Shim pad brek ialah lapisan nipis keluli, getah atau komposit berbilang lapisan yang dipasang pada bahagian belakang pad brek cakera, antara plat sandaran dan piston atau jari kaliper brek. Ia kelihatan seperti butiran kecil, tetapi ia menentukan sebahagian besar tahap kesenyapan brek. Pad brek dengan bahan geseran yang betul tetapi shim yang salah masih boleh menjerit; pad brek dengan shim yang direka dan dipasang dengan baik selalunya kekal senyap pada kereta yang sama.
Panduan ini menerangkan fungsi shim pad brek, cara ia mengawal getaran, jenis dan bahan shim yang digunakan, apa yang berlaku apabila shim rosak atau hilang, serta cara bengkel kereta dan pembeli alat ganti perlu memeriksanya. Ia ditulis untuk kedai alat ganti kereta dan bengkel kereta yang menjual, memasang dan menjamin pad brek setiap hari, jadi setiap bahagian diakhiri dengan pemeriksaan praktikal dan bukan teori semata-mata.
Kami memasang dan memeriksa shim di barisan pad kami sendiri di Guangdong, dan keputusan pemeriksaan serta ujian dalam artikel ini datang daripada kerja tersebut.
Shim pad brek: rujukan pantas
01
Apakah shim pad brek?
Apakah shim pad brek dari sudut praktikal? Ia ialah plat nipis pada bahagian belakang pad brek cakera yang memisahkan pad daripada komponen yang menekannya. Apabila orang bertanya apakah shim brek, atau apakah shim pada pad brek, mereka biasanya merujuk kepada lapisan ini—bukan shim yang digunakan dalam enjin, engsel pintu atau brek dram. Dan jika pelanggan di kaunter bertanya untuk apa shim pada brek, jawapan ringkasnya ialah: untuk memastikan pad kekal senyap dan stabil dalam kaliper brek.
Shim ialah sebahagian daripada pemasangan pad, bersama plat sandaran keluli, blok geseran, serongan dan slot, serta sebarang penunjuk haus.
Jika Anda memerlukan ulang kaji tentang cara komponen tersebut berfungsi bersama, panduan kami tentang pad brek merangkumi pembinaan, bahan dan pengenalpastian secara terperinci.
Di manakah shim terletak pada pad brek?
Shim terletak pada bahagian belakang plat sandaran—sisi yang menghadap piston kaliper brek pada pad dalam dan jari kaliper brek atau perumah pada pad luar. Pada kebanyakan pad, ia meliputi kawasan tengah plat tempat piston atau jari mengenakan daya. Ia tidak meliputi cuping sangga yang menggelongsor dalam braket kaliper, dan ia tidak boleh sama sekali terkeluar melebihi tepi plat.
Pada sesetengah reka bentuk, pad dalam dan pad luar mempunyai shim yang berbeza, kerana kawasan sentuhan piston dan kawasan sentuhan jari mempunyai bentuk yang berlainan. Itulah salah satu sebab pad dalam dan pad luar tidak selalunya boleh saling ditukar.
Apakah tujuan utama shim pad brek?
Tujuan utamanya ialah kawalan bunyi. Brek menjerit apabila pad, rotor dan kaliper brek bergetar bersama pada frekuensi yang boleh didengar. Shim menambah redaman dan memutuskan laluan getaran, jadi kurang tenaga sampai ke kaliper brek dan kurang bunyi sampai kepada pemandu. Tugas sekunder termasuk menyebarkan beban piston dengan lebih sekata pada plat sandaran dan memperlahankan pemindahan haba daripada pad ke piston.
Adakah shim pad brek sebahagian daripada bahan geseran?
Tidak. Bahan geseran ialah lapisan kerja yang bergesel pada rotor. Shim berada di sisi bertentangan plat sandaran dan tidak pernah bersentuhan dengan rotor. Ini penting semasa mendiagnosis bunyi: jeritan boleh datang daripada antara muka geseran, antara muka shim, atau kedua-duanya, dan penyelesaiannya berbeza.
02
Apakah fungsi sebenar shim pad brek?
Pad brek dan shim berfungsi sebagai satu pemasangan. Shim melakukan empat tugas, dan setiap satu mempengaruhi rasa dan bunyi brek.
Kurangkan getaran antara pad dan kaliper brek
Semasa pembrekan, pad tidak pernah benar-benar pegun. Getaran kecil akibat geseran bergerak dari permukaan geseran melalui plat sandaran. Tanpa shim, plat sandaran bersentuhan keluli dengan keluli terhadap piston dan jari kaliper brek, dan getaran itu terus menyalur ke badan kaliper brek, yang boleh bertindak seperti pembesar suara. Shim memutuskan laluan itu dan menyerap sebahagian tenaga sebelum ia sampai ke sana.
Bantu kawal bunyi berdecit brek
Kebanyakan bunyi berdecit brek ialah nada frekuensi tinggi yang terhasil apabila getaran pad dan rotor saling mengunci. Shim anti berdecit direka untuk menyukarkan keadaan itu berlaku: lapisan peredam mengurangkan amplitud getaran, dan perubahan kekukuhan sentuhan boleh mengalihkan sistem menjauhi frekuensi tempat berdecit terbentuk. Shim ialah salah satu komponen kawalan bunyi yang paling berkesan pada sudut roda, tetapi ia berfungsi bersama rotor, geometri pad dan perkakasan kaliper brek—panduan kami tentang lima punca paling biasa bunyi berdecit brek menjelaskan bagaimana komponen-komponen itu berinteraksi.
Tingkatkan sentuhan antara pad dan kaliper brek
Piston menekan pada gelang kecil plat sandaran, dan jari kaliper brek menekan pada dua kawasan sempit. Shim yang rata dan terikat dengan baik membantu mengagihkan daya itu ke kawasan plat yang lebih luas. Beban yang lebih sekata mengekalkan permukaan geseran dalam sentuhan yang lebih sekata dengan rotor, yang membantu dari segi bunyi dan kehausan.
Bantu mengasingkan haba dan getaran
Shim bersalut getah dan berbilang lapisan juga memperlahankan pemindahan haba daripada pad ke piston kaliper brek dan cecair brek. Kesannya sederhana dalam pemanduan harian, tetapi pada kenderaan berat dan semasa pembrekan kuat berulang, ia membantu mengekalkan pengedap piston dan cecair brek lebih sejuk. Shim prestasi yang diperbuat daripada titanium atau dengan lapisan penebat khas mempertingkatkan fungsi ini.
03
Bagaimanakah shim pad brek mengurangkan bunyi brek?
Untuk memahami bagaimana shim mengurangkan bunyi, adalah berguna untuk mengetahui bagaimana bunyi diukur.
Ambang 70 dB(A) di sebalik ujian decit
SAE J2521 mentakrifkan bunyi berdecit brek semasa ujian dinamometer sebagai tahap bunyi puncak sekurang-kurangnya 70 dB(A), biasanya dalam julat 1.25–16 kHz apabila sudut suspensi penuh atau pemasangan gandar diuji.
Bagi pemasangan brek yang diuji tanpa sudut suspensi lengkap, julat frekuensi yang dinilai ialah 2–16 kHz.
Sumber: SAE International, SAE J2521_202210 – Prosedur Ujian Bunyi Berdecit Brek Dinamometer Inersia.
Dengan kata lain, decit ialah peristiwa yang boleh diukur: bunyi melebihi tahap kenyaringan yang ditetapkan dalam jalur frekuensi yang ditentukan. Reka bentuk shim dinilai berdasarkan berapa banyak peristiwa tersebut dapat dihapuskan merentas matriks ujian tekanan, kelajuan dan suhu—bukan berdasarkan sama ada satu pembrekan kedengaran senyap.
Bagaimana getaran brek menghasilkan decit
Tiga perkara bergabung untuk menghasilkan decit
- Sumber pengujaan: geseran pada antara muka pad–rotor berubah sedikit apabila rotor berputar, terutamanya pada kelajuan rendah dan tekanan ringan.
- Struktur resonans: rotor, pad dan kaliper brek masing-masing mempunyai frekuensi semula jadi. Apabila geseran menggandingkan dua daripadanya, getaran boleh bertambah dan bukannya reda.
- Permukaan pemancar: muka rotor dan badan kaliper brek menukar getaran itu kepada gelombang bunyi.
Hilangkan atau lemahkan mana-mana satu daripada tiga faktor ini dan bunyi mencicit menjadi kurang berkemungkinan. Bahan geseran dan kemasan rotor berkesan terutamanya pada faktor pertama; serongan dan slot pada faktor kedua; shim berkesan pada faktor kedua dan ketiga dengan menambah redaman dan menyekat laluan ke dalam kaliper brek.
Bagaimana shim mengubah penghantaran getaran
Shim berbilang lapisan berfungsi seperti peredam kecil. Dua lapisan keluli nipis dipisahkan oleh pelekat viskoelastik atau lapisan getah. Apabila plat sandaran bergetar, lapisan keluli bergerak sedikit secara relatif antara satu sama lain dan lapisan tengah mengalami ricihan. Ricihan itu menukar tenaga getaran menjadi jumlah haba yang sangat kecil. Shim bersalut getah berfungsi dengan cara yang serupa, dengan lapisan elastomer memberikan peredaman. Kesesuaian pemasangan sama pentingnya dengan bahan: shim yang longgar atau hanya terikat sebahagian tidak dapat mericih lapisan peredamnya dengan betul dan kehilangan sebahagian besar kesannya. Satu projek pada 2024 memberikan angka untuk ini: shim yang lebih ketat serta serongan yang dibuka daripada 1.0 mm kepada 1.5 mm menurunkan kadar decit daripada 6 hentian dalam 10 kepada 1 dalam 10 (diagnosis penuh).
Mengapa reka bentuk shim sahaja tidak dapat menghapuskan semua bunyi brek
Shim mengurangkan bunyi; ia tidak menghapuskan setiap punca. Rotor yang berglas atau mempunyai goyangan sisi cakera (runout), pad yang tercemar, pin gelongsor yang tersekat atau klip abutment yang haus semuanya boleh menghasilkan bunyi yang tidak dapat dibaiki oleh sebarang shim. Dengung frekuensi rendah, bunyi mengisar daripada pad yang haus, atau decit geseran penunjuk haus mekanikal adalah masalah yang berbeza sama sekali.
Shim ialah satu kawalan bunyi bising, bukan satu-satunya
Anggap shim sebagai salah satu daripada beberapa kawalan bunyi. Apabila pad berdecit, periksa shim, kemudian rotor, kemudian perkakasan, kemudian bedding—bukannya menukar shim berulang kali.
04
Apakah jenis shim pad brek yang biasa digunakan?
Shim brek terbahagi kepada lima jenis praktikal. Sesetengahnya ditakrifkan oleh pembinaan (satu atau berbilang lapisan), yang lain oleh cara ia dipasang pada pad (terikat atau klip). Kebanyakan shim sebenar menggabungkan satu pembinaan dengan satu kaedah pemasangan—contohnya, shim bersalut getah berbilang lapisan yang terikat pada plat.
Shim keluli satu lapisan
Plat keluli nipis tunggal, kadangkala dengan salutan ringan. Ia memisahkan plat sandaran daripada piston dan menyebarkan beban, tetapi menawarkan redaman yang terhad. Shim satu lapisan biasa digunakan pada pad kos rendah dan pada aplikasi yang tidak sensitif terhadap bunyi.
Shim keluli berbilang lapisan
Dua atau lebih lapisan keluli nipis dengan lapisan redaman di antaranya, dikenali sebagai redaman lapisan terkandas. Ia memberikan penyerapan getaran terbaik antara jenis biasa dan digunakan secara meluas pada pad OE untuk kereta penumpang dan SUV yang sensitif terhadap bunyi.
Shim bersalut getah
Teras keluli yang disalut dengan getah atau elastomer lain pada satu atau kedua-dua belah. Getah menambah redaman dan cengkaman, serta membantu shim duduk dengan sekata pada piston atau jari kaliper brek. Keluli bersalut getah ialah salah satu pilihan pasaran selepas jualan yang paling biasa.
Shim pelekat atau terikat
Shim dilekatkan pada plat sandaran dengan pelekat sensitif tekanan atau pelekat yang dikeraskan haba. Ikatan ini memastikan shim sentiasa rapat pada seluruh permukaannya, yang bagus untuk redaman. Risikonya terletak pada garis ikatan: kitaran haba, penyediaan permukaan yang lemah atau pelekat yang salah boleh menyebabkan pengelupasan atau delaminasi.
Shim jenis klip atau dilekatkan secara mekanikal
Shim yang dipegang oleh tab, jari atau rivet yang mencangkuk pada plat sandaran. Ia menahan ricih dan kurang berkemungkinan terkelupas akibat haba, dan sesetengah reka bentuk membenarkan shim “terapung” sedikit supaya pad boleh bergerak tanpa merosakkan lekapan. Ia bergantung pada reka bentuk tab dan dimensi plat yang betul; klip yang tidak mengunci dengan kukuh boleh bergetar.
05
Apakah Bahan Yang Digunakan Untuk Membuat Shim Pad Brek?
Bahan shim menentukan ketahanan kakisan, redaman dan tingkah laku haba. Kebanyakan shim pad brek menggabungkan sekurang-kurangnya dua bahan di bawah.
Keluli
Keluli karbon canai sejuk ialah asas bagi kebanyakan shim kerana ia tegar, nipis, mudah dicap dan murah. Ia memerlukan salutan atau penyaduran untuk menahan kakisan, terutamanya di pasaran yang menggunakan garam jalan raya.
Keluli Tahan Karat
Keluli tahan karat menahan karat tanpa salutan tebal dan mengekalkan keadaan permukaannya dalam keadaan basah dan masin. Ia biasa digunakan untuk lapisan shim yang menghadap piston dan pada pad premium atau tugas berat. Pad berprestasi tinggi dan perlumbaan kadangkala menggunakan shim titanium atas sebab yang sama serta penebatan haba yang lebih baik, tetapi titanium ialah pilihan niche kerana kosnya.
Salutan Getah dan Elastomer
Getah nitril dan elastomer lain memberikan redaman dan permukaan sentuhan yang sedikit anjal. Sifat utamanya ialah ketahanan suhu dan lekatan pada lapisan keluli; salutan yang melembut, retak atau terpisah pada suhu tinggi hilang fungsi redamannya.
Bahan Komposit Berbilang Lapisan
Shim komposit menyusun keluli, keluli tahan karat, getah dan pelekat viskoelastik dalam susunan yang ditetapkan. Urutan lapisan dan ketebalannya ditala kepada frekuensi yang penting bagi sesuatu aplikasi, sebab itulah shim berbilang lapisan OE tidak selalunya boleh diganti dengan shim generik yang mempunyai garis luar yang sama.
Menghuraikan shim sebagai sistem bahan
Huraikan shim sebagai sistem bahan, bukan satu perkataan. Contohnya: “Shim dua lapisan: lapisan luar keluli tahan karat, lapisan dalam keluli karbon dengan salutan getah pada kedua-dua belah; jumlah ketebalan [X] mm ± [Y] mm; salutan bertaraf sehingga [Z] °C; ketahanan semburan garam [N] jam.”
06
Apa yang berlaku apabila shim pad brek rosak atau dipasang dengan tidak betul?
Shim yang rosak atau dipasang dengan cara yang salah tidak lagi menjalankan fungsinya, dan dalam sesetengah kes menjadi punca bunyi bising itu sendiri.
Mengapa NUCAP membenarkan shim terapung
Dokumentasi teknikal NUCAP menyatakan bahawa pergerakan pad brek boleh mengenakan tegasan ricih yang tinggi pada sambungan shim, dengan piston kaliper brek mengenakan daya sehingga kira-kira 1,000 ft-lb dalam contoh yang dihuraikan.
Pergerakan berulang boleh merosakkan sambungan atau menyumbang kepada pengelupasan shim, sebab itulah reka bentuk sambungan dan kesesuaian pemasangan penting selain daripada bahan shim itu sendiri.
Sumber: NUCAP Industries, NU-LOK Independent Floating Shim Technology.
Shim longgar atau tidak sejajar
Shim yang telah bergeser, terangkat pada satu tepi atau dipasang tidak di tengah tidak lagi melindungi kawasan sentuhan piston dan jari. Peredaman menurun, dan tepi yang longgar boleh berdengung atau bergetar terhadap kaliper brek. Ketidaksejajaran sering berlaku apabila shim jenis klip dipasang semula secara manual atau apabila shim terikat bergeser sebelum pelekatnya mengeras.
Lapisan shim rosak atau terkupas
Haba, ricih dan kakisan boleh memisahkan lapisan-lapisan shim berbilang lapisan atau mengelupas salutan getah. Tanda-tandanya termasuk gelembung, getah mengelupas, jurang yang kelihatan antara lapisan, atau shim yang terasa lembut atau berkerak apabila ditekan. Shim yang telah terdelaminasi kehilangan sebahagian besar redamannya, walaupun ia masih kelihatan terlekat.
Shim hilang
Shim boleh hilang kerana pad dibekalkan tanpa shim, kerana shim gaya OE yang longgar tertinggal di bangku kerja, atau kerana ia terjatuh semasa pengendalian. Tanpa shim, keluli bersentuhan dengan keluli pada piston dan jari, dan bunyi bising jauh lebih mungkin berlaku. Pemindahan haba ke dalam piston juga meningkat.
Bentuk atau ketebalan shim tidak betul
Shim yang terlalu tebal boleh menyebabkan pemasangan pad ketat di dalam kaliper brek atau mengurangkan kelegaan penarikan semula piston, sehingga menyebabkan seretan. Shim yang terlalu nipis, terlalu kecil atau salah bentuk meninggalkan sebahagian kawasan sentuhan tidak terlindung. Garis luar yang melebihi plat boleh tersangkut pada pendakap atau kaliper brek.
Pencemaran antara shim dan plat sandaran
Minyak, karat, semburan cat berlebihan atau habuk pada plat sandaran sebelum pelekatan menghalang pelekat daripada membasahi permukaan. Shim mungkin kelihatan baik pada pad baharu dan kemudian mengelupas selepas kitaran haba pertama. Gris brek yang disapu di bawah shim terlekat semasa pemasangan memberi kesan yang sama. Penyediaan permukaan dan kerataan plat sandaran adalah asas pelekatan shim; kami bercadang untuk membincangkannya dalam panduan berasingan mengenai plat sandaran pad brek.
07
Bolehkah shim pad brek rosak menyebabkan bunyi berdecit brek?
Ya. Shim pad brek yang rosak ialah salah satu punca paling biasa pad yang senyap ketika baharu mula berdecit, dan salah satu punca paling biasa pad baharu berdecit sejak pemanduan pertama.
Simptom bunyi biasa yang berkaitan dengan masalah shim
Shim brek yang haus atau rosak jarang dapat dilihat secara visual semasa roda masih terpasang, jadi corak bunyi ialah petunjuk pertama. Perhatikan bila bunyi itu berlaku dan dari sudut mana sebelum membuka apa-apa:
- Decitan bernada tinggi pada tekanan pedal ringan dan kelajuan rendah, terutamanya apabila shim terangkat, hilang atau terkupas.
- Decitan yang bermula senyap dan berkembang selama beberapa minggu, biasanya disebabkan ikatan atau salutan yang mula rosak akibat kitaran haba.
- Bunyi berdengung atau bergetar di jalan tidak rata, berpunca daripada tepi shim yang longgar atau shim jenis klip yang tidak terkunci.
- Bunyi dari satu pad sahaja, contohnya pad dalam, di mana sentuhan piston tidak dilindungi.
Cara membezakan bunyi shim daripada bunyi bahan geseran
Untuk tuntutan waranti, minta kedai menghantar foto bahagian belakang kedua-dua pad serta permukaan geseran. Shim yang telah bergerak, terkupas atau hilang salutan kelihatan dalam foto, dan satu gambar itu sering menentukan sama ada tuntutan itu isu produk atau isu pemasangan.
Ujian paling cepat selalunya perbandingan: periksa shim pada pad yang bising berbanding pad baharu dari stok, kemudian periksa sama ada shim pad bermasalah itu telah bergerak, terkupas atau berubah bentuk.
Mengapa Rotor, Kaliper Brek dan Perkakasan Juga Perlu Diperiksa
Shim yang betul tidak dapat mengatasi rotor dengan variasi ketebalan, berkaca atau mendapan tebal, dan ia tidak dapat menghentikan pad yang melantun dalam braket yang haus. Ukur ketebalan dan goyangan sisi cakera (runout) rotor, bersihkan atau ganti rotor yang berkaca, dan periksa pin gelongsor serta klip penyangga pada setiap aduan bunyi.
Kualiti rotor brek dengan goyangan sisi cakera (runout) dan variasi ketebalan yang terkawal memberi shim dan bahan geseran permukaan yang sekata untuk bertindak.
08
Adakah Semua Pad Brek Perlu Shim?
Kebanyakan pad brek cakera kereta penumpang menggunakan shim atau reka bentuk kawalan bunyi yang setara, tetapi tidak semua. Sama ada pad perlu shim bergantung pada cara sistem brek asal direka bentuk.
Pad Brek Dengan Shim Bersepadu
Kebanyakan pad pasaran selepas jualan dan OE moden tiba dengan shim sudah terikat atau diklip pada plat sandaran. Ini pilihan paling mudah untuk juruteknik dan paling konsisten, kerana kedudukan shim ditetapkan di kilang.
Pad brek menggunakan shim berasingan
Sesetengah kenderaan—banyak reka bentuk Jepun dan sesetengah Eropah—menggunakan shim longgar yang terletak antara pad dan piston atau kaliper brek, kadangkala dalam dua lapisan. Ini mungkin dibekalkan dalam kotak pad, sebagai kit shim pad brek berasingan, atau digunakan semula daripada pad lama jika tidak rosak dan pengeluar kenderaan membenarkannya. Juruteknik perlu memasangnya dalam susunan dan orientasi yang betul.
Aplikasi yang menggunakan reka bentuk kawalan NVH berbeza
Sesetengah reka bentuk bergantung pada kawalan bunyi lain selain daripada, atau sebagai tambahan kepada, shim konvensional: lapisan bawah dalam bahan geseran, corak serongan dan slot khas, penebat piston, spring peredam atau peredam yang dipasang pada kaliper brek. Pad prestasi kadangkala menggunakan perisai haba nipis dan bukan shim peredam. Pad tanpa shim tidak semestinya salah jika reka bentuk asal tidak menggunakannya.
Mengapa reka bentuk shim bergantung pada aplikasi kenderaan
Garis luar pad yang sama boleh muat beberapa versi kaliper brek, masing-masing dengan sentuhan piston, geometri jari dan frekuensi semula jadi yang berbeza. Shim yang berfungsi pada satu mungkin salah pada yang lain.
Buletin Toyota T-SB-0248-12 mengenai pad belakang Prius
Toyota mengeluarkan T-SB-0248-12, diterbitkan melalui pangkalan data NHTSA, bagi kenderaan Prius 2010–2012 dan Prius PHV 2012 tertentu yang boleh mengalami kehausan pad brek belakang yang tidak sekata, kadangkala disertai bunyi mengisar atau menyeret.
Toyota memperkenalkan kit pad brek belakang yang dikemas kini dan memerlukan penggantian shim anti-kicau bersama pad baharu, serta memberi amaran supaya tidak terkena gris pada permukaan geseran. Juruteknik juga diminta memeriksa klip penyokong pad dan rotor belakang.
Pengajaran untuk pembeli alat ganti ialah shim dianggap sebahagian daripada pembaikan, bukan tambahan pilihan. Apabila pengeluar OE menetapkan shim baharu bersama pad yang disemak semula, pad pasaran selepas jualan untuk aplikasi itu harus sepadan dengan konfigurasi shim tersebut.
Padankan susunan shim OE
Apabila anda menambah SKU pad, sahkan daripada nombor bahagian OE atau katalog sama ada unit asal menggunakan shim bersepadu, set shim berasingan, shim dua lapis atau tanpa shim, dan pastikan pad pasaran selepas jualan sepadan dengannya.
09
Shim pad brek berbanding klip anti-getaran: apakah perbezaannya?
Shim dan klip sering dijual bersama sebagai perkakasan brek, dan mudah dikelirukan. Kedua-duanya menjalankan tugas yang berbeza, dan brek yang senyap memerlukan kedua-duanya betul.
Di kaunter alat ganti, shim dan klip brek sering dibincangkan bersama dalam konteks perkakasan yang sama, dan pelanggan cenderung menyebut semua yang ada dalam kotak itu sebagai “shim.” Ketepatan amat membantu: apabila juruteknik melaporkan bunyi bergetar, klip ialah suspek pertama; apabila mereka melaporkan bunyi mencicit pada tekanan pedal ringan, shim pula puncanya. Menyimpan kedua-duanya—dan mengetahui SKU mana dihantar bersama yang mana—mengurangkan banyak urusan timbal balik ketika pemulangan.
Fungsi shim pad brek
Shim terletak di belakang pad dan mengawal getaran serta haba antara plat sandaran dengan piston atau jari kaliper brek. Ia kebanyakannya komponen kawalan bunyi.
Fungsi klip anti-gelora
Klip pad brek—juga dipanggil klip abutmen, klip anti-gelora atau klip penahan—terletak dalam braket kaliper di tempat cuping pad menggelongsor. Ia memberikan pad permukaan gelongsor keluli tahan karat yang bersih, memegangnya dengan prabeban spring yang ringan supaya ia tidak bergetar, dan dalam sesetengah reka bentuk membantu pad menarik balik dari rotor. Spring anti-gelora berasingan pada kaliper atau pad melakukan tugas prabeban yang serupa.
Mengapa kedua-dua komponen penting untuk NVH dan kesesuaian pemasangan
Shim yang sempurna tidak dapat menahan pad yang longgar dalam klip yang haus, dan klip baharu tidak dapat melembapkan getaran yang dilepaskan oleh shim yang terkupas. Klip yang haus juga menyebabkan kehausan pad yang tidak sekata, seretan dan bunyi kertak apabila bertukar arah. Adakah klip penahan pad brek perlu? Pada reka bentuk yang menggunakannya, ya—gantikan setiap kali pad diganti melainkan pengeluar kenderaan menyatakan sebaliknya.
10
Bagaimanakah bengkel kereta memeriksa shim pad brek?
Pemeriksaan shim yang ringkas dan konsisten mencegah kebanyakan pemulangan semula berkaitan shim. Ia mengambil masa beberapa minit bagi setiap gandar dan sesuai dengan kerja pad biasa.
Periksa keadaan dan kedudukan shim
- Bandingkan pad lama dan pad baharu sebelum pemasangan. Perhatikan sama ada pad lama mempunyai shim tunggal, berbilang lapisan, jenis klip atau longgar.
- Pastikan pad baharu mempunyai jenis shim yang sama dan liputan yang sama pada kawasan sentuhan piston dan jari.
- Pastikan shim berada di tengah dan tidak terkeluar melebihi mana-mana tepi plat sandaran.
Periksa ikatan dan salutan
- Tekan permukaan shim dengan ibu jari. Ia sepatutnya terasa padu, tanpa bahagian lembut atau bunyi berkeriut.
- Cuba angkat satu sudut dengan kuku jari. Shim yang terikat tidak sepatutnya terkelupas.
- Perhatikan gelembung, getah yang mengelupas atau lapisan yang terpisah. Mana-mana keadaan ini bermakna set pad tidak boleh dipasang.
Periksa kesesuaian pad dengan kaliper brek
- Pasang pad pada pendakap tanpa minyak untuk ujian kesesuaian. Ia sepatutnya meluncur masuk dengan rintangan ringan, tanpa dipaksa.
- Periksa kelegaan piston. Dengan piston ditarik sepenuhnya, kaliper brek sepatutnya dapat dipasang pada pad brek tanpa tersekat.
- Sahkan kedudukan dalam dan luar, termasuk lokasi penunjuk haus dan sebarang klip piston.
Periksa klip, perkakasan dan titik sentuhan
- Pasang klip penyangga baharu dan pastikan ia terpasang sepenuhnya pada braket.
- Periksa spring anti-bunyi untuk kedudukan dan ketegangan yang betul.
- Lubricate hanya di tempat yang ditetapkan oleh pengeluar pad brek atau kenderaan. Kebanyakan shim terikat direka untuk dipasang kering; sesetengah reka bentuk berbilang shim berasingan menetapkan lapisan nipis gris yang diluluskan antara lapisan shim. Jangan letak gris pada permukaan geseran, dan jangan gris di bawah shim terikat.
- Servis pin gelongsor supaya kaliper brek menekan kedua-dua pad brek secara sekata.
Uji pandu selepas pemasangan
- Jalankan bedding pada pad brek dengan beberapa brek sederhana dari kira-kira 35 mph (55 km/j) hingga kira-kira 5 mph, kemudian beberapa brek lebih kuat, tanpa menahan brek pada rotor panas.
- Uji pada kelajuan rendah dan tekanan ringan, di mana bunyi decit berkaitan shim paling mungkin berlaku.
- Catatkan keputusan dan kod kelompok pengeluaran pad brek pada pesanan pembaikan.
Jika bengkel anda mahukan senarai semak standard dan sokongan lebih pantas untuk aduan bunyi berulang, kami servis brek bengkel kereta program ini merangkumi padanan bahagian, cadangan perkakasan dan semakan aduan.
11
Apakah yang perlu diperiksa oleh pengedar semasa membeli pad brek dengan shim?
Bagi kedai alat ganti kereta dan pengedar, shim ialah salah satu titik kualiti yang paling mudah terlepas pandang dalam sebut harga dan salah satu yang paling ketara dalam pemulangan barang. Semakan ini perlu ada dalam kelulusan sampel dan pesanan pembelian.
Reka bentuk shim yang betul untuk setiap aplikasi
Setiap SKU perlu membawa jenis shim yang sepadan dengan reka bentuk OE untuk aplikasi tersebut: satu atau berbilang lapisan, bersalut getah atau tidak, terikat atau klip, serta perbezaan dalam/luar. Pembekal yang menggunakan satu shim generik untuk seluruh rangkaian menjimatkan kos dengan mengorbankan anda.
Ketebalan dan padanan shim yang konsisten
Ketebalan dan bentuk luar shim mempengaruhi padanan pad brek dalam kaliper brek dan kelegaan piston. Minta jumlah ketebalan shim dan toleransinya pada lukisan, dan periksa beberapa sampel dengan mikrometer. Bentuk luar perlu sepadan dengan lukisan tanpa lebih keluar.
Kualiti ikatan
Ikatan antara shim dan plat sandaran perlu diuji oleh pembekal, biasanya dengan ujian kupas atau ricih pada sampel daripada setiap kelompok pengeluaran, dan selepas pendedahan haba bagi aplikasi yang mencabar. Tanya bagaimana plat sandaran dibersihkan sebelum ikatan dan bagaimana pelekat itu dikeraskan.
Salutan dan ketahanan kakisan
Dalam pasaran tali pinggang garam, kakisan di bawah atau di sekeliling shim boleh mengangkatnya dari plat. Mintalah spesifikasi salutan plat dan salutan shim serta keputusan ujian semburan garam pada pad siap, bukan hanya pada bahan mentah.
Konsistensi kelompok pengeluaran dan kebolehkesanan
Sampel yang baik tidak bermakna banyak jika kelompok pengeluaran seterusnya menggunakan sumber shim yang berbeza. Setiap pad dan karton hendaklah membawa kod kelompok pengeluaran yang menghubungkan lot shim, lot plat sandaran dan rekod pemasangan.
Shim, plat dan pemasangan dalam satu fail aduan
Bagi pad yang dilengkapi shim, shim, plat sandaran dan pemasangan akhir tidak boleh dianggap sebagai komponen yang tidak berkaitan apabila aduan kualiti disiasat. Kami sistem kualiti bertauliah kami menyimpan rekod bahan masuk, kelompok pengeluaran dan keputusan pemeriksaan pad siap dalam satu rantaian, supaya sesuatu shim dapat dijejaki kembali kepada kelompok pengeluarannya.
Satu baris yang mengunci spesifikasi shim
Satu baris seperti “shim berlapis, dilekatkan, mengikut reka bentuk OE; tiada perubahan pembekal shim atau pelekat tanpa kelulusan bertulis” dapat mengelakkan kebanyakan masalah berkaitan shim antara sampel yang diluluskan dan kontena pertama.
Kami pad brek borong dibekalkan dengan shim yang dipadankan mengikut aplikasi dan pilihan perkakasan, dan kami boleh menyediakan senarai spesifikasi shim untuk julat SKU Anda.
12
Bagaimanakah shim pad brek diperiksa semasa pengeluaran?
Di kilang, shim tidak diperiksa secara berasingan. Ia diperiksa sebagai sebahagian daripada pemasangan pad siap.
Pemeriksaan shim dalam pemasangan pad
Menjalankan stesen shim dan pemasangan sepanjang 2026 menjelaskan satu perkara: pemeriksaan shim tidak boleh dipisahkan daripada pemeriksaan pemasangan pad.
Kami memeriksa kedudukan shim, pelekatan, kesesuaian plat sandaran dan dimensi pad siap secara serentak sebelum pembungkusan. Walaupun shim yang dibuat dengan betul boleh menimbulkan masalah NVH jika kesesuaian atau pelekatannya tidak konsisten dengan reka bentuk pad.
Pemeriksaan dimensi
- Periksa shim masuk untuk ketebalan, bentuk luar dan kerataan berbanding lukisan.
- Periksa plat sandaran untuk kerataan dan penyediaan permukaan sebelum pelekatan.
- Ukur jumlah ketebalan pad siap termasuk shim pada beberapa titik.
- Rekod keputusan dengan kod kelompok pengeluaran.
Pemeriksaan pelekatan
- Periksa secara visual setiap pad untuk sudut terangkat, gelembung dan ketidakjajaran selepas ikatan.
- Ambil sampel daripada setiap kelompok pengeluaran untuk ujian kupasan atau ricih.
- Uji sebahagian sampel selepas pendedahan haba jika aplikasi memerlukannya.
- Kuarterin kelompok pengeluaran itu jika mana-mana sampel gagal, sehingga punca dikenal pasti.
Pemeriksaan Pemasangan
- Pasang sampel pad ke dalam braket kaliper atau tolok untuk aplikasi berkenaan.
- Periksa pergerakan bebas tanpa kelonggaran berlebihan.
- Sahkan kelegaan piston dengan shim dipasang.
Penilaian NVH
Ujian NVH dijalankan pada dinamometer brek dengan kaliper brek dan rotor aplikasi berkenaan, menggunakan matriks kelajuan, tekanan dan suhu serta mengira kejadian decit. Ia digunakan apabila reka bentuk pad baharu atau jenis shim baharu diperkenalkan, atau apabila aduan bunyi bising perlu disiasat, bukan pada setiap kelompok pengeluaran. Ujian mesti menggunakan shim dan serongan pengeluaran; keputusan daripada shim berbeza tidak terpakai.
Pemeriksaan Pemasangan Akhir
- Periksa kehadiran dan jenis shim pada setiap pad berdasarkan spesifikasi SKU.
- Periksa perkakasan dan penunjuk haus disertakan dalam set.
- Periksa tanda dan kod kelompok pengeluaran pada pad dan karton.
- Bungkus pad supaya shim terlindung daripada calar dan bengkok semasa penghantaran.
Anda boleh lihat bagaimana pemeriksaan ini menjadi sebahagian daripada proses pemeriksaan kualiti, daripada bahan masuk sehingga pembungkusan akhir.
13
Soalan lazim tentang shim pad brek
Adakah shim pad brek menghentikan bunyi berdecit?
Shim mengurangkannya dengan ketara tetapi tidak dapat menghentikan setiap decitan. Shim anti decit melembapkan getaran dan menghalang laluannya ke kaliper brek; bunyi yang disebabkan oleh rotor berglaz, pencemaran atau perkakasan haus memerlukan penyelesaian tersendiri.
Bolehkah shim pad brek lama digunakan semula?
Hanya jika ia tidak rosak dan pengeluar kenderaan membenarkannya. Shim OE berasingan yang rata, bersih dan utuh kadangkala boleh digunakan semula; shim terikat disertakan bersama pad, manakala shim yang bengkok, berkarat atau terkelupas sentiasa perlu diganti.
Apakah yang berlaku jika shim pad brek tiada?
Pad biasanya masih dapat menghentikan kereta, tetapi bunyi menjadi lebih berkemungkinan dan lebih banyak haba sampai ke piston. Shim yang tiada ialah punca biasa decitan pad baharu dan perlu diperbetulkan sebelum kenderaan dipulangkan.
Perlukah shim pad brek dilincirkan?
Ikut arahan pembuat pad atau kenderaan. Banyak shim terikat direka untuk dipasang kering, manakala sesetengah reka bentuk berbilang shim berasingan memerlukan lapisan nipis gris brek yang diluluskan antara lapisan; jangan sekali-kali sapu gris pada permukaan geseran atau di bawah shim terikat.
Bolehkah shim yang salah menyebabkan kehausan pad tidak sekata?
Ia boleh menyumbang. Shim yang terlalu tebal, salah bentuk atau terikat dengan buruk boleh mengubah sejauh mana daya piston sampai ke pad secara sekata, tetapi kebanyakan kehausan tidak sekata berpunca daripada pin gelongsor yang tersekat, klip haus atau masalah kaliper brek.
Adakah shim berbilang lapisan lebih baik daripada shim satu lapisan?
Untuk kawalan bunyi, biasanya ya, kerana lapisan peredam menyerap lebih banyak getaran. Pilihan terbaik tetap yang sepadan dengan reka bentuk OE, kerana shim berbilang lapisan yang tidak dipasang dengan betul boleh berprestasi lebih buruk daripada shim satu lapisan yang betul.
Adakah semua pad brek disertakan dengan shim?
Kebanyakannya ya, sama ada dilekatkan pada pad atau disertakan dalam kotak. Sesetengah aplikasi menggunakan shim berasingan atau kit shim pad brek, dan beberapa reka bentuk langsung tidak menggunakan shim konvensional.
Bolehkah anda memandu tanpa shim pad brek?
Boleh, tetapi tidak sepatutnya jika brek direka dengan shim tersebut. Jangkakan lebih banyak bunyi dan haba pada piston, dan pasang shim yang betul pada peluang seterusnya.
Adakah klip penahan pad brek perlu?
Ya, pada reka bentuk yang menggunakannya. Klip penahan dan anti-bunyi mengunci kedudukan pad, menghalang bunyi bergetar dan memberikan permukaan gelongsor yang bersih, jadi klip yang haus perlu diganti bersama pad.
Jika anda sedang menyemak spesifikasi shim untuk satu julat pad, atau perlukan bantuan dengan aduan bunyi, hantar nombor bahagian dan gambar kepada servis brek bengkel kereta pasukan kami, atau minta sampel pad brek borong kami dengan shim yang dipadankan mengikut aplikasi.
Dapatkan spesifikasi shim dan pad untuk nombor bahagian Anda →
