Pad brek rendah logam ialah pad brek cakera yang bahan geserannya mengandungi sedikit gentian keluli atau serbuk besi—kurang daripada kira-kira 30% gentian keluli mengikut jisim—dicampur dengan logam bukan ferus, bahan pelelas, karbon dan pelincir sulfida. Ia dibangunkan pada tahun 1970-an terutamanya untuk kereta Eropah. Ia memberikan cengkaman kuat, ketahanan fade yang baik dan brek berkelajuan tinggi yang stabil, dengan kos habuk roda yang lebih banyak, kehausan pad dan rotor yang lebih cepat serta potensi bunyi bising yang lebih tinggi.
Bagi bengkel kereta, pertukaran ini menentukan sama ada kerja brek kereta Eropah kembali dengan aduan habuk atau bunyi bising. Bagi kedai alat ganti kereta atau pengedar, ia menentukan barisan geseran mana yang perlu distok untuk nombor bahagian tertentu. Panduan ini menerangkan apa itu pad rendah logam, bagaimana prestasinya, bagaimana ia berbanding dengan pad seramik dan separa logam, bagaimana peraturan kuprum terpakai kepadanya, dan apa yang perlu diperiksa sebelum Anda memesannya mengikut karton.
Kilang Qingyuan kami menghasilkan pad rendah logam bersama barisan seramik dan separa logam, dan setiap formula rendah logam yang kami hasilkan adalah bebas kuprum; ujian formulasi dan sasaran projek yang dinyatakan di bawah adalah milik kami sendiri.
Pad brek rendah logam: versi ringkas
01
Apakah itu pad brek rendah logam?
Pad brek rendah logam ialah keluarga bahan geseran yang terletak antara pad seramik (NAO) dan pad separa logam. Ia mengandungi sedikit gentian keluli dan/atau serbuk besi—kurang daripada kira-kira 30% gentian keluli mengikut jisim—serta logam bukan ferus, gentian organik dan bukan organik, pelelas agresif dan bahagian pelincir karbon dan sulfida yang tinggi. Kandungan logam meningkatkan geseran dan kestabilan haba; bahagian keluli yang lebih rendah mengekalkan berat dan karat lebih rendah berbanding pad separa logam.
Apa maksud “logam rendah”: perbandingan kandungan logam
“Logam rendah” menerangkan berapa banyak keluli dalam bahan geseran, bukan jumlah logam keseluruhan. Jurutera geseran mengelaskan bahan pad cakera terutamanya berdasarkan kandungan gentian keluli. Satu paten pad brek yang diberikan kepada Resonac (dahulunya Showa Denko Materials) pada 2021, US10927913B2, mengelaskan bahan seperti berikut: bahan separa logam mengandungi 30 hingga 60% jisim gentian keluli, bahan keluli rendah mengandungi kurang daripada 30% jisim, dan bahan NAO tidak mengandungi gentian keluli.
Kandungan keluli: US10927913B2. Julat geseran: Akebono, “OE Friction Material Requirements for North America,” 2007.
Dua perkara mengejutkan ramai pembeli. Pertama, pad logam rendah biasanya beroperasi pada lebih tinggi tahap geseran berbanding pad separa logam, walaupun ia mengandungi kurang keluli. Kedua, “logam” dalam nama itu tidak menggambarkan apa-apa tentang kuprum—kuprum ialah logam bukan ferus dan dikawal secara berasingan, seperti yang dijelaskan kemudian dalam panduan ini.
Apa yang terkandung dalam formula logam rendah
Menurut dokumen latihan bahan geseran OE Akebono, formula logam rendah lazimnya mengandungi logam ferus dan bukan ferus, gentian tak organik dan organik, pelelas agresif, serta sejumlah besar pelincir berkarbon dan sulfida. Dalam amalan, resipi logam rendah dibina daripada kumpulan ini:
Nisbah antara pelelas dan pelincir ialah aspek yang paling membezakan antara formula logam rendah. Kandungan pelelas yang lebih tinggi memberi cengkaman lebih tajam dan permukaan rotor lebih bersih; kandungan pelincir yang lebih tinggi melembutkan geseran dan mengurangkan bunyi. Imbangan inilah yang utama dilaraskan oleh pembekal apabila pad logam rendah terlalu bising atau terlalu berdebu bagi sesuatu pasaran.
Mengapa pad logam rendah dikaitkan dengan kereta Eropah
Geseran logam rendah dibangunkan pada tahun 1970-an, terutamanya untuk aplikasi Eropah. Pemanduan di Eropah amat menitikberatkan pembrekan berkelajuan tinggi yang berterusan, dan tahap geseran yang tinggi serta stabil pada kelajuan tinggi menjadi matlamat reka bentuk. Paten Resonac menyatakan bahawa Eropah kerap menggunakan bahan keluli rendah untuk mengekalkan pekali geseran semasa pembrekan berkelajuan tinggi, manakala penggunaan bahan NAO di Eropah, yang menghasilkan kurang kotoran pada roda dan kurang decitan, semakin meningkat dalam tahun-tahun kebelakangan ini.
Sejarah itu menjelaskan satu permintaan biasa di kaunter alat ganti: pemilik kereta Eropah yang menggunakan pad logam rendah melihat banyak habuk pada roda dan meminta “pad yang lebih bersih” semasa penggantian.
Bagaimana Akebono mengelaskan bahan geseran OE
Dokumen latihan Akebono “Keperluan bahan geseran OE untuk Amerika Utara” (2007) menerangkan logam rendah sebagai dibangunkan pada tahun 1970-an, terutamanya untuk aplikasi Eropah, dengan tahap geseran yang lebih tinggi iaitu μ 0.38–0.50. Ia menyenaraikan ciri-cirinya sebagai rasa pedal brek dan keyakinan membrek yang baik, prestasi fade dan kelajuan tinggi yang baik, kehausan pad dan rotor yang tinggi, banyak habuk roda, tindakan haus “pembetulan” yang boleh meratakan rotor lama-kelamaan, serta bunyi dan hayat yang lebih rendah.
Sebagai perbandingan, dokumen yang sama memberikan julat geseran semi-logam iaitu μ 0.28–0.38 dan NAO μ 0.33–0.40, dan menyatakan bahawa NAO sering dipanggil formulasi “seramik” dalam pasaran selepas jualan.
“Low-Met”, “Low-Steel” dan “Low-Metallic NAO”: Label di kaunter alat ganti
Katalog menggunakan beberapa nama untuk keluarga yang sama dan beberapa nama yang berbunyi serupa tetapi berbeza:
- Low-met / logam rendah / keluli rendah: keluarga geseran yang sama. Sesetengah jenama juga memanggilnya “formula Eropah.”
- NAO logam rendah: label yang digunakan oleh sesetengah katalog untuk formulasi yang terletak antara NAO dan logam rendah. Tiada definisi piawai, jadi minta penerangan sebatian dan data geseran dan bukannya bergantung pada label.
- Hibrid: biasanya formulasi seramik dengan sedikit kandungan logam. Definisi berbeza mengikut jenama.
- Logam: pada kebanyakan kaunter alat ganti ini bermaksud separa logam, bukan rendah logam.
Apabila label bercanggah, kod tepi yang dicetak pada pad dan data sebatian pembekal lebih boleh dipercayai daripada nama pada kotak.
Untuk pengenalan penuh tentang binaan pad, keluarga geseran dan cara pad dikelaskan, lihat panduan kami Apakah itu pad brek? Jenis, bahan, bahagian & cara ia berfungsi.
02
Bagaimanakah prestasi pad brek rendah logam?
Pad brek rendah logam memberikan prestasi terbaik apabila geseran tinggi dan kestabilan haba paling penting. Ia memberikan cengkaman awal yang kuat, pedal yang padu dan rintangan yang baik terhadap kepudaran brek pada kelajuan dan suhu tinggi. Kekurangannya boleh dijangka: lebih banyak habuk yang kelihatan, kehausan pad dan rotor yang lebih cepat, serta risiko decit yang lebih tinggi berbanding pad seramik. Shim, serongan dan rotor yang betul mengurangkan penalti bunyi dan kehausan.
Tahap geseran dan cengkaman awal
Dengan μ biasanya antara 0.38 dan 0.50, pad rendah logam berada di bahagian atas julat geseran kereta penumpang. Pemandu merasakannya sebagai tindak balas serta-merta apabila pedal ditekan kali pertama. Pada pengekodan geseran SAE J866 yang digunakan untuk kod tepi pad, F meliputi μ 0.35–0.45 dan G meliputi 0.45–0.55, jadi banyak sebatian rendah logam dikodkan FF atau sekitar sempadan F/G. Memadankan tahap geseran pad asal adalah penting: pengganti yang jauh lebih rendah atau lebih tinggi daripada OE mengubah daya pedal dan imbangan brek hadapan ke belakang.
Mac 2024: Menala formula rendah logam tahap FF
Pada Mac 2024, di kemudahan pengeluaran pad brek kami di Guangdong, China, kami menilai formulasi logam rendah yang menyasarkan prestasi geseran tahap FF. Sasaran percubaan kami ialah pekali geseran sejuk μ 0.42 dan pekali panas μ 0.39, dengan kehausan pad di bawah 0.35 mm di bawah keadaan dinamometer yang ditetapkan.
Kami menggunakan keputusan itu untuk membimbing pelarasan kandungan resin dan gentian logam sebelum kelulusan pengeluaran.
Kepudaran brek dan pembrekan berkelajuan tinggi
Kepudaran brek ialah kehilangan geseran apabila pad dan rotor menjadi sangat panas. Formulasi logam rendah menahan kepudaran dengan baik kerana kandungan logamnya membawa haba keluar dari permukaan geseran dan sistem pelelas-dan-pelincirnya direka untuk mengekalkan geseran pada suhu tinggi. Ini sebab utama formulasi ini sesuai untuk kenderaan yang membrek kuat dari kelajuan tinggi, seperti pemanduan lebuh raya di Eropah. Bagi pembeli, data kepudaran dan pemulihan daripada ujian dinamometer lebih berguna daripada satu angka geseran sahaja.
Kadar kehausan: pad dan rotor
Pad logam rendah menghauskan dirinya dan rotor lebih cepat daripada pad seramik. Akebono menerangkannya sebagai kehausan pad dan rotor yang tinggi dengan tindakan haus “pembetulan”—pad boleh membersihkan dan meratakan permukaan rotor lama-kelamaan. Ini membantu keadaan rotor tetapi memendekkan hayat rotor, jadi ketebalan rotor perlu diukur pada setiap pertukaran pad. Kedai yang memberikan sebut harga kerja brek Eropah harus menetapkan harga pad dan rotor bersama-sama.
Habuk brek
Habis roda ialah aduan paling biasa tentang pad brek logam rendah. Gabungan kandungan besi, bahan pelelas yang agresif dan kehausan rotor menghasilkan habuk gelap yang melekat pada roda aloi. Ini ialah ciri keluarga bahan geseran tersebut, bukan kecacatan. Kakitangan kaunter hendaklah menetapkan jangkaan sebelum jualan dan menawarkan alternatif seramik jika kenderaan membenarkannya.
Bunyi dan NVH
Pad brek logam rendah mempunyai potensi bunyi yang lebih tinggi berbanding pad brek seramik kerana bahan geserannya lebih keras dan lebih melelas, yang boleh merangsang getaran pad brek, rotor dan kaliper brek. Dalam praktiknya, kebanyakan bunyi berdecit brek berpunca daripada sistem di sekeliling bahan geseran: shim yang hilang atau haus, tiada serongan, rotor yang berkaca dan pin gelongsor yang kering. Panduan shim pad brek kami menerangkan bagaimana jenis shim mengubah bunyi.
Jun 2024: Sasaran ujian untuk pad kereta penumpang Eropah
Pada Jun 2024, kami menjalankan projek percubaan pembangunan pad brek logam rendah di Guangdong untuk aplikasi kereta penumpang Eropah. Sasaran ujian SAE J2522 yang dicadangkan termasuk pekali geseran purata μ 0.41, μ 0.35 minimum semasa penurunan prestasi suhu tinggi, dan 95% pemulihan geseran.
Kami juga menetapkan penilaian bunyi SAE J2521 dan kehilangan ketebalan pad brek maksimum 0.30 mm di bawah kitaran ujian yang dipersetujui.
Apa yang SAE J2521 kira sebagai decit
Pada Oktober 2022, SAE International menerbitkan SAE J2521_202210, prosedur ujian bunyi decit dinamometer inersia untuk kereta penumpang dan trak ringan di bawah 4,540 kg GVWR. Prosedur ini mengenal pasti kejadian decit pada tahap bunyi puncak sekurang-kurangnya 70 dB(A), dalam julat 1.25–16 kHz bagi ujian yang menggunakan sudut suspensi penuh atau pemasangan gandar, atau 2–16 kHz bagi brek yang tidak menggunakan sudut penuh.
Ambang ini mentakrifkan kejadian decit yang boleh dilaporkan dan bukannya had lulus/gagal produk sejagat. Pembeli perlu bertanya berapa peratus pemberhentian yang melebihi ambang ini dan dalam keadaan apa.
Cara geseran, pudar dan bunyi diukur
Tiga jenis ujian menjawab soalan berbeza tentang pad logam rendah:
- SAE J661 ialah ujian kualiti lapik yang memberikan geseran sejuk dan panas serta kehausan pada sampel kecil. Ia menjadi asas kod tepi SAE J866.
- SAE J2522 (AK Master) ialah ujian dinamometer penuh dengan brek kenderaan, merangkumi geseran merentas kelajuan, tekanan dan suhu, pudar dan pemulihan.
- SAE J2521 mengukur bunyi decit pada dinamometer, seperti yang diterangkan di atas.
Apa yang diperiksa oleh GB 5763-2018 China
Standard wajib China GB 5763-2018, Lapik brek untuk automobil, telah diterbitkan pada 19 November 2018 dan berkuat kuasa pada 1 Oktober 2019. Seperti yang dijelaskan oleh Persatuan Bahan Geseran dan Pengedap China , ia menggantikan ujian geseran kelajuan malar lama dengan kaedah drag dan bangku sampel kecil berdasarkan Lampiran 9 ECE R90, serta menambah keperluan mengenai bahan berbahaya. Bagi lapik cakera yang diuji dengan kaedah drag, sisihan pekali geseran mesti kekal dalam ±15%.
Ini ialah kriteria ujian kawal selia, bukan keputusan prestasi bagi sebatian logam rendah tertentu.
Ringkasan prestasi
03
Apakah kebaikan dan keburukan pad brek rendah logam?
Kelebihan utama pad brek rendah logam ialah cengkaman kuat, rasa pedal brek yang yakin, rintangan pudar yang baik dan brek kelajuan tinggi yang stabil. Kelemahan utamanya ialah debu roda yang banyak, haus pad dan rotor yang lebih cepat, serta potensi bunyi yang lebih tinggi berbanding pad seramik. Sama ada pertukaran ini sesuai bergantung pada jenis geseran asal kenderaan dan pada apa yang lebih dihargai oleh pemandu: rasa brek pada kelajuan tinggi atau roda yang bersih dan senyap.
Kebaikan pad brek rendah logam
- Tahap geseran tinggi: μ sekitar 0.38–0.50 memberikan lejang pedal yang pendek dan tindak balas awal yang kuat.
- Rintangan pudar yang baik: geseran kekal stabil di bawah brek kuat berulang dan suhu tinggi.
- Prestasi kelajuan tinggi: keluarga ini direka untuk pemanduan Eropah berkelajuan tinggi yang berterusan.
- Tindakan pembersihan rotor: haus “pembetulan” boleh mengekalkan permukaan rotor sekata.
- Padanan OE untuk banyak aplikasi Eropah: mengekalkan jenis geseran asal mengekalkan rasa pedal brek dan keseimbangan brek yang asal.
Kekurangan pad brek rendah logam
- Debu roda yang banyak: aduan pelanggan yang paling biasa.
- Haus pad dan rotor yang lebih tinggi: selang servis lebih pendek berbanding pad seramik.
- Potensi bunyi bising: risiko decit lebih tinggi berbanding seramik, terutamanya dengan shim yang lemah atau rotor yang berkaca.
- Hayat pad lebih pendek berbanding seramik dalam pemanduan harian biasa.
Ringkasan kebaikan dan kekurangan
Bagaimana bengkel boleh mengurangkan habuk dan aduan bunyi berulang
Kebanyakan aduan semula pad logam rendah berpunca daripada jangkaan dan pemasangan, bukan kecacatan pad.
Rutin ini mencegah kebanyakannya
- Tetapkan jangkaan di kaunter. Beritahu pelanggan bahawa pad logam rendah mencengkam kuat dan menghasilkan lebih banyak debu berbanding seramik.
- Periksa atau ganti rotor. Ukur ketebalan dan goyangan sisi cakera (runout); ganti rotor yang di bawah ketebalan minimum, berbibir atau berkaca.
- Bersihkan permukaan hab. Karat antara hab dan rotor menyebabkan goyangan sisi cakera (runout), denyutan dan mendapan pad yang tidak sekata.
- Servis kaliper brek. Bersihkan dan pelincirkan pin gelongsor; ganti klip tumpuan dan spring anti-gemeretak yang haus.
- Pasang shim yang betul. Pastikan shim ada, duduk sempurna dan tidak rosak; jangan sekali-kali guna semula shim yang terkelupas.
- Jalankan proses bedding pad brek. Lakukan 8–10 brek sederhana dari kira-kira 35 mph (55 km/h) hingga 5 mph (10 km/h), kemudian beberapa brek lebih kuat, dan pandu perlahan untuk menyejukkan.
- Catatkan kod kelompok pengeluaran. Jika pelanggan kembali, anda boleh mengesan kelompok pengeluaran yang tepat.
Jika kenderaan masih berdecit selepas pemasangan yang betul, panduan kami tentang 5 punca bunyi berdecit brek dan penyelesaiannya menerangkan pemeriksaan pada peringkat sistem.
04
Pad brek logam rendah vs seramik: yang mana lebih baik?
Dalam keputusan antara pad brek logam rendah dan seramik, tiada satu pun yang lebih baik dalam semua keadaan. Pad logam rendah mencengkam lebih kuat dan mengekalkan geseran dengan lebih baik semasa brek berkelajuan tinggi dan bersuhu tinggi. Pad seramik lebih senyap, menghasilkan jauh lebih sedikit debu yang kelihatan dan lebih lembut terhadap rotor. Pilih logam rendah apabila kenderaan direka untuknya atau dipandu laju pada kelajuan tinggi; pilih seramik apabila roda bersih dan brek senyap paling penting.
Bila pad brek separa logam rendah menjadi pilihan lebih baik
- Pad asal ialah separa logam rendah dan pelanggan mahukan rasa pedal brek yang sama.
- Kenderaan dipandu pada kelajuan tinggi berterusan atau dengan pembrekan agresif.
- Pelanggan mengadu pad seramik sebelum ini terasa lembut atau pudar.
Bila seramik menjadi pilihan lebih baik
- Aduan utama pelanggan ialah habuk roda atau bunyi bising.
- Kenderaan kebanyakannya dipandu dalam bandar pada kelajuan sederhana.
- Aplikasi menyenaraikan pilihan seramik dengan tahap geseran hampir sama dengan OE.
Menukar kereta Eropah daripada separa logam rendah kepada seramik adalah biasa dan biasanya boleh diterima apabila pad ganti dibangunkan untuk aplikasi tersebut. Jangkakan cengkaman awal yang lebih lembut dan kurang habuk. Yang perlu dielakkan oleh bengkel ialah memasang pad seramik generik dengan tahap geseran yang jauh lebih rendah, yang memanjangkan lejang pedal dan mengubah imbangan brek.
Untuk prestasi pad seramik tersendiri, baca Adakah pad brek seramik bagus? Kebaikan, keburukan & kegunaan terbaik.
05
Pad brek separa logam rendah vs separa logam: apa bezanya?
Perbezaan antara pad brek separa logam rendah dan pad brek separa logam ialah kandungan keluli dan tahap geseran. Pad brek separa logam mengandungi 30–60% gentian keluli mengikut jisim dan beroperasi pada tahap geseran lebih rendah sekitar μ 0.28–0.38, dengan kapasiti haba yang kuat untuk kenderaan berat. Pad brek separa logam rendah mengandungi kurang daripada 30% gentian keluli tetapi beroperasi pada tahap geseran lebih tinggi sekitar μ 0.38–0.50, ditala untuk pembrekan kereta penumpang berkelajuan tinggi.
Kenderaan manakah yang sesuai untuk setiap jenis
Pad separa logam sesuai untuk kenderaan yang menyerap banyak tenaga brek kerana jisimnya: pikap, SUV body-on-frame, kenderaan komersial ringan dan menunda treler. Pad logam rendah sesuai untuk kereta penumpang yang lebih ringan dan laju, di mana geseran tinggi pada kelajuan lebih penting daripada kapasiti haba di bawah beban. Kedua-dua keluarga ini sering dikelirukan di kaunter kerana kedua-duanya dipanggil “logam.”
Logam rendah vs separa logam vs seramik secara ringkas
Untuk gambaran penuh dua keluarga yang lain, lihat Apakah pad brek separa logam? Kelebihan, kekurangan & kegunaan terbaik dan Pad brek seramik vs separa logam: 8 perbezaan utama.
06
Kenderaan manakah menggunakan pad brek rendah logam?
Pad brek rendah logam paling biasa pada kereta penumpang Eropah dan pada kenderaan yang membrek kuat dari kelajuan tinggi yang berterusan. Permintaan carian dan katalog bagi pad rendah logam tertumpu pada jenama Eropah seperti BMW, Mercedes-Benz, Audi dan Volkswagen. Ia juga muncul di pasaran lain di mana sesuatu aplikasi dibangunkan berdasarkan pad geseran tinggi. Peraturan paling selamat untuk penggantian ialah mengikut jenis geseran asal bagi nombor bahagian yang tepat.
Kereta penumpang Eropah
Penggunaan jangka panjang geseran keluli rendah di Eropah bermakna banyak platform Eropah dibangunkan berdasarkan tahap geseran yang tinggi. Menggantikan pad tersebut dengan formula rendah logam mengekalkan rasa pedal brek dan keseimbangan hadapan ke belakang yang direka untuk kenderaan itu. Inilah sebabnya kedai alat ganti yang melayani pemilik kereta Eropah biasanya menyimpan pilihan rendah logam dan seramik secara bersebelahan.
Kenderaan yang dipandu pada kelajuan tinggi berterusan
Mana-mana kenderaan yang kerap membrek dari kelajuan tinggi—pemanduan lebuh raya, penurunan bukit pada kelajuan tinggi, pemanduan bertenaga—mendapat manfaat daripada ketahanan haba geseran rendah logam. Bagi pemandu ini, keyakinan membrek biasanya lebih penting daripada habuk.
Menggantikan pad OE rendah logam: kekalkan jenis geseran yang sama?
Ya, sebagai pilihan lalai. Semak nombor bahagian OE atau nota katalog untuk jenis geseran, kemudian padankan. Jika pelanggan meminta perubahan, jelaskan kompromi sebelum jualan dan pilih pengganti yang dibangunkan untuk aplikasi tersebut, bukan pad generik yang hanya muat.
Apabila pelanggan meminta tukar kepada seramik untuk kurang habuk
Ini adalah permintaan paling biasa pada kereta Eropah. Pad seramik yang dibangunkan untuk aplikasi tersebut akan mengurangkan habuk ketara dengan mendadak. Beritahu pelanggan untuk menjangkakan cengkaman awal yang lebih lembut, dan sahkan tahap geseran pad seramik itu hampir dengan OE.
Rangkaian rendah logam kami tidak terhad kepada kenderaan Eropah. Kami membekalkan pad brek rendah logam untuk aplikasi kenderaan Eropah, Amerika Utara, Jepun, Korea dan China, dipadankan mengikut OE, FMSI dan rujukan pasaran selepas jualan bagi setiap nombor bahagian.
07
Adakah pad brek rendah logam bebas kuprum?
Tidak secara automatik. “Rendah logam” merujuk kepada kandungan keluli, manakala kuprum ialah bahan berasingan yang digunakan oleh sesetengah formula untuk pemindahan haba dan kestabilan geseran. Sama ada pad rendah logam bebas kuprum bergantung pada formulanya, jadi pembeli perlu meminta tahap kuprum yang didokumenkan. Di bawah U.S. EPA Copper-Free Brake Initiative, kuprum dalam pad brek dihadkan kepada bawah 0.5% mengikut berat mulai 2025. Formula rendah logam kami tidak mengandungi kuprum.
Apa yang diperlukan oleh Copper-Free Brake Initiative
Had kuprum di bawah inisiatif EPA
Di bawah Inisiatif Brek Bebas Kuprum, yang ditandatangani pada 2015 oleh EPA Amerika Syarikat, negeri-negeri dan industri automotif serta dimodelkan berdasarkan undang-undang California dan Washington State, menyasarkan kandungan kuprum dalam pad brek kenderaan bermotor di bawah 5% mengikut berat menjelang 2021 dan di bawah 0.5% menjelang 2025.
Inisiatif ini juga mengehadkan merkuri, plumbum, kadmium, gentian asbestiform dan kromium heksavalen. Bagi formula logam rendah yang lazimnya menggunakan kuprum untuk pemindahan haba, ini mendorong pengeluar untuk mengimbangi semula keluli, besi, grafit dan pengubah suai lain bagi mengekalkan geseran berkelajuan tinggi sambil mematuhi had yang ditetapkan.
Cara menyemak tahap kuprum pad brek pada kotak dan kod tepi
Di Amerika Syarikat, pad brek yang mematuhi piawaian membawa simbol LeafMark pada pembungkusan. Huruf dalam tanda itu menunjukkan tahap kuprum: Tahap N bermaksud kurang daripada 0.5% kuprum. Kod tepi yang dicetak pada pad brek mengaitkannya dengan formulasi berdaftar, jadi tahap kuprum, kod tepi dan formulasi dalam dokumen pembekal hendaklah semuanya sepadan.
Panduan kami Cara Mengesahkan Pengeluar Pad Brek China menerangkan cara menyemak pendaftaran kod tepi dan dokumentasi LeafMark sebelum Anda membuat pesanan.
Apa maksudnya bagi pad brek logam rendah yang diimport
Untuk pasaran AS dan pasaran terkawal lain, nyatakan tahap kuprum secara bertulis pada setiap pesanan pembelian dan minta dokumentasi mengikut formulasi, bukan mengikut syarikat. Pad brek rendah logam daripada formulasi lama mungkin masih mengandungi kuprum walaupun barisan seramik baharu pembekal bebas kuprum. Formulasi rendah logam kami bebas kuprum, yang memastikannya kekal di bawah ambang Tahap N 0.5%.
08
Apakah yang perlu diperiksa oleh kedai alat ganti dan bengkel kereta semasa membeli pad brek rendah logam?
Semasa membeli pad brek rendah logam, periksa lima perkara bagi setiap nombor bahagian: jenis dan tahap geseran sepadan dengan pad OE; kelulusan seperti ECE R90 meliputi nombor bahagian tersebut; kod tepi dan data geseran adalah selaras; shim, serongan dan slot sepadan dengan yang asal; dan tahap kuprum didokumenkan untuk pasaran Anda. Seterusnya, sahkan terma pesanan seperti kuantiti SKU bercampur dan masa pendahuluan.
Pad brek rendah logam OE berbanding pasaran selepas jualan: padankan jenis geseran OE
Pad brek rendah logam pasaran selepas jualan harus sepadan dengan jenis dan tahap geseran pad OE, bukan hanya bentuknya. Tanya pembekal jenis geseran OE yang digantikan oleh setiap nombor bahagian dan kelas geseran yang dibawa oleh sebatian pengganti. Jika pad OE ialah rendah logam dan penggantinya seramik, katalog harus menyatakannya.
Kelulusan ECE R90 diberikan mengikut nombor bahagian
Untuk Eropah, UK dan pasaran lain yang menggunakan Peraturan UN No. 90, pad pengganti memerlukan kelulusan ECE R90. Menurut teks UNECE Peraturan No. 90, kelulusan diberikan selepas ujian jenis bagi pemasangan lapik brek gantian tertentu, dengan prestasi dibandingkan dengan bahagian peralatan asal. Ia meliputi nombor bahagian tertentu, bukan keseluruhan kilang atau keluarga geseran.
Sebilangan kecil nombor bahagian logam rendah kami telah memperoleh kelulusan ECE R90. Untuk pasaran R90, hantarkan senarai bahagian anda kepada kami dan kami akan mengesahkan rujukan mana yang diliputi sebelum anda membuat pesanan.
Kod tepi dan data geseran
Baca kod tepi pada sampel pad dan bandingkannya dengan laporan geseran pembekal. Jika kod itu tertulis FF tetapi data meletakkan bahan tersebut dalam kelas lain, tanyakan yang mana betul sebelum meluluskan sampel. Untuk pad logam rendah, minta juga data fade dan recovery, kerana itulah sebabnya keluarga ini dipilih.
Shim, serongan dan slot
Oleh sebab bunyi bising ialah aduan biasa bagi logam rendah, nyatakan ciri kawalan bunyi dan jangan biarkannya mengikut tetapan lalai pembekal: jenis shim (contohnya berlapis, bersalut getah), kaedah pemasangan, saiz serongan dan kedudukan slot, semuanya diperiksa terhadap pad OE atau lukisan.
Tahap kuprum dan dokumentasi
Untuk Amerika Syarikat, minta tahap LeafMark dan dokumentasi di sebaliknya bagi setiap formulasi. Untuk pasaran lain, tanyakan peraturan bahan terhad mana yang dipatuhi oleh formula tersebut. Tulis keperluan itu pada pesanan pembelian.
Pesanan campuran dengan pad seramik dan separa logam
Kebanyakan pembeli memerlukan pad logam rendah untuk sesetengah nombor bahagian dan pad seramik atau separa logam untuk yang lain. Kami menerima pesanan campuran merentas ketiga-tiga keluarga bahan geseran daripada 100 set setiap pesanan, dengan masa pendahuluan 25–35 hari untuk pesanan campuran.
Cara praktikal untuk membina satu
- Eksport data jualan 12 bulan mengikut nombor bahagian dan susun SKU mengikut unit terjual.
- Tandakan jenis geseran yang Anda mahukan bagi setiap SKU—logam rendah di mana pad OE ialah logam rendah, seramik di mana habuk rendah menjadi tarikan jualan, separa logam untuk trak dan SUV.
- Hantar senarai penuh dengan rujukan OE, FMSI atau pasaran selepas jualan serta pasaran sasaran.
- Semak sebut harga pembekal untuk liputan, jenis geseran, kod tepi dan mana-mana bahagian yang memerlukan acuan baharu.
- Luluskan sampel secara bertulis, termasuk sebatian dan pembungkusan.
- Buat pesanan dengan merujuk sampel dan spesifikasi yang diluluskan.
Senarai semak pembelian pad brek logam rendah
Menulis item baris logam rendah
Item baris rendah logam yang lengkap berbunyi seperti spesifikasi ringkas. Contohnya: “Set pad brek cakera hadapan, OE [nombor] / FMSI [nombor]; sebatian rendah logam [XXX], bebas kuprum; kod tepi [FF]; shim berbilang lapisan bersalut getah; serongan dan slot mengikut lukisan OE; sensor haus mengikut OE; kod kelompok pengeluaran pada plat sandaran dan karton.” Setiap nilai dalam kurungan hendaklah dipersetujui dengan pembekal dan disahkan pada sampel yang diluluskan.
Untuk julat rendah logam, seramik dan separa logam kami, liputan aplikasi dan pilihan pembungkusan, lihat pad brek julat kami dan pensijilan.
09
Soalan lazim tentang pad brek rendah logam
Apakah maksud pad brek rendah logam?
Rendah logam bermaksud bahan geseran mengandungi sedikit serat keluli atau serbuk besi—kurang daripada kira-kira 30% serat keluli mengikut jisim—serta logam bukan ferus, bahan pelelas dan pelincir. Nama ini menerangkan kandungan keluli, bukan kandungan kuprum.
Adakah pad brek rendah logam bagus?
Ya, untuk kenderaan yang sesuai. Pad brek rendah logam memberikan cengkaman yang kuat, rintangan pudar yang baik dan brek berkelajuan tinggi yang stabil, serta mengekalkan rasa OE pada aplikasi yang direka untuknya. Kekurangannya ialah lebih banyak habuk, kehausan pad dan rotor yang lebih cepat serta potensi bunyi yang lebih tinggi berbanding pad seramik.
Adakah pad brek rendah logam lebih baik daripada seramik?
Untuk pembrekan berkelajuan tinggi dan bersuhu tinggi serta untuk kenderaan yang direka dengan pad geseran tinggi, selalunya ya. Untuk pembrekan senyap, roda bersih dan hayat pad lebih panjang dalam pemanduan harian, seramik biasanya lebih baik. Pilih berdasarkan jenis geseran OE dan keutamaan pemandu.
Adakah pad brek rendah logam menghauskan rotor dengan lebih cepat?
Ya. Bahan pelelas dan kandungan logamnya menyingkirkan lebih banyak bahan rotor berbanding pad seramik. Padankan dengan rotor berkualiti baik dan periksa ketebalan rotor pada setiap pertukaran pad.
Adakah pad brek tanpa kuprum lebih baik?
Pad tanpa kuprum tidak semestinya lebih baik atau lebih buruk dari segi pembrekan; ia diwajibkan di pasaran yang mengehadkan kuprum, seperti Amerika Syarikat di bawah inisiatif EPA. Formula tanpa kuprum yang dibangunkan dengan baik boleh menyamai prestasi geseran dan fade formula lama yang mengandungi kuprum. Minta data ujian dan bukan menilai berdasarkan kandungan kuprum semata-mata.
Bolehkah saya menggantikan pad brek rendah logam dengan pad seramik?
Biasanya boleh, jika pad seramik itu dibangunkan untuk aplikasi tersebut. Jangkakan kurang habuk dan bunyi serta cengkaman awal yang lebih lembut. Elakkan pad seramik generik dengan tahap geseran yang jauh lebih rendah daripada OE.
