Скрип тормозов — это высокочастотный шум, который возникает, когда колодка, диск и тормозной суппорт начинают вибрировать вместе на слышимой частоте. Это самый частый возврат по тормозам во многих СТО и самый неверно истолковываемый. Когда клиент спрашивает, почему скрипят тормоза, быстрый ответ за стойкой обычно — «колодки», однако в большинстве случаев скрипа тормозов, которые мы исследуем, фрикционный материал — лишь часть истории.
Это руководство написано для автосервисов и магазинов автозапчастей. В нём объясняются пять причин скрипа тормозов, которые мы видим чаще всего, как подтвердить каждую из них и как устранить скрип тормозов, чтобы автомобиль не вернулся на следующей неделе. Попутно рассматривается, что проверять на верстаке, что указывать в заказе на поставку и что спрашивать у поставщика колодок, когда шум тормозных колодок возвращается на одном и том же применении.
Если Вам нужно сначала освежить знания о конструкции колодки — металлическое основание колодки, фрикционный блок, демпферная пластина и индикатор износа — наше руководство по полному составу и компонентам колодки охватывает основы.
Испытания на NVH, производственный контроль и примеры клиентов в этой статье взяты с наших собственных линий колодок, дисков и барабанных колодок в Qingyuan, Гуандун.
Пять причин скрипа — одна таблица
01
Что вызывает скрип тормозов?
В самом простом случае скрип тормозов — это вибрация, вызванная трением. Колодка трётся о диск, силы трения слегка толкают и тянут колодку в зоне контакта, и при определённых условиях эти небольшие силы передают энергию в собственную колебательную моду тормозного узла. Диск ведёт себя как колокол, тормозной суппорт и колодка — как ударник, а результат — тон, который слышно через всю парковку.
Как SAE J2521 определяет скрип
SAE J2521 определяет высокочастотный скрип тормозов при испытаниях на инерционном динамометре как пиковый уровень шума не менее 70 дБ(A), как правило, в диапазоне 1,25–16 кГц при испытании полного угла подвески или оси в сборе.
Для тормозных узлов без полного угла подвески оцениваемый диапазон скрипа составляет 2–16 кГц, что показывает: шум тормозов измеряется как по уровню звука, так и по частоте, а не только субъективным прослушиванием.
Источник: SAE International, SAE J2521_202210, Inertia Dynamometer Brake Squeal Noise Test Procedure.
Это определение важно и на уровне мастерской. Короткий писк при первом холодном торможении утром — не та же проблема, что скрип на 10 кГц при каждом лёгком торможении на скорости пешехода. Прежде чем кто-либо начнёт менять детали, полезно описать шум теми же терминами, что и инженер: когда он возникает, насколько он громкий и является ли он высокотональным скрипом, низким гулом, скрежетом или металлическим скрипом от индикатора износа.
Почему скрип тормозов не всегда вызван фрикционным материалом
Шум тормозных колодок исходит от всего тормозного узла, а не только от состава колодки.
Шесть факторов определяют, будет ли тормозная работа тихой
- Фрикционный материал: тип состава, уровень трения, твёрдость и стабильность трения при изменении температуры и влажности.
- Поверхность диска: разнотолщинность, биение диска, чистота обработки, застеклованность и переносной слой, оставленный колодкой.
- Геометрия колодки: размер фаски, расположение прорези, форма и плоскостность металлического основания колодки.
- Конструкция и посадка демпферной пластины: тип демпферной пластины, демпфирующий слой, склеивание и покрытие металлического основания колодки.
- Тормозной суппорт и оснастка: направляющие пальцы суппорта, упорные скобы, противоположные пружины и состояние поршня.
- Установка и приработка: чистота, смазка, момент затяжки и первые торможения после работы.
Тихая колодка на одном автомобиле может скрипеть на другом с такой же формой колодки, потому что суппорт, поворотный кулак и диск имеют разные собственные частоты. Именно поэтому «премиальный» состав, установленный на грязный, застеклованный диск с сухими направляющими пальцами суппорта, часто скрипит так же, как и заменённая колодка. Если скрип возвращается после замены колодок, сначала рассматривайте это как вопрос системы.
Как вибрация между колодкой, диском и суппортом создаёт шум
Три механизма объясняют большинство случаев скрипа тормозов:
- Скачкообразное скольжение: когда трение выше при низкой скорости скольжения, чем при более высокой, колодка может схватывать и отпускать диск много раз в секунду. Именно поэтому лёгкое торможение на низкой скорости — классическое условие возникновения скрипа.
- Взаимодействие мод: ротор и колодка имеют собственные формы естественных колебаний. Когда трение связывает две моды с близкими частотами, они могут синхронизироваться и перерасти в устойчивый тон. Небольшие изменения геометрии способны снова развести эти моды.
- Контакт по передней кромке и заклинивание: если колодка касается ротора в основном передней кромкой, она может слегка врезаться и многократно отскакивать. Фаски и плоскостность колодки управляют этим поведением.
Демпфирование — противовес всем трём причинам. Демпферные пластины, собственное внутреннее демпфирование колодки и хорошо закреплённый тормозной суппорт поглощают энергию колебаний до того, как она станет звуком. Любая причина, устраняющая демпфирование или добавляющая возбуждение — загрязнение, неравномерные отложения на роторе, отклеившаяся демпферная пластина, заклинивший направляющий палец суппорта — приближает тормоз к визгу.
02
Причина 1: загрязнение поверхности тормозной колодки и тормозного диска
Визг из-за загрязнения тормозной колодки — одна из самых трудно выявляемых причин, так как детали могут быть новыми. Тонкая плёнка масла, смазки или тормозной жидкости меняет трение на части поверхности колодки, и колодка начинает проскальзывать, схватывать и вибрировать.
Типичные источники загрязнения маслом, смазкой и тормозной жидкостью
По нашему опыту, большинство загрязнений возникает на СТО или в самом автомобиле, а не на заводе:
- Тормозная жидкость: подтекание манжеты поршня тормозного суппорта, ослабленный штуцер прокачки или жидкость, разлитая при прокачке системы.
- Смазка оси и ступицы: подтекание сальника полуоси или сальника ступичного подшипника либо разбрызгивание смазки из повреждённого пыльника ШРУСа.
- Трансмиссионное и моторное масло: утечки из редукторов, коробок передач или масляных фильтров, которые капают на тормозные диски на подъёмнике или в потоке.
- Сборочная смазка: смазка для тормозных суппортов или противозадирное средство на перчатках или инструментах, попадающие на поверхность колодки или тормозной диск.
- Антикоррозионное масло: защитное масло, оставшееся на новых тормозных дисках и не удалённое перед установкой.
- Химические средства СТО: средства для шин, силиконовые спреи или проникающая смазка, распылённые рядом с колесом.
Характер загрязнения часто указывает на источник. Загрязнение только на одном колесе говорит об утечке в этом углу. Загрязнение обоих передних колёс после ремонта говорит о проблеме процесса — грязные перчатки, неочищенные тормозные диски или распыл.
Как загрязнение меняет трение и вызывает скрип
Шум тормозов из-за масляного загрязнения подчиняется простой логике, и она объясняет, почему скрип тормозов от загрязнения часто сильнее всего при лёгких торможениях. Там, где остаётся плёнка, трение падает; там, где поверхность чистая, трение остаётся нормальным. Колодка больше не встречает одинаковый уровень трения по всей своей поверхности, поэтому она качается и проскальзывает при лёгком нажатии — именно это условие возбуждает прерывистое скольжение и скрип. Затем тепло вплавляет загрязнитель в глянцевый неравномерный слой на диске, и скрип тормозов из-за смазки может продолжаться ещё долго после устранения утечки.
Загрязнение влияет и на торможение. Одни загрязнители резко снижают трение и удлиняют тормозной путь; другие вызывают схватывание, когда выгорают. В любом случае загрязнение тормозных колодок — это вопрос безопасности, а не просто жалоба на шум.
Решение: очистите, проверьте или замените загрязнённые компоненты
Как очистить тормозные колодки при скрипе, зависит от того, насколько глубоко проник загрязнитель. Диски — это плотный чугун, и их обычно можно очистить. Колодки пористые; как только жидкость или смазка впитается в фрикционный блок, очистка поверхности уже не поможет.
- Сначала найдите и устраните утечку. Замените сальник, тормозной суппорт или фитинг, которые её вызвали, иначе проблема вернётся.
- Осмотрите поверхность колодки. Тёмные влажные пятна, блестящая глянцевая полоса или запах жидкости означают, что колодку нужно заменить. Не пытайтесь сошлифовать или выжечь загрязнение из пропитанной колодки.
- Очистите диск. Нанесите очиститель тормозов, не оставляющий плёнки, на обе поверхности, затем промойте горячей мыльной водой и высушите. Многие мастера завершают лёгкой зачисткой поверхности, чтобы новые колодки начали работу с чистого листа.
- Очистите скобу суппорта и упоры. Удалите старую смазку, ржавчину и остатки жидкости перед установкой новых пружинных фиксаторов.
- Удалите консервационное масло с новых тормозных дисков. Оно предназначено для хранения и транспортировки, а не для торможения.
- Смените перчатки перед тем, как брать колодки. Не допускайте попадания смазки для суппорта на фрикционную поверхность и тормозной диск.
- Приработайте новые колодки по процедуре, приведённой в разделе диагностики ниже.
Загрязнённые колодки — только комплектами на ось
Заменяйте загрязнённые колодки парами на ось, а не с одной стороны, чтобы фрикционные свойства оставались сбалансированными слева и справа.
Наша команда автосервиса поможет Вам настроить простую диагностику загрязнения тормозных колодок —фотографии рабочей поверхности колодки, источника утечки и кода партии—чтобы Вы могли быстро отличить проблему процесса обслуживания от проблемы изделия.
03
Причина 2: неравномерная поверхность тормозного диска или плохой переносочный слой колодки
Тормозной диск—это не просто стальная пластина, на которую давит колодка. При обычном торможении колодка оставляет на диске тонкую равномерную плёнку фрикционного материала—переносочный слой. Тихая и стабильная работа тормозов зависит от равномерности этой плёнки. Скрип из-за неравномерного износа диска начинается, когда плёнка ложится неровно, и именно это стоит за значительной долей жалоб на скрип тормозов, которые сохраняются после замены колодок.
Состояние поверхности тормозного диска и неравномерные отложения фрикционного материала
Это те проблемы тормозного диска, которые мы чаще всего видим за шумом тормозных дисков:
- Разнотолщинность (DTV): диск толще в одних местах, чем в других, из-за чего колодка пульсирует и может возникать шум и пульсация педали.
- Боковое биение диска: диск колеблется при вращении, часто из-за ржавчины на ступичной поверхности или неравномерного момента затяжки колёсных гаек. Шум и вибрация из-за биения тормозного диска обычно усиливаются в первые несколько тысяч километров, когда колодка касается выступа и накапливает неравномерные отложения.
- Глянцевание: твёрдая зеркальная поверхность из-за перегрева или лёгкого, продолжительного торможения. Шум при глянцевании тормозного диска обычно представляет собой высокий визг со сниженным схватыванием.
- Пятнистые отложения: неравномерные тёмные участки, где фрикционный материал отпечатался на диске, часто после удержания тормоза на горячем диске.
- Буртик и риски: выступающий буртик по наружному краю или глубокие борозды, которые мешают новой колодке сесть ровно.
- Коррозия: полосы ржавчины или точечная коррозия у автомобилей, которые долго стоят, особенно на задних осях.
Здесь важна спецификация толщины диска. В процедуре Brake & Front End для Ford Fusion, упомянутой далее в этом руководстве, передний диск имеет толщину 25 мм в новом состоянии, минимальную толщину 23 мм и минимальную толщину после проточки 24,1 мм. Такие узкие допуски распространены на современных автомобилях, поэтому многие диски нельзя проточить даже один раз и остаться в пределах спецификации.
Как плохая приработка может вызвать шум
Плохая приработка колодок и скрип тормозов возникают, когда первые торможения после замены тормозов наносят переносимый слой неравномерно. Две распространённые ошибки приводят к этому: движение с только мягкими торможениями, из-за чего не формируется должный слой, или резкое торможение с последующим удержанием педали на горячем диске, что оставляет отпечаток колодки в форме пятна на поверхности. Оба случая оставляют диск с участками разного трения, и колодка отвечает вибрацией и шумом.
Правильная процедура приработки тормозов не является опциональной при тихой замене тормозов. Это заключительный этап установки.
Для получения дополнительной информации о типах дисков, материалах и измерениях, определяющих пригодность, см. наше руководство по состоянию поверхности диска и приработке.
Решение: осмотрите поверхность диска и восстановите равномерный переносимый слой
- Измерьте толщину в нескольких точках по окружности диска микрометром. Сравните с минимальной толщиной, отлитой или выштампованной на диске, и с сервисной информацией.
- Измерьте боковое биение диска индикатором часового типа после очистки поверхности ступицы и затяжки колёсных гаек или проставок для колёсных гаек крест-накрест. Используйте спецификацию автомобиля; многие современные автомобили допускают только около 0,05 мм (0,002 дюйма).
- Измерьте вариацию толщины по окружности диска. Даже очень небольшая вариация может со временем вызвать пульсацию и неравномерные отложения.
- Осмотрите поверхность на наличие глазури, пятнистых отложений, термических пятен, трещин и буртика.
- Решите: проточить или заменить. Протачивайте только если диск останется выше минимальной толщины обработки. Замените, если он близок к минимуму, имеет трещины, термические трещины или синий цвет.
- Очистите после механической обработки горячей мыльной водой, чтобы удалить металлические частицы с поверхности.
- Приработайте колодки чтобы сформировать свежий, равномерный слой переноса.
Какие пределы износа дисков запрашивать
Для сменных тормозных дисков запросите у поставщика указанные на чертеже пределы биения диска, разнотолщинности и дисбаланса, а также марку материала. Качество диска определяет, как долго тихая тормозная работа останется тихой. Наша тормозные диски страница показывает проверки, которые мы проводим для каждой партии.
04
Причина 3: неправильно установленные или плохо подогнанные демпферные пластины тормозных колодок
Демпферная пластина — это тонкий слой на обратной стороне тормозной колодки, который находится между металлическим основанием колодки и поршнем или лапками тормозного суппорта. Её легко принять за наклейку. На практике это одна из важнейших деталей шумоподавления в тормозном узле, и шум от демпферной пластины тормозной колодки часто становится причиной повторных обращений. Когда скрип тормозов появляется при лёгком нажатии на педаль на исправных деталях, демпферная пластина обычно первое, что нужно проверить.
Как демпферные пластины тормозных колодок помогают контролировать вибрацию
Демпферные пластины снижают шум тремя способами:
- Демпфирование: многослойные и с резиновым покрытием демпферные пластины включают вязкоупругий слой, который превращает энергию вибрации в небольшое количество тепла.
- Развязка: демпферная пластина отделяет колодку от поршня и лапок тормозного суппорта, поэтому вибрация не передаётся напрямую в корпус суппорта.
- Равномерная нагрузка: плоская, хорошо приклеенная демпферная пластина помогает распределить усилие поршня по металлическому основанию колодки и сохраняет равномерный контакт рабочей поверхности колодки с диском.
Типичные проблемы установки и приклеивания демпферных пластин
Проблемы, которые мы встречаем чаще всего:
- Отсутствует демпферная пластина: колодка поставлена без неё или её сняли при установке.
- Незакреплённая демпферная пластина тормозной колодки: пластина, которая отходит по краям или смещается рукой, не может должным образом гасить вибрацию.
- Отказ приклеивания демпферной пластины: клеевой слой отделяется от металлического основания колодки после тепловых циклов, часто из-за плохой подготовки поверхности или неподходящего клея для данного температурного диапазона.
- Неправильный тип демпферной пластины: однослойная демпферная пластина на применении, где оригинальная колодка OE использовала многослойную демпферную пластину.
- Неверный размер или положение: демпферная пластина, которая не закрывает зону контакта с поршнем, либо выступает и касается скобы суппорта.
- Неправильно установленная демпферная пластина вызывает скрип: защёлкивающаяся демпферная пластина установлена вверх ногами, либо демпферная пластина OE-типа снова использована в неправильной ориентации.
Решение: проверьте состояние, посадку и установку демпферной пластины
- Сравните новую колодку со старой колодкой. Если на старой колодке была многослойная или защёлкивающаяся демпферная пластина, а на новой — обычная, усомнитесь в детали до её установки.
- Проверьте склеивание. Попробуйте поддеть край демпферной пластины ногтем. Она не должна отслаиваться, вздуваться или смещаться.
- Проверьте покрытие. Демпферная пластина должна закрывать зону, где поршень и пальцы суппорта контактируют с металлическим основанием колодки.
- Проверьте, что ничего не выступает за металлическое основание колодки и не касается скобы.
- Следуйте инструкции производителя колодки по смазке. Некоторые демпферные пластины должны оставаться сухими; на другие нужно нанести тонкий слой одобренной тормозной смазки в определённых точках контакта. Не наносите смазку на фрикционную сторону.
- Не используйте повторно повреждённые демпферные пластины. Замена демпферной пластины тормозной колодки входит в работу, когда оригинальная демпферная пластина погнута, расслоилась или загрязнена.
Укажите демпферную пластину, а не наследуйте её
Укажите спецификацию демпферной пластины вместо того, чтобы оставлять её на усмотрение поставщика по умолчанию, например: «Многослойная демпферная пластина с резиновым покрытием, тип [X], приклеенная; проверка на сдвиг и отслаивание для каждой партии; изменение типа демпферной пластины без письменного согласования не допускается».
Подбор демпферных пластин, типы клеевых слоёв и характерные отказы заслуживают отдельного руководства: смотрите демпферные пластины тормозных колодок: подробный разбор об основных типах, материалах и проверках при осмотре.
05
Причина 4: фаска тормозной колодки, прорезь или характеристики фрикционного материала
Когда кромка чистая, диск в пределах допуска и крепёж в порядке, но одна модель всё равно скрипит, следующее место для проверки — сама конструкция колодки. Шум от фаски тормозной колодки, положение прорези и фрикционный состав — всё это меняет характер вибрации колодки.
Изменение фаски на 0,5 мм на динамометрическом стенде
Наши стендовые испытания 2026 года на линии колодок Qingyuan показали, что даже 0,5 мм изменение геометрии фаски могло заметно изменить характер контакта колодки при оценке NVH.
Именно поэтому мы контролируем рецептуру фрикционного материала, размеры фаски, положение прорези и посадку демпферной пластины в комплексе, а не рассматриваем фрикционный состав как единственный фактор скрипа тормозов.
Как геометрия колодки влияет на контакт и вибрацию
Каждый элемент геометрии выполняет свою задачу:
- Фаски: скошенные срезы на передней и задней кромках фрикционного блока уменьшают зарывание передней кромки, смягчают первичный контакт и меняют моды вибрации колодки.
- Прорези: радиальная или наклонная прорезь разделяет фрикционный блок, меняет его жёсткость и собственную частоту, а также даёт газам и пыли путь выхода из зоны контакта.
- Радиус и плоскостность: рабочая поверхность колодки должна совпадать с рабочей зоной диска и прилегать к нему всей плоскостью. Колодка, у которой поверхность не отшлифована на плоскость, сначала контактирует в нескольких точках.
- Металлическое основание колодки: толщина, плоскостность и форма упорных ушек определяют, как колодка садится в скобу и насколько она может смещаться.
Конструкция паза колодки — шум тормозов это реальный эффект: одна и та же смесь может работать тихо при одном положении паза и шумно при другом, потому что паз смещает собственную частоту колодки от моды диска или к ней.
Почему только фрикционный материал не определяет шум
Скрип фрикционного материала действительно существует. У некоторых составов уровень трения резко возрастает на низкой скорости, что способствует прерывистому скольжению. Более твёрдые и абразивные рецептуры могут сильнее возбуждать моды тормозного диска. Именно поэтому полуметаллические тормозные колодки скрипят чаще, чем многие керамические составы на лёгких легковых автомобилях. Но состав — лишь один рычаг, и смена состава без учёта геометрии и демпферных пластин часто заменяет один шум другим.
Подгонка фаски и демпферной пластины при низкоскоростном скрипе
18 июня 2024 года наша команда по NVH исследовала повторяющийся низкоскоростной скрип на керамической рецептуре, разработанной для проекта легкового автомобиля Corolla Toyota; скрип слышался в основном при лёгком торможении примерно на 10–20 км/ч.
Наш контрольный тест воспроизвёл шум в 6 из 10 остановок; после изменения фаски с 1,0 мм до 1,5 мм и установки многослойной демпферной пластины скрип снизился до 1 из 10 остановок.
Кейс показал, что геометрия колодки и конфигурация демпферной пластины могут быть так же важны, как и сам фрикционный материал.
В том случае состав остался прежним. Изменились геометрия и демпфирование.
Чтобы подробнее узнать, как ведут себя составы с высоким содержанием металла и как управляются характеристики NVH их конструкции колодки, см. характеристики NVH конструкции колодки в нашем руководстве по полуметаллическим колодкам.
Если Вы решаете, какое семейство фрикционных материалов закупать для чувствительного к шуму применения, наше сравнение профиль шума керамических и полуметаллических колодок описывает компромиссы по шуму, пыли, нагреву и износу тормозного диска.
Решение: подберите конструкцию колодки под условия эксплуатации и требования по NVH
- Отталкивайтесь от оригинальной колодки. Обратите внимание на семейство фрикционного материала OE, тип демпферной пластины, фаску, паз и индикатор износа.
- Совместите геометрию, а не только контур. Колодка, которая подходит по скобе, но не имеет фаски или имеет другой паз, может вести себя совершенно иначе.
- Подберите фрикционное семейство под условия эксплуатации. Керамика — для большинства городских автомобилей, где важны тихое и чистое торможение; полуметаллические или низкометаллические — там, где этого требуют нагрев и нагрузка.
- Запросите подтверждение по NVH для платформ, чувствительных к шуму: результаты на динамометрическом стенде или хотя бы документально подтверждённые дорожные испытания с серийной демпферной пластиной и фаской.
- Зафиксируйте конструкцию. Как только колодка работает тихо, состав, фаска, паз и демпферная пластина не должны меняться между партиями без согласования.
- Отслеживайте возвраты по номеру детали. Если по одной SKU возникает большинство возвратов из-за шума, передайте поставщику данные автомобиля и фотографии.
Вы можете ознакомиться с нашими керамическими, полуметаллическими и низкометаллическими линейками с вариантами фаски и демпферной пластины для каждого применения на нашей странице тормозные колодки странице.
06
Причина 5: проблемы с тормозным суппортом, крепежом или установкой
Идеальная колодка на идеальном диске всё равно будет скрипеть, если она не может свободно перемещаться и прилегать равномерно. Шум тормозного суппорта и проблемы с крепежом — пятая основная причина скрипа тормозов, и часто они проявляются вместе с неравномерным износом колодок.
Заклинивание направляющих пальцев суппорта и неравномерное перемещение колодок
В плавающем тормозном суппорте направляющие пальцы суппорта позволяют корпусу суппорта перемещаться, чтобы обе колодки прижимались с одинаковым усилием. Когда палец закорродирован, погнут или забит неподходящей смазкой, суппорт заклинивает. Внутренняя колодка выполняет основную работу, наружная колодка волочится или стоит под углом, и в результате возникает скрип тормозов из-за заклинившего направляющего пальца суппорта, нагрев и неравномерный износ.
Признаки заклинившего направляющего пальца суппорта:
- Толщина внутренней и наружной колодки заметно различается.
- Одна колодка изношена клином от края до края.
- После снятия суппорта с кронштейна палец не перемещается свободно от руки.
- Резиновый пыльник порван, разбух или отсутствует.
- После поездки колесо горячее, чем с противоположной стороны.
Изношенная или неправильная антивибрационная фурнитура
Опорные скобы и антивибрационные пружины удерживают ушки колодок в кронштейне и создают предварительный натяг колодки, чтобы она не вибрировала свободно. Со временем они теряют упругость, корродируют или вырабатывают канавки в местах скольжения ушек колодок. Шум изношенной антивибрационной фурнитуры проявляется как скрип при легком торможении, дребезг на неровностях или щелчок при переключении с переднего хода на задний. Шум антивибрационных скоб часто возникает, когда старые скобы ставят с новыми колодками, которые сидят немного иначе.
Неправильная установка колодок или недостаточная смазка
Ошибки при установке, вызывающие шум:
- Колодки установлены в неправильном положении, например колодка с индикатором износа не на той стороне.
- Скобы посажены не до конца, поэтому ушко колодки скользит по ржавчине, а не по чистой нержавеющей поверхности.
- Сухие точки контакта в местах скольжения ушек колодок или смазка на неправильной поверхности.
- Смазка на нефтяной основе на направляющих пальцах суппорта, которая может разбухать резиновые пыльники и приводить к заклиниванию пальцев.
- Ржавчина и нагар, оставшиеся на упорах скобы, из-за чего колодки заедают.
- Болты тормозного суппорта и гайки колёс не затянуты с требуемым моментом.
Скрип тормозов из-за смазки суппорта — это обычно проблема «слишком мало в нужном месте, слишком много в ненужном». Используйте высокотемпературную тормозную смазку, совместимую с резиновыми пыльниками, нанесите тонкий слой на направляющие пальцы суппорта и точки контакта колодок и не допускайте её попадания на фрикционную поверхность и диск.
Решение: проверьте тормозной суппорт и всю систему крепежа
- Снимите и осмотрите направляющие пальцы суппорта и пыльники. Очистите пальцы и отверстия, замените пальцы с раковинами или изгибом, замените порванные пыльники.
- Смажьте пальцы тормозной смазкой, подходящей для резиновых деталей. Суппорт должен перемещаться рукой с лёгким равномерным сопротивлением.
- Очистите упоры скобы до чистого металла металлической щёткой или напильником.
- Установите новые противоскрипные пластины и пружины. Крепёж стоит дёшево по сравнению с повторным ремонтом.
- Проверьте поршень на плавный возврат и целостность пыльника.
- Установите колодки в правильные позиции, с индикаторами износа там, где это указано в сервисной информации.
- Затяните болты скобы суппорта, болты направляющих пальцев и гайки колёс с требуемым моментом в правильной последовательности.
- Убедитесь в свободном перемещении: нажмите на педаль, затем проверните колесо рукой, чтобы проверить, нет ли сильного сопротивления.
Наш чек-лист проверки тормозного суппорта для автосервисов превращает эти пункты в простой лист контроля, который Ваши мастера могут приложить к заказ-наряду. Подробное руководство по диагностике и устранению скрипа тормозов из-за заклинившего направляющего пальца суппорта также включено в наш редакционный план.
07
Как диагностировать скрип тормозов шаг за шагом
Грамотная диагностика скрипа тормозов всегда идёт в одном и том же порядке. Эти шаги диагностики шума тормозов начинаются с самого шума и идут от самых простых проверок к наиболее детальным, чтобы Вы могли найти причину скрипа тормозов до заказа деталей.
Определите, когда возникает шум
Перед подъёмом автомобиля по возможности проведите тест-драйв с клиентом и зафиксируйте
- Скорость: на малой скорости, в городском режиме или на трассе.
- Усилие на педали: лёгкое, умеренное или резкое торможение.
- Температура: при первых торможениях на холодную или только после прогрева тормозов.
- Погода: сухо, влажно или в сырое утро.
- Направление: только вперёд или также назад.
- Расположение: спереди или сзади, слева или справа, насколько удаётся определить.
Проверьте износ колодок и характер контакта
Снимите колёса и колодки и сравните их между собой.
- Измерьте толщину колодок у внутренних и наружных колодок с обоих концов.
- Проверьте наличие клиновидного износа от конца до конца или сверху вниз.
- Осмотрите поверхность трения на наличие застекления, трещин, приподнятых кромок, вкраплений или влажных пятен.
- Проверьте пятно контакта. Полное, равномерное пятно контакта — это хорошо; контакт только по краям или в одном углу указывает на проблемы с геометрией, плоскостностью или тормозным суппортом.
- Проверьте индикатор износа на контакт с тормозным диском.
Скрип при износе тормозных колодок — обычное явление, когда колодки близки к предельному износу. Минимальная толщина тормозных колодок зависит от автомобиля, но многие регламенты обслуживания предусматривают замену при остатке фрикционного материала около 3 мм.
Проверьте состояние поверхности тормозного диска
- Очистите ступичную поверхность и установите тормозной диск обратно, равномерно затянув колёсные гайки, если необходимо измерить биение диска на автомобиле.
- Измерьте боковое биение диска с помощью индикатора часового типа в соответствии со спецификацией.
- Измерьте толщину в нескольких точках и сравните с минимальной толщиной.
- Проверьте наличие глазури, термических пятен, синего оттенка, трещин и неравномерных отложений.
- Проверьте наличие буртика на наружной кромке, который не даст новым колодкам сесть ровно.
Проверка демпферных пластин, пружин и фурнитуры
- Убедитесь, что каждая колодка имеет правильную демпферную пластину и что она полностью приклеена или закреплена защёлками.
- Проверьте монтажные пружины на наличие борозд износа, потери упругости и коррозии под пружиной.
- Проверьте противоположные пружины на правильность положения и натяжения.
- Проверьте на загрязнение демпферные пластины и пружины.
Процедура Brake & Front End для Ford Fusion
Тормозная система и передняя подвеска рекомендует проверять тормозные колодки и демпферные пластины на износ или загрязнение и убедиться в правильной установке демпферных пластин и фурнитуры при обслуживании тормозов.
В одной опубликованной процедуре обслуживания Ford Fusion толщина колодки была указана не менее 3 мм, разница толщины между колодками одной оси — не более 2 мм, а конусность — не более 2 мм— полезные примеры того, почему при диагностике шума следует проверять посадку, характер износа и крепёж, а не просто заменять колодку.
Источник: Brake & Front End, Andrew Markel, «Ford Fusion Brake Job, Rotors, Front Pads», 13 августа 2009 г.
Проверьте ход тормозного суппорта и правильность установки
- Переместите тормозной суппорт на его пальцах вручную. Он должен двигаться плавно, без заеданий.
- Проверьте поршень на наличие коррозии, разорванного пыльника или замедленного возврата.
- Проверьте момент затяжки болтов на болтах кронштейна и направляющего пальца.
- Убедитесь в правильном положении колодок, включая внутреннюю и наружную колодки и расположение индикатора износа.
- Прокрутите колесо после прокачки педали и проверьте, нет ли подтормаживания.
Проведите контрольный дорожный тест после устранения неисправности
После ремонта приработайте колодки и повторите первоначальный дорожный тест.
Типовая процедура приработки тормозных колодок выглядит так
- Прогрейте тормоза двумя-тремя плавными остановками.
- Выполните 8–10 умеренных торможений с примерно 35 mph (55 км/ч) до примерно 5 mph (10 км/ч), не доводя автомобиль до полной остановки.
- Выполните 3–5 более интенсивных торможений с примерно 45 миль/ч (70 км/ч) до примерно 5 миль/ч.
- Двигайтесь несколько минут с минимальным торможением, чтобы дать дискам остыть.
- Не удерживайте тормоз на горячих дисках в конце процедуры.
- Повторите первоначальный тест на шум при той же скорости, давлении и условиях, которые описал клиент, и зафиксируйте результат в заказ-наряде.
Соблюдайте конкретные указания по приработке от производителя колодок; некоторые составы и спортивные колодки требуют других скоростей или количества торможений.
08
Почему новые тормозные колодки всё равно могут скрипеть
Клиенты часто спрашивают: «скрипят ли новые тормозные колодки?» Могут, и скрип новых тормозных колодок — один из самых неприятных звонков для автосервиса. Скрип тормозов после замены колодок почти всегда связан с одной из четырёх причин, и ни одну из них не решает установка второго комплекта колодок.
Проблемы приработки
Новым колодкам нужна контролируемая приработка для формирования равномерного слоя переноса. Если автомобиль уехал без приработки или первые торможения включали резкое торможение с последующим удержанием тормоза, на диске могли остаться неравномерные отложения. Повторная приработка решает часть случаев; при сильных отложениях может потребоваться сначала очистка или проточка диска. Мы готовим отдельное руководство по приработке тормозных колодок с процедурами по типам фрикционного материала.
Состояние диска после замены колодок
Установка новых колодок на изношенные или застеклованные диски — самая частая причина шума тормозов после замены. Новая колодка должна приработаться к старой поверхности, и до этого контакт неравномерный. Измеряйте диски при каждой замене колодок. Замените или проточите их, если они близки к минимальной толщине, не соответствуют допуску по биению диска или имеют видимое застеклование. В нашем будущем руководстве по признакам неисправных тормозных дисков визуальные и измеряемые симптомы будут рассмотрены подробнее.
Повторно использованная или неподходящая фурнитура
Старые скобы и пружины, работавшие с изношенными колодками, могут неправильно удерживать новые, более толстые колодки. Повторно использованные направляющие пальцы суппорта могут оставаться заклинившими. Стоимость комплекта фурнитуры невелика по сравнению со вторым часом работ.
Конструкция колодки и NVH-поведение конкретной модели
Некоторые автомобили более чувствительны к шуму, чем другие. Если сменная колодка относится к другому семейству фрикционных материалов, имеет другой тип демпферной пластины или фаску, чем колодка OE, она может скрипеть на этой платформе, даже когда всё остальное в порядке.
Наше руководство Хороши ли керамические тормозные колодки для вашего автомобиля объясняет, где керамическая фрикционная смесь — более тихий выбор, а где нет.
09
Когда тормозные колодки или диски следует заменить, а не ремонтировать?
Не всякое решение проблемы скрипа тормозов связано с заменой деталей, но некоторые состояния нельзя устранить очисткой или регулировкой, и если их оставить, скрип тормозов вернётся. Эти четыре случая — явные сигналы к замене.
Загрязнённый фрикционный материал
Если тормозная жидкость, смазка или масло впитались в фрикционный блок, замените колодки с обеих сторон оси. Очистка удаляет только поверхностную плёнку, и загрязнение будет снова выходить на поверхность по мере нагрева колодки.
Сильно неравномерный износ колодок
Замените колодки, если внутренняя и наружная колодки различаются больше предельного значения — 2 мм в примере Brake & Front End Fusion — или если одна колодка имеет клиновидный износ сверх допуска. Затем найдите причину, обычно это заклинивший направляющий палец суппорта, заклинивший поршень или погнутый кронштейн, прежде чем устанавливать новые колодки.
Повреждённые или перегретые диски
Замените диски, которые ниже минимальной толщины, после проточки окажутся ниже минимальной толщины обработки, имеют трещины или следы термических повреждений, твёрдые пятна или синее окрашивание, либо не укладываются в допуск по биению диска после очистки ступичной поверхности. Сильно перегретый диск часто продолжает создавать шум и пульсацию даже после проточки.
Растрескавшиеся, незакреплённые или повреждённые демпферные пластины и крепёж
Замените колодки, у которых демпферные пластины отслоились, растрескались или отходят, а также замените скобы и пружины, которые закорродировали, износились или деформировались. Демпферные пластины, приклеенные к колодке, на большинстве колодок вторичного рынка отдельно не заменяются.
Как часто менять тормозные колодки, зависит от автомобиля, условий эксплуатации и фрикционного материала, поэтому фиксированного пробега нет. Безопасный подход — измерять при каждом обслуживании и менять при достижении минимальной толщины, указанной в сервисной информации.
10
Что автосервисам следует проверить, прежде чем винить тормозную колодку
Когда колодка возвращается с жалобой на шум, структурированная проверка защищает автосервис, магазин автозапчастей и поставщика. Она показывает, кроется ли причина в детали, в углу автомобиля или в установке, — и даёт всем доказательства вместо мнений.
Почему при жалобе на шум мы открываем файл партии
Жалоба на шум у нас начинается не с фрикционного материала. Поскольку наша сертифицированная система качества требует прослеживаемости каждой производственной партии по записям изготовления и контроля качества, мы исследуем скрип с учётом всей производственной и инспекционной истории этой партии, а не оцениваем только состав смеси.
Качественная проверка тормозной системы перед гарантийной рекламацией по скрипу тормозов охватывает пять областей.
Фрикционный материал
Сверьте номер детали, семейство фрикционного материала и код партии с заказом. Проверьте, есть ли на поверхности колодки глазурь, трещины, загрязнения или приподнятые края. Отметьте, соответствует ли состав семейству фрикционного материала OE для данного автомобиля.
Поверхность тормозного диска
Зафиксируйте толщину, биение диска и состояние поверхности, желательно с фотографиями. Если диски использовались повторно, укажите это. Новая колодка на старом диске — самая частая причина отказа по гарантийной рекламации на шум.
Демпферная пластина и геометрия колодки
Проверьте, что демпферная пластина присутствует, соответствует требованиям и приклеена, а фаски и прорези совпадают с OE-колодкой или чертежом. Сравните с образцом со склада, если рекламация затрагивает несколько автомобилей.
Тормозной суппорт и крепежные элементы
Зафиксируйте состояние направляющего пальца суппорта, состояние пыльника, состояние пружинных фиксаторов и то, был ли установлен новый крепёж. Неравномерный износ колодок — явное свидетельство проблемы с тормозным суппортом.
Порядок установки и приработки
Отметьте использованную смазку, значения момента затяжки и то, была ли проведена приработка колодок. Диагностика скрипа тормозов проходит гораздо быстрее, когда эти данные уже зафиксированы в заказ-наряде.
Пакет доказательств для рекламации по шуму
Попросите Вашего поставщика колодок принимать рекламации по шуму с этим пакетом доказательств и предоставить производственные и инспекционные записи по этой партии. Как мы связываем входящие материалы, контроль процесса и финальную инспекцию, смотрите в нашем процесс контроля качества.
11
Часто задаваемые вопросы о скрипе тормозов
Почему скрипят новые тормозные колодки?
Обычно причина в диске, крепеже или приработке, а не в самой колодке. Изношенные или застеклованные диски, повторно использованные пружинные фиксаторы, сухие направляющие пальцы суппорта и пропущенная приработка — всё это вызывает скрип новых колодок; далее следует проверить, соответствует ли конструкция колодки оригинальной демпферной пластине и фаске.
Может ли тормозная пыль вызывать скрип тормозов?
Редко сама по себе. Тормозная пыль может вызвать кратковременный скрип, когда она зажата между колодкой и диском, но постоянный скрип тормозов обычно указывает на демпферные пластины, поверхность диска или крепёж. Очистка тормозов может устранить шум на несколько дней, не устранив причину.
Могут ли неисправные диски вызывать скрип тормозов?
Да. Застеклованные, неравномерно изношенные диски или диски с биением — одна из самых частых причин. Измеряйте толщину и биение диска при каждой замене колодок и протачивайте или заменяйте диски, вышедшие за пределы допуска.
Снижают ли демпферные пластины тормозных колодок шум?
Да. Многослойные и обрезиненные демпферные пластины гасят вибрацию и отделяют колодку от тормозного суппорта, поэтому они стандартно применяются в большинстве случаев, чувствительных к шуму. Отсутствующая, ослабленная или неподходящая по типу демпферная пластина лишает этой виброизоляции.
Склонны ли полуметаллические тормозные колодки к скрипу?
Часто да, особенно на легковых автомобилях, потому что составы с высоким содержанием металла твёрже и более абразивны. Качественные демпферные пластины, фаски и чистый тормозной диск уменьшают разницу. Наше руководство Что такое полуметаллические тормозные колодки объясняет, когда они всё ещё остаются правильным выбором.
Может ли скрип тормозов возникать, даже если колодки не изношены?
Да. Скрип при толстых колодках обычно вызван загрязнением, отложениями на роторе, демпферными пластинами или деталями тормозного суппорта. Скрип, появляющийся только при почти полностью изношенных колодках, может быть механическим индикатором износа, который специально создаёт шум.
Керамические тормозные колодки скрипят меньше, чем полуметаллические?
Как правило, да. В большинстве сравнений скрипа керамических и полуметаллических тормозных колодок на легковых автомобилях керамика тише, но керамическая колодка с плохой демпферной пластиной или на застеклённом тормозном диске всё равно может шуметь. Подбирайте фрикционную группу под конструкцию OE и условия эксплуатации автомобиля.
Сколько стоит устранить скрип тормозов?
Это зависит от причины. Очистка и смазка деталей часто занимает значительно меньше часа работы на ось, тогда как новые колодки, роторы и детали стоят гораздо дороже. Стоимость ремонта скрипа тормозов минимальна, когда мастер сначала проводит диагностику, а не меняет колодки по умолчанию.
Как устранить скрип тормозов без замены колодок?
Чтобы устранить скрип тормозов без новых деталей, очистите ротор и скобу, обслужите направляющие пальцы суппорта, установите новые клипсы, проверьте, что демпферные пластины приклеены, и снова приработайте колодки. Если колодки загрязнены, застеклены или имеют повреждённые демпферные пластины, замена — единственное надёжное решение.
Если один и тот же скрип постоянно возвращается на одном применении, наша техническая команда может вместе с Вами изучить фотографии, номера деталей и коды партий. Узнайте больше о наших решениях для автосервисов, или ознакомьтесь с нашим полным ассортиментом решений для автосервисов тормозных колодок, дисков и барабанных колодок с характеристиками шумоподавления и прослеживаемостью партий.
Отправьте жалобу на шум или список деталей нашим инженерам →
