.
Como a SAE J2521 define rangido
SAE J2521 define o chiado do freio de alta frequência em ensaios de dinamômetro como um nível de ruído de pico de pelo menos 70 dB(A), geralmente entre 1,25–16 kHz quando se testa um canto de suspensão completo ou o conjunto do eixo.
Para conjuntos de freio sem o canto de suspensão completo, a faixa de chiado avaliada é de 2–16 kHz, mostrando que o ruído de freio é medido tanto pelo nível sonoro quanto pela frequência, e não apenas pela audição subjetiva.
Fonte: SAE International, SAE J2521_202210, Inertia Dynamometer Brake Squeal Noise Test Procedure.
Essa definição também importa no nível da oficina. Um chiado curto na primeira frenagem fria da manhã não é o mesmo problema que um chiado de 10 kHz em toda frenagem leve em velocidade de caminhada. Antes de alguém trocar peças, ajuda descrever o ruído nos mesmos termos que um engenheiro usaria: quando acontece, qual a intensidade e se é um chiado agudo, um gemido grave, um som de raspagem ou um arrasto metálico do indicador de desgaste.
Por que o chiado do freio nem sempre é causado pelo material de atrito
O ruído da pastilha de freio vem de todo o conjunto de freio, não do composto da pastilha isoladamente.
Seis fatores decidem se o serviço de freio fica silencioso
- Material de atrito: tipo de composto, nível de atrito, dureza e a estabilidade do atrito com a temperatura e a umidade.
- Superfície do disco: variação de espessura, batimento lateral, acabamento, vitrificação e a camada de transferência deixada pela pastilha.
- Geometria da pastilha: tamanho do chanfro, posição da ranhura, formato e planicidade da plaqueta.
- Projeto e ajuste do calço: tipo de calço, camada de amortecimento, colagem e cobertura da plaqueta.
- Pinça de freio e ferragens: pinos-guia, clipes de apoio, molas antivibração e condição do pistão.
- Instalação e assentamento: limpeza, lubrificação, torque e as primeiras frenagens após o serviço.
Uma pastilha silenciosa em um carro pode chiar em outro com o mesmo formato de pastilha porque a pinça de freio, o munhão e o disco têm frequências naturais diferentes. É por isso que uma formulação “premium” trocada em um disco sujo e vitrificado, com pinos-guia secos, costuma chiar tanto quanto a pastilha que substituiu. Quando o chiado do freio volta depois de uma troca de pastilhas, trate-o primeiro como uma questão de sistema.
Como a vibração entre a pastilha, o disco e a pinça de freio gera ruído
Três mecanismos explicam a maior parte do chiado do freio:
- Stick-slip: quando o atrito é maior em baixa velocidade de deslizamento do que em velocidade mais alta, a pastilha pode agarrar e soltar o disco muitas vezes por segundo. É por isso que a frenagem leve em baixa velocidade é a condição clássica de chiado.
- Acoplamento de modos: o disco e a pastilha têm cada um suas formas naturais de vibração. Quando o atrito liga dois modos com frequências semelhantes, eles podem se travar e evoluir para um tom sustentado. Pequenas mudanças de geometria podem separar esses modos novamente.
- Contato de encunhamento e borda de ataque: se a pastilha toca o disco principalmente na borda de ataque, ela pode morder levemente e voltar repetidamente. Chanfros e planeza da pastilha controlam esse comportamento.
O amortecimento é o contrapeso dos três. Calços, o próprio amortecimento interno da pastilha e uma pinça de freio bem apoiada absorvem a energia de vibração antes que ela se torne som. Qualquer causa que remova o amortecimento ou adicione excitação — contaminação, depósitos irregulares no disco, um calço solto, um pino-guia travado — aproxima o freio do rangido.
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Causa 1: Contaminação da superfície da pastilha de freio e do disco
O rangido por contaminação da pastilha de freio é uma das causas mais fáceis de passar despercebidas porque as peças podem ser novas. Uma película fina de óleo, graxa ou fluido de freio altera o atrito em parte da face da pastilha, e a pastilha começa a deslizar, agarrar e vibrar.
Fontes comuns de contaminação por óleo, graxa e fluido de freio
Em nossa experiência, a maior parte da contaminação vem da oficina ou do próprio veículo, e não da fábrica:
- Fluido de freio: vedação do pistão da pinça de freio com vazamento, parafuso sangrador solto ou fluido derramado durante a sangria do sistema.
- Graxa de eixo e cubo: retentor do eixo ou do rolamento da roda com vazamento, ou graxa arremessada de uma coifa homocinética danificada.
- Óleo de transmissão e óleo de motor: vazamentos de diferenciais, transmissões ou filtros de óleo que pingam sobre os discos em elevadores ou no trânsito.
- Lubrificante de montagem: graxa de pinça de freio ou antiaderente em luvas ou ferramentas que acaba na face da pastilha ou no disco.
- Óleo anticorrosivo: óleo protetor deixado em discos novos e nunca removido antes da instalação.
- Produtos químicos da oficina: pretinho para pneus, sprays de silicone ou névoa de óleo penetrante perto da roda.
O padrão geralmente aponta para a fonte. Contaminação em apenas uma roda sugere vazamento naquele canto. Ambas as rodas dianteiras após um serviço sugerem um problema de processo—luvas sujas, discos não limpos ou névoa de produto.
Como a contaminação altera o atrito e gera ruído
A contaminação por óleo no ruído de freio segue uma lógica simples, e isso explica por que o chiado do freio causado por contaminação costuma ser pior em frenagens leves. Onde o filme se deposita, o atrito cai; onde a superfície está limpa, o atrito permanece normal. A pastilha deixa de encontrar um nível de atrito uniforme em toda a sua face, então ela oscila e desliza sob pressão leve — exatamente a condição que excita o stick-slip e o chiado. O calor então cozinha o contaminante em uma camada brilhante e irregular no disco, e a graxa no freio chiando pode continuar muito depois de o vazamento ser corrigido.
A contaminação também afeta a frenagem. Alguns contaminantes reduzem o atrito bruscamente e aumentam a distância de parada; outros causam travamento ao queimar. De qualquer forma, a contaminação da pastilha de freio é uma questão de segurança, não apenas uma reclamação de ruído.
Solução: limpar, inspecionar ou substituir os componentes contaminados
Como limpar pastilhas de freio com problemas de chiado depende de até onde o contaminante chegou. Os discos são de ferro fundido denso e geralmente podem ser limpos. As pastilhas são porosas; uma vez que o fluido ou a graxa penetra no bloco de atrito, limpar a superfície não resolve.
- Encontre e corrija o vazamento primeiro. Substitua o retentor, a pinça de freio ou a conexão que o causou, ou o problema voltará.
- Inspecione a face da pastilha. Manchas escuras úmidas, uma faixa brilhante vitrificada ou cheiro de fluido indicam que a pastilha deve ser substituída. Não tente lixar ou queimar a contaminação de uma pastilha encharcada.
- Limpe o disco. Use um limpa-freios sem resíduos nas duas faces, depois lave com água quente e sabão e seque. Muitos técnicos finalizam com um leve lixamento da superfície para dar às pastilhas novas um começo limpo.
- Limpe o suporte da pinça e os encostos. Remova graxa velha, crostas de ferrugem e resíduos de fluido antes de instalar os clipes novos.
- Remova o óleo anticorrosivo dos discos novos. Ele existe para armazenagem e transporte, não para a frenagem.
- Troque as luvas antes de manusear as pastilhas. Mantenha a graxa de pinça longe da face de atrito e do disco.
- Faça o assentamento das pastilhas novas usando o procedimento da seção de diagnóstico abaixo.
Pastilhas contaminadas vão em jogos por eixo
Substitua as pastilhas contaminadas em pares por eixo, não apenas de um lado, para manter o atrito equilibrado entre esquerda e direita.
Nossa equipe de oficina mecânica pode ajudar você a montar um diagnóstico simples de contaminação de pastilha de freio de rotina—fotos da face da pastilha, da origem do vazamento e do código do lote—para que você diferencie rapidamente um problema de processo de serviço de um problema de produto.
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Causa 2: superfície irregular do disco ou camada de transferência de pastilha deficiente
O disco de freio não é apenas um disco de aço sobre o qual a pastilha pressiona. Durante a frenagem normal, a pastilha deixa uma película fina e uniforme de material de atrito sobre o disco—a camada de transferência. Uma frenagem silenciosa e consistente depende de essa película ser uniforme. O chiado do freio por desgaste irregular do disco começa quando ela não é, e está por trás de boa parte das reclamações de chiado do freio que persistem após a troca das pastilhas.
Condição da superfície do disco e depósitos irregulares de atrito
Estes problemas de disco são os que vemos com mais frequência por trás do ruído do disco de freio:
- Variação de espessura (DTV): o disco é mais espesso em alguns pontos do que em outros, o que faz a pastilha pulsar e pode provocar ruído e pulsação no pedal.
- Batimento lateral: o disco oscila ao girar, muitas vezes por causa de ferrugem na face do cubo ou de torque irregular das porcas da roda. O ruído e a vibração por batimento lateral do disco de freio geralmente pioram ao longo dos primeiros milhares de quilômetros, à medida que a pastilha toca o ponto alto e acumula depósitos irregulares.
- Vitrificação: uma superfície dura e espelhada causada por superaquecimento ou uso leve e arrastado. O ruído de vitrificação do disco de freio costuma ser um guincho agudo com redução da mordida.
- Depósitos irregulares: áreas escuras manchadas onde o material de atrito foi transferido para o disco, geralmente após manter o freio pressionado com força em um disco quente.
- Ressalto e riscos: um ressalto elevado na borda externa ou sulcos profundos que impedem o assentamento plano das pastilhas novas.
- Corrosão: faixas de ferrugem ou corrosão puntiforme em veículos que ficam parados, especialmente nos eixos traseiros.
A especificação de espessura do disco é importante aqui. No procedimento Brake & Front End do Ford Fusion citado mais adiante neste guia, o disco dianteiro tem 25 mm quando novo, com espessura mínima de 23 mm e espessura mínima de usinagem de 24,1 mm. Margens estreitas como essas são comuns nos carros modernos, e é por isso que muitos discos não podem ser usinados nem uma vez e continuar dentro da especificação.
Como o assentamento inadequado pode causar ruído
O chiado do freio por assentamento inadequado das pastilhas acontece quando as primeiras frenagens após a troca deixam a camada de transferência de forma irregular. Dois erros comuns causam isso: sair dirigindo apenas com frenagens suaves, de modo que nenhuma camada adequada se forma, ou fazer uma frenagem forte e depois manter o pedal pressionado com o disco quente, o que imprime um depósito em forma de pastilha na superfície. Ambos deixam o disco com áreas de atrito diferente, e a pastilha responde com vibração e ruído.
Um procedimento correto de assentamento das pastilhas não é opcional em uma troca de freio silenciosa. É a etapa final da instalação.
Para mais informações sobre tipos de disco, materiais e as medidas que determinam a aplicação, consulte nosso guia sobre condição da superfície do disco e assentamento.
Solução: inspecione a superfície do disco e restaure uma camada de transferência uniforme
- Meça a espessura em vários pontos ao redor do disco com um micrômetro. Compare com a espessura mínima fundida ou estampada no disco e com as informações de serviço.
- Meça o batimento lateral com um relógio comparador após limpar a face do cubo e apertar as porcas da roda ou os espaçadores das porcas em cruz. Use a especificação do veículo; muitos carros modernos permitem apenas cerca de 0,05 mm (0,002 in).
- Meça a variação de espessura ao redor do disco. Mesmo uma variação muito pequena pode causar pulsação e depósitos irregulares com o tempo.
- Inspecione a superfície quanto a vitrificação, depósitos irregulares, pontos de calor, trincas e rebarba.
- Decida: usinar ou substituir. Usine somente se o disco permanecer acima da espessura mínima de usinagem. Substitua se estiver próximo do mínimo, trincado, com pontos de calor ou azulado.
- Limpe após a usinagem com água quente e sabão para remover partículas de metal da superfície.
- Faça o assentamento das pastilhas para formar uma camada de transferência nova e uniforme.
Limites de disco que você deve solicitar
Para discos de reposição, peça ao fornecedor os limites de batimento lateral, variação de espessura e balanceamento no desenho, além do grau do material. A qualidade do disco determina por quanto tempo um serviço de freio silencioso permanece silencioso. Nossa discos de freio página mostra as verificações que fazemos em cada lote.
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Causa 3: calços de pastilha de freio incorretos ou mal instalados
O calço é a camada fina no verso da pastilha de freio que fica entre a plaqueta e o pistão ou as garras da pinça de freio. É fácil descartá-lo como um adesivo. Na prática, é uma das peças mais importantes de controle de ruído no conjunto do freio, e o ruído do calço da pastilha de freio é uma causa frequente de retornos. Quando o chiado do freio aparece com leve pressão no pedal em peças saudáveis, o calço costuma ser a primeira coisa a verificar.
Como os calços de pastilha de freio ajudam a controlar a vibração
Os calços reduzem o ruído de três formas:
- Amortecimento: calços multifacetados e com revestimento de borracha incluem uma camada viscoelástica que transforma a energia da vibração em uma pequena quantidade de calor.
- Desacoplamento: o calço separa a pastilha do pistão e das garras da pinça de freio, de modo que a vibração não se propaga diretamente para o corpo da pinça.
- Carga uniforme: um calço plano e bem colado ajuda a distribuir a força do pistão por toda a plaqueta e mantém a face da pastilha em contato uniforme com o disco.
Problemas comuns de encaixe e colagem de calços
Os problemas que vemos com mais frequência:
- Calço ausente: a pastilha foi enviada sem calço, ou ele foi removido durante a instalação.
- Calço de pastilha de freio solto: um calço que se solta nas bordas ou se move com a mão não consegue amortecer a vibração corretamente.
- Falha de colagem do calço de freio: a camada adesiva se separa da plaqueta após ciclos de calor, muitas vezes por preparação inadequada da superfície ou por adesivo errado para a faixa de temperatura.
- Tipo de calço errado: um calço de camada única em uma aplicação cuja pastilha OE usava calço multicamadas.
- Tamanho ou posição errados: um calço que não cobre a área de contato do pistão, ou um que se projeta e toca o suporte da pinça.
- Calço instalado incorretamente e ruído: um calço de encaixe instalado de cabeça para baixo, ou um calço solto estilo OE reutilizado na orientação errada.
Solução: inspecionar a condição, o encaixe e a instalação do calço
- Compare a pastilha nova com a pastilha antiga. Se a pastilha antiga tinha um calço multicamadas ou de encaixe e a nova tem um calço básico, questione a peça antes de instalá-la.
- Verifique a colagem. Tente levantar a borda do calço com a unha. Ele não deve descascar, formar bolhas nem se mover.
- Verifique a cobertura. O calço deve cobrir a área onde o pistão e os dedos da pinça de freio entram em contato com a plaqueta.
- Verifique se nada ultrapassa a plaqueta ou toca o suporte.
- Siga a instrução de lubrificação do fabricante da pastilha de freio. Alguns calços devem permanecer secos; outros precisam de uma fina camada de graxa de freio aprovada em pontos de contato específicos. Não aplique graxa no lado do material de atrito.
- Não reutilize calços danificados. A substituição do calço da pastilha de freio faz parte do serviço quando o calço original está entortado, deslaminado ou contaminado.
Especifique o calço, não o herde
Especifique o calço em vez de deixar o padrão do fornecedor, por exemplo: “Calço multicamadas com revestimento de borracha, tipo [X], colado; cisalhamento e descascamento verificados por lote; sem mudança do tipo de calço sem aprovação por escrito.”
A seleção de calços, os tipos de adesivo e os padrões de falha merecem um guia próprio: consulte calços para pastilhas de freio explicados para conhecer os principais tipos, materiais e verificações de inspeção.
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Causa 4: chanfro, ranhura ou características do material de atrito da pastilha de freio
Quando o canto está limpo, o disco está dentro da especificação e o hardware está correto, mas uma plataforma de veículo ainda range, o próximo ponto a verificar é o próprio projeto da pastilha. O ruído do chanfro da pastilha de freio, a posição da ranhura e o composto de atrito alteram a forma como a pastilha vibra.
Uma mudança de chanfro de 0,5 mm no dinamômetro
Nosso trabalho de dinamômetro de 2026 na linha de pastilhas Qingyuan mostrou que mesmo um 0,5 mm uma mudança na geometria do chanfro pode alterar de forma perceptível o comportamento de contato da pastilha durante a avaliação de NVH.
Por isso controlamos a formulação do atrito, as dimensões do chanfro, a posição da canaleta e o ajuste do calço em conjunto, em vez de tratar o composto de atrito como o único fator por trás do chiado do freio.
Como a geometria da pastilha afeta o contato e a vibração
Cada elemento da geometria tem uma função específica:
- Chanfros: os cortes angulados nas bordas de ataque e de saída do bloco de atrito reduzem o cravamento da borda de ataque, suavizam o primeiro contato e alteram os modos de vibração da pastilha.
- Canaletas: uma canaleta radial ou angulada divide o bloco de atrito, altera sua rigidez e frequência natural e dá aos gases e à poeira um caminho de saída do contato.
- Raio e planicidade: a face da pastilha deve acompanhar a área varrida do disco e ficar plana. Uma pastilha que não é retificada plana faz contato primeiro em poucos pontos.
- Plaqueta: a espessura, a planicidade e o formato das orelhas de encosto determinam como a pastilha se assenta na pinça e quanto ela pode se mover.
O desenho da canaleta da pastilha tem efeito real sobre o ruído de freio: o mesmo composto pode ser silencioso com uma posição de canaleta e ruidoso com outra, porque a canaleta afasta ou aproxima a frequência natural da pastilha de um modo do disco.
Por que o material de atrito sozinho não determina o ruído
O ruído do material de atrito existe. Alguns compostos têm um nível de atrito que sobe acentuadamente em baixa velocidade, o que favorece o stick-slip. Formulações mais duras e abrasivas podem excitar os modos do disco com mais intensidade. É por isso que as pastilhas de freio semimetálicas apitam com mais frequência do que muitas formulações cerâmicas em carros de passeio leves. Mas o composto é apenas uma alavanca, e trocar o composto sem olhar a geometria e os calços muitas vezes troca um ruído por outro.
Ajuste de chanfro e calço por trás de um ruído agudo em baixa velocidade
Em 18 de junho de 2024, nossa equipe de NVH investigou um ruído agudo repetido em baixa velocidade em uma formulação cerâmica desenvolvida para um projeto de automóvel de passeio Corolla Toyota, ouvido principalmente sob frenagem leve em torno de 10–20 km/h.
Nosso teste de acompanhamento reproduziu o ruído em 6 de 10 paradas; após alterar o chanfro de 1,0 mm para 1,5 mm e a instalação de um calço multicamadas, o ruído caiu para 1 em 10 frenagens.
O caso mostrou que a geometria da pastilha e a configuração do calço podem ser tão importantes quanto o próprio material de atrito.
A formulação permaneceu a mesma nesse caso. O que mudou foi a geometria e o amortecimento.
Para ver mais de perto como os compostos com alto teor metálico se comportam e como as características de NVH do projeto da pastilha são gerenciadas, consulte características de NVH do projeto da pastilha no nosso guia de semimetálicas.
Se você está decidindo qual família de atrito estocar para uma aplicação sensível a ruído, nossa comparação do perfil de ruído de pastilha cerâmica vs semimetálica apresenta os trade-offs em ruído, poeira, calor e desgaste do disco.
Solução: alinhar o projeto da pastilha à aplicação e aos requisitos de NVH
- Comece pela pastilha OE. Observe a família de atrito OE, o tipo de calço, o chanfro, a ranhura e o indicador de desgaste.
- Alinhe a geometria, não apenas o contorno. Uma pastilha que encaixa na pinça mas não tem chanfro ou tem uma ranhura diferente pode se comportar de forma muito diferente.
- Alinhe a família de atrito ao uso. Cerâmica para a maioria dos carros de uso urbano, onde frenagem silenciosa e limpa importa; semimetálica ou baixo teor metálico onde o calor e a carga exigem.
- Peça evidências de NVH em plataformas sensíveis a ruído: resultados de dinamômetro ou, no mínimo, um teste de estrada documentado com o calço e o chanfro de produção.
- Fixe o projeto. Depois que uma pastilha fica silenciosa, a formulação, o chanfro, a ranhura e o calço não devem mudar entre lotes sem aprovação.
- Acompanhe os retornos por número de peça. Se um SKU gera a maior parte dos retornos por ruído, envie os dados do veículo e fotos de volta ao fornecedor.
Você pode consultar nossas linhas cerâmica, semimetálica e low-metallic, com opções de chanfro e calço por aplicação, em nossa pastilhas de freio página.
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Causa 5: problemas de pinça de freio, ferragens ou instalação
Uma pastilha perfeita em um disco perfeito ainda vai chiar se não puder se mover e aplicar de forma uniforme. Ruído de pinça de freio e problemas de ferragens são a quinta maior causa de chiado do freio, e costumam aparecer junto com desgaste irregular das pastilhas.
Pinos-guia travados e movimento irregular das pastilhas
Em uma pinça flutuante, os pinos-guia permitem que o corpo da pinça se mova para que ambas as pastilhas apliquem com força igual. Quando um pino está corroído, entortado ou com graxa errada, a pinça trava. A pastilha interna faz a maior parte do trabalho, a externa arrasta ou fica inclinada, e o resultado é chiado do freio por pino-guia travado, calor e desgaste em cunha.
Sinais de pino-guia da pinça travado:
- A espessura das pastilhas interna e externa difere de forma perceptível.
- Uma pastilha está desgastada em cunha de ponta a ponta.
- O pino não desliza livremente com a mão depois que a pinça sai do suporte.
- A coifa de borracha está rasgada, inchada ou ausente.
- A roda está mais quente que o lado oposto após rodar.
Ferragens antiquiido desgastadas ou incorretas
As chapas de encosto e as molas antivibração mantêm as orelhas da pastilha no suporte e pré-carregam a pastilha para que ela não vibre livremente. Com o tempo, elas perdem tensão, corroem ou desgastam ranhuras onde as orelhas da pastilha deslizam. O ruído de ferragens antivibração desgastadas aparece como chiado em frenagens leves, vibração em buracos ou um clique ao passar da marcha à frente para a ré. O ruído da chapa antivibração é comum quando chapas antigas são reutilizadas com pastilhas novas que assentam de forma ligeiramente diferente.
Instalação incorreta das pastilhas ou lubrificação insuficiente
Os erros de instalação que geram ruído incluem:
- Pastilhas instaladas na posição errada, como a pastilha com indicador de desgaste no lado incorreto.
- Chapas não totalmente assentadas, de modo que a orelha da pastilha desliza sobre ferrugem em vez de uma superfície de aço inoxidável limpa.
- Pontos de contato secos onde as orelhas da pastilha deslizam, ou graxa na superfície errada.
- Graxa à base de petróleo nos pinos-guia, que pode inchar as coifas de borracha e fazer os pinos travar.
- Crosta de ferrugem deixada nos encostos do suporte, fazendo as pastilhas prenderem.
- Parafusos da pinça de freio e porcas de roda não apertados conforme a especificação.
O chiado do freio por lubrificação da pinça de freio costuma ser um problema de “pouco no lugar certo, muito no lugar errado”. Use um lubrificante de freio de alta temperatura compatível com coifas de borracha, aplique uma película fina nos pinos-guia e nos pontos de contato das pastilhas, e mantenha-o longe da face de atrito e do disco.
Solução: inspecione o sistema completo da pinça de freio e das ferragens
- Remova e inspecione os pinos-guia e as coifas. Limpe os pinos e os alojamentos, substitua os pinos que estiverem corroídos ou empenados e substitua as coifas rasgadas.
- Lubrifique os pinos com graxa de freio adequada para peças de borracha. A pinça de freio deve deslizar com a mão, com resistência leve e uniforme.
- Limpe os encostos do suporte da pinça até o metal nu com escova de aço ou lima.
- Instale clipes de encosto novos e molas antivibração. As ferragens são baratas em comparação com um retorno.
- Verifique o pistão quanto ao recuo suave e à boa condição do guarda-pó.
- Instale as pastilhas nas posições corretas, com indicadores de desgaste onde as informações de serviço indicarem.
- Aperte com torque os parafusos do suporte da pinça, os parafusos do pino-guia e as porcas das rodas conforme a especificação e na sequência correta.
- Confirme o movimento livre: bombeie o pedal e gire a roda com a mão para verificar se há arrasto excessivo.
Nosso lista de verificação da inspeção da pinça de freio para oficinas mecânicas transforma esses pontos em uma ficha de aprovação simples que seus técnicos podem anexar à ordem de serviço. Um guia detalhado para diagnosticar e reparar o chiado do freio por pino-guia travado também está no nosso plano editorial.
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Como diagnosticar o chiado do freio passo a passo
Um bom diagnóstico de chiado do freio segue a mesma ordem todas as vezes. Estas etapas de diagnóstico de ruído de freio começam pelo próprio ruído e vão das verificações mais fáceis às mais detalhadas, para que você encontre a causa do chiado do freio antes de encomendar peças.
Identifique quando o ruído ocorre
Antes de levantar o carro, faça um teste de rodagem com o cliente, se possível, e registre
- Velocidade: a passo, em velocidade urbana ou em rodovia.
- Pressão no pedal: frenagem leve, moderada ou forte.
- Temperatura: nas primeiras freadas a frio, ou só depois que os freios esquentam.
- Clima: manhãs secas, molhadas ou úmidas.
- Sentido: somente para frente, ou também em marcha a ré.
- Localização: dianteira ou traseira, esquerda ou direita, conforme você conseguir identificar.
Inspecione o desgaste das pastilhas e os padrões de contato
Remova as rodas e as pastilhas e compare-as lado a lado.
- Meça a espessura das pastilhas nas pastilhas interna e externa, em ambas as extremidades.
- Procure desgaste em cunha de uma extremidade à outra ou de cima para baixo.
- Observe a face de atrito para verificar vitrificação, trincas, bordas levantadas, detritos incrustados ou manchas úmidas.
- Verifique o padrão de contato. Um padrão completo e uniforme é bom; contato apenas nas bordas ou em um canto indica problemas de geometria, planicidade ou da pinça de freio.
- Verifique o indicador de desgaste quanto ao contato com o disco.
O ruído de desgaste das pastilhas de freio é comum quando elas estão próximas do limite. Os valores mínimos de espessura das pastilhas de freio variam conforme o veículo, mas muitos procedimentos de serviço indicam a substituição com cerca de 3 mm de material de atrito.
Verifique a condição da superfície do disco
- Limpe a face do cubo e reinstale o disco com as porcas de roda apertadas uniformemente se precisar medir o batimento lateral no veículo.
- Meça o batimento lateral com um relógio comparador, conforme a especificação.
- Meça a espessura em vários pontos e compare com a espessura mínima.
- Verifique se há vitrificação, pontos de calor, descoloração azulada, trincas e depósitos irregulares.
- Verifique se há um ressalto na borda externa que impeça as pastilhas novas de assentarem planas.
Inspecione calços, clipes e ferragens
- Confirme se cada pastilha tem o calço correto e se ele está totalmente colado ou encaixado.
- Verifique os clipes de apoio para ranhuras de desgaste, perda de tensão e corrosão atrás do clipe.
- Verifique as molas antivibração para posição e tensão corretas.
- Procure contaminação nos calços e clipes.
Procedimento da Brake & Front End para o Ford Fusion
Freio e suspensão dianteira recomenda inspecionar pastilhas de freio e calços quanto a desgaste ou contaminação e verificar a instalação correta do calço e das ferragens durante o serviço de freio.
Em um procedimento de serviço publicado do Ford Fusion, a espessura da pastilha foi especificada em no mínimo 3 mm, a variação de pastilha de um lado para o outro em no máximo 2 mm, e a conicidade em no máximo 2 mm— exemplos úteis de por que o diagnóstico de ruído deve incluir ajuste, padrão de desgaste e ferragens, em vez de simplesmente substituir a pastilha.
Fonte: Brake & Front End, Andrew Markel, “Ford Fusion Brake Job, Rotors, Front Pads,” 13 de agosto de 2009.
Verifique o movimento e a instalação da pinça de freio
- Deslize a pinça de freio nos seus pinos com a mão. Ela deve se mover suavemente, sem travar.
- Verifique o pistão para corrosão, coifa de poeira rasgada ou retração lenta.
- Verifique o torque dos parafusos nos parafusos do suporte e do pino-guia.
- Confirme a posição das pastilhas, incluindo as pastilhas interna e externa e a localização do indicador de desgaste.
- Gire a roda após bombear o pedal e sinta se há arrasto.
Faça um teste de rodagem controlado após a correção
Após o reparo, faça o assentamento das pastilhas e repita o teste de rodagem original.
Um procedimento típico de assentamento de freios é assim
- Aqueça os freios com duas ou três frenagens suaves.
- Faça de 8 a 10 frenagens moderadas de cerca de 55 km/h (35 mph) até cerca de 10 km/h (5 mph), sem parar completamente.
- Faça de 3 a 5 frenagens mais firmes de cerca de 45 mph (70 km/h) até cerca de 5 mph.
- Dirija por vários minutos freando pouco, para deixar os discos esfriarem.
- Evite manter os freios acionados sobre discos quentes no final do procedimento.
- Repita o teste de ruído original na mesma velocidade, pressão e condições descritas pelo cliente, e anote o resultado na ordem de serviço.
Siga as instruções específicas de assentamento do fabricante das pastilhas; algumas formulações e pastilhas de alto desempenho usam velocidades ou números de frenagens diferentes.
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Por que pastilhas de freio novas ainda podem chiar
Os clientes costumam perguntar “pastilhas de freio novas chia?” Podem chiar, e o chiado de pastilhas de freio novas é uma das ligações mais frustrantes que uma oficina recebe. O chiado do freio após a troca das pastilhas quase sempre tem origem em um de quatro fatores, e nenhum deles se resolve instalando um segundo jogo de pastilhas.
Problemas de assentamento
Pastilhas novas precisam de um assentamento controlado para formar uma camada de transferência uniforme. Se o carro rodou sem esse assentamento, ou se as primeiras frenagens incluíram uma freada brusca seguida de manter o freio pressionado, o disco pode ter depósitos irregulares. O reassentamento resolve alguns casos; depósitos pesados podem exigir a limpeza ou o usinagem do disco primeiro. Estamos preparando um guia dedicado sobre o assentamento de pastilhas de freio, com procedimentos por tipo de material de atrito.
Condição do disco após a troca das pastilhas
Instalar pastilhas novas em discos gastos ou vitrificados é a causa mais comum de ruído de freio após a instalação. A pastilha nova precisa se ajustar à superfície antiga e, até que isso aconteça, o contato é irregular. Meça os discos em toda troca de pastilhas. Substitua-os ou usine-os se estiverem próximos da espessura mínima, fora da especificação de batimento lateral ou visivelmente vitrificados. Nosso próximo guia sobre os sinais de discos de freio ruins abordará os sintomas visuais e medidos com mais detalhes.
Ferragens reutilizadas ou incorretas
Presilhas e molas antigas que funcionavam com as pastilhas gastas podem não segurar corretamente as pastilhas novas, mais espessas. Pinos-guia reutilizados podem continuar travados. O custo de um kit de ferragens é pequeno em comparação com uma segunda hora de mão de obra.
Projeto da pastilha e comportamento de NVH específico do veículo
Alguns veículos são mais sensíveis a ruído do que outros. Se a pastilha de reposição usar uma família de atrito, tipo de calço ou chanfro diferente da pastilha OE, ela pode chiar nessa plataforma mesmo quando todo o resto está correto.
Nosso guia Pastilhas de freio cerâmicas são boas para o seu veículo explica onde o atrito cerâmico é a escolha mais silenciosa e onde não é.
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Quando as pastilhas de freio ou os discos devem ser substituídos em vez de reparados?
Nem toda solução para o chiado do freio envolve peças novas, mas algumas condições não podem ser corrigidas com limpeza ou ajuste, e mantê-las como estão significa que o chiado do freio vai voltar. Estas quatro são sinais claros de substituição.
Material de atrito contaminado
Se fluido de freio, graxa ou óleo tiver penetrado no bloco de atrito, substitua as pastilhas dos dois lados do eixo. A limpeza remove apenas a película superficial, e o contaminante continuará aflorando à medida que a pastilha aquece.
Desgaste das pastilhas gravemente irregular
Substitua as pastilhas se a pastilha interna e a externa diferirem mais do que o limite de serviço — 2 mm no exemplo do Brake & Front End Fusion — ou se uma pastilha estiver com desgaste cônico além da especificação. Em seguida, encontre a causa, geralmente um pino-guia travado, um pistão emperrado ou um suporte entortado, antes de instalar pastilhas novas.
Discos danificados ou superaquecidos
Substitua os discos que estejam abaixo da espessura mínima, que ficariam abaixo da espessura mínima de usinagem após o recondicionamento, que apresentem trincas ou marcas de calor, que tenham pontos duros ou descoloração azulada, ou que permaneçam fora da especificação de batimento lateral após a limpeza da face do cubo. Um disco que sofreu superaquecimento severo frequentemente continuará gerando ruído e pulsação mesmo após a usinagem.
Calços e ferragens trincados, soltos ou danificados
Substitua as pastilhas cujos calços estejam descolados, rachados ou levantando, e substitua as molas e presilhas que estejam corroídas, desgastadas ou empenadas. Os calços colados à pastilha não podem ser renovados separadamente na maioria das pastilhas do mercado de reposição.
A frequência de substituição das pastilhas de freio depende do veículo, do uso e do material de atrito, portanto não há uma quilometragem fixa. A abordagem segura é medir a cada revisão e substituir na espessura mínima indicada nas informações de serviço.
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O que as oficinas mecânicas devem verificar antes de culpar a pastilha de freio
Quando uma pastilha retorna por ruído, uma verificação estruturada protege a oficina, a loja de autopeças e o fornecedor. Ela mostra se a causa é a peça, o canto ou a instalação — e dá a todos evidências em vez de opiniões.
Por que abrimos o arquivo do lote em uma reclamação de ruído
Uma reclamação de ruído aqui não começa pelo material de atrito. Como nosso sistema de qualidade certificado exige que cada lote de produção seja rastreável por meio dos registros de fabricação e de controle de qualidade, investigamos o ruído agudo com base no histórico completo de produção e inspeção desse lote, em vez de avaliar o composto isoladamente.
Uma boa inspeção do sistema de freio antes de uma solicitação de garantia por chiado do freio cobre cinco áreas.
Material de atrito
Confirme o número da peça, a família de atrito e o código do lote em relação ao pedido. Verifique se a face da pastilha apresenta vitrificação, trincas, contaminação ou bordas levantadas. Observe se o composto corresponde à família de atrito OE para aquele veículo.
Superfície do disco
Registre espessura, batimento lateral e condição da superfície, de preferência com fotos. Se os discos foram reutilizados, informe isso. Uma pastilha nova em um disco antigo é o motivo mais comum de rejeição de uma reclamação de ruído.
Calço e geometria da pastilha
Verifique se o calço está presente, correto e colado, e se os chanfros e rasgos correspondem à pastilha OE ou ao desenho. Compare com uma amostra do estoque se a reclamação envolver vários carros.
Pinça de freio e ferragens
Registre a condição do pino-guia, a condição do fole, a condição da mola de fixação e se foi instalado um novo kit de ferragens. O desgaste irregular das pastilhas é uma forte evidência de problema na pinça de freio.
Procedimento de instalação e assentamento
Anote o lubrificante utilizado, os valores de torque e se as pastilhas foram assentadas. O diagnóstico de freio com ruído é muito mais rápido quando a ordem de serviço já registra esses pontos.
O pacote de evidências para uma reclamação de ruído
Peça ao seu fornecedor de pastilhas que aceite reclamações de ruído com este pacote de evidências e que responda com os registros de produção e inspeção desse lote. Você pode ver como vinculamos materiais recebidos, verificações de processo e inspeção final em nosso processo de inspeção de qualidade.
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Perguntas frequentes sobre chiado do freio
Por que pastilhas de freio novas chiado?
Normalmente por causa do disco, das ferragens ou do assentamento, e não da própria pastilha. Discos gastos ou vitrificados, clipes reutilizados, pinos-guia secos e assentamento não realizado fazem pastilhas novas chiar; um projeto de pastilha que não corresponde ao calço e ao chanfro OE é o próximo item a verificar.
O pó de freio pode causar chiado do freio?
Raramente sozinho. O pó de freio pode causar chiado por um curto período quando fica preso entre a pastilha e o disco, mas o chiado do freio persistente geralmente aponta para calços, superfície do disco ou ferragens. Limpar os freios pode silenciá-los por alguns dias sem corrigir a causa.
Discos ruins podem causar chiado do freio?
Sim. Discos vitrificados, com desgaste irregular ou com batimento lateral fora do especificado são uma das causas mais comuns. Meça a espessura e o batimento lateral em todo serviço de pastilha e usine ou substitua os discos fora de especificação.
Os calços de pastilha de freio reduzem o ruído?
Sim. Calços multicamadas e com revestimento de borracha amortizam a vibração e separam a pastilha da pinça de freio, por isso são padrão na maioria das aplicações sensíveis a ruído. Um calço ausente, solto ou de tipo errado elimina essa amortização.
As pastilhas de freio semimetálicas têm mais probabilidade de chiar?
Muitas vezes, sim, especialmente em carros de passeio leves, porque os compostos ricos em metal são mais duros e mais abrasivos. Bons calços, chanfros e um disco limpo reduzem a diferença. Nosso guia O que são pastilhas de freio semimetálicas explica quando elas ainda são a escolha certa.
O chiado do freio pode ocorrer mesmo quando as pastilhas não estão gastas?
Sim. O chiado em pastilhas grossas geralmente vem de contaminação, depósitos no disco, calços ou ferragens da pinça de freio. Um chiado que aparece apenas quando as pastilhas estão quase gastas pode ser o indicador de desgaste mecânico, que é projetado para fazer ruído.
As pastilhas de freio cerâmicas chiaram menos que as pastilhas de freio semimetálicas?
Em geral, sim. Na maioria das comparações entre pastilhas de freio cerâmicas e semimetálicas em carros de passeio, a cerâmica é a opção mais silenciosa, mas uma pastilha cerâmica com calço ruim ou em um disco de freio vitrificado ainda pode fazer ruído. Combine a família de atrito com o projeto OE e o uso do veículo.
Quanto custa corrigir o chiado do freio?
Depende da causa. Limpar e lubrificar as ferragens geralmente custa bem menos de uma hora de mão de obra por eixo, enquanto pastilhas, discos e ferragens novas custam muito mais. O custo do reparo do chiado do freio é menor quando a oficina diagnostica primeiro em vez de trocar as pastilhas por padrão.
Como parar o chiado dos freios sem trocar as pastilhas?
Para acabar com o chiado do freio sem trocar peças, limpe o disco e o suporte, faça a manutenção dos pinos-guia, instale clipes novos, verifique se os calços estão colados e faça o assentamento das pastilhas novamente. Se as pastilhas estiverem contaminadas, vitrificadas ou com calços danificados, a substituição é a única solução confiável.
Se o mesmo chiado do freio continuar voltando em uma mesma aplicação, nossa equipe técnica pode analisar fotos, números de peça e códigos de lote com você. Saiba mais sobre nossas soluções para oficina mecânica, ou explore nossa linha completa de soluções para oficina mecânica para pastilhas de freio, discos de freio e lonas fornecidos com especificações de controle de ruído e rastreabilidade por lote.
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