Freno de tambor trasero · turismos y SUV
Zapatas de freno de tambor al por mayor para Reparación de frenos traseros de turismos
Adquiera zapatas de freno de repuesto para turismos y SUV de un fabricante y proveedor de zapatas de freno que fabrique sus propios forros de fricción y zapatas de freno de tambor.
Suministramos zapatas de freno de tambor traseras para tiendas de repuestos para automóviles, talleres de reparación, distribuidores e importadores que necesitan más que un número de producto. Ayudamos a los compradores a identificar la zapata de freno correcta, a comprobar los componentes circundantes del freno de tambor y a reducir los problemas de ajuste o instalación antes de realizar un pedido al por mayor.
Puedes enviarnos
- Números OE
- VIN
- Números de proveedores existentes
- Aplicaciones para vehículos
- Fotos de zapatas de freno
- Dimensiones
- Lista de compras en Excel
En lugar de pedirle que busque usted mismo en un catálogo extenso, le ayudamos a encontrar el juego de zapatas de freno adecuado basándonos en la información que ya tiene.
GS8671Tambor traseroKit de hardwareK11123Tambor traseroCilindro de ruedaFoto · zapato viejoAparcamientoTipo de confirmaciónVIN · JTD…Para confirmarTamaño del tamborZapatas de freno de tambor traseras
Zapatas del freno de estacionamiento
Coincidencia de equipo original / VIN / aplicación
Emparejamiento de zapatas y cilindros de rueda
Pedidos al por mayor con SKU mixtos
Embalaje de marca propia
Primero, define el alcance del trabajo.
¿Qué necesita realmente tu sistema de frenos de tambor?
Reemplazar el zapato suele ser solo una parte de la reparación.
Aunque el problema visible puede ser una zapata de freno desgastada, la reparación también puede implicar el cilindro de la rueda, los muelles, el ajustador, el mecanismo del freno de mano o el tambor de freno.
Para los talleres de reparación, reemplazar el zapato sin revisar estas piezas puede generar trabajo adicional. Para las tiendas de repuestos, vender solo el zapato puede significar que el cliente regrese. después de que el vehículo ya esté desmontado.
Solo zapatas de freno
Las zapatas de freno por sí solas pueden ser suficientes cuando el tambor aún está en buen estado, el cilindro de la rueda está seco y funciona correctamente, y los componentes se mantienen en condiciones de uso.
Esta suele ser la situación de reemplazo más sencilla.
Situación típica
El revestimiento de fricción ha llegado al final de su vida útil, pero el resto del sistema de freno de tambor no muestra fugas, deformaciones ni problemas mecánicos evidentes.
Zapatas de freno + herrajes
El cambio de las zapatas de freno también puede ser un buen momento para inspeccionar los muelles de retorno, los componentes de sujeción y los mecanismos de ajuste.
Los componentes antiguos de los frenos de tambor pueden sufrir corrosión, ciclos de calor y pérdida de tensión del muelle.
Si el vehículo ya tiene un alto kilometraje, reemplazar solo las zapatas de fricción y reutilizar piezas muy desgastadas puede aumentar la probabilidad de ruido, fricción o un mal retorno de las zapatas.
Zapatas de freno + Cilindro de rueda
Si el cilindro de la rueda tiene fugas o está atascado, Instalar solo zapatas de freno nuevas no solucionará el problema de raíz.
El líquido de frenos puede contaminar el revestimiento de fricción, mientras que un pistón atascado puede provocar un movimiento irregular de las zapatas o un desequilibrio en la frenada.
En estos casos, se deben evaluar conjuntamente la zapata de freno y el cilindro de la rueda de freno.
Servicio completo de frenos de tambor traseros
Para una reparación más completa de los frenos de tambor, el servicio puede incluir:
- Zapatas de freno
- Cilindro de rueda
- Muelles de retorno
- Herrajes de sujeción
- Componentes del ajustador
- Mecanismo del freno de estacionamiento
- Tambor de freno
Para distribuidores y proveedores de talleres de reparación, Organización de las piezas relacionadas con los frenos de tambor según su aplicación en el vehículo. Puede facilitar la compra y el mantenimiento en comparación con tratar cada componente como una referencia aislada.
Aún no estoy seguro
No es necesario que defina el alcance del trabajo antes de contactarnos.
Envíenos la información del vehículo, el número de producto antiguo o fotos de los zapatos retirados y partiremos de ahí, indicándole también qué piezas adicionales suelen ser necesarias para esa aplicación.
Dos problemas diferentes
Zapatas de freno para tiendas de repuestos de automóviles y talleres de reparación.
Uno quiere menos devoluciones. El otro quiere evitar la repetición de trabajos.
Una tienda de repuestos busca la referencia correcta, un inventario manejable y menos devoluciones. Un taller mecánico quiere que el vehículo vuelva a circular sin tener que repetir la misma reparación.
Para tiendas y distribuidores de repuestos para automóviles
Una tienda de repuestos para automóviles rara vez necesita el catálogo de zapatas de freno más extenso posible. Lo que realmente importa es tener las referencias que los talleres mecánicos locales solicitan.
Un programa práctico debería responder
¿Es este el zapato correcto para el vehículo?
Antes del suministro, se comprueban la aplicación en el vehículo, el número de pieza original, las dimensiones y la disposición del hardware.
¿Zapata de servicio o zapata del freno de estacionamiento?
A ambos se les llama "zapatas de freno traseras", pero su función y aplicación pueden ser completamente diferentes.
¿El cliente también necesita hardware?
El suministro de los componentes necesarios reduce la necesidad de un segundo viaje una vez que el tambor ya se ha apagado.
¿Puedo volver a pedir la misma referencia más adelante?
La estandarización de los números de pieza, el embalaje y la identificación son importantes para la repetición del inventario.
Para talleres de reparación e instaladores
Los talleres de reparación están menos interesados en el tamaño del catálogo y más interesados en evitar el trabajo repetido.
Preguntas frecuentes
- ¿Por qué se usa más un zapato que el otro?
- ¿Por qué está mojado el forro?
- ¿Por qué sigue sin funcionar el freno de mano?
- ¿Por qué el recorrido del pedal es demasiado largo?
- ¿Por qué el vehículo se desvía al frenar?
- ¿Por qué hace ruido la nueva zapata de freno?
- ¿Por qué no encaja fácilmente el tambor después de la instalación?
El sistema que rodea al zapato
Las zapatas de freno funcionan dentro de un sistema completo de freno de tambor.
Una zapata de freno no funciona de forma independiente.
Su movimiento, contacto y liberación dependen de varios componentes dentro del conjunto del freno de tambor.
Comprender esta relación ayuda tanto a las tiendas de repuestos como a los talleres de reparación a identificar lo que el cliente realmente necesita. Seleccione un componente para resaltarlo.
Haz clic en un componente
Las zapatas de freno llevan el revestimiento de fricción que entra en contacto con la superficie interior del tambor de freno. Son los principales componentes de fricción del sistema.
El tambor de freno proporciona la superficie de fricción giratoria.
Su diámetro interno, el estado de su superficie y su redondez influyen en cómo los zapatos hacen contacto con el suelo y se desgastan.
El cilindro de rueda convierte la presión hidráulica en movimiento hacia afuera de las zapatas de freno.
Un cilindro de rueda con fugas o atascado puede afecta directamente al rendimiento de las zapatas de freno.
Los resortes de retorno tiran de las zapatas de freno hacia atrás después de soltar el pedal del freno.
Los resortes débiles o dañados pueden contribuir a la fricción, al desgaste irregular o a un mal retorno de las zapatas.
Los componentes de sujeción mantienen las zapatas de freno correctamente posicionadas contra la placa de soporte.
Un hardware incorrecto o dañado puede generar movimiento y ruido.
El ajustador mantiene la relación correcta entre las zapatas de freno y el tambor a medida que se desgasta el forro.
Un ajustador atascado o mal instalado puede provocar una holgura excesiva o un frenado irregular.
Dependiendo del vehículo, el freno de estacionamiento puede funcionar a través de las mismas zapatas de freno traseras o a través de una zapata de freno de estacionamiento independiente ubicada dentro del soporte del disco de freno.
Esta diferencia es importante a la hora de identificar el producto correcto.
Siete componentes, una sola función. Díganos qué vehículo es y le diremos cuáles de ellos suele necesitar esa aplicación.
Error de identificación #1
¿Zapatas de freno de tambor traseras o zapatas de freno de estacionamiento?
No todas las zapatas de freno traseras son iguales.
Un vehículo puede utilizar frenos de tambor traseros completos, o bien frenos de disco traseros con una zapata de freno de estacionamiento interna más pequeña.
Considerar ambas piezas como "zapatas de freno traseras" es una de las maneras más comunes de enviar la pieza equivocada.
| Característica | Zapata de freno de tambor trasera | Zapata del freno de estacionamiento |
|---|---|---|
| Función principal | Frenado de servicio normal | Sujeta el vehículo cuando está estacionado. |
| Operación típica | Cilindro hidráulico de rueda | Cable o actuador del freno de estacionamiento |
| Superficie de fricción principal | Tambor de freno | Superficie interior del tambor dentro del sombrero del rotor, o un tambor dedicado |
| Comprador típico | Taller de reparación / tienda de repuestos | Taller de reparación / tienda de repuestos |
| Error común | Ancho o forma incorrectos | Confundido con una zapata de freno trasera normal |
Zapatas de freno de servicio
Las zapatas de freno de servicio forman parte de un sistema de freno de tambor hidráulico.
Al accionar el pedal del freno, el cilindro de la rueda empuja las zapatas hacia afuera contra el tambor.
Zapatas del freno de estacionamiento
Las zapatas del freno de estacionamiento pueden ser más pequeñas y funcionar mecánicamente mediante un cable o un actuador.
No deben seleccionarse simplemente porque estén ubicados en el eje trasero.
Al enviar una consulta, Indíquenos si el producto es para el freno de tambor trasero principal o para el sistema de freno de estacionamiento. Una sola línea ahorra todo un ciclo de cotización.
Cinco rutas
Cómo identificar el juego de zapatas de freno correcto
Utilice más de una referencia siempre que sea posible.
Las zapatas de freno pueden ser más difíciles de identificar visualmente de lo que muchos compradores esperan.
Dos zapatas de freno pueden tener una curvatura general similar, aunque difieran en anchura, orificios para los muelles, ubicación de la palanca del freno de mano o longitud del forro.
Método 1 — Número OE
El número OE o OEM es uno de los métodos de identificación más directos.
Envíe el número del producto anterior, del registro del vehículo o del catálogo del proveedor.
Método 2 — Aplicación en vehículos
Esta información ayuda a reducir las posibles configuraciones de freno de tambor.
Proporcionar
Método 3 — Dimensiones de las zapatas de freno
Si no se dispone de los números de pieza, las dimensiones pueden ayudar a identificar el producto.
Medir el viejo El zapato, no solo el tambor, no siempre cuenta la misma historia.
Ancho del zapato
Debe ser compatible con el sistema de tambor y freno.
Radio de la zapata / Diámetro del tambor
La curvatura debe corresponderse con el tamaño previsto del tambor.
Longitud del forro
Las referencias pueden utilizar diferentes tipos de revestimiento en una zapata de acero similar.
Grosor del revestimiento
Debe ajustarse a las especificaciones y al espacio libre disponible en el tambor.
Posiciones de los agujeros de los resortes
Determina la compatibilidad con los resortes de retorno y los elementos de sujeción.
Método 4 — Fotos de zapatas de freno viejas
Las fotos nítidas del producto pueden ser muy útiles.
Fotografía
Método 5 — Número de caja o proveedor existente
Si el cliente aún conserva la caja antigua, el código de barras o la referencia del proveedor, envíelos junto con la información del vehículo.
El uso de múltiples puntos de referencia reduce el riesgo de identificación errónea.
Aquí falla la coincidencia visual.
Misma forma no significa la misma zapata de freno
Siete maneras en que dos zapatos casi idénticos se diferencian
La mera comparación visual es una de las maneras más fáciles de pedir las zapatas de freno equivocadas.
Dos zapatos pueden parecer casi idénticos al fotografiarlos por separado, pero aun así diferir en detalles cruciales.
Diferentes anchos de zapatos
Una diferencia de tan solo unos milímetros en el ancho puede hacer que el producto no sea adecuado para el tambor previsto.
Radio de calzado diferente
La zapata puede tener un diámetro de tambor diferente, aunque la estructura de acero parezca similar.
Agujeros de resorte diferentes
Los resortes de retorno y los componentes de sujeción dependen de la correcta posición de los orificios.
Diferentes puntos de anclaje
La zapata debe interactuar correctamente con la placa de soporte y los puntos de anclaje.
Palanca de freno de estacionamiento diferente
Un zapato visualmente similar puede utilizar una palanca de freno de estacionamiento o una disposición de fijación diferente.
Área de contacto del ajustador diferente
Los puntos de contacto inferiores o superiores del calzado pueden variar según el diseño del ajustador.
Longitud de revestimiento de fricción diferente
La ubicación y la longitud del forro pueden variar incluso cuando la estructura metálica del zapato parezca similar.
Primero encuentra la fuente.
¿Aceite o líquido de frenos en la zapata de freno? El cilindro de la rueda decide si las zapatas nuevas duran.
De lo contrario, los zapatos de repuesto volverán a contaminarse.
Una zapata de freno mojada no debe considerarse simplemente un problema de material de fricción. Si el aceite o el líquido de frenos llega al forro, es necesario identificar la fuente de contaminación antes de instalar zapatas nuevas.
El cilindro de la rueda es el componente que empuja las zapatas hacia afuera; su estado afecta directamente al funcionamiento de las zapatas.
Fuga en el cilindro de la rueda
La presencia de líquido de frenos alrededor del cilindro de la rueda, la placa de soporte o el forro de la zapata puede indicar una fuga en el cilindro de la rueda.
Posibles efectos
- Fricción reducida
- Frenado irregular
- Tirador de freno
- Contaminación del revestimiento
- Desgaste anormal
Fuga en el retén del eje
En algunos diseños de eje trasero, el aceite de la transmisión puede llegar a la zona del freno de tambor si hay una fuga en el retén del eje.
Esta contaminación puede tener un aspecto diferente al del líquido de frenos, pero igualmente puede reducir la fricción y dañar la superficie de frenado.
Revestimiento de fricción contaminado
Una vez que el revestimiento absorbe aceite o líquido de frenos, la simple limpieza de la superficie visible puede no restablecer un comportamiento de fricción predecible.
Señales de que el cilindro de la rueda necesita atención
Compruebe el cilindro de la rueda cuando vea lo siguiente:
Por qué cambiar solo los zapatos puede no ser suficiente
Si el pistón del cilindro de una rueda se atasca, es posible que las zapatas nuevas se desgasten de forma desigual.
Si el cilindro tiene fugas, las zapatas nuevas pueden contaminarse poco después de su instalación.
Por lo tanto, la reparación correcta se basa en el estado del conjunto completo del freno de tambor en lugar de reemplazar únicamente el componente de fricción.
Cree SKU relacionados para el inventario de la tienda de repuestos
Las tiendas de repuestos pueden facilitar la compra de frenos de tambor mediante la vinculación:
…en lugar de tratar cada componente como un producto independiente. Esto facilita que el personal de atención al cliente identifique qué más puede necesitar el taller de reparación.
¿Tienes delante un conjunto contaminado en este momento? Envía una foto del zapato y de la placa de soporte. — El patrón de la humedad suele identificar la fuente.
Antes del segundo set
Diagnostique el problema antes de reemplazar otro juego de zapatas de freno.
El síntoma suele apuntar a otro componente.
Si un sistema de zapatas de freno recién instalado no funciona como se espera, reemplazar las zapatas nuevamente no debería ser la primera respuesta automática.
Cada fila a continuación termina en una acción. — qué comprobar y qué hacer al respecto.
| Síntoma | Qué comprobar | ¿Qué hacer? |
|---|---|---|
| Frenado deficiente | movimiento del cilindro de la ruedaAjuste de zapatosRevestimiento contaminadoEstado del tamborFuncionamiento hidráulico | Primero, ajuste las zapatas para corregir la holgura; la mayoría de los "frenos traseros débiles" simplemente están mal ajustados. Si el forro está contaminado, reemplace las zapatas. y la parte que tiene fugas. Purge el circuito si el pedal también está blando. |
| Ruido de freno | Hardwarecontacto del zapatoSuperficie del tamborInstalación de primaveraContaminación | Vuelva a instalar los herrajes de sujeción y retorno, aplique una fina capa de grasa resistente a altas temperaturas a las almohadillas de contacto de la placa de soporte y compruebe que los resortes estén correctamente anclados. Reemplace el tambor si la superficie está rayada. |
| Desgaste desigual | Cilindro de ruedaAjustadorPosición del zapatoEstado del tamborHardware | Desbloquee o reemplace el ajustador atascado, reemplace el cilindro de la rueda que arrastra y verifique que las zapatas primarias y secundarias estén en la posición correcta. Luego, reemplace las zapatas como un juego completo de eje, nunca solo de un lado. |
| Zapatas de freno húmedas | Fuga en el cilindro de la ruedaFuga en el sello del eje | Identifique la fuente del problema, repárela y luego reemplace los zapatos contaminados. Limpiar un forro empapado no lo vuelve a poner en uso. |
| Recorrido largo del pedal de freno | Ajuste de zapatosMecanismo de ajusteEstado hidráulicoLimpieza de tambores | Ajusta las zapatas y comprueba que el sistema de autoajuste funcione correctamente (aplica los frenos mientras das marcha atrás). Si el recorrido sigue siendo largo, el problema es hidráulico: purga el sistema y revisa el cilindro maestro, no las zapatas. |
| Freno de estacionamiento débil | Cable del freno de estacionamientoAjuste de zapatosPosición de la palancaEstado de las zapatas del freno de estacionamiento | Ajusta los zapatos al tambor antes Ajustar el cable: tensar el cable para disimular un calzado mal ajustado es el error más común, y además arrastra el forro. Reemplace un cable estirado o atascado. |
¿Por qué se desgastan de forma desigual las pastillas de freno?
El desgaste irregular de las zapatas de freno suele ser un problema del sistema. El patrón de desgaste proporciona pistas útiles sobre lo que ocurre dentro del tambor.
Un zapato se desgasta más rápido que el otro.
Posibles factores
También se debe comprobar la correcta instalación de las zapatas primarias y secundarias —o las zapatas de freno delanteras y traseras en los diseños de frenos de tipo delantero-trasero— cuando el diseño del freno utiliza diferentes posiciones.
Un lado del vehículo se desgasta más rápido.
Inspeccionar
Solo una parte del revestimiento entra en contacto con el tambor.
El contacto parcial puede indicar un problema en la superficie del tambor, un problema con la geometría de la zapata, un ajuste incorrecto o una falta de coincidencia en el montaje.
Los zapatos nuevos pueden requerir un período de adaptación adecuado, pero Las irregularidades graves en los contactos no deben simplemente ignorarse.
Las partes alrededor del zapato
¿Deben sustituirse las piezas del freno de tambor junto con las zapatas?
No siempre, pero siempre debe inspeccionarse.
Los componentes de las zapatas de freno están expuestos al calor, las vibraciones, la corrosión y los movimientos repetitivos durante toda la vida útil del vehículo.
No todos los trabajos de frenos requieren la sustitución de todas las piezas, pero al menos se deben inspeccionar los componentes.
Muelles de retorno
Los resortes de retorno separan las zapatas de freno del tambor cuando se libera la presión de frenado.
Un resorte debilitado puede contribuir a la fricción o al retorno lento de la zapata.
Muelles y pasadores de sujeción
Estos componentes mantienen los zapatos correctamente posicionados sobre la placa de soporte.
Los elementos de sujeción dañados o muy corroídos pueden provocar un movimiento excesivo.
Componentes del ajustador
El ajustador mantiene la holgura correcta entre la zapata y el tambor.
Un ajustador inmovilizado puede provocar
- Recorrido excesivo del pedal de freno
- Frenado trasero deficiente
- Desgaste desigual
- Rendimiento inconsistente del freno de estacionamiento
Palanca y cable del freno de estacionamiento
Si el freno de mano sigue funcionando mal después de instalar zapatas nuevas, el problema puede estar en el cable, la palanca o el ajuste, en lugar de en el forro de fricción.
La otra mitad del par de fricción
Las nuevas zapatas de freno necesitan un tambor de freno en buen estado.
Inspeccione el tambor antes de colocar los nuevos zapatos.
Instalar zapatas de freno nuevas sobre un tambor de freno muy desgastado reduce la calidad de la reparación.
Cinco comprobaciones, cada una con la decisión que le sigue.
Diámetro interno del tambor
Con el tiempo, el tambor de freno se desgasta internamente, aumentando de diámetro. El diámetro real debe compararse con el límite de servicio especificado para el vehículo.
Un bidón que supere su diámetro de servicio permitido no debe tratarse como un bidón reutilizable normal simplemente porque no tenga ninguna grieta visible.
Surcos profundos
Las marcas o surcos profundos pueden reducir el contacto uniforme del calzado con la superficie y afectar al lecho del zapato.
Puntos de calor
Las marcas de calor localizadas pueden indicar condiciones anormales de carga térmica o de frenado.
Condición de fuera de redondez
Un tambor que ya no es lo suficientemente redondo puede provocar un contacto inconsistente con el zapato, pulsaciones o un desgaste desigual.
Óxido y contaminación
Antes de volver a poner en servicio las nuevas zapatas de freno, se deben eliminar el óxido, la grasa, el líquido de frenos u otros contaminantes.
Inspección de fábrica
Qué inspeccionamos en las zapatas de freno
Ni el color del forro ni el aspecto de la caja.
Las dimensiones, la estructura de acero, la ubicación del revestimiento y la geometría relacionada con los herrajes son importantes. Nuestra página de calidad muestra la información completa. Inspección de las zapatas de freno procesar lote por lote.
Cada comprobación indica qué sucede cuando falla. — Un punto de inspección sin ninguna acción correctiva asociada es simplemente una lista.
Geometría del calzado
El perfil y la curvatura generales se comprueban en función de las especificaciones del producto previsto.
Una geometría deficiente puede afectar la instalación y el contacto con el tambor.
- Perfil general
- Curvatura / radio
- Alineación de la banda de rodadura con la llanta
- Planitud de la red
Ancho del zapato
Se comprueba el ancho porque un ancho de zapato incorrecto puede provocar problemas de ajuste inmediatos.
Dimensiones del revestimiento
La inspección puede incluir:
- Espesor del revestimiento
- Ancho del forro
- Largo del forro
- Posición de alineación
- condición de borde
Fijación del revestimiento
El revestimiento de fricción debe estar fijado de forma segura y uniforme al cuerpo de la zapata de acero. Suministramos zapatas de freno tanto adheridas como remachadas; en los juegos adheridos, la línea de unión se verifica en cada lote.
- Continuidad de la línea de unión
- Sin bordes levantados
- Sin huecos de adhesivo
- Constante en todo el conjunto
Posición del orificio para el resorte y el herraje
La posición de los orificios para los resortes y de los puntos de montaje debe corresponderse con el sistema de frenos previsto.
Incluso una pequeña diferencia visible puede dificultar o imposibilitar la instalación del producto.
Cuerpo de zapata de acero
Se comprueba que el componente de acero:
- Deformación
- Rebabas
- defectos superficiales
- Estado del recubrimiento
- Problemas dimensionales obvios
Número de pieza y verificación del conjunto
Antes de empaquetar, se debe comprobar que el juego de zapatas de freno tenga el número de referencia (SKU) y la aplicación correctos.
Esto es especialmente importante para los mayoristas que manejan muchas referencias de aspecto similar.
Consistencia de fricción entre lotes
El forro de las zapatas de freno debe proporcionar un comportamiento de frenado predecible en condiciones normales de servicio.
Las grandes variaciones entre los lotes de producción generan una sensación de frenado inconsistente y quejas de los clientes. — Por eso comparamos entre lotes, no entre dos zapatos de la misma caja.
- Nivel de fricción en comparación con la especificación acordada
- Variación entre lotes de producción
- Comportamiento cuando hace calor, no solo cuando hace frío.
- Consistencia entre ambos en un mismo conjunto.
Balance de materia por fricción
Una larga vida útil es útil, pero Más difícil no significa automáticamente mejor..
Un material de zapatas de freno excesivamente agresivo o mal equilibrado puede influir en el desgaste del tambor, la sensación de frenado o el ruido.
Cumplimiento
Certificaciones de calidad: qué abarca cada una
Un certificado pertenece a un centro de producción y a un número de pieza, no a un logotipo.
Las zapatas de freno son un componente de seguridad, por lo que la cuestión del cumplimiento normativo merece una respuesta precisa en lugar de una simple lista de logotipos.
Nuestros productos de fricción y zapatas de freno de tambor se fabrican en nuestra propia planta. Los certificados se emiten a una planta de producción específica. — y homologaciones como la ECE R90 para números de pieza específicos — así que le indicamos cuáles son y le proporcionamos la referencia de homologación para los números de pieza que realmente está comprando.
ECE R90
Emitido por número de pieza al sitio de producción.
Homologación europea para forros de freno de repuesto. Se concede por número de pieza a un productor específico — no a la empresa en su conjunto.
Pregúntanos porEl número de aprobación que incluye las referencias exactas de su pedido.
AMECA
Emitido al sitio de producción
Registro del rendimiento probado del material de fricción. Relevante para las zapatas de freno porque una zapata es un componente de fricción.
Pregúntanos porEl código de borde registrado para el revestimiento en sus referencias.
Certificación ISO 9001
Emitido al centro de producción asociado.
Cumplimiento de la normativa medioambiental para los materiales de fricción que se venden en los estados estadounidenses pertinentes, en lo que respecta a las sustancias restringidas en su formulación.
Pregúntanos porLa marcación del nivel de cumplimiento para el destino al que vende.
IATF 16949 / ISO 9001
sistema de gestión de calidad
Un certificado de sistema, no un certificado de producto. Describe cómo se gestiona una planta; no aprueba ninguna zapata de freno en particular.
Pregúntanos porEl certificado y su declaración de alcance para el sitio de producción.
Lo que no escribiremos
Tres frases que encontrarás en muchas páginas sobre frenos que No puede ser cierto tal como está escrito.:
- “Tenemos la certificación R90”: una empresa no está certificada; lo que sí lo está es un número de pieza producido en una planta específica.
- “Todas nuestras zapatas de freno cuentan con la homologación R90”, a menos que se trate de todas y cada una de las referencias, lo cual rara vez ocurre.
- El número de aprobación de una fábrica asociada se imprimió como si fuera el nuestro.
Cómo lo formulamos en su lugar
En las citas y en la caja:
Si una referencia en su lista no está cubierta por una aprobación, Te avisamos antes de que hagas tu pedido. en lugar de después de que su cliente solicite la documentación.
Con quién estás tratando
Sobre nosotros
Fabricamos nuestros propios productos de fricción y zapatas de freno de tambor.
Preferimos informarle de esto en la página del producto a que lo descubra durante una visita a la fábrica.
Somos un pequeño fabricante de piezas de freno en Guangdong, China. Las pastillas de freno, los discos de freno y las zapatas de freno de tambor se fabrican en nuestra propia fábrica. Lo que fabricamos se indica claramente, producto por producto.
Lo que fabricamos
Los productos de fricción —pastillas de freno y forros de zapatas de freno— se fabrican en nuestras propias líneas de producción.
La mezcla, el prensado y el acabado se realizan en nuestra planta, por lo que las preguntas sobre materiales de fricción en esta página no son teóricas para nosotros. Ver cómo se fabrican nuestras zapatas de freno en la página de nuestra fábrica.
Lo que eso te da en un pedido de zapatos
Qué producimos e inspeccionamos
Las zapatas de freno de tambor y los discos de freno también se fabrican en nuestra propia fábrica. Como fabricantes de zapatas de freno, controlamos la zapata de acero, el forro y la inspección final.
Lo que más importa para su tasa de retorno es lo que sucede en la línea de producción:
- Controlamos internamente la formación del calzado, la colocación del forro y el acabado.
- Realizamos la inspección según los controles que se enumeran en esta página.
- Verificamos que la referencia y la etiqueta de la caja coincidan.
- Le indicamos el titular del certificado y el alcance cuando usted lo solicita.
Lo suficientemente pequeño como para que los lotes no se mezclen.
No somos una planta grande, y para un programa de fabricación de zapatas de freno, esa es precisamente la ventaja. Al ser una operación pequeña, una sola persona identificada es responsable de su lote, y las referencias similares no terminan mezcladas en las cajas de otros.
El mismo contacto para cada pedido.
No se le asignará una cuenta diferente cada trimestre. La persona que revisó su primera lista es la misma que revisará el pedido repetido; por eso, rara vez es necesario hacer las mismas preguntas dos veces en el segundo pedido.
Decimos No por escrito
Las zapatas de freno de aire y para camiones comerciales, los forros de freno de competición y los frenos de tambor que no podemos cubrir adecuadamente se excluyen de su lista antes de la cotización. Preferimos perder un artículo a enviar algo que no podamos garantizar.
Verificable, no reclamable.
¿Por qué elegirnos?
Cada fila a continuación termina en algo que puedes probar antes de confirmar.
No le vamos a pedir que elija un proveedor de zapatas de freno basándose únicamente en cuatro adjetivos.
Aquí se muestra el contenido de la misma página convertido en una comparación, con el paso de verificación en la última columna.
Lo que deliberadamente no estamos diciendo
| Criterio | Práctica común | Lo que hacemos | ¿Cómo lo verificas? |
|---|---|---|---|
| Identificación | Tú envías un número, ellos envían un precio. | Antes de elaborar un presupuesto, se revisan la aplicación, el tipo de calzado y las dimensiones clave. | Incluye una referencia deliberadamente ambigua en tu lista. Comprueba si la respuesta contiene una pregunta o solo un precio. |
| Servicio versus zapato de estacionamiento | Ambos aparecen listados como "zapata de freno trasera". | Se venden como productos diferentes, y preguntamos qué sistema necesita antes de cotizar. | Envía el número de identificación del vehículo (VIN) de un coche con frenos de disco traseros y pregunta qué tipo de zapata de freno necesita. |
| Certificados | "En la página principal aparece la indicación "Certificado R90", pero no hay ningún número en ninguna parte. | Referencia de aprobación por número de pieza, con la indicación del centro de producción. | Solicite el número de aprobación de una referencia específica y luego compruébelo usted mismo con el registro. |
| ¿Qué hay en la caja? | Es posible que se incluyan componentes de hardware. | Configure el contenido indicado en la confirmación del pedido antes de la producción. | Solicite una fotografía de un juego empaquetado antes de que se envíe el paquete. |
| Trazabilidad de lotes | No hay ninguna marca de lote en la caja. | Identificación del lote en la caja, vinculada al lote de producción. | Envíanos una foto de la etiqueta de una caja de un pedido anterior y pídenos que la rastreemos. |
| Partes relacionadas | Solo la zapata; el problema está en el cilindro de la rueda. | Se devolvieron referencias coincidentes de cilindros de rueda y herrajes para las mismas aplicaciones. | Envía cinco referencias de zapatos y comprueba si los cilindros correspondientes aparecen junto con el presupuesto. |
| Decir no | Cotiza todo y luego lo arregla. | Las referencias que no entran dentro del ámbito de aplicación se marcan antes de la cita, por escrito. | Incluye intencionadamente un zapato para camión comercial en tu lista y comprueba si aparece con precio. |
Cada una de esas pruebas solo requiere un correo electrónico y no implica ningún compromiso. Ejecuta dos o tres de ellos antes del primer pedido.
Compras B2B
Suministro al por mayor de zapatas de freno para tiendas de repuestos y distribuidores.
Muchas referencias, pequeñas cantidades de cada una.
Un pedido al por mayor de zapatas de freno puede incluir muchas referencias con cantidades relativamente pequeñas por SKU. Esto es diferente a la compra de un solo producto industrial de gran volumen.
Por lo tanto, el modelo de compra debe respaldar construcción de surtido práctico.
Pedidos con SKU mixtos
Se pueden combinar diferentes referencias de zapatas de freno según la disponibilidad del producto y la organización del pedido. El mismo pedido también puede incluir pastillas de freno cerámicas y discos de freno ventilados para los mismos vehículos.
Esto permite a los compradores construir una gama más amplia. sin adquirir una cantidad muy grande de cada referencia.
Envíen la lista completa y revisaremos las referencias en conjunto, en lugar de tratar cada una como una consulta independiente.
Aplicaciones de reemplazo estándar
Nos especializamos en zapatas de freno de repuesto estándar para el mercado de accesorios.
Si ya dispone de números de pieza originales o referencias de proveedores, envíenoslas directamente para que podamos trabajar a partir de la estructura actual de su producto.
Muestras
Las muestras pueden utilizarse para comprobar:
- Dimensiones
- Forma del zapato
- Recubrimiento
- Puntos de hardware
- Embalaje
- Coincidencia de la aplicación
…antes de una compra mayorista de mayor envergadura.
Pedidos repetidos
Para una tienda de repuestos, un producto que se vende hoy debe poder volver a pedirse mañana.
- Referencias SKU estables
- Especificaciones consistentes
- Identificación clara del producto
Opciones de embalaje
Dependiendo del programa, el empaquetado se puede describir de la siguiente manera:
- Embalaje neutro
- Etiqueta del cliente
- Caja de marca privada
- Etiqueta de código de barras/SKU
El plan de embalaje final debe corresponderse con la cantidad del pedido y los requisitos del cliente.
Estrategia de inventario
Cree una gama de zapatas de freno sin acumular un exceso de existencias de productos de baja rotación.
Comprar todas las referencias disponibles rara vez es eficiente.
Las zapatas de freno suelen tener un funcionamiento diferente al de las pastillas de freno en el mercado de repuestos. Algunas referencias se venden con frecuencia, mientras que otras solo son necesarias para vehículos más antiguos o menos comunes.
Paso 01Comience con el historial de ventas existente.
Si ya vendes zapatas de freno, tus datos de ventas anteriores son uno de los mejores puntos de partida. Identifica las referencias que los talleres de reparación solicitan con frecuencia.
Paso 02Utilice los números de proveedor actuales.
No es necesario que reconstruyas tu catálogo de productos desde cero al cambiar de proveedor. Envíanos las cantidades que ya tienes en stock y trabajaremos a partir de esa lista.
Paso 03Priorizar la demanda real de los talleres de reparación
El parque automovilístico local y la clientela de los talleres mecánicos son más importantes que un catálogo global genérico. Una gama de productos más reducida pero útil suele ser mejor que una gama muy amplia con inventario de baja rotación.
Paso 04Expandir después del primer pedido
Empiece con los productos de mayor rotación, haga un pedido mixto, revise lo que se vendió realmente y luego agregue los artículos que falten. Esto reduce el riesgo de tener en stock zapatas de freno que rara vez se venden.
Antes de comprometerte
Problemas comunes al adquirir zapatas de freno de China
La zapata de freno más barata no siempre es el producto de menor costo.
Un pequeño error de dimensiones o de embalaje puede generar devoluciones, quejas en los talleres de reparación y desperdicio de mano de obra.
Estos diez aspectos son específicos de las zapatas de freno; no son la misma lista que se usaría para las pastillas o los discos de freno.
Forma correcta, ancho incorrecto
En la foto, el zapato parece correcto, pero el ancho no coincide con el del tambor.
Posición incorrecta del orificio del resorte
La forma general es similar, pero los resortes de retorno no se pueden instalar correctamente.
Palanca del freno de mano incorrecta
La zapata encaja en el tambor, pero la conexión del freno de mano es diferente.
Radio de calzado incorrecto
La curvatura de la zapata no se corresponde correctamente con el tamaño previsto del tambor.
Variación de la posición del revestimiento
La ubicación o las dimensiones del revestimiento de fricción varían entre lotes.
Fijación débil del revestimiento
La conexión entre el forro y la estructura de acero del zapato es inconsistente.
Componentes mixtos
Zapatos primarios/secundarios, componentes relacionados con el lado izquierdo/derecho o diferentes referencias empaquetadas incorrectamente juntas.
Falta hardware
Si el pedido incluye componentes de hardware, se deberá comprobar el contenido de cada kit antes del envío.
Etiqueta de caja incorrecta
El zapato en sí es correcto, pero la etiqueta o el número de pieza en la caja es incorrecto.
Para un distribuidor, esto crea exactamente el mismo problema operativo que recibir la pieza equivocada. — El mostrador no puede fiarse del estante, y cada artículo debe ser verificado manualmente.
Trazabilidad deficiente
Sin una identificación clara del SKU y del lote, la investigación de reclamaciones y las compras repetidas se vuelven mucho más difíciles.
Preguntas
Preguntas frecuentes sobre la venta al por mayor de zapatas de freno
Las diez preguntas que más suelen hacer las tiendas de repuestos, los talleres de reparación, los distribuidores y los importadores.
Los mejores puntos de partida son el número de pieza original, la información del vehículo, el número de identificación del vehículo (VIN), el número del proveedor actual o las dimensiones de las zapatas de freno antiguas.
Las fotografías también pueden ayudar a confirmar la forma y la disposición del hardware. Utilice más de una referencia cuando sea posible. — La similitud visual por sí sola no es suficiente.
No necesariamente.
Una zapata de freno de tambor trasera puede utilizarse para el frenado normal de servicio, mientras que una zapata de freno de estacionamiento solo puede accionar el freno de estacionamiento dentro de un tambor separado o un sistema de tambor en sombrero.
Cuando envíe su consulta, indíquenos para qué sistema es el producto.
Como mínimo, se debería inspeccionar el hardware.
Los resortes de retorno, los componentes de sujeción y los ajustadores pueden desgastarse o corroerse con el tiempo y afectar el funcionamiento de los frenos si están en mal estado. En vehículos con alto kilometraje, conviene reemplazarlos mientras el tambor está desmontado; por eso, muchos compradores solicitan un kit completo de zapatas de freno con resortes y demás componentes.
No en todas las reparaciones.
Sin embargo, un cilindro de rueda con fugas, atascado o que funcione mal debe repararse o reemplazarse antes de volver a poner en servicio las nuevas zapatas de freno; de lo contrario, el nuevo revestimiento se contamina o se desgasta de forma desigual.
Entre las posibles causas se incluyen problemas con el cilindro de la rueda, el funcionamiento del ajustador, la posición de la zapata, el estado del tambor, problemas con el freno de estacionamiento y problemas con el hardware.
Se debe diagnosticar el patrón de desgaste antes de reemplazar otro juego. — El patrón suele identificar la causa.
Sí. El líquido de frenos puede contaminar el forro de fricción y alterar su comportamiento de frenado.
Antes de instalar las zapatas de repuesto, debe corregirse el origen de la fuga. Un revestimiento empapado no se puede volver a poner en servicio después de limpiarlo.
Entre las dimensiones útiles se incluyen el ancho de la zapata, el diámetro del tambor o el radio de la zapata, las dimensiones del revestimiento y las posiciones relevantes de los orificios de montaje o de los resortes.
Sí. Envíe fotos claras de la parte delantera y trasera, la información del vehículo y cualquier número visible.
Las dimensiones también son útiles cuando la referencia no se puede confirmar solo con la imagen. Fotografie la forma completa sobre una superficie plana, no solo el revestimiento.
Las zapatas de freno y los cilindros de rueda son componentes relacionados en los sistemas de frenos de tambor y pueden revisarse conjuntamente en función de la aplicación del vehículo y los requisitos del pedido.
Los pedidos con diferentes referencias (SKU) pueden negociarse en función de las referencias seleccionadas, la cantidad y la disponibilidad del producto.
Obtén un presupuesto
Envíenos la información sobre el trabajo de frenos de tambor, no solo el número de pieza.
No es necesario que conozcas todos los códigos de producto antes de contactarnos.
Díganos con qué vehículo está trabajando y qué piezas necesita.
Si ya dispone de una lista de compras, suba la lista completa y revisaremos juntos las referencias.
Envíe el número OE
Utilice la referencia OE de su sistema de compras actual o del producto existente.
Envíe el vehículo y el número VIN.
Proporcione la marca, el modelo, el año y el número de identificación del vehículo (VIN) cuando sea necesario.
Envía fotos de los zapatos viejos.
Las fotos de la parte frontal, posterior y de la posición de los componentes son útiles para la identificación inicial.
Enviar dimensiones del zapato
Ancho del zapato, diámetro aproximado del tambor, dimensiones del revestimiento y ubicación de los componentes clave.
Sube tu lista de compras
Si tienes 20, 50 o 100 referencias, sube la hoja de cálculo de Excel en lugar de enviarlas una por una.
Envíanos cualquiera de
Sube tu lista de zapatas de freno y obtén un presupuesto.
Revisaremos los requisitos del producto antes de elaborar un presupuesto.
Si necesita 20, 50 o 100 referencias, no las envíe una por una. Suba la hoja y permítanos revisar todos los requisitos, incluyendo las piezas de freno de tambor que suelen necesitar esas aplicaciones.
¿No sabes qué zapato te queda bien? Envíenos el número de pieza original (OE), el número de identificación del vehículo (VIN), la referencia del proveedor actual o las dimensiones del calzado y podremos comenzar desde ahí.
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Envíanos los números. Nosotros te ayudamos a encontrar la coincidencia.