5 nguyên nhân gây tiếng rít phanh và cách khắc phục

Tiếng rít phanh là tiếng ồn cao tần mà phanh phát ra khi má phanh, đĩa phanh và cùm phanh bắt đầu rung cùng nhau ở tần số nghe thấy được. Đây là lỗi phanh phải xử lý lại phổ biến nhất tại nhiều xưởng sửa chữa, và cũng là lỗi bị chẩn đoán sai nhiều nhất. Khi khách hàng hỏi vì sao phanh rít, câu trả lời nhanh tại quầy thường là “do má phanh”—nhưng trong hầu hết các nguyên nhân gây rít phanh mà chúng tôi điều tra, vật liệu ma sát chỉ là một phần của câu chuyện.

Hướng dẫn này dành cho các gara sửa chữa ô tô và cửa hàng phụ tùng ô tô. Nội dung giải thích năm nguyên nhân gây tiếng rít phanh mà chúng tôi gặp thường xuyên nhất, cách xác nhận từng nguyên nhân và cách khắc phục tiếng rít phanh để xe không quay lại vào tuần sau. Trong đó cũng đề cập những gì cần kiểm tra trên bàn thử, những gì cần ghi trên đơn đặt hàng và những gì cần hỏi nhà cung cấp má phanh khi tiếng ồn má phanh vẫn tái diễn trên cùng một ứng dụng.

Các thử nghiệm NVH, kiểm tra sản xuất và tình huống khách hàng trong bài viết này đến từ chính các dây chuyền má phanh, đĩa phanh và guốc phanh của chúng tôi tại Qingyuan, Quảng Đông.

Năm nguyên nhân gây tiếng rít, một bảng tóm tắt

Nói một cách đơn giản nhất, tiếng rít phanh là rung động do ma sát gây ra. Má phanh cọ xát vào đĩa phanh, lực ma sát đẩy và kéo má phanh một chút tại bề mặt tiếp xúc, và trong những điều kiện nhất định, những lực nhỏ này truyền năng lượng vào một dạng rung động tự nhiên của cụm phanh. Đĩa phanh hoạt động như một cái chuông, cùm phanh và má phanh đóng vai trò búa gõ, và kết quả là âm thanh mà Quý khách có thể nghe thấy từ bãi đỗ xe.

Định nghĩa đó cũng quan trọng ở cấp độ xưởng dịch vụ. Một tiếng kêu ngắn khi phanh nguội lần đầu vào buổi sáng không phải là cùng một vấn đề với tiếng rít 10 kHz ở mọi lần phanh nhẹ khi đi bộ. Trước khi ai đó thay phụ tùng, việc mô tả tiếng ồn bằng cùng thuật ngữ mà kỹ sư sử dụng sẽ rất hữu ích: khi nào nó xảy ra, to đến mức nào, và đó là tiếng rít cao, tiếng rền trầm, tiếng mài hay tiếng cọ kim loại từ chỉ báo mòn má phanh.

Vì sao tiếng rít phanh không phải lúc nào cũng do vật liệu ma sát

Tiếng ồn má phanh đến từ toàn bộ cụm phanh, không phải chỉ từ hợp chất má phanh.

Một má phanh êm trên xe này có thể rít trên xe khác dù cùng kiểu dáng má phanh, vì cùm phanh, khớp nối và đĩa phanh có tần số dao động riêng khác nhau. Đó là lý do vì sao một hợp chất “cao cấp” khi thay lên đĩa phanh bẩn, bị chai bóng cùng các chốt trượt cùm phanh khô thường rít không kém gì má phanh cũ. Khi tiếng rít phanh quay trở lại sau khi thay má phanh, hãy xem đây trước hết là vấn đề của cả hệ thống.

Cách dao động giữa má phanh, đĩa phanh và cùm phanh tạo ra tiếng ồn

Ba cơ chế giải thích phần lớn hiện tượng rít phanh:

• Dính-trượt: khi ma sát ở tốc độ trượt thấp cao hơn ở tốc độ cao hơn, má phanh có thể bám và nhả đĩa phanh nhiều lần mỗi giây. Đây là lý do phanh nhẹ ở tốc độ thấp là điều kiện rít phanh điển hình.
• Ghép cặp dạng dao động: đĩa phanh và má phanh mỗi bên có dạng dao động riêng. Khi ma sát liên kết hai dạng dao động có tần số gần nhau, chúng có thể khóa vào nhau và phát triển thành âm thanh kéo dài. Những thay đổi nhỏ về hình học có thể tách hai dạng dao động đó ra lần nữa.
• Tiếp xúc ở mép dẫn và hiện tượng trượt một chiều: nếu má phanh chủ yếu tiếp xúc với đĩa phanh ở mép dẫn, nó có thể hơi cắm vào và bật trở lại liên tục. Vát cạnh và độ phẳng của má phanh kiểm soát hành vi này.

Giảm chấn là đối trọng cho cả ba yếu tố trên. Tấm đệm, khả năng giảm chấn nội tại của má phanh và cùm phanh được đỡ chắc chắn sẽ hấp thụ năng lượng rung động trước khi nó biến thành âm thanh. Bất kỳ nguyên nhân nào làm mất khả năng giảm chấn hoặc tăng kích thích—tạp chất, cặn bám không đều trên đĩa phanh, tấm đệm bị bong, chốt trượt cùm phanh bị kẹt—đều đẩy phanh đến gần hơn với tiếng rít.

Tiếng rít do nhiễm bẩn má phanh là một trong những nguyên nhân dễ bị bỏ sót nhất vì các chi tiết có thể vẫn còn mới. Một lớp màng mỏng dầu, mỡ hoặc dầu phanh sẽ làm thay đổi ma sát trên một phần bề mặt má phanh, khiến má phanh bắt đầu trượt, bám giật và rung.

Các nguồn gây nhiễm bẩn dầu, mỡ và dầu phanh thường gặp

Theo kinh nghiệm của chúng tôi, hầu hết các trường hợp nhiễm bẩn đều xuất phát từ xưởng sửa chữa hoặc từ chính xe, chứ không phải từ nhà máy:

• Dầu phanh: phớt piston cùm phanh bị rỉ, vít xả khí bị lỏng hoặc dầu phanh tràn ra khi xả khí hệ thống.
• Mỡ cầu và mỡ moay ơ: phớt cầu hoặc phớt bạc đạn bánh xe bị rỉ, hoặc mỡ văng ra từ bát láp (CV boot) bị hư hỏng.
• Dầu hộp số và dầu động cơ: rò rỉ từ cầu, hộp số hoặc lọc dầu nhỏ giọt lên đĩa phanh khi xe nằm trên cầu nâng hoặc khi lưu thông.
• Dầu mỡ lắp ráp: mỡ cùm phanh hoặc keo chống bó kẹt dính trên găng tay hay dụng cụ rồi dây ra bề mặt má phanh hoặc đĩa phanh.
• Dầu chống gỉ: lớp dầu bảo vệ còn sót lại trên đĩa phanh mới mà không được lau sạch trước khi lắp đặt.
• Hóa chất trong xưởng: dung dịch dưỡng lốp, bình xịt silicone hoặc dầu thấm rỉ bị xịt tràn ra gần bánh xe.

Dấu hiệu thường chỉ ra nguồn gốc. Nhiễm bẩn chỉ ở một bánh cho thấy rò rỉ tại đúng vị trí đó. Cả hai bánh trước đều bị sau khi làm xong một ca sửa chữa cho thấy vấn đề về quy trình — găng tay bẩn, đĩa phanh không được vệ sinh hoặc hóa chất bị xịt tràn.

Cách nhiễm bẩn làm thay đổi ma sát và tạo ra tiếng rít

Tiếng ồn phanh do nhiễm dầu tuân theo một logic đơn giản, và điều này giải thích vì sao tiếng rít phanh do nhiễm bẩn thường nặng nhất khi phanh nhẹ. Ở nơi có màng dầu, ma sát giảm; ở nơi bề mặt sạch, ma sát vẫn bình thường. Má phanh không còn tiếp xúc với một mức ma sát đồng đều trên toàn bộ bề mặt, nên nó bị rung và trượt dưới áp lực nhẹ—đúng điều kiện kích thích hiện tượng dính-trượt và tiếng rít. Sau đó nhiệt làm cháy chất nhiễm bẩn thành một lớp bóng, không đều trên đĩa phanh, và tiếng rít do mỡ trên phanh có thể tiếp tục rất lâu sau khi đã khắc phục chỗ rò rỉ.

Nhiễm bẩn cũng ảnh hưởng đến khả năng dừng xe. Một số chất nhiễm bẩn làm giảm ma sát mạnh và kéo dài quãng đường dừng; số khác gây bó phanh khi chúng cháy hết. Dù thế nào, nhiễm bẩn má phanh là vấn đề an toàn, không chỉ là phàn nàn về tiếng ồn.

Giải pháp: Vệ sinh, kiểm tra hoặc thay thế các bộ phận bị nhiễm bẩn

Cách xử lý tiếng rít của má phanh phụ thuộc vào mức độ nhiễm bẩn. Đĩa phanh làm bằng gang đặc nên thường có thể vệ sinh được. Má phanh có cấu trúc xốp; một khi dầu hoặc mỡ đã thấm vào khối ma sát, vệ sinh bề mặt sẽ không khắc phục được.

Đĩa phanh không chỉ là một đĩa thép để má phanh ép vào. Trong quá trình phanh bình thường, má phanh để lại một lớp màng mỏng, đều vật liệu ma sát trên đĩa phanh—lớp chuyển. Phanh êm và ổn định phụ thuộc vào lớp màng đó phải đều. Tiếng rít do đĩa phanh mòn không đều bắt đầu khi lớp màng không đều, và đây là nguyên nhân đằng sau phần lớn các phản ánh tiếng rít phanh vẫn còn sau khi thay má phanh.

Tình trạng bề mặt đĩa phanh và cặn ma sát không đều

Đây là những vấn đề đĩa phanh chúng tôi thường gặp nhất đằng sau tiếng ồn đĩa phanh:

• Chênh lệch độ dày (DTV): đĩa phanh dày hơn ở một số chỗ so với chỗ khác, khiến má phanh bị nhấp nhô và có thể gây tiếng ồn cùng hiện tượng rung bàn đạp.
• Độ đảo đĩa phanh: đĩa phanh lắc khi quay, thường do gỉ trên mặt moay-ơ hoặc lực siết đai ốc bánh xe không đều. Tiếng ồn và rung do độ đảo đĩa phanh thường nặng hơn trong vài nghìn dặm đầu khi má phanh chạm vào điểm cao và tích tụ cặn không đều.
• Chai bóng: bề mặt cứng, bóng như gương do quá nhiệt hoặc do phanh nhẹ, kéo dài. Tiếng ồn do chai cứng đĩa phanh thường là tiếng rít the thé kèm theo lực bám giảm.
• Cặn bám loang lổ: các vùng tối không đều, nơi vật liệu ma sát đã in lên đĩa phanh, thường xảy ra sau khi giữ phanh mạnh trên đĩa phanh còn nóng.
• Gờ và vết xước: gờ nổi ở mép ngoài hoặc rãnh sâu khiến má phanh mới không thể áp phẳng.
• Gỉ sét: các dải gỉ hoặc rỗ do xe để lâu không chạy, đặc biệt ở cầu sau.

Thông số độ dày đĩa phanh rất quan trọng ở đây. Trong quy trình Brake & Front End Ford Fusion được dẫn chiếu ở phần sau của hướng dẫn này, đĩa phanh trước mới là 25 mm, độ dày tối thiểu là 23 mm và độ dày gia công tối thiểu là 24,1 mm. Biên độ mỏng như vậy là phổ biến trên xe hiện đại, đó là lý do nhiều đĩa phanh không thể gia công dù chỉ một lần mà vẫn đạt đúng thông số.

Cách rà má phanh kém gây tiếng ồn

Tiếng rít phanh do rà má phanh kém xảy ra khi những lần phanh đầu tiên sau khi thay phanh tạo lớp chuyển tiếp không đều. Hai lỗi phổ biến gây ra tình trạng này: chạy xe chỉ với những lần phanh nhẹ, nên không hình thành lớp đúng, hoặc phanh gấp rồi giữ bàn đạp trên đĩa phanh còn nóng, khiến cặn có hình dạng má phanh in lên bề mặt. Cả hai đều để lại đĩa phanh có các vùng ma sát khác nhau, và má phanh phản ứng bằng rung động và tiếng ồn.

Quy trình rà má phanh đúng cách không phải là tùy chọn trong một ca thay phanh êm. Đây là bước cuối cùng của việc lắp đặt.

Giải pháp: Kiểm tra bề mặt đĩa phanh và phục hồi lớp chuyển đều

Tấm đệm là lớp mỏng ở mặt sau má phanh, nằm giữa tấm đế má phanh và piston hoặc các ngàm của cùm phanh. Nhiều người dễ xem nó như một miếng dán. Trên thực tế, đây là một trong những bộ phận kiểm soát tiếng ồn quan trọng nhất trong cụm phanh, và tiếng ồn từ tấm đệm má phanh là nguyên nhân thường gặp khiến khách quay lại phàn nàn. Khi xuất hiện tiếng rít phanh ở lực đạp nhẹ trong khi các bộ phận khác vẫn tốt, tấm đệm thường là thứ đầu tiên cần kiểm tra.

Tấm đệm má phanh giúp kiểm soát rung động như thế nào

Tấm đệm giảm tiếng ồn theo ba cách:

• Giảm chấn: tấm đệm nhiều lớp và tấm đệm phủ cao su có một lớp đàn hồi nhớt, chuyển năng lượng rung động thành một lượng nhiệt nhỏ.
• Tách rời: tấm đệm tách má phanh khỏi piston và các ngàm cùm phanh, nên rung động không truyền trực tiếp vào thân cùm phanh.
• Phân bố lực đều: tấm đệm phẳng, dán liền tốt giúp phân tán lực piston trên khắp tấm đế má phanh và giữ mặt má phanh tiếp xúc đều với đĩa phanh.

Các vấn đề thường gặp về lắp khít và dán dính tấm đệm

Những vấn đề chúng tôi thường gặp nhất:

• Thiếu tấm đệm: má phanh xuất xưởng không có tấm đệm, hoặc tấm đệm đã bị tháo ra trong quá trình lắp đặt.
• Tấm đệm má phanh bị lỏng: tấm đệm bị nâng lên ở các mép hoặc di chuyển được bằng tay thì không thể giảm chấn đúng cách.
• Dán dính tấm đệm phanh thất bại: lớp keo dán tách khỏi tấm đế má phanh sau các chu kỳ nhiệt, thường do xử lý bề mặt kém hoặc dùng sai loại keo cho dải nhiệt độ.
• Sai loại tấm đệm: dùng tấm đệm một lớp cho ứng dụng mà má phanh OE sử dụng tấm đệm nhiều lớp.
• Sai kích thước hoặc vị trí: tấm đệm không phủ kín vùng tiếp xúc với piston, hoặc nhô ra và chạm vào giá đỡ cùm phanh.
• Tiếng rít do lắp tấm đệm không đúng: tấm đệm kẹp được lắp ngược, hoặc tấm đệm rời kiểu OE bị tái sử dụng sai hướng.

Giải pháp: Kiểm tra tình trạng, độ khít và cách lắp tấm đệm

Việc chọn tấm đệm, các loại keo dán và dạng hư hỏng xứng đáng có hướng dẫn riêng: xem giải thích về tấm đệm má phanh để biết các loại chính, vật liệu và các bước kiểm tra.

Khi góc đã sạch, đĩa phanh đúng quy cách và phụ kiện chính xác, nhưng một dòng xe vẫn kêu, thì nơi cần xem xét tiếp theo chính là thiết kế má phanh. Tiếng kêu do vát cạnh má phanh, vị trí rãnh và hợp chất ma sát đều làm thay đổi cách má phanh rung động.

Hình học má phanh ảnh hưởng đến tiếp xúc và rung động như thế nào

Mỗi đặc điểm hình học có một nhiệm vụ riêng:

• Vát cạnh: các đường cắt xiên ở mép dẫn và mép sau của khối ma sát giúp giảm hiện tượng cày ở mép dẫn, làm dịu tiếp xúc đầu tiên và thay đổi các dạng rung của má phanh.
• Rãnh: rãnh hướng tâm hoặc rãnh xiên chia khối ma sát, thay đổi độ cứng và tần số riêng của má phanh, đồng thời tạo đường thoát cho khí và bụi khỏi vùng tiếp xúc.
• Bán kính và độ phẳng: bề mặt má phanh phải khớp với vùng quét của đĩa phanh và nằm phẳng. Má phanh không được mài phẳng sẽ tiếp xúc ở một vài điểm trước.
• Tấm đế má phanh: độ dày, độ phẳng và hình dạng của tai tựa quyết định cách má phanh nằm trong giá đỡ và mức độ dịch chuyển của nó.

Thiết kế rãnh má phanh ảnh hưởng thực sự đến tiếng ồn phanh: cùng một hợp chất có thể êm khi ở một vị trí rãnh này nhưng lại ồn khi ở vị trí rãnh khác, vì rãnh dịch chuyển tần số riêng của má phanh ra xa hoặc lại gần một dạng rung của đĩa phanh.

Vì sao chỉ riêng vật liệu ma sát không quyết định tiếng ồn

Tiếng rít do vật liệu ma sát là có thật. Một số hợp chất có mức ma sát tăng mạnh ở tốc độ thấp, tạo điều kiện cho hiện tượng dính-trượt. Các công thức cứng hơn, có tính mài mòn cao hơn có thể kích thích các dạng dao động của đĩa phanh mạnh hơn. Đó là lý do má phanh bán kim loại thường rít nhiều hơn so với nhiều công thức gốm trên xe du lịch hạng nhẹ. Nhưng hợp chất chỉ là một yếu tố, và việc thay đổi hợp chất mà không xem xét hình học và tấm đệm thường chỉ đổi từ tiếng ồn này sang tiếng ồn khác.

Hợp chất giữ nguyên trong trường hợp đó. Điều thay đổi là hình học và khả năng giảm chấn.

Giải pháp: Chọn thiết kế má phanh phù hợp với ứng dụng và yêu cầu NVH

Má phanh hoàn hảo trên đĩa phanh hoàn hảo vẫn có thể rít nếu không thể di chuyển và ép đều. Tiếng ồn cùm phanh và các vấn đề phụ kiện là nguyên nhân chính thứ năm gây tiếng rít phanh, và chúng thường xuất hiện cùng với tình trạng mòn má phanh không đều.

Chốt trượt cùm phanh bị kẹt và má phanh di chuyển không đều

Trên cùm phanh nổi, các chốt trượt cho phép thân cùm phanh di chuyển để cả hai má phanh ép với lực như nhau. Khi một chốt bị gỉ, cong hoặc bôi sai loại mỡ, cùm phanh sẽ bị kẹt. Má phanh trong làm phần lớn công việc, má phanh ngoài bị cọ hoặc nằm nghiêng, dẫn đến tiếng rít phanh do chốt trượt cùm phanh bị kẹt, nhiệt và mòn hình nêm.

Dấu hiệu chốt trượt cùm phanh bị kẹt:

• Độ dày má phanh trong và ngoài khác nhau rõ rệt.
• Một má phanh bị mòn hình nêm từ đầu này đến đầu kia.
• Chốt không trượt tự do bằng tay sau khi tháo cùm phanh khỏi giá đỡ.
• Cao su bảo vệ bị rách, phồng hoặc mất.
• Bánh xe nóng hơn bên đối diện sau khi chạy.

Phụ kiện chống rung bị mòn hoặc không đúng loại

Kẹp chặn và lò xo chống rung giữ tai má phanh trong giá đỡ và tạo lực nén sẵn cho má phanh để má phanh không thể rung tự do. Theo thời gian, chúng mất độ căng, bị ăn mòn hoặc tạo rãnh mòn tại vị trí tai má phanh trượt. Tiếng ồn do phụ kiện chống rung bị mòn xuất hiện dưới dạng tiếng rít khi phanh nhẹ, tiếng lạch cạch khi đi qua ổ gà hoặc tiếng tách khi chuyển từ số tiến sang số lùi. Tiếng ồn do kẹp chống rung thường gặp khi tái sử dụng kẹp cũ với má phanh mới có vị trí lắp hơi khác.

Lắp má phanh sai cách hoặc bôi trơn không đủ

Các lỗi lắp đặt gây ra tiếng ồn bao gồm:

• Lắp má phanh sai vị trí, chẳng hạn như lắp má phanh có chỉ báo mòn ở sai bên.
• Kẹp không được đặt hoàn toàn vào đúng vị trí, khiến tai má phanh trượt trên gỉ sét thay vì trên bề mặt thép không gỉ sạch.
• Các điểm tiếp xúc khô tại vị trí tai má phanh trượt, hoặc bôi mỡ lên sai bề mặt.
• Mỡ gốc dầu khoáng trên chốt trượt cùm phanh, có thể làm phồng cao su bảo vệ và khiến chốt bị kẹt.
• Còn sót vảy gỉ trên các gờ tựa của giá đỡ, khiến má phanh bị kẹt.
• Bu lông cùm phanh và đai ốc bánh xe không được siết đúng lực quy định.

Tiếng rít phanh do bôi trơn cùm phanh thường là vấn đề “quá ít ở đúng chỗ, quá nhiều ở sai chỗ”. Hãy dùng dầu mỡ bôi trơn phanh chịu nhiệt độ cao tương thích với các bát bụi cao su, thoa một lớp mỏng lên chốt trượt cùm phanh và các điểm tiếp xúc của má phanh, đồng thời tránh để dính vào bề mặt ma sát và đĩa phanh.

Giải pháp: Kiểm tra toàn bộ cùm phanh và hệ thống phụ kiện

Quy trình xử lý tiếng rít phanh hiệu quả luôn tuân theo cùng một trình tự. Các bước chẩn đoán tiếng ồn phanh này bắt đầu từ chính tiếng ồn và đi từ những kiểm tra dễ nhất đến chi tiết nhất, để Quý khách có thể tìm ra nguyên nhân tiếng rít phanh trước khi đặt hàng linh kiện.

Xác định thời điểm xuất hiện tiếng ồn

Kiểm tra độ mòn má phanh và kiểu tiếp xúc

Tháo bánh xe và má phanh rồi so sánh cạnh nhau.

Tiếng rít do má phanh mòn thường gặp khi má phanh gần đến giới hạn. Độ dày tối thiểu của má phanh khác nhau tùy theo xe, nhưng nhiều quy trình bảo dưỡng yêu cầu thay thế khi vật liệu ma sát còn khoảng 3 mm.

Kiểm tra tình trạng bề mặt đĩa phanh

Kiểm tra tấm đệm, kẹp và phụ kiện

Kiểm tra chuyển động và lắp đặt cùm phanh

Thực hiện bài kiểm tra đường có kiểm soát sau khi khắc phục

Sau khi sửa chữa, hãy rà má phanh và lặp lại bài kiểm tra đường ban đầu.

Tuân theo mọi hướng dẫn rà má phanh cụ thể của nhà sản xuất má phanh; một số hợp chất và má phanh hiệu suất cao sử dụng tốc độ hoặc số lần dừng khác nhau.

Khách hàng thường hỏi “má phanh mới có rít không?” Chúng có thể rít, và tiếng rít phanh mới là một trong những cuộc gọi gây bực bội nhất mà xưởng phải nhận. Tiếng rít phanh sau khi thay má phanh gần như luôn bắt nguồn từ một trong bốn nguyên nhân, và không nguyên nhân nào được giải quyết bằng cách lắp thêm một bộ má phanh thứ hai.

Vấn đề chạy rà má phanh

Má phanh mới cần được chạy rà có kiểm soát để tạo lớp chuyển đều. Nếu xe được chạy đi mà không chạy rà, hoặc những lần phanh đầu tiên bao gồm phanh gấp rồi giữ phanh, đĩa phanh có thể có cặn không đều. Chạy rà lại giải quyết được một số trường hợp; cặn dày có thể cần làm sạch hoặc gia công đĩa phanh trước. Chúng tôi đang chuẩn bị hướng dẫn riêng về chạy rà má phanh với quy trình theo từng loại vật liệu ma sát.

Tình trạng đĩa phanh sau khi thay má phanh

Lắp má phanh mới lên đĩa phanh mòn hoặc bị chai là nguyên nhân phổ biến nhất gây tiếng ồn phanh sau khi lắp. Má phanh mới phải tự mài vào bề mặt cũ, và cho đến khi đó, tiếp xúc không đều. Đo đĩa phanh trong mỗi lần làm má phanh. Thay hoặc gia công nếu gần độ dày tối thiểu, vượt dung sai độ đảo đĩa phanh hoặc bị chai rõ rệt. Hướng dẫn sắp tới của chúng tôi về dấu hiệu đĩa phanh hỏng sẽ trình bày chi tiết hơn các triệu chứng quan sát và đo được.

Phụ kiện tái sử dụng hoặc không đúng

Kẹp và lò xo cũ vốn hoạt động với má phanh mòn có thể không giữ đúng má phanh mới dày hơn. Chốt trượt cùm phanh tái sử dụng có thể vẫn bị kẹt. Chi phí một bộ phụ kiện nhỏ so với một giờ công thứ hai.

Thiết kế má phanh và đặc tính NVH theo từng xe

Một số xe nhạy với tiếng ồn hơn những xe khác. Nếu má phanh thay thế dùng họ vật liệu ma sát, loại tấm đệm hoặc vát cạnh khác má phanh OE, nó có thể kêu trên dòng xe đó dù mọi thứ khác đều đúng.

Không phải mọi giải pháp khắc phục tiếng rít phanh đều cần thay linh kiện mới, nhưng có những tình trạng không thể xử lý bằng vệ sinh hay điều chỉnh, và nếu để nguyên thì tiếng rít phanh sẽ quay trở lại. Bốn trường hợp sau là dấu hiệu rõ ràng cần thay thế.

Vật liệu ma sát bị nhiễm bẩn

Nếu dầu phanh, mỡ hoặc dầu đã thấm vào khối vật liệu ma sát, hãy thay má phanh ở cả hai bên trục. Vệ sinh chỉ loại bỏ lớp màng bề mặt, còn chất nhiễm bẩn sẽ tiếp tục nổi lên bề mặt khi má phanh nóng lên.

Má phanh mòn không đều nghiêm trọng

Thay má phanh nếu má phanh trong và ngoài chênh lệch vượt quá giới hạn sử dụng—2 mm trong ví dụ Brake & Front End Fusion—hoặc nếu một má phanh bị vát vượt quá quy định. Sau đó tìm nguyên nhân, thường là chốt trượt cùm phanh bị kẹt, piston bị kẹt hoặc giá đỡ bị cong, trước khi lắp má phanh mới.

Đĩa phanh bị hư hỏng hoặc quá nhiệt

Thay đĩa phanh nếu đĩa mỏng hơn độ dày tối thiểu, sẽ mỏng hơn độ dày gia công tối thiểu sau khi mài lại, có vết nứt hoặc vết rạn do nhiệt, có điểm cứng hoặc đổi màu xanh, hoặc vẫn không đạt quy định về độ đảo đĩa phanh sau khi đã vệ sinh mặt moay-ơ. Đĩa phanh bị quá nhiệt nặng thường vẫn tiếp tục gây tiếng ồn và rung giật ngay cả sau khi gia công.

Tấm đệm và phụ kiện bị nứt, lỏng hoặc hư hỏng

Thay má phanh có tấm đệm bị bong lớp, nứt hoặc bong lên, đồng thời thay kẹp và lò xo bị ăn mòn, mòn hoặc cong. Tấm đệm dán liền vào má phanh không thể thay riêng trên hầu hết các loại má phanh thị trường phụ tùng thay thế.

Tần suất thay má phanh phụ thuộc vào xe, cách sử dụng và vật liệu ma sát, nên không có số km cố định. Cách an toàn là đo ở mỗi lần bảo dưỡng và thay khi đạt độ dày tối thiểu theo thông tin dịch vụ.

Khi má phanh được trả lại vì tiếng ồn, một quy trình kiểm tra có hệ thống sẽ bảo vệ gara, cửa hàng phụ tùng và nhà cung cấp. Nó cho thấy nguyên nhân là do phụ tùng, do góc bánh xe hay do lắp đặt — và mang lại bằng chứng thay vì ý kiến cho tất cả các bên.

Một cuộc kiểm tra hệ thống phanh kỹ lưỡng trước yêu cầu bảo hành tiếng rít phanh bao gồm năm hạng mục.

Vật liệu ma sát

Đối chiếu số part number, nhóm vật liệu ma sát và mã lô sản xuất với đơn hàng. Kiểm tra xem bề mặt má phanh có hiện tượng chai cứng, nứt, nhiễm bẩn hay bong mép không. Ghi nhận xem hợp chất có đúng nhóm vật liệu ma sát OE cho xe đó không.

Bề mặt đĩa phanh

Ghi lại độ dày, độ đảo đĩa phanh và tình trạng bề mặt, tốt nhất là kèm ảnh. Nếu đĩa phanh được tái sử dụng, hãy nêu rõ. Lắp má phanh mới lên đĩa phanh cũ là nguyên nhân phổ biến nhất khiến khiếu nại về tiếng ồn bị từ chối.

Tấm đệm và hình học má phanh

Kiểm tra tấm đệm có đủ, đúng loại và được dán chắc không, đồng thời vát cạnh và rãnh có khớp với má phanh OE hoặc bản vẽ không. So sánh với mẫu trong kho nếu khiếu nại liên quan đến nhiều xe.

Cùm phanh và phụ kiện

Ghi lại tình trạng chốt trượt cùm phanh, tình trạng chụp bụi, tình trạng kẹp và việc có lắp phụ kiện mới hay không. Má phanh mòn không đều là bằng chứng rõ ràng cho thấy cùm phanh có vấn đề.

Quy trình lắp đặt và chạy rà má phanh

Ghi lại loại dầu bôi trơn đã dùng, giá trị mô-men siết và việc má phanh đã được chạy rà hay chưa. Chẩn đoán tiếng kêu phanh nhanh hơn nhiều khi phiếu sửa chữa đã ghi sẵn những điểm này.

Nếu tiếng rít tương tự cứ lặp lại trên cùng một ứng dụng, đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi có thể cùng Quý khách xem xét ảnh chụp, mã số phụ tùng và mã lô sản xuất. Tìm hiểu thêm về giải pháp cho gara sửa chữa ô tô của chúng tôi, hoặc khám phá đầy đủ dòng sản phẩm giải pháp cho gara sửa chữa ô tô về má phanh, đĩa phanh và guốc phanh được cung cấp kèm thông số kiểm soát tiếng ồn và khả năng truy xuất nguồn gốc theo lô sản xuất.

Gửi khiếu nại về tiếng ồn hoặc danh sách phụ tùng cho kỹ sư của chúng tôi →