As pastilhas de freio de baixo teor metálico são pastilhas de freio a disco cujo material de atrito contém uma pequena proporção de fibra de aço ou pó de ferro — menos de cerca de 30% de fibra de aço em massa — combinada com metais não ferrosos, abrasivos, carbono e lubrificantes à base de sulfeto. Foram desenvolvidas na década de 1970, principalmente para carros europeus. Oferecem mordida forte, boa resistência ao fading e frenagem estável em alta velocidade, ao custo de mais sujeira nas rodas, desgaste mais rápido da pastilha e do disco e maior potencial de ruído.
Para uma oficina mecânica, esse trade-off decide se um serviço de freio em veículo europeu volta com reclamação de sujeira ou de ruído. Para uma loja de autopeças ou um distribuidor, decide qual linha de atrito estocar para quais códigos de peça. Este guia explica o que são as pastilhas de baixo teor metálico, como elas se comportam, como se comparam às pastilhas cerâmicas e semimetálicas, como as regras sobre cobre se aplicam a elas e o que verificar antes de encomendá-las por caixa.
Nossa fábrica Qingyuan produz pastilhas de baixo teor metálico ao lado de suas linhas cerâmica e semimetálica, e toda fórmula de baixo teor metálico que fabricamos é livre de cobre; os testes de formulação e as metas de projeto citados abaixo são nossos.
Pastilhas de freio de baixo teor metálico: a versão resumida
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O que são pastilhas de freio de baixo teor metálico?
As pastilhas de freio de baixo teor metálico são uma família de material de atrito que fica entre as pastilhas cerâmicas (NAO) e as semimetálicas. Contêm alguma fibra de aço e/ou pó de ferro—menos de cerca de 30% de fibra de aço em massa—além de metais não ferrosos, fibras orgânicas e inorgânicas, abrasivos agressivos e uma alta proporção de lubrificantes de carbono e sulfeto. O teor de metal eleva o atrito e a estabilidade térmica; a menor proporção de aço mantém o peso e a ferrugem mais baixos do que nas pastilhas semimetálicas.
O que significa “baixo teor metálico”: comparação do teor de metal
“Baixo teor metálico” descreve quanto aço há no material de atrito, não quanto metal há no total. Os engenheiros de atrito classificam os materiais de pastilha de disco principalmente pelo teor de fibra de aço. Uma patente de pastilha de freio concedida à Resonac (antiga Showa Denko Materials) em 2021, US10927913B2, define a classificação assim: materiais semimetálicos contêm de 30 a 60% em massa de fibra de aço, materiais de baixo teor de aço contêm menos de 30% em massa, e materiais NAO não contêm fibra de aço.
Teor de aço: US10927913B2. Faixas de atrito: Akebono, “OE Friction Material Requirements for North America,” 2007.
Dois pontos surpreendem muitos compradores. Primeiro, uma pastilha de baixo teor metálico geralmente apresenta um nível de atrito mais alto do que uma pastilha semimetálica, mesmo contendo menos aço. Segundo, “metálico” no nome não diz nada sobre cobre—o cobre é um metal não ferroso e é controlado separadamente, como explicado mais adiante neste guia.
O que compõe uma fórmula de baixo teor metálico
Segundo o documento de treinamento sobre material de atrito OE da Akebono’s, as formulações semimetálicas normalmente contêm metais ferrosos e não ferrosos, fibras inorgânicas e orgânicas, abrasivos agressivos e grandes quantidades de lubrificantes carbonáceos e sulfetados. Na prática, uma receita semimetálica é composta por estes grupos:
A proporção entre abrasivos e lubrificantes é o ponto em que as formulações semimetálicas mais diferem entre si. Mais abrasivo proporciona mordida mais forte e superfície de disco mais limpa; mais lubrificante suaviza o atrito e reduz o ruído. Esse equilíbrio é o principal ajuste que um fornecedor faz quando uma pastilha semimetálica é ruidosa demais ou gera pó demais para um mercado.
Por que as pastilhas semimetálicas estão associadas aos carros europeus
O material de atrito semimetálico foi desenvolvido na década de 1970, principalmente para aplicações europeias. A condução europeia valoriza a frenagem sustentada em alta velocidade, e um nível de atrito alto e estável em velocidade era o objetivo do projeto. A patente da Resonac observa que a Europa frequentemente usava materiais com baixo teor de aço para manter o coeficiente de atrito durante a frenagem em alta velocidade, enquanto o uso europeu de materiais NAO, que produzem menos sujeira nas rodas e menos ruído, vem aumentando nos últimos anos.
Essa história explica um pedido comum no balcão de peças: proprietários de carros europeus equipados com pastilhas semimetálicas veem muita sujeira nas rodas e pedem “uma pastilha mais limpa” na hora da troca.
Como a Akebono classifica os materiais de atrito OE
Documento de treinamento do Akebono “Requisitos de material de atrito OE para a América do Norte” (2007) descreve os low-metallics como desenvolvidos na década de 1970, principalmente para aplicações europeias, com níveis de atrito mais altos de μ 0,38–0,50. O documento lista suas características como boa sensação do pedal e confiança na frenagem, bom desempenho em fade e em alta velocidade, alto desgaste de pastilha e disco, muita poeira nas rodas, uma ação de desgaste “corretiva” que pode retificar o disco com o tempo, e ruído e vida útil inferiores.
Para comparação, o mesmo documento atribui aos semi-metálicos uma faixa de atrito de μ 0,28–0,38 e aos NAOs μ 0,33–0,40, e observa que os NAOs costumam ser chamados de formulações “cerâmicas” no mercado de reposição.
“Low-Met”, “Low-Steel” e “Low-Metallic NAO”: rótulos no balcão de peças
Os catálogos usam vários nomes para a mesma família e alguns nomes que soam parecidos, mas não são:
- Baixo teor metálico / semimetálico / baixo teor de aço: a mesma família de atrito. Algumas marcas também a chamam de “fórmula europeia”.
- Semimetálico NAO: um rótulo que alguns catálogos usam para formulações posicionadas entre NAO e low-metallic. Não há definição padrão, então peça a descrição do composto e os dados de atrito em vez de confiar no rótulo.
- Híbrida: geralmente uma formulação cerâmica com algum teor de metal. As definições variam por marca.
- Metálica: na maioria dos balcões de peças, isso significa semi-metálica, não low-metallic.
Quando os rótulos entram em conflito, o edge code impresso na pastilha e os dados do composto do fornecedor são mais confiáveis do que o nome na caixa.
Para uma introdução completa à construção das pastilhas, às famílias de materiais de atrito e à forma como as pastilhas são classificadas, consulte o nosso guia O que são pastilhas de freio? Tipos, materiais, peças e como funcionam.
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Como as pastilhas de freio de baixo teor metálico se comportam?
As pastilhas de freio de baixo teor metálico apresentam o melhor desempenho onde o alto atrito e a estabilidade térmica são mais importantes. Elas proporcionam uma mordida inicial forte, pedal firme e boa resistência à perda de eficiência (fading) em alta velocidade e temperatura. As contrapartidas são previsíveis: mais pó visível, desgaste mais rápido da pastilha e do disco e maior risco de ruído (squeal) do que as pastilhas cerâmicas. Calços, chanfros e o disco correto reduzem as penalidades de ruído e desgaste.
Nível de atrito e mordida inicial
Com μ tipicamente entre 0,38 e 0,50, as pastilhas de baixo teor metálico situam-se no topo da faixa de atrito para automóveis de passeio. O motorista percebe isso como resposta imediata ao pisar no pedal. Na codificação de atrito SAE J866 usada nos códigos de borda das pastilhas, F abrange μ 0,35–0,45 e G abrange 0,45–0,55, portanto muitas formulações de baixo teor metálico recebem o código FF ou ficam próximas do limite F/G. Igualar o nível de atrito da pastilha original é importante: uma reposição muito abaixo ou muito acima do OE altera o esforço no pedal e o equilíbrio de frenagem entre dianteira e traseira.
Março de 2024: ajuste de uma fórmula de baixo teor metálico nível FF
Em março de 2024, na nossa fábrica de pastilhas de freio em Guangdong, China, avaliamos uma formulação de baixo teor metálico com foco em desempenho de atrito nível FF. Nossas metas de teste eram um coeficiente de atrito a frio de μ 0,42 e um coeficiente a quente de μ 0,39, com desgaste da pastilha abaixo de 0,35 mm em condições definidas de dinamômetro.
Usamos os resultados para orientar ajustes no teor de resina e nas fibras metálicas antes da aprovação da produção.
Perda de eficiência (fading) e frenagem em alta velocidade
A perda de eficiência (fading) é a perda de atrito quando pastilhas e discos ficam muito quentes. As formulações semimetálicas resistem bem ao fading porque o teor de metal dissipa o calor da superfície de atrito e seu sistema de abrasivos e lubrificantes é projetado para manter o atrito em alta temperatura. É o principal motivo para serem indicadas a veículos que freiam forte a partir de alta velocidade, como na condução em rodovias na Europa. Para o comprador, os dados de fading e recuperação de um ensaio de dinamômetro são mais úteis do que um único valor de atrito.
Taxa de desgaste: pastilhas e discos
As pastilhas semimetálicas se desgastam e desgastam o disco mais rápido que as pastilhas cerâmicas. A Akebono descreve isso como alto desgaste de pastilha e disco, com ação de desgaste “corretiva” — a pastilha pode limpar e uniformizar a superfície do disco ao longo do tempo. Isso é útil para a condição do disco, mas encurta a vida útil do disco, portanto a espessura do disco deve ser medida a cada troca de pastilha. As oficinas que orçam um serviço de freio europeu devem precificar pastilhas e discos em conjunto.
Pó de freio
A poeira nas rodas é a reclamação mais comum sobre pastilhas semimetálicas. A combinação de teor de ferro, abrasivos agressivos e desgaste do disco produz poeira escura e aderente nas rodas de liga leve. Isso é uma característica da família de atrito, não um defeito. A equipe do balcão deve alinhar as expectativas antes da venda e oferecer uma alternativa cerâmica quando o veículo permitir.
Ruído e NVH
As pastilhas semimetálicas têm maior potencial de ruído que as pastilhas cerâmicas porque seu material de atrito é mais rígido e mais abrasivo, o que pode excitar a vibração da pastilha, do disco e da pinça de freio. Na prática, a maior parte do chiado do freio vem do sistema ao redor do material de atrito: calços ausentes ou desgastados, ausência de chanfros, discos vitrificados e pinos-guia secos. Nosso calços para pastilha de freio guia explica como o tipo de calço altera o ruído.
Junho de 2024: metas de teste para uma pastilha de automóvel de passeio europeu
Em junho de 2024, conduzimos um projeto experimental de desenvolvimento de pastilhas de freio semimetálicas em Guangdong para uma aplicação de automóvel de passeio europeu. As metas de teste SAE J2522 propostas incluíam um coeficiente de atrito médio de μ 0,41, um μ 0,35 mínimo durante o fade em alta temperatura e 95% recuperação do atrito.
Também especificamos uma avaliação de ruído SAE J2521 e uma perda máxima de espessura da pastilha de 0,30 mm no ciclo de teste acordado.
O que a SAE J2521 considera guincho
Em outubro de 2022, a SAE International publicou SAE J2521_202210, um procedimento de teste de ruído de guincho em dinamômetro de inércia para carros de passeio e veículos comerciais leves com GVWR abaixo de 4.540 kg. O procedimento identifica eventos de guincho em níveis de pressão sonora de pico de pelo menos 70 dB(A), na faixa de 1,25–16 kHz para testes que utilizam cantos de suspensão completos ou conjuntos de eixo, ou de 2–16 kHz para freios que não utilizam um canto completo.
Esse limite define eventos de guincho reportáveis, e não um limite universal de aprovação/reprovação do produto. O comprador deve perguntar qual porcentagem de frenagens ultrapassou esse limite e em quais condições.
Como atrito, fading e ruído são medidos
Três tipos de teste respondem a diferentes perguntas sobre uma pastilha semimetálica:
- SAE J661 é um teste de qualidade da lona de freio que fornece o atrito a frio e a quente e o desgaste em uma pequena amostra. É a base do código de borda SAE J866.
- SAE J2522 (AK Master) é um teste completo em dinamômetro com o freio do veículo, cobrindo o atrito em função da velocidade, pressão e temperatura, o fade e a recuperação.
- SAE J2521 mede o ruído de guincho em dinamômetro, conforme descrito acima.
O que a GB 5763-2018 da China verifica
A norma obrigatória chinesa GB 5763-2018, Lonas de freio para automóveis, foi publicada em 19 de novembro de 2018 e entrou em vigor em 1º de outubro de 2019. Conforme explica a Associação Chinesa de Materiais de Atrito e Vedação , ela substituiu o antigo teste de atrito a velocidade constante pelos métodos de arraste e de bancada com pequena amostra baseados no Anexo 9 da ECE R90, e acrescentou requisitos sobre substâncias nocivas. Para lonas de disco ensaiadas pelo método de arraste, o desvio do coeficiente de atrito deve permanecer dentro de ±15%.
Estes são critérios regulatórios de teste, não resultados de desempenho de um composto semimetálico específico.
Resumo de desempenho
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Quais são as vantagens e desvantagens das pastilhas de freio de baixo teor metálico?
As principais vantagens das pastilhas de freio de baixo teor metálico são mordida forte, sensação do pedal confiável, boa resistência ao fading e frenagem estável em alta velocidade. As principais desvantagens são poeira intensa nas rodas, desgaste mais rápido de pastilhas e discos e maior potencial de ruído do que as pastilhas cerâmicas. Se essa troca vale a pena depende do tipo de material de atrito original do veículo e do que o motorista valoriza mais: a sensação de frenagem em velocidade ou rodas limpas e silenciosas.
Vantagens das pastilhas de freio de baixo teor metálico
- Alto nível de atrito: μ de cerca de 0,38–0,50 proporciona curso curto do pedal e resposta inicial forte.
- Boa resistência ao fading: o atrito se mantém sob frenagens bruscas repetidas e altas temperaturas.
- Desempenho em alta velocidade: a linha foi projetada para a condução europeia sustentada em alta velocidade.
- Ação de limpeza do disco: o desgaste “corretivo” pode manter a superfície do disco uniforme.
- Correspondência OE para muitas aplicações europeias: manter o tipo de atrito original preserva a sensação do pedal e o equilíbrio de frenagem originais.
Desvantagens das pastilhas de freio de baixo teor metálico
- Poeira intensa nas rodas: a reclamação mais comum dos clientes.
- Desgaste maior de pastilhas e discos: intervalos de troca mais curtos do que com pastilhas cerâmicas.
- Potencial de ruído: maior risco de chiado do que com cerâmica, especialmente com calços de má qualidade ou discos vitrificados.
- Vida útil da pastilha mais curta do que a cerâmica no uso urbano normal.
Resumo de prós e contras
Como as oficinas podem reduzir poeira e retornos por ruído
A maioria dos retornos com pastilhas semimetálicas decorre de expectativas e de problemas de instalação, não de defeitos da pastilha.
Esta rotina evita a maioria deles
- Alinhe as expectativas no balcão. Explique ao cliente que uma pastilha semimetálica morde com força e gera mais pó do que a cerâmica.
- Verifique ou substitua os discos. Meça a espessura e o batimento lateral; substitua os discos que estiverem abaixo da espessura mínima, com rebarba ou vitrificados.
- Limpe a face do cubo. A ferrugem entre o cubo e o disco causa batimento lateral, pulsação e depósitos irregulares de pastilha.
- Faça a manutenção da pinça de freio. Limpe e lubrifique os pinos-guia; substitua as molas de fixação e as molas antivibração desgastadas.
- Instale o calço correto. Confirme se o calço está presente, assentado e sem danos; nunca reutilize um calço com delaminação.
- Faça o assentamento das pastilhas. Faça de 8 a 10 frenagens moderadas de cerca de 35 mph (55 km/h) até 5 mph (10 km/h), depois algumas frenagens mais firmes e, em seguida, dirija com suavidade para resfriar.
- Registre o código do lote. Se o cliente retornar, você consegue rastrear o lote exato.
Se um veículo ainda apresentar chiado após uma instalação correta, nosso guia sobre 5 causas do chiado do freio e suas soluções percorre as verificações no nível do sistema.
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Pastilhas de freio semimetálicas vs cerâmicas: qual é melhor?
Na decisão entre pastilhas de freio semimetálicas e cerâmicas, nenhuma é melhor em todos os casos. As pastilhas semimetálicas mordem com mais força e mantêm melhor o atrito em frenagens em alta velocidade e alta temperatura. As pastilhas cerâmicas são mais silenciosas, produzem muito menos pó visível e são mais suaves com os discos. Escolha a semimetálica quando o veículo foi projetado para ela ou é conduzido com exigência em alta velocidade; escolha a cerâmica quando rodas limpas e frenagem silenciosa forem o mais importante.
Quando a pastilha semimetálica de baixo teor metálico é a melhor escolha
- A pastilha original era de baixo teor metálico e o cliente quer a mesma sensação do pedal.
- O veículo é conduzido em alta velocidade sustentada ou com frenagens mais intensas.
- O cliente reclamou que uma pastilha cerâmica anterior parecia macia ou apresentava fading.
Quando a pastilha cerâmica é a melhor escolha
- A principal reclamação do cliente é o pó nas rodas ou o ruído.
- O veículo é usado principalmente na cidade, em velocidades moderadas.
- A aplicação indica uma opção cerâmica com nível de atrito próximo ao OE.
Trocar uma pastilha de baixo teor metálico por uma cerâmica em um carro europeu é comum e geralmente aceitável quando a pastilha de reposição é desenvolvida para essa aplicação. Espere uma mordida inicial mais suave e menos pó. O que a oficina deve evitar é instalar uma pastilha cerâmica genérica com nível de atrito muito inferior, o que aumenta o curso do pedal e altera o equilíbrio de frenagem.
Para saber como as pastilhas cerâmicas se comportam por si só, leia As pastilhas de freio cerâmicas são boas? Vantagens, desvantagens & melhores aplicações.
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Pastilhas de freio de baixo teor metálico vs semimetálicas: qual é a diferença?
A diferença entre pastilhas de freio de baixo teor metálico e semimetálicas está no teor de aço e no nível de atrito. As pastilhas semimetálicas contêm de 30 a 60% de fibra de aço em massa e operam com um nível de atrito mais baixo, de cerca de μ 0,28–0,38, com alta capacidade térmica para veículos pesados. As pastilhas de baixo teor metálico contêm menos de 30% de fibra de aço, mas operam com um nível de atrito mais alto, de cerca de μ 0,38–0,50, ajustado para a frenagem de carros de passeio em alta velocidade.
Para quais veículos serve cada tipo
As pastilhas semimetálicas atendem veículos que absorvem muita energia de frenagem por causa da massa: picapes, SUVs de chassi sobre longarina, veículos comerciais leves e reboque. As pastilhas de baixo teor metálico atendem carros de passeio mais leves e rápidos, em que o alto atrito em velocidade importa mais do que a capacidade térmica sob carga. As duas famílias costumam ser confundidas no balcão porque ambas são chamadas de “metálicas.”
Baixo teor metálico, semimetálicas e cerâmicas em resumo
Para uma visão completa das outras duas famílias, consulte O que são pastilhas de freio semimetálicas? Prós, contras e melhores aplicações e Pastilhas de freio cerâmicas versus semimetálicas: 8 diferenças principais.
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Quais veículos usam pastilhas de freio de baixo teor metálico?
As pastilhas de freio de baixo teor metálico são mais comuns em carros de passeio europeus e em veículos que freiam forte a partir de alta velocidade sustentada. A demanda de busca e de catálogo por pastilhas de baixo teor metálico se concentra em marcas europeias como BMW, Mercedes-Benz, Audi e Volkswagen. Elas também aparecem em outros mercados sempre que uma aplicação foi desenvolvida em torno de uma pastilha de alto atrito. A regra mais segura para a reposição é seguir o tipo de atrito original do número de peça exato.
Carros de passeio europeus
O uso prolongado de atrito com baixo teor de aço na Europa fez com que muitas plataformas europeias fossem desenvolvidas em torno de um nível de atrito elevado. Substituir essas pastilhas por uma formulação de baixo teor metálico mantém a sensação do pedal e o equilíbrio entre eixo dianteiro e traseiro para o qual o veículo foi projetado. Por isso, as lojas de autopeças que atendem proprietários de carros europeus costumam ter opções de baixo teor metálico e cerâmicas lado a lado.
Veículos conduzidos em alta velocidade sustentada
Qualquer veículo que freia regularmente a partir de alta velocidade — rodovias, descidas de serra em velocidade, condução esportiva — se beneficia da resistência ao fading do atrito de baixo teor metálico. Para esses motoristas, a confiança na frenagem geralmente pesa mais do que a poeira.
Substituir pastilhas OE de baixo teor metálico: manter o mesmo tipo de atrito?
Sim, como padrão. Verifique o número OE ou a nota do catálogo para o tipo de material de atrito e faça a correspondência. Se o cliente pedir uma alteração, explique o trade-off antes da venda e escolha uma substituição desenvolvida para essa aplicação, não uma pastilha genérica que apenas se encaixa.
Quando os clientes pedem para trocar para cerâmica para reduzir a poeira
Este é o pedido mais comum em carros europeus. Uma pastilha cerâmica desenvolvida para a aplicação reduz drasticamente a poeira visível. Avise o cliente de que o primeiro mordente será mais suave e confirme se o nível de atrito da pastilha cerâmica está próximo do OE.
Nossa linha de baixo teor metálico não se limita a veículos europeus. Fornecemos pastilhas de freio de baixo teor metálico para aplicações de veículos europeus, norte-americanos, japoneses, coreanos e chineses, com correspondência por OE, FMSI e referência de mercado de reposição para cada número de peça.
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As pastilhas de freio de baixo teor metálico são isentas de cobre?
Não automaticamente. “Baixo teor metálico” refere-se ao teor de aço, enquanto o cobre é um ingrediente separado que algumas formulações usam para transferência de calor e estabilidade de atrito. Se uma pastilha de baixo teor metálico é isenta de cobre depende da sua formulação, portanto os compradores devem solicitar o nível de cobre documentado. De acordo com a Copper-Free Brake Initiative da U.S. EPA, o cobre em pastilhas de freio é limitado a menos de 0,5% em peso a partir de 2025. Nossas formulações de baixo teor metálico não contêm cobre.
O que a Copper-Free Brake Initiative exige
Limites de cobre sob a iniciativa da EPA
De acordo com a Iniciativa de pastilhas de freio sem cobre, assinado em 2015 pela EPA dos EUA, pelos estados e pela indústria automotiva e baseado nas leis da Califórnia e do Estado de Washington, o cobre nas pastilhas de freio de veículos automotores foi limitado a menos de 5% em peso até 2021 e abaixo de 0.5% até 2025.
A iniciativa também restringe mercúrio, chumbo, cádmio, fibras asbestiformes e cromo hexavalente. Para as formulações semimetálicas que tradicionalmente usavam cobre para transferência de calor, isso tem levado os fabricantes a reequilibrar aço, ferro, grafite e outros modificadores para manter o atrito em alta velocidade e, ao mesmo tempo, atender aos limites.
Como verificar o nível de cobre de uma pastilha na embalagem e no código de borda
Nos Estados Unidos, as pastilhas em conformidade trazem o símbolo LeafMark na embalagem. A letra na marca indica o nível de cobre: o nível N significa menos de 0,5% de cobre. O código de borda impresso na pastilha vincula-a a uma formulação registrada, portanto o nível de cobre, o código de borda e a formulação nos documentos do fornecedor devem coincidir.
Nosso guia Como verificar um fabricante chinês de pastilhas de freio explica como verificar o registro do código de borda e a documentação LeafMark antes de fazer seu pedido.
O que isso significa para pastilhas semimetálicas importadas
Para os EUA e outros mercados regulamentados, registre o teor de cobre por escrito em cada pedido de compra e solicite a documentação por formulação, não por empresa. Uma pastilha de freio de baixo teor metálico de uma formulação mais antiga ainda pode conter cobre, mesmo que a linha cerâmica mais recente do fornecedor seja isenta de cobre. Nossas formulações de baixo teor metálico são isentas de cobre, o que as mantém abaixo do limite de 0,5% do Nível N.
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O que lojas de autopeças e oficinas mecânicas devem verificar ao comprar pastilhas de baixo teor metálico?
Ao comprar pastilhas de freio de baixo teor metálico, verifique cinco pontos para cada código de peça: o tipo e o nível de atrito correspondem à pastilha OE; as homologações, como ECE R90, abrangem exatamente esse código de peça; o código de borda e os dados de atrito são coerentes; calços, chanfros e ranhuras correspondem ao original; e o teor de cobre está documentado para o seu mercado. Em seguida, confirme as condições do pedido, como quantidades de SKUs mistos e prazos de entrega.
OE vs. mercado de reposição: pastilhas de baixo teor metálico — iguale o tipo de atrito OE
Uma pastilha de baixo teor metálico do mercado de reposição deve corresponder ao tipo e ao nível de atrito da pastilha OE, não apenas ao formato. Pergunte ao fornecedor qual tipo de atrito OE cada código de peça substitui e qual classe de atrito tem o composto de reposição. Quando a pastilha OE era de baixo teor metálico e a reposição é cerâmica, o catálogo deve informar isso.
A homologação ECE R90 é concedida por código de peça
Para a Europa, o Reino Unido e outros mercados que aplicam o Regulamento UN nº 90, as pastilhas de reposição precisam da homologação ECE R90. Segundo o texto da UNECE do Regulamento nº 90, a aprovação é concedida após ensaios de tipo para conjuntos específicos de lona de freio de reposição, com desempenho comparado ao das peças do equipamento original. Ela abrange números de peça específicos, não uma fábrica inteira nem uma família de atrito.
Um pequeno número dos nossos números de peça semimetálicos obteve aprovação ECE R90. Para mercados R90, envie-nos sua lista de peças e confirmaremos quais referências são cobertas antes de você fazer o pedido.
Código de borda e dados de atrito
Leia o código de borda nas pastilhas de amostra e compare-o com o relatório de atrito do fornecedor. Se o código indicar FF, mas os dados colocarem o material em outra classe, pergunte qual está correto antes de aprovar a amostra. Para pastilhas semimetálicas, peça também os dados de fade e recuperação, pois é esse o motivo para escolher a família.
Calços, chanfros e ranhuras
Como o ruído é uma reclamação comum das pastilhas semimetálicas, especifique os recursos de controle de ruído em vez de deixá-los a critério do padrão do fornecedor: tipo de calço (por exemplo, multicamadas com revestimento de borracha), método de fixação, tamanho do chanfro e posição da ranhura, tudo conferido com a pastilha OE ou o desenho.
Teor de cobre e documentação
Para os Estados Unidos, peça o nível LeafMark e a documentação que o comprova para cada formulação. Para outros mercados, pergunte quais regras de substâncias restritas a fórmula atende. Registre o requisito no pedido de compra.
Pedidos mistos com pastilhas cerâmicas e semimetálicas
A maioria dos compradores precisa de pastilhas semimetálicas para alguns códigos e de pastilhas cerâmicas ou NAO para outros. Aceitamos pedidos mistos entre as três famílias de atrito a partir de 100 jogos por pedido, com prazo de entrega de 25–35 dias para pedidos mistos.
Uma forma prática de montar um
- Exporte 12 meses de vendas por código de peça e classifique os SKUs por unidades vendidas.
- Marque o tipo de material de fricção que você quer por SKU — low-metallic onde a pastilha OE era low-metallic, cerâmica onde o baixo nível de pó é o diferencial de venda, semimetálica para caminhões e SUVs.
- Envie a lista completa com referências OE, FMSI ou do mercado de reposição e mercados-alvo.
- Analise a cotação do fornecedor quanto à cobertura, ao tipo de material de fricção, ao código de borda e a qualquer peça que exija novo ferramental.
- Aprove as amostras por escrito, incluindo composto e embalagem.
- Faça o pedido referenciando as amostras aprovadas e a especificação.
Lista de verificação para compra de pastilha de freio semimetálica
Como especificar um item de linha semimetálico
Um item completo de linha de baixo teor metálico se parece com uma pequena especificação. Por exemplo: “Jogo de pastilhas de freio a disco dianteiras, OE [número] / FMSI [número]; composto de baixo teor metálico [XXX], sem cobre; código de borda [FF]; calço multicamadas com revestimento de borracha; chanfros e ranhura conforme desenho OE; sensor de desgaste conforme OE; código do lote na plaqueta e na caixa.” Todo valor entre colchetes deve ser acordado com o fornecedor e confirmado na amostra aprovada.
Para nossas linhas de baixo teor metálico, cerâmica e semimetálica, cobertura de aplicação e opções de embalagem, consulte nossa pastilhas de freio linha e nossas certificações.
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Perguntas frequentes sobre pastilhas de freio de baixo teor metálico
O que significam as pastilhas de freio de baixo teor metálico?
Baixo teor metálico significa que o material de atrito contém uma pequena quantidade de fibra de aço ou pó de ferro — menos de cerca de 30% de fibra de aço em massa — além de metais não ferrosos, abrasivos e lubrificantes. O nome descreve o teor de aço, não o teor de cobre.
As pastilhas de freio de baixo teor metálico são boas?
Sim, para o veículo certo. As pastilhas de freio de baixo teor metálico oferecem mordida forte, boa resistência ao fading e frenagem estável em alta velocidade, e mantêm a sensação original de fábrica nas aplicações projetadas para elas. As desvantagens são mais pó, desgaste mais rápido da pastilha e do disco e maior potencial de ruído do que as pastilhas cerâmicas.
As pastilhas de freio de baixo teor metálico são melhores que as cerâmicas?
Para frenagens em alta velocidade e alta temperatura e para veículos projetados em torno de uma pastilha de alto atrito, muitas vezes sim. Para frenagem silenciosa, rodas limpas e maior vida útil da pastilha no uso diário, a cerâmica costuma ser melhor. Escolha pelo tipo de atrito OE e pelas prioridades do motorista.
As pastilhas de freio de baixo teor metálico desgastam os discos mais rápido?
Sim. Seus abrasivos e o teor metálico removem mais material do disco do que as pastilhas cerâmicas. Combine-as com discos de boa qualidade e verifique a espessura do disco a cada troca de pastilha.
As pastilhas de freio sem cobre são melhores?
Pastilhas sem cobre não são automaticamente melhores ou piores na frenagem; elas são exigidas em mercados que limitam o cobre, como os Estados Unidos, sob a iniciativa da EPA. Uma formulação sem cobre bem desenvolvida pode igualar o desempenho de atrito e de fade de uma formulação mais antiga com cobre. Peça dados de teste em vez de julgar apenas pelo teor de cobre.
Posso substituir pastilhas de baixo teor metálico por pastilhas cerâmicas?
Normalmente sim, se a pastilha cerâmica for desenvolvida para essa aplicação. Espere menos pó e ruído e uma mordida inicial mais suave. Evite pastilhas cerâmicas genéricas com nível de atrito muito inferior ao OE.
Verifique a cobertura semimetálica para seus códigos de peça →
