Má phanh ít kim loại là gì? Ưu điểm, nhược điểm & ứng dụng phù hợp nhất

Má phanh ít kim loại là má phanh đĩa có vật liệu ma sát chứa một tỷ lệ nhỏ sợi thép hoặc bột sắt—dưới khoảng 30% sợi thép theo khối lượng—kết hợp với kim loại màu, chất mài mòn, carbon và chất bôi trơn sulfide. Chúng được phát triển vào những năm 1970 chủ yếu cho xe châu Âu. Chúng cho lực ăn phanh mạnh, khả năng chống chai nhiệt tốt và phanh ở tốc độ cao ổn định, đổi lại là nhiều bụi bám mâm xe hơn, má phanh và đĩa phanh mòn nhanh hơn và tiềm ẩn tiếng ồn cao hơn.

Đối với gara sửa chữa ô tô, sự đánh đổi này quyết định liệu một ca phanh xe châu Âu có quay lại với phàn nàn về bụi hoặc tiếng ồn hay không. Đối với cửa hàng phụ tùng ô tô hoặc nhà phân phối, nó quyết định dòng vật liệu ma sát nào cần dự trữ cho những mã phụ tùng nào. Hướng dẫn này giải thích má phanh ít kim loại là gì, chúng hoạt động ra sao, so sánh với má phanh gốm và bán kim loại như thế nào, các quy định về đồng áp dụng cho chúng ra sao, và cần kiểm tra gì trước khi Quý khách đặt hàng theo thùng.

Nhà máy Qingyuan của chúng tôi sản xuất má phanh ít kim loại song song với các dòng gốm và bán kim loại, và mọi công thức ít kim loại chúng tôi sản xuất đều không chứa đồng; các thử nghiệm công thức và mục tiêu dự án nêu dưới đây là của chính chúng tôi.

Má phanh ít kim loại: bản tóm tắt

Má phanh ít kim loại là một nhóm vật liệu ma sát nằm giữa má phanh gốm (NAO) và má phanh bán kim loại. Chúng chứa một lượng sợi thép và/hoặc bột sắt—ít hơn khoảng 30% sợi thép theo khối lượng—cùng với kim loại màu, sợi hữu cơ và vô cơ, chất mài mòn mạnh và tỷ lệ cao chất bôi trơn carbon và sulfide. Hàm lượng kim loại làm tăng ma sát và độ ổn định nhiệt; tỷ lệ thép thấp hơn giúp trọng lượng và gỉ sét thấp hơn so với má phanh bán kim loại.

“Ít kim loại” nghĩa là gì: so sánh hàm lượng kim loại

“Ít kim loại” mô tả lượng thép trong vật liệu ma sát, không phải tổng lượng kim loại. Các kỹ sư ma sát phân loại vật liệu má phanh đĩa chủ yếu theo hàm lượng sợi thép. Một bằng sáng chế má phanh được cấp cho Resonac (trước đây là Showa Denko Materials) vào năm 2021, US10927913B2, phân loại như sau: vật liệu bán kim loại chứa 30 đến 60 % khối lượng sợi thép, vật liệu thép thấp chứa dưới 30 % khối lượng, và vật liệu NAO không chứa sợi thép.

Hàm lượng thép: US10927913B2. Dải ma sát: Akebono, “Yêu cầu vật liệu ma sát OE cho Bắc Mỹ,” 2007.

Hai điểm khiến nhiều người mua bất ngờ. Thứ nhất, má phanh kim loại thấp thường có mức ma sát cao hơn so với má phanh bán kim loại, dù chứa ít thép hơn. Thứ hai, chữ “kim loại” trong tên gọi không nói gì về đồng—đồng là kim loại không chứa sắt và được kiểm soát riêng, như giải thích ở phần sau của hướng dẫn này.

Thành phần của công thức kim loại thấp

Theo tài liệu đào tạo về vật liệu ma sát OE của Akebono, công thức kim loại thấp thường chứa kim loại chứa sắt và không chứa sắt, sợi vô cơ và hữu cơ, chất mài mòn mạnh, và lượng lớn chất bôi trơn cacbon và sulfide. Trên thực tế, một công thức kim loại thấp được xây dựng từ các nhóm sau:

Tỷ lệ giữa hạt mài và chất bôi trơn là điểm khác biệt lớn nhất giữa các công thức low-metallic. Hàm lượng hạt mài cao hơn cho độ bám sắc hơn và bề mặt đĩa phanh sạch hơn; hàm lượng chất bôi trơn cao hơn giúp làm êm ma sát và giảm tiếng ồn. Sự cân bằng này là yếu tố chính mà nhà cung cấp điều chỉnh khi má phanh low-metallic quá ồn hoặc quá nhiều bụi đối với một thị trường.

Vì sao má phanh low-metallic gắn với xe châu Âu

Vật liệu ma sát low-metallic được phát triển vào thập niên 1970, chủ yếu cho các ứng dụng tại châu Âu. Điều kiện lái xe ở châu Âu đặc biệt coi trọng khả năng phanh ở tốc độ cao liên tục, và mục tiêu thiết kế là đạt mức ma sát cao, ổn định ở tốc độ cao. Bằng sáng chế của Resonac ghi nhận rằng châu Âu thường dùng vật liệu low-steel để duy trì hệ số ma sát khi phanh ở tốc độ cao, trong khi việc sử dụng vật liệu NAO tại châu Âu — loại tạo ít bụi bẩn trên bánh xe và ít tiếng rít hơn — đang gia tăng trong những năm gần đây.

Lịch sử đó lý giải một yêu cầu phổ biến tại quầy phụ tùng: chủ xe châu Âu dùng má phanh low-metallic thấy nhiều bụi bẩn trên bánh xe và yêu cầu “má phanh sạch hơn” khi thay thế.

“Low-Met”, “Low-Steel” và “Low-Metallic NAO”: các nhãn tại quầy phụ tùng

Danh mục sản phẩm dùng nhiều tên cho cùng một dòng vật liệu và một vài tên nghe giống nhau nhưng không phải:

• Low-met / bán kim loại thấp / thép thấp: cùng một dòng vật liệu ma sát. Một số thương hiệu còn gọi đây là “công thức châu Âu”.
• NAO bán kim loại thấp: nhãn mà một số danh mục dùng cho các công thức nằm giữa NAO và low-metallic. Không có định nghĩa chuẩn, vì vậy hãy yêu cầu mô tả hợp chất và dữ liệu ma sát thay vì dựa vào nhãn.
• Hybrid: thường là công thức gốm có một phần hàm lượng kim loại. Định nghĩa khác nhau tùy thương hiệu.
• Metallic: tại hầu hết quầy phụ tùng, thuật ngữ này có nghĩa là bán kim loại, không phải low-metallic.

Khi các nhãn mâu thuẫn, mã edge code in trên má phanh và dữ liệu hợp chất của nhà cung cấp đáng tin cậy hơn tên trên hộp.

Má phanh ít kim loại phát huy hiệu quả tốt nhất ở những điều kiện đòi hỏi ma sát cao và độ ổn định nhiệt lớn nhất. Loại má phanh này cho lực ăn phanh ban đầu mạnh, cảm giác bàn đạp chắc và khả năng chống suy giảm hiệu quả phanh do nhiệt tốt ở tốc độ cao và nhiệt độ cao. Đổi lại là những hạn chế có thể dự đoán trước: nhiều bụi phanh hơn, má phanh và đĩa phanh mòn nhanh hơn, và nguy cơ phát ra tiếng rít cao hơn so với má phanh gốm. Tấm đệm, vát cạnh và đĩa phanh phù hợp giúp giảm bớt các nhược điểm về tiếng ồn và độ mòn.

Cấp độ ma sát và lực ăn phanh ban đầu

Với μ thường nằm trong khoảng 0,38 đến 0,50, má phanh ít kim loại nằm ở mức cao nhất trong dải ma sát của xe du lịch. Người lái cảm nhận điều này qua phản hồi tức thì ngay khi đạp bàn đạp phanh. Theo mã hóa ma sát SAE J866 dùng cho mã cạnh má phanh, F bao gồm μ 0,35–0,45 và G bao gồm 0,45–0,55, vì vậy nhiều hợp chất ít kim loại được mã hóa FF hoặc nằm quanh ranh giới F/G. Việc khớp cấp độ ma sát với má phanh nguyên bản rất quan trọng: má phanh thay thế có cấp độ ma sát thấp hơn hoặc cao hơn nhiều so với OE sẽ làm thay đổi lực đạp phanh và cân bằng phanh trước – sau.

Suy giảm hiệu quả phanh và phanh ở tốc độ cao

Suy giảm hiệu quả phanh do nhiệt là hiện tượng mất ma sát khi má phanh và đĩa phanh trở nên quá nóng. Các công thức bán kim loại chống suy giảm hiệu quả phanh do nhiệt tốt vì hàm lượng kim loại giúp dẫn nhiệt ra khỏi bề mặt ma sát và hệ thống hạt mài – chất bôi trơn của chúng được thiết kế để duy trì ma sát ở nhiệt độ cao. Đây là lý do chính khiến chúng phù hợp với các xe thường phanh gấp từ tốc độ cao, chẳng hạn khi chạy trên đường cao tốc ở châu Âu. Đối với người mua, dữ liệu về suy giảm hiệu quả phanh do nhiệt và phục hồi từ thử nghiệm trên băng thử động lực hữu ích hơn một con số ma sát đơn lẻ.

Tốc độ mài mòn: má phanh và đĩa phanh

Má phanh bán kim loại tự mài mòn và làm mòn đĩa phanh nhanh hơn má phanh gốm. Akebono mô tả đây là hiện tượng má phanh và đĩa phanh mài mòn cao với tác dụng mài mòn “hiệu chỉnh”—má phanh có thể làm sạch và làm phẳng bề mặt đĩa phanh theo thời gian. Điều này có lợi cho tình trạng đĩa phanh nhưng lại rút ngắn tuổi thọ đĩa phanh, vì vậy cần đo chiều dày đĩa phanh mỗi lần thay má phanh. Các xưởng báo giá dịch vụ phanh theo tiêu chuẩn châu Âu nên tính giá má phanh và đĩa phanh cùng nhau.

Bụi phanh

Bụi bám trên bánh xe là khiếu nại phổ biến nhất về má phanh bán kim loại. Sự kết hợp giữa hàm lượng sắt, hạt mài mạnh và mài mòn đĩa phanh tạo ra bụi sẫm màu, bám chặt trên bánh xe hợp kim. Đây là đặc tính của nhóm vật liệu ma sát này, không phải lỗi. Nhân viên quầy cần đặt kỳ vọng rõ ràng trước khi bán và đề xuất phương án gốm thay thế khi xe cho phép.

Tiếng ồn và NVH

Má phanh bán kim loại có khả năng gây tiếng ồn cao hơn má phanh gốm vì vật liệu ma sát của chúng cứng hơn và có tính mài mòn cao hơn, có thể kích thích dao động ở má phanh, đĩa phanh và cùm phanh. Trên thực tế, phần lớn tiếng rít xuất phát từ hệ thống xung quanh vật liệu ma sát: thiếu hoặc mòn tấm đệm, không có vát cạnh, đĩa phanh bị chai bóng và chốt trượt cùm phanh bị khô. Của chúng tôi tấm đệm má phanh hướng dẫn giải thích cách loại tấm đệm thay đổi tiếng ồn.

Cách đo ma sát, suy giảm và tiếng ồn

Ba loại thử nghiệm trả lời các câu hỏi khác nhau về má phanh kim loại nhẹ:

• SAE J661 là thử nghiệm chất lượng lớp ma sát cho biết ma sát nguội và nóng cùng độ mài mòn trên một mẫu nhỏ. Đây là cơ sở của mã cạnh SAE J866.
• SAE J2522 (AK Master) là bài thử nghiệm toàn bộ trên băng thử động cơ với hệ thống phanh của xe, bao gồm ma sát theo tốc độ, áp suất và nhiệt độ, hiện tượng giảm phanh và phục hồi.
• SAE J2521 đo tiếng rít trên băng thử động cơ, như mô tả ở trên.

Tóm tắt hiệu năng

Ưu điểm chính của má phanh ít kim loại là độ bám mạnh, cảm giác bàn đạp phanh chắc chắn, khả năng chống chai nhiệt tốt và phanh ổn định ở tốc độ cao. Nhược điểm chính là bụi bám mâm xe nhiều, má phanh và đĩa phanh mòn nhanh hơn, đồng thời tiềm ẩn tiếng ồn cao hơn so với má phanh gốm. Việc đánh đổi này có phù hợp hay không còn tùy thuộc vào loại vật liệu ma sát nguyên bản của xe và điều mà người lái coi trọng hơn: cảm giác phanh ở tốc độ cao hay bánh xe sạch, êm.

Ưu điểm của má phanh ít kim loại

• Hệ số ma sát cao: μ khoảng 0,38–0,50 giúp hành trình bàn đạp ngắn và phản hồi ban đầu mạnh.
• Chống chai nhiệt tốt: độ ma sát được duy trì qua nhiều lần phanh gấp liên tục và ở nhiệt độ cao.
• Hiệu năng ở tốc độ cao: dòng sản phẩm này được thiết kế cho việc lái xe đường dài ở tốc độ cao đặc trưng của châu Âu.
• Tác dụng làm sạch đĩa phanh: độ mòn mang tính “hiệu chỉnh” có thể giữ bề mặt đĩa phanh phẳng đều.
• Tương thích OE cho nhiều ứng dụng xe châu Âu: giữ nguyên loại vật liệu ma sát nguyên bản giúp duy trì cảm giác bàn đạp phanh và cân bằng phanh ban đầu.

Nhược điểm của má phanh ít kim loại

• Bụi bám mâm xe nhiều: đây là khiếu nại phổ biến nhất của khách hàng.
• Má phanh và đĩa phanh mòn nhanh hơn: chu kỳ bảo dưỡng ngắn hơn má phanh gốm.
• Khả năng gây tiếng ồn: nguy cơ rít cao hơn má phanh gốm, đặc biệt khi tấm đệm kém hoặc đĩa phanh bị chai bề mặt.
• Tuổi thọ má phanh ngắn hơn gốm khi chạy xe thông thường.

Tóm tắt ưu điểm và nhược điểm

Cách xưởng dịch vụ giảm bụi phanh và tỷ lệ quay lại vì tiếng ồn

Hầu hết các khiếu nại về má phanh kim loại thấp đều do kỳ vọng của khách và lỗi lắp đặt, không phải do lỗi má phanh.

Trong quyết định giữa má phanh kim loại thấp và má phanh gốm, không loại nào tốt hơn ở mọi trường hợp. Má phanh kim loại thấp bám phanh mạnh hơn và giữ ma sát tốt hơn khi phanh ở tốc độ cao và nhiệt độ cao. Má phanh gốm êm hơn, tạo ít bụi nhìn thấy hơn nhiều và ít mài mòn đĩa phanh hơn. Chọn kim loại thấp khi xe được thiết kế cho loại này hoặc được lái mạnh ở tốc độ cao; chọn gốm khi bánh xe sạch và phanh êm là ưu tiên hàng đầu.

Khi má phanh bán kim loại là lựa chọn tốt hơn

• Má phanh nguyên bản là loại bán kim loại và khách hàng muốn giữ cảm giác bàn đạp phanh như cũ.
• Xe thường xuyên chạy ở tốc độ cao liên tục hoặc phanh gấp.
• Khách hàng đã phản ánh rằng má phanh gốm trước đó cho cảm giác mềm hoặc bị chai (fade).

Khi má phanh gốm là lựa chọn tốt hơn

• Phàn nàn chính của khách hàng là bụi bám mâm hoặc tiếng ồn.
• Xe chủ yếu chạy trong phố ở tốc độ vừa phải.
• Danh mục ứng dụng có tùy chọn gốm với mức ma sát gần với OE.

Việc chuyển xe châu Âu từ má phanh bán kim loại sang gốm là phổ biến và thường chấp nhận được khi má phanh thay thế được phát triển riêng cho ứng dụng đó. Hãy dự kiến lực ăn phanh ban đầu mềm hơn và ít bụi hơn. Điều xưởng nên tránh là lắp một loại má phanh gốm phổ thông có mức ma sát thấp hơn nhiều, vì sẽ làm tăng hành trình bàn đạp phanh và thay đổi cân bằng phanh.

Sự khác biệt giữa má phanh bán kim loại (low-metallic) và má phanh bán kim loại (semi-metallic) nằm ở hàm lượng thép và mức ma sát. Má phanh semi-metallic chứa 30–60% sợi thép theo khối lượng và có mức ma sát thấp hơn, khoảng μ 0,28–0,38, với khả năng chịu nhiệt tốt cho xe tải nặng. Má phanh low-metallic chứa dưới 30% sợi thép nhưng có mức ma sát cao hơn, khoảng μ 0,38–0,50, được tinh chỉnh cho phanh xe du lịch ở tốc độ cao.

Loại nào phù hợp với xe nào

Má phanh bán kim loại phù hợp với các xe hấp thụ nhiều năng lượng phanh do khối lượng lớn: xe bán tải, SUV khung gầm rời, xe thương mại nhẹ và xe kéo rơ-moóc. Má phanh ít kim loại phù hợp với xe du lịch nhẹ hơn, chạy nhanh hơn, nơi độ ma sát cao ở tốc độ quan trọng hơn khả năng chịu nhiệt khi chịu tải. Hai dòng này thường bị nhầm lẫn tại quầy vì cả hai đều được gọi là “kim loại.”

So sánh nhanh má phanh ít kim loại, bán kim loại và gốm

Má phanh ít kim loại phổ biến nhất trên xe du lịch châu Âu và trên các xe thường xuyên phanh gấp từ tốc độ cao kéo dài. Nhu cầu tìm kiếm và trong danh mục đối với má phanh ít kim loại tập trung ở các thương hiệu châu Âu như BMW, Mercedes-Benz, Audi và Volkswagen. Chúng cũng xuất hiện ở các thị trường khác ở bất cứ nơi nào có ứng dụng được phát triển quanh một loại má phanh có hệ số ma sát cao. Nguyên tắc an toàn nhất khi thay thế là giữ đúng loại vật liệu ma sát nguyên bản cho chính xác mã phụ tùng đó.

Xe du lịch châu Âu

Việc châu Âu sử dụng lâu dài vật liệu ma sát thép thấp khiến nhiều nền tảng xe châu Âu được phát triển quanh một mức ma sát cao. Thay những má phanh đó bằng công thức ít kim loại giúp giữ nguyên cảm giác bàn đạp phanh và sự cân bằng trước–sau mà xe được thiết kế. Đây là lý do các cửa hàng phụ tùng phục vụ chủ xe châu Âu thường dự trữ song song cả lựa chọn ít kim loại và gốm.

Xe vận hành ở tốc độ cao kéo dài

Bất kỳ xe nào thường xuyên phanh từ tốc độ cao—chạy đường cao tốc, xuống dốc núi ở tốc độ cao, lái xe phấn khích—đều hưởng lợi từ khả năng chống chai nhiệt của vật liệu ma sát ít kim loại. Với những người lái này, sự tự tin khi phanh thường quan trọng hơn bụi phanh.

Thay má phanh ít kim loại OE: có giữ nguyên loại vật liệu ma sát?

Có, theo mặc định. Kiểm tra mã phụ tùng OE hoặc ghi chú trong danh mục về loại vật liệu ma sát, rồi chọn loại tương ứng. Nếu khách hàng yêu cầu thay đổi, hãy giải thích rõ sự đánh đổi trước khi bán và chọn loại má phanh thay thế được phát triển cho ứng dụng đó, không phải một loại má phanh phổ thông chỉ vừa khít.

Khi khách hàng muốn chuyển sang gốm để ít bụi phanh hơn

Đây là yêu cầu phổ biến nhất trên xe châu Âu. Má phanh gốm được phát triển cho đúng ứng dụng sẽ giảm mạnh lượng bụi phanh nhìn thấy được. Hãy cho khách hàng biết rằng lực ăn phanh ban đầu sẽ êm hơn, và xác nhận cấp ma sát của má phanh gốm gần với OE.

Dòng má phanh ít kim loại của chúng tôi không giới hạn ở xe châu Âu. Chúng tôi cung cấp má phanh ít kim loại cho các ứng dụng xe châu Âu, Bắc Mỹ, Nhật Bản, Hàn Quốc và Trung Quốc, được đối chiếu theo OE, FMSI và mã tham chiếu thị trường phụ tùng thay thế cho từng số part.

Không tự động. “Low-metallic” đề cập đến hàm lượng thép, trong khi đồng là một thành phần riêng biệt mà một số công thức sử dụng để truyền nhiệt và ổn định ma sát. Việc má phanh low-metallic có không chứa đồng hay không phụ thuộc vào công thức của nó, vì vậy người mua nên yêu cầu mức đồng được ghi nhận trong tài liệu. Theo Sáng kiến Má phanh không chứa đồng của U.S. EPA, hàm lượng đồng trong má phanh được giới hạn dưới 0,5% theo khối lượng từ năm 2025. Các công thức low-metallic của chúng tôi không chứa đồng.

Sáng kiến Má phanh không chứa đồng yêu cầu những gì

Cách kiểm tra mức đồng của má phanh trên hộp và mã cạnh

Tại Hoa Kỳ, má phanh tuân thủ mang ký hiệu LeafMark trên bao bì. Chữ cái trong ký hiệu thể hiện mức đồng: Cấp N nghĩa là dưới 0,5% đồng. Mã cạnh in trên má phanh liên kết nó với một công thức đã đăng ký, vì vậy mức đồng, mã cạnh và công thức trên tài liệu của nhà cung cấp phải khớp nhau.

Điều này có ý nghĩa gì đối với má phanh ít kim loại nhập khẩu

Đối với thị trường Hoa Kỳ và các thị trường có quy định khác, hãy ghi rõ mức đồng bằng văn bản trên mọi đơn đặt hàng và yêu cầu tài liệu theo từng công thức, không phải theo từng công ty. Má phanh ít kim loại theo công thức cũ vẫn có thể chứa đồng ngay cả khi dòng gốm mới hơn của nhà cung cấp không chứa đồng. Các công thức má phanh ít kim loại của chúng tôi không chứa đồng, nhờ đó giữ dưới ngưỡng 0,5% của Cấp N.

Khi mua má phanh ít kim loại, hãy kiểm tra năm điểm cho từng mã phụ tùng: loại và cấp ma sát khớp với má phanh OE; các chứng nhận như ECE R90 bao phủ đúng mã phụ tùng đó; mã cạnh và dữ liệu ma sát nhất quán; tấm đệm, vát cạnh và rãnh khớp với bản gốc; và mức đồng được ghi nhận cho thị trường của Quý khách. Sau đó xác nhận các điều khoản đơn hàng như số lượng đặt nhiều SKU và thời gian giao hàng.

Má phanh ít kim loại OE và thị trường phụ tùng thay thế: khớp đúng loại ma sát OE

Má phanh ít kim loại thuộc thị trường phụ tùng thay thế phải khớp với loại và cấp ma sát của má phanh OE, không chỉ hình dạng. Hãy hỏi nhà cung cấp mỗi mã phụ tùng thay thế cho loại ma sát OE nào và hợp chất thay thế mang cấp ma sát gì. Khi má phanh OE là ít kim loại còn hàng thay thế là gốm, danh mục phải nêu rõ điều đó.

Chứng nhận ECE R90 được cấp theo từng mã phụ tùng

Đối với châu Âu, Vương quốc Anh và các thị trường khác áp dụng Quy định UN số 90, má phanh thay thế cần có chứng nhận ECE R90. Theo văn bản UNECE của Quy định số 90, chứng nhận được cấp sau khi thử nghiệm điển hình cho từng cụm bố phanh thay thế cụ thể, với hiệu suất được so sánh với phụ tùng nguyên bản. Chứng nhận áp dụng cho từng mã phụ tùng cụ thể, không áp dụng cho toàn bộ nhà máy hay toàn bộ nhóm vật liệu ma sát.

Một số ít mã phụ tùng kim loại thấp của chúng tôi đã đạt chứng nhận ECE R90. Với các thị trường yêu cầu R90, Quý khách vui lòng gửi danh sách phụ tùng, chúng tôi sẽ xác nhận những mã được chứng nhận trước khi Quý khách đặt hàng.

Mã cạnh và dữ liệu ma sát

Đọc mã cạnh trên má phanh mẫu và so sánh với báo cáo ma sát của nhà cung cấp. Nếu mã ghi FF nhưng dữ liệu lại xếp vật liệu vào nhóm khác, hãy hỏi rõ thông số nào là chính xác trước khi duyệt mẫu. Với má phanh kim loại thấp, Quý khách cũng nên yêu cầu dữ liệu về hiện tượng giảm phanh (fade) và phục hồi, vì đây chính là lý do lựa chọn nhóm vật liệu này.

Tấm đệm, vát cạnh và rãnh

Vì tiếng ồn là khiếu nại phổ biến với má phanh kim loại thấp, Quý khách nên chỉ định rõ các tính năng kiểm soát tiếng ồn thay vì để nhà cung cấp dùng mặc định: loại tấm đệm (ví dụ nhiều lớp, phủ cao su), phương pháp gắn, kích thước vát cạnh và vị trí rãnh, tất cả đối chiếu với má phanh OE hoặc bản vẽ.

Hàm lượng đồng và tài liệu

Đối với Hoa Kỳ, Quý khách hãy yêu cầu mức LeafMark và tài liệu chứng minh kèm theo cho từng công thức. Với các thị trường khác, hãy hỏi công thức đáp ứng những quy định nào về hạn chế chất. Ghi rõ yêu cầu này trên đơn đặt hàng.

Đơn hàng ghép nhiều mã gồm má phanh gốm và bán kim loại

Phần lớn người mua cần má phanh low-metallic cho một số mã hàng và má phanh ceramic hoặc semi-metallic cho các mã khác. Chúng tôi nhận đơn hàng ghép nhiều mã trên cả ba nhóm vật liệu ma sát, từ 100 bộ mỗi đơn, thời gian giao hàng 25–35 ngày đối với đơn hàng ghép nhiều mã.

Danh mục kiểm tra mua má phanh low-metallic

Kiểm tra độ phủ dòng ít kim loại cho mã phụ tùng của Quý khách →