Discos de repuesto macizos y ventilados
Discos y rotores de freno al por mayor para Distribuidores de autopartes y talleres de reparación
Adquiera discos de freno de repuesto estándar para turismos, SUV y camionetas ligeras directamente de un fabricante de discos de freno.
Como fabricante de discos de freno, suministramos rotores de freno sólidos y ventilados para distribuidores de autopartes, importadores, tiendas de repuestos, talleres de reparación y programas de frenos de posventa.
No es necesario que busques manualmente entre cientos de referencias de rotores. Envíenos sus números de pieza originales (OE), aplicaciones para vehículos, números de identificación del vehículo (VIN), números de proveedor actuales o una lista de compras en Excel. Podemos ayudarle a verificar la aplicación, el tipo de rotor y las dimensiones críticas antes de proporcionarle un presupuesto.
Lo que puedes enviarnos
- Números OE/OEM
- Marca, modelo y año
- Información del VIN
- Números de proveedores existentes
- Dimensiones del rotor
- Fotos del producto
- Muestras físicas
- Listas de compras en Excel
DF4364Eje delanteroVentiladoBG3021Eje traseroSólido09.5509.10Eje delanteroVentiladoVIN · WBA…Para confirmarVentiladoPartimos del problema
¿Qué problema intentas solucionar con tu pedido de discos de freno?
El precio es la última pregunta, no la primera.
No todos los compradores de rotores tienen el mismo problema. Algunos distribuidores ya saben exactamente qué referencias necesitan. Otros se enfrentan a quejas por vibraciones, mecanizado inconsistente, aplicaciones incorrectas o un exceso de referencias de baja rotación.
Antes de hablar de precios, conviene identificar qué es lo que realmente está generando riesgos en su programa actual de discos de freno.
Necesito el rotor correcto para mi lista de vehículos
En ocasiones, vehículos de la misma generación pueden utilizar diferentes tamaños de discos de freno o sistemas de frenado. Un disco que parezca similar puede diferir en:
Si ya dispone de una lista de fabricantes de equipos originales (OE), una lista de vehículos o un catálogo de proveedores actual, envíenoslo. Podemos revisar las aplicaciones antes de elaborar un presupuesto, en lugar de basarnos únicamente en la similitud visual.
Lo mejor para
- Los distribuidores cambian de proveedores.
- Nuevos programas de frenos para el mercado de repuestos
- Las tiendas de repuestos amplían su cobertura de vehículos.
- Compradores con listas de referencias cruzadas desactualizadas
Estoy recibiendo demasiadas quejas sobre vibraciones en los frenos.
Los clientes pueden describir la vibración como “rotor deformado”, “volante tembloroso”, “pedal de freno pulsante” o simplemente “problema del rotor”.
Pero estos síntomas no prueban automáticamente que el rotor esté físicamente deformado. La vibración de los frenos también puede deberse a:
Nuestro enfoque consiste en revisar las pruebas cuantificables en lugar de clasificar cada queja sobre vibraciones como un rotor defectuoso.
Necesito una calidad de rotor más consistente.
En el caso de pedidos mayoristas repetidos, la consistencia suele ser más importante que el aspecto de una sola muestra.
Las preocupaciones típicas de los compradores incluyen:
Por lo tanto, un buen programa de suministro de rotores necesita controlar tanto la precisión del mecanizado como la consistencia de la producción repetida.
Necesito un mejor programa de compras multi-SKU.
Los pedidos de rotores al por mayor suelen contener muchas referencias. Es posible que necesite 30, 50, 100 o más números de rotor diferentes en un solo ciclo de compra.
En lugar de enviar una consulta por cada rotor, envíe su lista de compra completa. Podemos revisar las referencias juntos y preparar el presupuesto para el pedido completo.
- Una lista en lugar de una consulta por rotor.
- Se identificaron referencias duplicadas antes de la producción.
- Las solicitudes poco claras se marcan para su confirmación.
- Estructura de pedidos revisada en su conjunto
Verificación de compatibilidad
Envíenos el número de vehículo o de pieza; le ayudaremos a encontrar el rotor adecuado.
Se debe confirmar la compatibilidad antes de la producción.
Un aspecto similar no significa que dos rotores sean intercambiables.
Las dimensiones críticas determinan si el rotor se asienta correctamente en el buje, se alinea con la pinza de freno y funciona con el sistema de frenado previsto.
Coincidencia de números de equipo original (OE/OEM)
Si ya compra discos de freno con números de pieza originales (OE), envíenos la lista de referencias completa. Los números OE son un punto de partida importante para identificar los discos de freno de repuesto correspondientes. Si compra discos de freno originales (OEM) hoy, la misma lista de números OE nos permite cotizar discos de freno de repuesto con las mismas especificaciones.
Para compras de gran volumen, utilizar una lista de repuestos originales (OE) existente suele ser más rápido que seleccionar los productos uno por uno de un catálogo.
Marca, modelo y año del vehículo
Si no se dispone del número de pieza original, se puede utilizar la información del vehículo como otra referencia de compatibilidad.
Algunos vehículos pueden usar rotores de diferentes tamaños según el motor, el nivel de equipamiento, la fecha de fabricación o el sistema de frenos. Los rotores de freno delanteros y traseros suelen tener referencias diferentes; en el Reino Unido y Europa, las mismas piezas se denominan discos de freno delanteros y discos de freno traseros.
Información útil
Verificación del VIN
La información del VIN puede proporcionar una identificación adicional del vehículo cuando una misma plataforma tiene múltiples configuraciones de frenos.
El VIN debe considerarse un método de verificación adicional, en lugar de la única fuente de información dimensional.
Número de proveedor existente
¿Ya adquiere este rotor de otro proveedor? Podemos utilizar la información disponible para identificar el rotor correspondiente antes de confirmar el presupuesto.
Envíanos
Ajuste de dimensiones del rotor
Si el número de referencia no está claro, varias dimensiones físicas pueden ayudar a identificar el rotor.
Dimensiones más útiles
Coincidencia de muestras existentes
Para aplicaciones complejas, una muestra física del rotor puede proporcionar una verificación adicional.
Una muestra resulta especialmente útil cuando el comprador dispone de un número de proveedor antiguo, datos limitados del vehículo o una aplicación que ha sido referenciada de forma diferente por varios catálogos.
Gama de productos
Tipos de rotor: Rotores sólidos frente a rotores ventilados
Reemplazo estándar, no relleno de catálogo.
Nuestra gama principal de discos de freno se centra en discos de repuesto estándar, tanto macizos como ventilados, con una superficie de fricción lisa, a menudo denominados discos de freno sin ranurar. No diseñamos la página del producto en torno a discos perforados, ranurados o para competición simplemente para que el catálogo parezca más extenso.
En los mercados de repuestos al por mayor, el rotor estándar correcto suele ser más importante que añadir estilos de rotor innecesarios.
Discos de freno macizos
Los discos de freno macizos utilizan un anillo de fricción de una sola pieza sin aletas de refrigeración internas. Se encuentran comúnmente en ciertos vehículos de pasajeros y en el eje trasero, donde la demanda térmica es menor.
Su estructura relativamente simple no elimina la necesidad de precisión dimensional. Las dimensiones críticas aún deben coincidir correctamente con las del vehículo.
Discos de freno ventilados
Los discos de freno ventilados contienen conductos de refrigeración internos entre las superficies de fricción. Se utilizan habitualmente en aplicaciones donde el sistema de frenado está sometido a una mayor carga térmica.
La calidad de un rotor ventilado no depende únicamente del mecanizado exterior. La consistencia interna de las paletas y el estado de la fundición también son importantes.
- Precisión externa
- Calidad de fundición interna
Por este motivo, nuestra inspección analiza tanto la precisión externa como la externa. y calidad de fundición interna.
Referencia técnica
7 dimensiones críticas del rotor de freno que los compradores deben confirmar
Un rotor puede tener la forma correcta y aun así ser la pieza equivocada.
Para verificar el ajuste, varias dimensiones merecen especial atención.
Seleccione una dimensión para resaltarla en el dibujo.
Haz clic en una dimensión
El diámetro exterior determina el tamaño del anillo de fricción y su relación con la pinza de freno y la pastilla de freno.
Un rotor con un diámetro incorrecto puede no alinearse correctamente con el sistema de frenado. incluso cuando los agujeros para los pernos parecen coincidir.
El espesor nominal es el espesor del rotor cuando es nuevo. Esta dimensión debe coincidir con el sistema de frenos previsto.
No debe confundirse con el espesor mínimo de servicio.
El espesor mínimo indica el límite de servicio a partir del cual el rotor ya no debe utilizarse.
Para los compradores mayoristas y las redes de reparación, la información clara sobre el grosor ayuda a reducir la confusión durante la inspección y la sustitución.
La altura total afecta a la posición axial del anillo de fricción con respecto al cubo y la pinza de freno.
Esta es una de las dimensiones más importantes para el ajuste del rotor. Incluso una pequeña diferencia puede hacer que un rotor que, por lo demás, es similar, no sea adecuado para el vehículo.
El orificio central determina cómo se ubica el rotor en el cubo.
Unas dimensiones incorrectas del orificio central pueden impedir la instalación o generar problemas de ajuste.
El número, la posición y el diámetro de los orificios de montaje deben coincidir con el cubo del vehículo.
Dependiendo de la aplicación, también pueden existir orificios adicionales de sujeción o posicionamiento.
Un rotor macizo y uno ventilado pueden compartir varias dimensiones externas, aunque pertenezcan a diferentes aplicaciones de frenado.
El tipo de construcción siempre debe verificarse como parte de la comprobación de ajuste.
¿No está seguro de las dimensiones? Envíenos el número de pieza original, la información del vehículo o una muestra existente.
Diagnóstico antes que culpa
La vibración de los frenos no siempre significa que el disco esté "deformado".“
Separe los problemas de fabricación de los problemas de instalación y del vehículo.
La vibración de los frenos es una de las quejas más incomprendidas sobre los discos de freno de recambio. Cuando un cliente siente vibraciones en el volante o pulsaciones en el pedal, suele describir inmediatamente el disco como "deformado".“
En la práctica, el síntoma puede deberse a varias afecciones diferentes.
Desplazamiento lateral excesivo
La excentricidad lateral describe el movimiento de lado a lado de la superficie de fricción del rotor durante la rotación. Una excentricidad excesiva puede generar un contacto desigual entre la pastilla de freno y el rotor.
Posibles fuentes
Por lo tanto, el rotor debe ser medido en la condición de instalación al investigar una queja sobre un vehículo.
Variación del grosor del disco — DTV
DTV significa que el anillo de fricción del rotor no tiene exactamente el mismo grosor en todas las posiciones medidas.
Cuando las pastillas de freno pasan por zonas de diferente grosor, la fuerza de frenado puede variar cíclicamente. El conductor puede percibir esto como una pulsación o vibración en el pedal.
Por lo tanto, el DTV es una de las mediciones más útiles al investigar una queja recurrente sobre vibraciones en los frenos.
Contaminación de la superficie del cubo
El óxido, la suciedad o los residuos atrapados entre la superficie de montaje del rotor y el cubo pueden impedir que el rotor se asiente correctamente.
Esto puede crear Desviación instalada incluso cuando el rotor en sí fue mecanizado correctamente.
Por este motivo, la superficie de montaje del buje debe limpiarse antes de la instalación del rotor y antes de medir la excentricidad una vez instalado.
Capa de transferencia de fricción desigual
Durante el frenado normal, las pastillas de freno dejan una capa de material de fricción sobre el disco.
Si esta capa se vuelve irregular, la condición de fricción alrededor de la superficie del rotor puede variar.
El conductor puede percibir el resultado como vibración. incluso cuando el rotor no está físicamente doblado.
Instalación y condiciones del extremo de la rueda
La vibración también puede verse afectada por el apriete de las tuercas de las ruedas, el estado del cubo, el estado de los cojinetes, el movimiento de la pinza de freno, el comportamiento de las pastillas de freno y las prácticas de instalación.
Por eso, una declaración de calidad útil debe incluir medidas e información sobre la instalación.
No es suficiente“El rotor tiembla.”
Útil“Descentramiento instalado 0,09 mm, DTV 0,03 mm, cara del buje limpiada, 14.000 km.”
Enfoque de la inspección
Qué inspeccionamos en un disco de freno
Las distintas zonas generan distintos riesgos posteriores.
Un disco de freno no debe evaluarse únicamente por su peso o su apariencia superficial.
Nuestro enfoque de inspección se divide en varias áreas funcionales.
Acabado superficial por fricción
La superficie de fricción es una de las primeras zonas en las que se fija un comprador, pero la apariencia por sí sola no es suficiente.
- Consistencia del mecanizado
- Surcos anormales
- Superficies dañadas
- Acabado irregular
- Defectos visibles
El objetivo no es conseguir la superficie más brillante, sino una superficie de fricción controlada y reproducible.
Cara del buje y superficie de montaje
La zona de montaje determina cómo se asienta el rotor en el cubo del vehículo.
- condición de la superficie de montaje
- Diámetro central
- Mecanizado de agujeros para pernos
- Problemas dimensionales visibles
Un problema en este punto puede afectar directamente al ajuste o a la excentricidad de la pieza instalada.
Paletas de refrigeración
En el caso de los rotores ventilados, también se debe inspeccionar la estructura de refrigeración interna.
- Completitud de la paleta
- Consistencia de fundición
- Pasajes bloqueados
- Defectos de fundición evidentes
Las aletas internas no deben ignorarse simplemente porque sean menos visibles después de la instalación.
Borde de fundición
Los bordes de la fundición pueden revelar problemas de producción que son fáciles de pasar por alto.
- destello excesivo
- Bordes rotos
- residuo de fundición
- Defectos superficiales inusuales
Un proceso de fundición más limpio y controlado también mejora la manipulación durante el embalaje y la instalación.
Aceite anticorrosivo y protección contra la corrosión
Los rotores terminados se protegen con aceite anticorrosivo antes de su embalaje. La película de aceite debe ser uniforme en todas las superficies mecanizadas y no debe generar problemas de manipulación ni de ajuste.
- Apariencia del centro
- Superficies expuestas
- Película de aceite uniforme
- Espacio libre de la cara de montaje
- Espacio libre entre los orificios de los pernos
- Consistencia entre lotes
Medido, no juzgado
Controles de precisión antes del envío
La uniformidad dimensional reduce las quejas sobre la instalación.
La calidad de los discos de freno debe estar respaldada por mediciones, y no solo por una inspección visual.
En los programas de venta al por mayor, la uniformidad dimensional ayuda a reducir las quejas sobre la instalación y mejora la estabilidad de los pedidos repetidos.
La inspección de excentricidad mide el movimiento lateral de la superficie de fricción a medida que gira el rotor. Nuestra página de calidad explica nuestra Inspección de la excentricidad del disco de freno con más detalle.
La variación del espesor del disco (DTV) se comprueba comparando el grosor del rotor en varios puntos alrededor del anillo de fricción. Un espesor uniforme es especialmente importante para reducir el riesgo de pulsaciones en el pedal y vibraciones en los frenos.
Inspección del espesor del rotor
El espesor nominal del rotor se verifica comparándolo con la especificación prevista. El control de espesor también ayuda a confirmar que la referencia correcta del rotor se ha introducido en el embalaje y lote de producción adecuados.
Inspección dimensional general
Según el producto: diámetro exterior, altura total, diámetro del orificio central, posición de los orificios para los pernos y características de montaje. Incluso una superficie de fricción bien mecanizada no soluciona un problema de dimensiones de ajuste incorrectas.
Inspección visual y de fundición
Superficie de fricción, álabes de refrigeración, cubo, borde de fundición, protección contra la corrosión y daños físicos. Se necesita un proceso completo de control de calidad del rotor. medición + inspección visual.
* Estas cifras deben entenderse como Objetivos de inspección de fábrica para los programas de productos correspondientes., no como límites universales para cada rotor en cada aplicación de vehículo.
Control de producción
Controles de fabricación que afectan la calidad del rotor
¿Qué operaciones afectan realmente al ajuste, la vibración y la consistencia?
Los compradores no necesitan una visita a la fábrica solo para ver las máquinas.
La pregunta más útil es qué operaciones de fabricación afectan realmente al ajuste, el riesgo de vibración, la apariencia y la consistencia del producto. Para ver fotos de cada paso, consulte cómo se fabrican los discos de freno en nuestra fábrica.
Seis operaciones, cada una con un riesgo descendente diferente.
Calidad de fundición
El proceso de fundición crea la estructura principal del rotor, por lo que la consistencia del material del rotor de freno se controla en esta etapa.
- Anillo de fricción
- Estructura del hub
- Paletas de refrigeración internas
- consistencia del material
En el caso de los rotores ventilados, una fundición interna deficiente puede crear defectos en las paletas que no son visibles en una fotografía estándar del producto.
Mecanizado de precisión
Una de las etapas más importantes en la producción de rotores. Afecta directamente a:
- Espesor
- Superficie de fricción
- Sin
- Dimensiones del buje
- Geometría general
Una precisión de mecanizado deficiente puede convertir una pieza fundida estructuralmente sólida en un rotor terminado problemático.
Mecanizado de bujes y orificios para pernos
La zona de montaje debe coincidir correctamente con el cubo del vehículo. El mecanizado del orificio central y del orificio para los pernos influye directamente en la precisión del ajuste.
Esta es una de las razones por las que no recomendamos seleccionar rotores basándose únicamente en una foto del producto vista desde el frente.
Acabado de superficies por fricción
Las superficies de fricción deben tener un acabado uniforme. El acabado superficial influye en las condiciones de contacto iniciales entre el rotor y la pastilla de freno.
Para pedidos mayoristas repetidos, un proceso de mecanizado estable es más valioso que una muestra con un pulido excepcional.
Aceite antioxidante y anticorrosión
Los discos de freno de hierro fundido son naturalmente susceptibles a la corrosión superficial. Antes del embalaje, la protección incluye:
- Aceite anticorrosivo en todas las superficies mecanizadas.
- Embalaje interior resistente a la humedad
- Otro tratamiento acordado
El nivel de protección depende de la ruta de envío y del tiempo de almacenamiento previsto.
Inspección final y marcado
Antes del embalaje, se deben comprobar los rotores comparándolos con la referencia y las especificaciones requeridas.
- Número de pieza
- Dimensiones
- Estado visible
- Marcado de lotes
- Precisión del embalaje
Esto es especialmente importante para los pedidos que contienen muchas referencias de rotores de aspecto similar.
Embalaje
Embalaje de rotor diseñado para piezas pesadas de hierro fundido
Un rotor puede dañarse a sí mismo y a los rotores vecinos.
El embalaje de los discos de freno tiene una función diferente al del embalaje de las pastillas de freno. Un disco es pesado, rígido y puede dañar tanto el propio disco como los productos cercanos si se mueve dentro de la caja.
Por lo tanto, el embalaje debe proteger contra impactos, humedad, daños en la superficie y confusiones con los códigos SKU.
Protección de superficies
Dependiendo de las especificaciones del rotor, el control de la corrosión puede incluir un tratamiento protector adecuado antes del embalaje.
Para envíos de larga distancia, especialmente el transporte marítimo, el sistema de embalaje debe tener en cuenta la exposición a la humedad y las condiciones de almacenamiento en el almacén.
Protección de superficies de fricción
Protegido de impactos, arañazos y contaminación evitables durante el transporte.
Los materiales de embalaje no deben permitir que el rotor se mueva excesivamente dentro de la caja.
Protección de bordes
Los bordes del rotor pueden dañar las cajas o golpear los rotores cercanos durante una manipulación brusca. Un soporte interno adecuado reduce:
- Daños en los bordes
- Fallo de la caja
- Movimiento de productos
Caja de producto individual
Cada caja de producto debe identificar claramente el SKU.
- Número de pieza
- Número de cliente
- Código de barras
- Información de la solicitud
- Herrada
Un etiquetado preciso es tan importante como la resistencia de las cajas.
Control maestro de cajas y palets
Los discos de freno generan un peso considerable durante el envío. La disposición de los palés debe tener en cuenta el apilamiento de las cajas, el peso total, la estabilidad y la manipulación.
Un paquete que individualmente tiene buen aspecto puede fallar si la estructura del palé es deficiente.
Planificación de rangos
Crea un inventario práctico de discos de freno.
El mejor programa no es el que tiene la mayor cantidad de SKU.
Para muchos distribuidores, la mejor estrategia es tener en stock los productos que sus clientes realmente compran y, a partir de ahí, ampliar la oferta en función de la demanda.
Comience con su lista de ventas existente.
Si ya vende discos de freno, su historial de ventas actual es uno de los puntos de partida más útiles. Envíenos la lista de referencias (SKU) existente; podemos trabajar con esas aplicaciones en lugar de reemplazar su catálogo con uno que no tenga relación.
Comience con su mercado de vehículos.
Si está entrando en un nuevo mercado, puede organizar su gama de rotores en función de los vehículos que suelen utilizar sus clientes: aplicaciones japonesas, coreanas, estadounidenses o europeas. El objetivo no es tener en stock todos los rotores posibles de inmediato, sino crear una cobertura relevante.
Comience con aplicaciones de rápida rotación.
Para un nuevo programa de distribución, un conjunto más reducido de aplicaciones con alta rotación puede disminuir el riesgo de inventario. Comience con referencias seleccionadas, analice el movimiento de ventas y luego amplíe la gama; esto suele ser más seguro que comprar una gran cantidad de cientos de SKU sin probar.
Mantenga la coherencia en los pedidos repetidos.
Una vez que un rotor de referencia tiene un buen desempeño en el mercado, los pedidos posteriores deben mantener las especificaciones acordadas. Para los distribuidores, la consistencia entre el primer, segundo y tercer pedido suele ser más valiosa que encontrar un precio ligeramente inferior en cada compra.
Solución de problemas
Problemas comunes con los discos de freno: ¿Qué se debe revisar primero?
Una queja debe conducir a un diagnóstico, no a una suposición.
Este tipo de solución de problemas es útil para los distribuidores porque ayuda a separar problemas del producto de Problemas con el vehículo y la instalación.
| Queja del cliente | No asuma inmediatamente | Verificar primero |
|---|---|---|
| vibración del volante | El rotor está físicamente deformado. | Excentricidad, DTV, superficie del cubo |
| pulsación del pedal del freno | Material del rotor defectuoso | DTV, capa de transferencia, salida |
| ruido de raspado | Fallo del rotor | Almohadilla, placa de soporte, protector, instalación |
| Desgaste superficial irregular | Mal casting | Estado de la pinza de freno, las pastillas y el rotor. |
| Óxido superficial | Rotor defectuoso | Almacenamiento, humedad, aceite anticorrosivo |
| El rotor no encaja | Defecto de mecanizado | Referencia OE, dimensiones, aplicación del vehículo |
| Ruido después de la instalación | Problema con el material del rotor | Pastilla, superficie del rotor, pinza, instalación |
| Vibración repetida | El mismo rotor defectuoso otra vez | Agotamiento del hub, crecimiento de la televisión digital, condiciones de instalación |
Servicio posventa
Cómo gestionamos una reclamación de calidad del disco de freno
Más que una foto de un rotor devuelto
Un proceso de garantía B2B eficaz necesita algo más que una foto del rotor devuelto.
Cuanto más completa sea la información, más fácil será identificar si el problema está relacionado con el producto, el ajuste, la instalación o el vehículo.
- 1Identifica el rotorN.º de pieza · lote · orden de compra · etiqueta
- 2Confirmar solicitudVehículo · eje · VIN
- 3Registra el síntomaVibración · ruido · óxido · ajuste
- 4Medir el rotorSalida · DTV · espesor
- 5Revisar la instalaciónCara del buje · par · pinza
- 6Revisar el loteRegistros de producción e inspección
- 7Acción correctivaBasándonos en la evidencia
¿Qué hace que una reclamación sea revisable?
En el caso de reclamaciones relacionadas con vibraciones, en particular, los datos de medición hacen que la investigación sea mucho más fiable.
- Número de pieza
- Lote de producción
- Información del vehículo
- Posición del eje
- Kilometraje
- Información de instalación
- Exceso del rotor
- Televisión digital
- Fotos
- Descripción de los síntomas
Según el caso, las medidas correctivas pueden incluir asesoramiento técnico, sustitución, ajuste comercial o corrección de la producción. El objetivo no es solo cerrar una queja, sino reducir la probabilidad de que el mismo problema vuelva a presentarse.
Antes de realizar un pedido al por mayor
Qué deben comprobar los compradores antes de adquirir discos de freno de China.
Un precio bajo se vuelve caro si el producto genera devoluciones.
Un precio bajo para un rotor puede resultar caro si el producto genera devoluciones, quejas sobre el ajuste o problemas de almacenamiento.
Existen varios riesgos que son particularmente importantes a la hora de comprar discos de freno.
Dimensiones críticas incorrectas
No basta con que el aspecto general coincida. Es importante verificar las dimensiones de ajuste antes de realizar un pedido al por mayor.
Desplazamiento excesivo
Un mecanizado deficiente o problemas en la superficie de montaje pueden contribuir a la excentricidad. Para los compradores que reciben quejas reiteradas sobre vibraciones, el control de la excentricidad debe formar parte del análisis de calidad.
Televisión digital excesiva
La variación de espesor puede contribuir a la pulsación del pedal y a la inconsistencia en el frenado. La variación de espesor debe evaluarse por separado de la simple inspección del espesor nominal.
Mecanizado de superficies con baja fricción
Las superficies de fricción inconsistentes o dañadas pueden afectar la interfaz de frenado inicial. Compare la consistencia del mecanizado entre lotes en lugar de juzgar solo una muestra.
Fundición deficiente de las paletas de refrigeración
En el caso de los rotores ventilados, la calidad de la fundición interna es fundamental. No se deben ignorar las paletas incompletas o visiblemente defectuosas solo porque el exterior parezca aceptable.
Mecanizado deficiente del cubo
Los problemas con el orificio central, el orificio del perno y la superficie de montaje pueden generar problemas de ajuste inmediatos. Estas áreas merecen la misma atención que el anillo de fricción visible.
Protección contra la corrosión inadecuada
Los discos de freno pueden pasar semanas en tránsito marítimo y un tiempo adicional en un almacén. El embalaje y la protección contra la corrosión deben ser adecuados para el entorno de transporte y almacenamiento.
Embalaje deficiente
Un rotor es un componente pesado de hierro fundido. Si el embalaje permite un movimiento incontrolado, un rotor puede dañar a otro durante el transporte.
- Daños en los bordes de los rotores vecinos
- Fallo de la caja bajo el peso del palé
- Daños superficiales en el anillo de fricción
- Pérdida antes de que el rotor llegue al taller de reparación.
Verificable, no reclamable.
Qué puedes verificar antes de realizar tu pedido
Una decisión de compra debe basarse en cosas que realmente se puedan comprobar.
No esperamos que un comprador se base únicamente en declaraciones como las que aparecen a continuación.
Verificación del ajuste del rotor
Antes de confirmar el pedido al por mayor, verifique las referencias de equipo original, las aplicaciones para vehículos y las dimensiones críticas.
Inspección dimensional
Cuando proceda, revise los métodos de medición de la excentricidad, la variación de diámetro, el espesor y otras dimensiones importantes.
Fotos de inspección
Las fotos de la inspección de fábrica pueden mostrar la superficie de fricción, la aleta de refrigeración, la cara del cubo, la protección contra la corrosión y el borde de la fundición.
Verificación de muestras
Para nuevas aplicaciones o programas de suministro, las muestras confirman el ajuste, las dimensiones, el acabado y el embalaje.
Trazabilidad de lotes
La identificación del lote ayuda a vincular una reclamación posterior de un cliente con un lote de producción específico.
Revisión de la lista de compras
Para pedidos grandes, envíe la lista completa: las referencias duplicadas, las aplicaciones poco claras y los artículos que requieren confirmación se marcan antes de la producción.
Enfoque del rotor de repuesto estándar
Nuestro suministro de rotores se centra principalmente en rotores de repuesto estándar, tanto sólidos como ventilados, para el mercado de posventa. Esto permite que el proceso de compra se concentre en la cobertura de aplicaciones, la uniformidad del mecanizado y la fiabilidad del suministro, en lugar de en diseños especiales innecesarios.
Preguntas
Preguntas frecuentes sobre la venta al por mayor de discos de freno
Once preguntas que recibimos con mayor frecuencia de distribuidores, importadores y tiendas de repuestos.
Sí. Envíenos los números de pieza originales (OE) junto con las cantidades requeridas. Nos servirán como referencia principal para la verificación de la aplicación y la elaboración del presupuesto.
La información del VIN puede utilizarse como identificación adicional del vehículo cuando sea necesario. Resulta especialmente útil cuando una misma generación de vehículos presenta varias configuraciones de sistema de frenos.
Las dimensiones útiles incluyen el diámetro exterior, el espesor nominal, la altura total, el orificio central, el patrón de pernos, la cantidad de orificios para pernos y la construcción sólida o ventilada.
Las fotos o una muestra existente también pueden ser de ayuda.
Sí. Nuestro principal suministro de discos de freno se centra en discos de repuesto estándar, tanto macizos como ventilados, para turismos, SUV y camionetas ligeras.
Nuestro principal programa de suministro se centra en rotores de repuesto estándar, tanto macizos como ventilados.
Si necesita un diseño de rotor especial, confirme las especificaciones exactas antes de realizar el pedido, en lugar de dar por sentado que forma parte de la gama estándar.
Los pedidos al por mayor de múltiples SKU se pueden organizar según las referencias, cantidades y condiciones de producción requeridas. Envíe la lista completa para que podamos revisar juntos la estructura del pedido. El mismo pedido puede incluir pastillas de freno a juego; también somos un fabricante de pastillas de freno - y Zapatas de freno para ejes con freno de tambor.
La excentricidad se comprueba mediante un proceso de medición controlado en los programas de rotor aplicables. Para los programas de producto que utilizan nuestro objetivo interno actual, la excentricidad se controla a ≤ 0,03 mm.
El espesor del rotor se mide en múltiples posiciones alrededor del anillo de fricción para comparar la variación. Para los programas de producción aplicables, el objetivo de control DTV interno puede ser ≤ 0,015 mm.
El embalaje con marca propia se puede analizar en función de la cantidad del pedido y los requisitos del proyecto.
Las opciones pueden incluir cajas personalizadas, etiquetas de producto, números de pieza del cliente y códigos de barras.
Los rotores están protegidos con aceite anticorrosivo en las superficies mecanizadas, además de contar con un embalaje de transporte resistente a la humedad.
En el caso del transporte marítimo, el embalaje final también debe tener en cuenta la humedad y el tiempo de almacenamiento.
La información más útil incluye el número de pieza, el lote de producción, la información del vehículo, el kilometraje, la información de instalación, la excentricidad del rotor, el DTV, fotos y una descripción del síntoma.
Cuanto más completas sean las pruebas, más fácil será identificar la causa probable.
Obtén un presupuesto
Envíe su lista de discos de freno para obtener un presupuesto.
No es necesario que primero busques en todo nuestro catálogo.
Si ya dispone de la lista de compra, envíela directamente. Si desconoce el número exacto del rotor, envíe la información o las medidas del vehículo.
Nuestro equipo puede revisar la información disponible antes de preparar el presupuesto.
Información que puedes enviar
¿Necesita 20, 50 o 100 referencias de rotores diferentes?
Eso es normal en un pedido al por mayor de discos de freno.
No es necesario enviar una consulta por separado para cada rotor. Suba la lista completa de compras y revisaremos las referencias juntos.
Usted envía las referencias. Le ayudamos a verificar la compatibilidad, las dimensiones críticas y las especificaciones antes de realizar el presupuesto.
Sube tu lista de discos de freno y obtén un presupuesto.
Envíenos las referencias. Le ayudaremos a verificar el ajuste y las dimensiones críticas.