低メタルブレーキパッドとは？長所・短所と最適な用途

ローメタリックブレーキパッドは、摩擦材に少量のスチールファイバーまたは鉄粉（質量比でスチールファイバー約30%未満）を含み、非鉄金属、研磨材、カーボン、硫化物系潤滑剤を配合したディスクブレーキパッドです。1970年代に主に欧州車向けに開発されました。強い効き、良好なフェード耐性、安定した高速制動が得られる一方、ホイールダストの増加、パッドとローターの摩耗促進、ノイズ発生の可能性が高まるという代償があります。

整備工場にとって、このトレードオフは欧州車のブレーキ整備がダストやノイズのクレームで戻ってくるかどうかを左右します。自動車部品店やディストリビューターにとっては、どの品番にどの摩擦材ラインを在庫するかを決める要素になります。本ガイドでは、ローメタリックパッドとは何か、その性能、セラミックパッドやセミメタリックパッドとの比較、銅規制の適用、そしてカートン単位で発注する前に確認すべき点を説明します。

当社のQingyuan工場では、セラミックおよびセミメタリックのラインと並行して低メタルパッドを生産しており、当社が製造するすべての低メタル配合は銅を含みません。以下に記載する配合試験とプロジェクト目標は当社独自のものです。

低メタルブレーキパッド：概要

ローメタリックブレーキパッドは、セラミック（NAO）とセミメタリックの中間に位置する摩擦材ファミリーです。スチールファイバーおよび／または鉄粉を質量比で約30%未満含み、さらに非鉄金属、有機・無機繊維、強い研磨材、炭素系・硫化物系潤滑剤を多く配合しています。金属含有量が摩擦と熱安定性を高め、スチール比率を抑えることでセミメタリックより軽量で錆びにくくなります。

「ローメタリック」の意味：金属含有量の比較

「ローメタリック」とは摩擦材に含まれる鋼の量を表すものであり、全体の金属量を表すものではありません。摩擦エンジニアはディスクパッドの材質を主にスチール繊維の含有量で分類しています。2021年にResonac（旧昭和電工マテリアルズ）に付与されたブレーキパッドの特許は、 US10927913B2、この分類を次のように示しています。セミメタリック材はスチール繊維を30～60質量％含み、ロースチール材は30質量％未満、NAO材はスチール繊維を含みません。

スチール含有量：US10927913B2。摩擦係数範囲：Akebono、「北米向けOE摩擦材要件」、2007年。

多くのバイヤーが驚く点が2つあります。第一に、ローメタリックパッドはスチール含有量が少ないにもかかわらず、通常セミメタリックパッドより 高い 摩擦係数を示します。第二に、名称中の「メタリック」は銅について何も示していません。銅は非鉄金属であり、本ガイドの後半で説明するように別途規制されています。

ローメタリックフォーミュラの配合成分

AkebonoのOE摩擦材トレーニング資料によると、低メタリック配合は通常、鉄系金属と非鉄金属、無機繊維と有機繊維、攻撃性の高い研磨材、そして多量の炭素系および硫化物系潤滑剤を含みます。実際には、低メタリック配合はこれらのグループから構成されます。

研磨材と潤滑剤の比率は、低メタリック配合ごとの違いが最も大きく現れる部分です。研磨材の含有量が多いほど効きが鋭くなり、ローター表面もきれいになります。潤滑剤の含有量が多いほど摩擦が滑らかになり、騒音が低減します。このバランスは、低メタリックパッドが特定市場で騒音やダストが多すぎる場合に、サプライヤーが主に調整する点です。

低メタリックパッドが欧州車と結びつけられる理由

低メタリック摩擦材は1970年代に主に欧州向けとして開発されました。欧州の走行環境では高速域での持続的な制動が重視されるため、高速域で高く安定した摩擦係数を確保することが設計目標でした。Resonacの特許には、欧州では高速制動時の摩擦係数を維持するために低スチール材料が多用される一方、ホイール汚れや鳴きが少ないNAO材料の使用が近年増加していると記載されています。

こうした経緯から、部品販売店ではよくある要望が生まれます。低メタリックパッドを装着した欧州車のオーナーは、ホイール汚れがひどいため、交換時に「もっと汚れにくいパッド」を求めるのです。

「Low-Met」「Low-Steel」「Low-Metallic NAO」：部品カウンターでの表示名

カタログでは同じ系統に複数の名称が使われており、似て聞こえても別物の名称もいくつかあります。

• Low-met／low-metallic／low-steel： 同じ摩擦材系統です。ブランドによっては「ヨーロピアンフォーミュラ」と呼ぶこともあります。
• Low-metallic NAO： NAOとlow-metallicの中間に位置づけられる配合材に、一部のカタログが用いる表示名です。標準的な定義はないため、表示名に頼らず、コンパウンドの説明と摩擦特性データを確認してください。
• ハイブリッド： 通常は金属分を含むセラミック配合材です。定義はブランドによって異なります。
• メタリック： 部品カウンターでは、これは多くの場合セミメタリックを指し、ローメタリックではありません。

表示が矛盾する場合は、パッドに印刷されたエッジコードとサプライヤーのコンパウンドデータの方が、箱の名称よりも信頼できます。

ローメタリックブレーキパッドは、高い摩擦力と熱安定性が最も重要となる場面で最高の性能を発揮します。強い初期制動、しっかりとしたペダルフィール、高速・高温時における優れたフェード耐性を実現します。一方で、セラミックパッドと比べてダストが目立ちやすく、パッドとローターの摩耗が早く、鳴きが発生しやすいというトレードオフも明確です。シム、面取り、適切なローターの組み合わせにより、騒音と摩耗のデメリットを抑えられます。

摩擦係数と初期制動

μは通常0.38～0.50で、ローメタリックパッドは乗用車用の摩擦係数範囲の上限に位置します。ドライバーはこれを、ペダルを最初に踏み込んだときの即座の反応として体感します。パッドのエッジコードに用いられるSAE J866摩擦コードでは、Fがμ0.35～0.45、Gが0.45～0.55を表すため、多くのローメタリックコンパウンドはFF、またはF/G境界付近に分類されます。純正パッドの摩擦係数に合わせることが重要です。純正品より大幅に低い、または高い交換品は、ペダル踏力や前後のブレーキバランスを変化させます。

フェードと高速制動

ブレーキフェードとは、パッドとローターが高温になった際に摩擦力が低下する現象です。ローメタリック配合は金属分が摩擦面の熱を逃がし、研磨材と潤滑材のシステムが高温でも摩擦を維持するよう設計されているため、フェードに強い特性を持ちます。高速からの制動が多い車両、たとえば欧州の高速道路走行に適する主な理由がここにあります。購入されるお客様にとっては、単一の摩擦係数よりもダイナモメーター試験によるフェードとリカバリーのデータのほうが有用です。

摩耗率：パッドとローター

ローメタリックパッドはセラミックパッドよりパッド自身とローターの摩耗が早くなります。Akebonoではこれを、パッドとローターの摩耗が大きく、“補正作用”を伴う摩耗と説明しています。パッドが時間をかけてローター表面を清掃し、平滑化できるということです。これはローターの状態には有利ですが、ローター寿命は短くなるため、パッド交換のたびにローター厚さを測定する必要があります。欧州車のブレーキ整備を見積もる際は、パッドとローターを合わせて価格提示してください。

ブレーキダスト

ホイールダストは、ローメタリックパッドに関する最も一般的な不満です。鉄分、攻撃的な研磨材、ローター摩耗が組み合わさることで、アルミホイールに黒く付着性の強いダストが発生します。これは摩擦材ファミリーの特性であり、欠陥ではありません。販売前に店頭スタッフがお客様に期待値を正しく伝え、車両が許容する場合はセラミックパッドの代替品をご提案ください。

ノイズとNVH

ローメタリックパッドはセラミックパッドよりもノイズの発生ポテンシャルが高くなります。摩擦材がより硬く研磨性が高いため、パッド、ローター、キャリパーの振動を励起しやすいからです。実際には、キーキー音のほとんどは摩擦材周辺のシステムに起因します。シムの欠落や摩耗、面取りの不在、ローターの光沢化、スライドピンの乾燥などです。当社の ブレーキパッドシム ガイドでは、シムの種類によってノイズがどう変わるかを解説しています。

摩擦・フェード・騒音の測定方法

3種類の試験は、低メタリックパッドに関してそれぞれ異なる問いに答えるものです。

• SAE J661 は、小型サンプルで低温時および高温時の摩擦と摩耗を測定するライニング品質試験です。SAE J866エッジコードの基礎となります。
• SAE J2522（AK Master） は、車両のブレーキを用いたフルダイナモメーター試験で、速度・圧力・温度にわたる摩擦、フェードおよびリカバリーを対象とします。
• SAE J2521 は、前述のとおり、ダイナモメーター上でスキール騒音を測定します。

性能概要

ローメタリックブレーキパッドの主なメリットは、強い効き、安心感のあるペダルフィール、良好なフェード耐性、安定した高速制動です。主なデメリットは、ホイールダストが多いこと、パッドとローターの摩耗が早いこと、セラミックパッドよりノイズが発生しやすいことです。このトレードオフが適切かどうかは、車両の純正摩擦材の種類と、ドライバーが何を重視するかによって決まります。高速域の制動フィールか、きれいで静かなホイールかです。

ローメタリックブレーキパッドのメリット

• 高い摩擦係数： μは約0.38～0.50で、ペダルストロークが短く、初期応答が強くなります。
• 良好なフェード耐性： 繰り返しの急制動や高温下でも摩擦が維持されます。
• 高速性能： この系統は欧州での持続的な高速走行を想定して設計されています。
• ローター洗浄作用： 「補正」的な摩耗により、ローター表面を均一に保つことができます。
• 多くの欧州車アプリケーションに対応するOE適合： 元の摩擦材タイプを維持することで、元のペダルフィールとブレーキバランスを保てます。

ローメタリックブレーキパッドのデメリット

• ホイールダストが多い： お客様からの最も多いクレームです。
• パッドとローターの摩耗が早い： セラミックパッドより交換サイクルが短くなります。
• ノイズの可能性： セラミックよりスキール音が発生しやすく、特にシムの品質が悪い場合やローターが光沢化している場合に顕著です。
• セラミックよりパッド寿命が短い 通常の通勤使用において。

長所と短所のまとめ

整備工場がダストと騒音によるクレーム再発を減らす方法

低メタリックパッドの再作業のほとんどは、パッドの欠陥ではなく、期待値のずれや取付上の問題です。

低メタリックとセラミックのブレーキパッドの選択において、どちらかがすべての面で優れているわけではありません。低メタリックパッドは効きが強く、高速・高温での制動時に摩擦特性を維持しやすいです。セラミックパッドは静かで、目に見えるダストが大幅に少なく、ローターへの負担も穏やかです。車両が低メタリック前提で設計されている場合や高速で厳しく走行する場合は低メタリックを、ホイールの汚れにくさと静かな制動を重視する場合はセラミックを選んでください。

ローメタリックが適する場合

• 純正パッドがローメタリックで、お客様が同じペダルフィールを希望している。
• 車両が持続的な高速走行やスポーティな制動で使用される。
• 以前のセラミックパッドが柔らかく感じた、またはフェードしたとお客様が訴えている。

セラミックが適する場合

• お客様の主な不満がホイールダストや異音である。
• 車両が主に市街地を中速で走行する。
• 適合表に摩擦レベルがOEに近いセラミックオプションが記載されている。

欧州車をローメタリックからセラミックに変更するのは一般的で、その車種向けに開発されたパッドであれば通常問題ありません。ただし初期の効きは柔らかくなり、ダストは減少します。整備工場が避けるべきは、摩擦レベルが大幅に低い汎用セラミックパッドの装着です。ペダルストロークが長くなり、ブレーキバランスが変化します。

ローメタリックとセミメタリックのブレーキパッドの違いは、鋼含有量と摩擦レベルです。セミメタリックパッドは質量比で30～60%のスチールファイバーを含み、摩擦レベルは約μ 0.28～0.38と低めで、重量車両向けの高い熱容量を備えています。ローメタリックパッドはスチールファイバーが30%未満ですが、摩擦レベルは約μ 0.38～0.50と高めで、乗用車の高速制動向けに調整されています。

車種別の適合

セミメタリックパッドは、車重により制動エネルギーを多く吸収する車両、すなわちピックアップ、ボディオンフレームSUV、小型商用車、牽引車に適しています。ローメタリックパッドは、負荷時の熱容量よりも高速域の高い摩擦特性が重視される、より軽量で高速な乗用車に適しています。両系統とも「メタリック」と呼ばれるため、店頭でしばしば混同されます。

ローメタリック・セミメタリック・セラミックの比較

低メタリックブレーキパッドは、欧州の乗用車や、持続的な高速走行から強く制動する車両で最も一般的です。低メタリックパッドの検索・カタログ需要は、BMW、Mercedes-Benz、Audi、Volkswagenなどの欧州メーカーに集中しています。高摩擦パッドを前提にアプリケーションが開発された市場であれば、他の市場でも採用されています。交換時の最も安全な原則は、該当する部品番号の純正摩擦材タイプに従うことです。

欧州の乗用車

欧州では低スチール摩擦材が長く使われてきたため、多くの欧州プラットフォームは高い摩擦レベルを前提に開発されています。これらのパッドを低メタリック配合に交換することで、車両設計時のペダルフィールと前後バランスを維持できます。欧州車のオーナーを顧客とする部品店が、低メタリックとセラミックの両方を並べて在庫するのはこのためです。

持続的な高速走行をする車両

高速道路での走行、高速での山道の下り、スポーティな走行など、定期的に高速から制動する車両には、低メタリック摩擦材のフェード耐性が有効です。こうしたドライバーにとっては、ダストよりも制動への信頼感が優先されるのが通常です。

純正低メタリックパッドの交換：同じ摩擦タイプを維持すべきか？

はい、基本的にはそのとおりです。摩擦材の種類はOE部品番号またはカタログの注記で確認し、それに合わせて選定してください。お客様から変更のご要望があった場合は、販売前にトレードオフを説明し、汎用品ではなく、その用途向けに開発された代替品を選んでください。

お客様から「ダストの少ないセラミックに変更したい」と相談された場合

欧州車で最も多いご要望です。用途に合わせて開発されたセラミックパッドは、目に見えるダストを大幅に減らします。初期の効きが柔らかくなることをお客様に伝え、セラミックパッドの摩擦係数がOEに近いことを確認してください。

当社のローメタリック製品は欧州車に限りません。欧州・北米・日本・韓国・中国の車両用途向けにローメタリックパッドを供給しており、各部品番号ごとにOE、FMSI、アフターマーケットのリファレンスで照合しています。

自動的にそうとは限りません。「ローメタリック」は鋼の含有量を指し、銅は熱伝導や摩擦安定性のために一部の配合で使用される別の成分です。ローメタリックパッドが銅を含まないかどうかは配合によって異なるため、購入者は銅含有量の証明書を求めるべきです。米国EPAのCopper-Free Brake Initiativeでは、2025年以降、ブレーキパッドの銅含有量は重量比0.5%未満に制限されています。当社のローメタリック配合には銅を含みません。

Copper-Free Brake Initiativeの要件

箱とエッジコードでブレーキパッドの銅含有量を確認する方法

米国では、適合するブレーキパッドのパッケージにLeafMark記号が表示されています。記号内の文字は銅含有量のレベルを示し、レベルNは銅含有量0.5%未満を意味します。ブレーキパッドに印刷されたエッジコードは登録された配合と紐付けられているため、銅含有量、エッジコード、サプライヤー書類上の配合はすべて一致している必要があります。

輸入ローメタリックパッドにとっての意味

米国その他の規制市場向けには、銅含有量をすべての注文書に明記し、書類は企業単位ではなく配合単位で請求してください。旧配合のローメタリックパッドは、サプライヤーの新しいセラミックラインが銅不使用であっても、銅を含んでいる場合があります。当社のローメタリック配合は銅不使用のため、レベルNの基準値0.5%未満を維持しています。

低メタルブレーキパッドを購入する際は、各品番について次の5点を確認してください。摩擦材の種類とグレードがOEパッドと一致しているか。ECE R90などの認証がその品番を正確にカバーしているか。エッジコードと摩擦データが一致しているか。シム、面取り、スリットが純正品と一致しているか。そして、お客様の市場向けに銅含有量が文書化されているか。その後、混載SKUの数量やリードタイムなどの注文条件を確認してください。

OEとアフターマーケットの低メタルパッド：OE摩擦材タイプの一致

アフターマーケットの低メタルパッドは、形状だけでなくOEパッドの摩擦材タイプとグレードに一致している必要があります。各品番がどのOE摩擦材タイプに代替するのか、また代替コンパウンドの摩擦クラスは何かをサプライヤーに確認してください。OEパッドが低メタルで代替品がセラミックの場合、カタログにその旨が明記されている必要があります。

ECE R90認証は品番ごとに付与されます

欧州、英国、その他UN規則第90号を適用する市場では、交換用パッドにECE R90認証が必要です。以下によると UNECE規則第90号の本文承認は、特定の交換用ブレーキライニングアッセンブリについて型式試験を経て付与され、性能は純正部品と比較されます。対象は特定の品番であり、工場全体や摩擦材ファミリー全体ではありません。

当社の一部のローメタリック品番はECE R90承認を取得しています。R90市場向けには、ご注文前にお客様の品番リストをお送りいただければ、対象となる品番を確認いたします。

エッジコードと摩擦データ

サンプルパッドのエッジコードを読み取り、サプライヤーの摩擦報告書と照合してください。コードがFFであるにもかかわらず、データ上は別のクラスに該当する場合は、サンプル承認前にどちらが正しいかを確認してください。ローメタリックパッドについては、フェードとリカバリーのデータも併せてご依頼ください。これがこのファミリーを選ぶ理由だからです。

シム、面取り、スロット

ノイズはローメタリック材のよくある不具合であるため、ノイズ対策仕様はサプライヤーの既定値に任せず、明確に指定してください。シムの種類（多層、ゴムコーティングなど）、取付方法、面取り寸法、スロット位置を、純正パッドまたは図面と照合して確認します。

銅含有量と書類

米国向けには、各配合についてLeafMarkのレベルとその根拠書類をご依頼ください。その他の市場向けには、その配合がどの規制物質規則を満たすかをご確認ください。要件は発注書に明記してください。

セラミックパッドとセミメタリックパッドの混載注文

多くのバイヤーは、一部の品番にはローメタリックパッドを、別の品番にはセラミックまたはセミメタリックパッドを必要としています。当社は3つの摩擦材ファミリーすべてにまたがる混載注文を1回あたり100セットから承っており、混載注文のリードタイムは25～35日です。

ローメタリックブレーキパッド購買チェックリスト

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