Remvoering-shims is dun lae staal, rubber of multi-laag saamgestelde materiaal wat aan die agterkant van 'n skyfremvoering aangebring word, tussen die rugplaat en die remklou se suier of vingers. Dit lyk soos 'n klein besonderheid, maar dit bepaal 'n groot deel van hoe stil 'n rem werk. 'n Voering met die regte wrywingsmateriaal en die verkeerde shim kan steeds piep; 'n voering met 'n goed ontwerpte, goed passende shim bly dikwels stil op dieselfde motor.
Hierdie gids verduidelik wat remshims doen, hoe hulle vibrasie beheer, watter shimtipes en materiale gebruik word, wat verkeerd loop wanneer 'n shim beskadig of weg is, en hoe herstelwerkswinkels en onderdelekopers dit moet nagaan. Dit is geskryf vir motoronderdelewinkels en herstelwerkswinkels wat daagliks remvoerings verkoop, installeer en waarborg, dus eindig elke afdeling met praktiese kontroles eerder as bloot teorie.
Ons pas shims op ons eie padlyne in Guangdong in en inspekteer dit, en die inspeksie- en toetsresultate in hierdie artikel kom uit daardie werk.
Rem-pad-shims: vinnige verwysing
01
Wat is 'n rempad-shim?
Wat is 'n rempad-shim in praktiese terme? Dit is die dun plaat aan die agterkant van 'n skyfrempad wat die pad skei van die dele wat daarop druk. Wanneer mense vra wat remshims is, of wat shims op rempads is, bedoel hulle gewoonlik hierdie laag—nie die shims wat in enjins, deurskarniere of trommelremme gebruik word nie. En as 'n klant by die toonbank vra waarvoor is shims vir remme, is die eenreël-antwoord: om die pad stil en stabiel in die kaliber te hou.
'n Shim is deel van die pad-samestelling, saam met die staalrugplaat, die wrywingsblok, afskuinings en gleuwe, en enige slytasie-aanwyser.
As u 'n opfrissing nodig het oor hoe daardie dele saamwerk, dek ons gids tot remblokke konstruksie, materiale en identifikasie in detail.
Waar is die shim op 'n rempad geleë?
Die shim sit aan die agterkant van die rugplaat—die kant wat na die kaliber-suier op die binne-pad en die kaliber-vingers of -behuising op die buite-pad wys. Op die meeste pads bedek dit die sentrale area van die plaat waar die suier of vingers krag uitoefen. Dit strek nie tot op die aanslag-ore wat in die kaliber-beugel gly nie, en dit mag nooit oor die rande van die plaat hang nie.
By sommige ontwerpe het die binne- en buitepad verskillende shims, omdat die suierkontakarea en die vingerkontakarea verskillende vorms het. Dit is een rede waarom binne- en buitepad nie altyd uitruilbaar is nie.
Wat is die hoofdoel van 'n remblokshim?
Die hoofdoel is geraasbeheer. Remme piep wanneer die blok, skyf en kaliber saam vibreer teen 'n hoorbare frekwensie. 'n Shim voeg demping by en onderbreek die vibrasiepad, sodat minder energie die kaliber bereik en minder geraas by die bestuurder uitkom. Sekondêre funksies sluit in om die suierlas ewerediger oor die rugplaat te versprei en om hitte-oordrag van die blok na die suier te vertraag.
Is remblokshims deel van die wrywingsmateriaal?
Nee. Die wrywingsmateriaal is die werkslaag wat teen die skyf vryf. Die shim is aan die teenoorgestelde kant van die rugplaat en raak nooit die skyf nie. Dit is belangrik by die diagnose van geraas: 'n piep kan van die wrywingskoppelvlak, van die shim-koppelvlak of van beide kom, en die oplossings verskil.
02
Wat doen remblokkie-vulplaatjies werklik?
Remblokkies en vulplaatjies werk as een eenheid. Die vulplaatjie verrig vier funksies, en elkeen beïnvloed hoe die rem voel en klink.
Verminder vibrasie tussen die blokkie en die remklou
Tydens remwerking is die remblok nooit heeltemal stil nie. Klein wrywingsveroorsaakte vibrasies beweeg van die wrywingsvlak deur die rugplaat. Sonder 'n shim lê die rugplaat staal-op-staal teen die suier en die kalibervingers, en daardie vibrasie gaan reguit in die kaliberliggaam in, wat soos 'n luidspreker kan optree. 'n Shim onderbreek daardie pad en absorbeer 'n deel van die energie voordat dit daar aankom.
Help om rempiep te beheer
Die meeste rempiep is 'n hoëfrekwensietoon wat ontstaan wanneer remblok- en skyfvibrasies saamgesluit raak. Teenpiep-shims is ontwerp om dit moeiliker te laat gebeur: die demplaag verminder die vibrasie-amplitude, en die verandering in kontakstytigheid kan die stelsel wegbeweeg van die frekwensies waar piep opbou. Shims is een van die doeltreffendste geraasbeheerders in die hoek, maar hulle werk saam met die skyf, die remblokgeometrie en die kaliberhardeware—ons gids oor die vyf mees algemene oorsake van rempiep verduidelik hoe daardie dele inwerk op mekaar.
Verbeter kontak tussen die remblok en die kaliber
Die suier druk op 'n klein ring van die rugplaat, en die kalibervingers druk op twee smal areas. 'n Plat, goed gehegte shim help om daardie krag oor 'n wyer area van die plaat te versprei. Ewerediger belading hou die wrywingsvlak in ewerediger kontak met die skyf, wat beide geraas en slytasie help.
Help om hitte en vibrasie te isoleer
Rubberbedekte en multi-laag shims vertraag ook die oordrag van hitte vanaf die pad na die kalipier-suiwer en remvloeistof. Die effek is beskeie tydens alledaagse bestuur, maar op swaar voertuie en tydens herhaalde harde stop help dit om die suiwer-seëls en vloeistof koeler te hou. Hoëverrigting-shims van titanium of met spesiale isolerende lae voer hierdie funksie verder.
03
Hoe verminder rempad-shims remgeraas?
Om te verstaan hoe shims geraas verminder, help dit om te weet hoe geraas gemeet word.
Die 70 dB(A)-drempel agter pieptoetse
SAE J2521 definieer rempiep tydens dinamometer-toetsing as 'n piekgeraasvlak van minstens 70 dB(A), tipies binne 1,25–16 kHz wanneer 'n volledige suspensiehoek of as-samestelling getoets word.
Vir remsamestellings wat sonder die volledige suspensiehoek getoets word, is die geëvalueerde frekwensiereeks 2–16 kHz.
Bron: SAE International, SAE J2521_202210 – Inertia-dinamometer-toetsprosedure vir rempiepgeraas.
Met ander woorde, piep is 'n meetbare gebeurtenis: 'n klank bo 'n vasgestelde hardheid binne 'n bepaalde frekwensieband. Die ontwerp van die shim word beoordeel aan hoeveel van daardie gebeurtenisse dit verwyder oor 'n toetsmatriks van druk, spoed en temperature—nie aan of een stop stil klink nie.
Hoe remtrilling piep veroorsaak
Drie dinge werk saam om piep te veroorsaak
- 'n Opwekkingsbron: wrywing by die blok–skyf-koppelvlak wissel effens soos die skyf draai, veral teen lae spoed en ligte druk.
- 'n Resonante struktuur: die skyf, blok en kaliber het elkeen natuurlike frekwensies. Wanneer wrywing twee daarvan koppel, kan die trilling groei eerder as om te verflou.
- 'n Stralende oppervlak: die skyfvlak en kaliberliggaam omskep die trilling in klankgolwe.
Verwyder of verswak enige een van die drie en die piep word minder waarskynlik. Wrywingsmateriaal en skyfafwerking werk hoofsaaklik op die eerste; syfasette en gleuwe op die tweede; die shim werk op die tweede en derde deur demping by te voeg en die pad na die kaliber te blokkeer.
Hoe 'n shim trillingoordrag verander
'n Veellaag-vulstuk werk soos 'n klein demper. Twee dun staallae word deur 'n visko-elastiese kleefmiddel of rubberlaag geskei. Wanneer die rugplaat vibreer, beweeg die staallae effens relatief tot mekaar en die middelste laag word geskeer. Daardie skeer verander vibrasie-energie in 'n baie klein hoeveelheid hitte. 'n Rubberbedekte vulstuk werk op 'n soortgelyke manier, met die elastomeerlaag wat die demping verskaf. Passing is net so belangrik soos materiaal: 'n vulstuk wat los is of net gedeeltelik gebind is, kan nie sy dempingslaag behoorlik skeer nie en verloor baie van sy effek. Een 2024-projek het syfers hieraan gegee: 'n stywer vulstuk plus 'n afskuining wat van 1,0 mm na 1,5 mm vergroot is, het die piepkoers van 6 stops in 10 na 1 in 10 laat daal (volledige diagnose).
Waarom shim-ontwerp alleen nie alle remgeraas kan uitskakel nie
'n Shim verminder geraas; dit kanselleer nie elke oorsaak nie. 'n Geglasuurde of uit-waai rotor, besmette pads, 'n vassitende glypen of verslete aanslagklemme kan almal geraas veroorsaak wat geen shim sal regstel nie. Lae-frekwensie-gekreun, gerasper van 'n verslete pad, of die skraap-piep van 'n meganiese slytasie-aanwyser is heeltemal ander probleme.
Die shim is een geraasbeheer, nie die enigste nie
Behandel die shim as een van verskeie geraasbeheermiddels. Wanneer 'n pad piep, kyk na die shim, dan die rotor, dan die hardeware, dan die inloop— eerder as om shims herhaaldelik te verwissel.
04
Watter soorte remblokvullings word algemeen gebruik?
Remblokvullings val in vyf praktiese tipes. Sommige word deur konstruksie gedefinieer (enkel- of meerlaags), ander deur hoe hulle aan die blok geheg word (vasgebind of vasgeklem). Die meeste werklike vullings kombineer een konstruksie met een hegmetode—byvoorbeeld 'n meerlaagse rubberbedekte vulsel wat aan die plaat vasgebind is.
Enkellaag-staalvullings
'n Enkele, dun staalplaat, soms met 'n ligte bedekking. Dit skei die rugplaat van die suier en versprei die las, maar bied beperkte demping. Enkellaag-vullings is algemeen op laekoste-blokke en op toepassings wat nie geraak word deur geraas nie.
Meerlaag-staalvullings
Twee of meer dun staallae met 'n dempingslaag tussenin, bekend as beperkte-laag-demping. Dit bied die beste vibrasie-absorpsie van die algemene tipes en word wyd gebruik op OE-blokke vir geraas-sensitiewe passasiersmotors en SUV's.
Rubberbedekte shims
'n Staalkern wat aan een of beide kante met rubber of 'n ander elastomeer bedek is. Die rubber voeg demping en gryp by, en help die shim om gelykmatig teen die suier of kalibervingers te sit. Rubberbedekte staal is een van die algemeenste aftermarket-keuses.
Kleef- of gebonde shims
Shims wat met 'n drukgevoelige of hitteverharde kleefmiddel aan die rugplaat geheg word. Die binding hou die shim oor sy hele oppervlak in noue kontak, wat goed is vir demping. Die risiko is die bindingslyn: hittesiklusse, swak oppervlakvoorbereiding of die verkeerde kleefmiddel kan tot afskilfering of delaminasie lei.
Kleef- of meganies gehegte shims
Shims wat deur oortjies, vingers of klinknaels vasgehou word wat oor die rugplaat haak. Hulle weerstaan skuifkrag en is minder geneig om onder hitte af te skilfer, en sommige ontwerpe laat die shim effens “dryf” sodat die blok kan beweeg sonder om die hegting te skeur. Hulle hang af van korrekte oortjie-ontwerp en plaatafmetings; 'n klem wat nie stewig sluit nie, kan ratel.
05
Van watter materiale word remblok-shims gemaak?
Die shim-materiaal bepaal korrosiebestandheid, demping en hittegedrag. Die meeste remblok-shims kombineer ten minste twee van die materiale hieronder.
Staal
Koudgewalste koolstofstaal is die basis van die meeste shims omdat dit styf, dun, maklik stempelbaar en goedkoop is. Dit benodig 'n bedekking of plating om korrosie te weerstaan, veral in markte waar padsout gebruik word.
Vlekvrye staal
Vlekvrye staal weerstaan roes sonder swaar bedekkings en behou sy oppervlaktoestand in nat en sout toestande. Dit is algemeen vir shim-lae wat na die suier wys en op premium- of swaardiensblokke. Hoëwerkverrigting- en renblokke gebruik soms titanium-shims om dieselfde rede plus beter hitte-isolasie, maar titanium is 'n nis-keuse weens die koste.
Rubber- en elastomeerbedekkings
Nitrilrubber en ander elastomere bied demping en 'n effens meegeeflike kontakoppervlak. Hul sleuteleienskappe is temperatuurbestandheid en hegting aan die staallaag; 'n bedekking wat by hoë temperatuur versag, kraak of losraak, verloor sy dempingsfunksie.
Veellaag-saamgestelde materiale
Saamgestelde shims stapel staal, vlekvrye staal, rubber en visko-elastiese kleefmiddel in 'n bepaalde volgorde. Die laagvolgorde en dikte word ingestel op die frekwensies wat op 'n gegewe toepassing saak maak, en daarom kan 'n OE-veelvoudige-laag shim nie altyd deur 'n generiese een met dieselfde buitelyn vervang word nie.
Om 'n shim as 'n materiaalstelsel te beskryf
Beskryf die shim as 'n materiaalstelsel, nie een woord nie. Byvoorbeeld: “Tweelaag-shim: buitenste laag van vlekvrye staal, binnelaag van koolstofstaal met rubberbedekking aan beide kante; totale dikte [X] mm ± [Y] mm; bedekking gegradeer tot [Z] °C; weerstand teen soutspuit [N] uur.”
06
Wat gebeur wanneer remblok-shims beskadig of verkeerd ingepas word?
'n Shim wat beskadig of verkeerd om ingepas is, hou op om sy werk te doen, en in sommige gevalle word dit self 'n bron van geraas.
Hoekom NUCAP die shim laat sweef
NUCAP’ se tegniese dokumentasie merk op dat die beweging van die remblok hoë skuifspanning op 'n shim-aanhegting kan plaas, met die kaliperse suier wat in die voorbeeld beskryf tot ongeveer 1,000 ft-lb krag uitoefen.
Herhaalde beweging kan die aanhegting beskadig of bydra tot shim-ontlaminering, en daarom is die ontwerp en passing van die aanhegting net so belangrik soos die shimmateriaal self.
Bron: NUCAP Industries, NU-LOK Independent Floating Shim Technology.
Los of wanbelynde shims
'n Shim wat verskuif het, by een rand gelig het of uit die middel geïnstalleer is, bedek nie meer die suier- en vingerkontakareas nie. Demping daal, en die los rand kan teen die kaliperse gons of ratel. Wanbelyning kom algemeen voor wanneer klem-shims met die hand heringepas word of wanneer 'n vasgehegte shim gly voordat sy kleefmiddel uithard.
Beskadigde of ontlamineerde shimlae
Hitte, skuifkrag en korrosie kan die lae van 'n veellaag-afstandstuk losmaak of die rubberlaag afdop. Tekens sluit in borrels, afdopende rubber, 'n sigbare gaping tussen die lae, of 'n afstandstuk wat sag of krakend voel wanneer dit gedruk word. 'n Afstandstuk wat losgelaat het, het die meeste van sy demping verloor, selfs al lyk dit nog vas.
Ontbrekende afstandstukke
Afstandstukke kan ontbreek omdat die blok sonder een gelewer is, omdat 'n los OE-tipe afstandstuk op die werkbank gelaat is, of omdat dit tydens hantering afgeval het. Sonder die afstandstuk kom staal teen staal by die suier en vingers in aanraking, en geraas is baie waarskynliker. Hitte-oordrag na die suier neem ook toe.
Verkeerde vorm of dikte van die afstandstuk
'n Afstandstuk wat te dik is, kan die bloksamestelling in die remklou laat vassit of die suier se terugtrekkingspeling verminder, wat sleep veroorsaak. 'n Afstandstuk wat te dun, te klein of die verkeerde vorm het, laat 'n deel van die kontakoppervlak onbedek. 'n Buitelyn wat oor die plaat hang, kan die hak of remklou raak.
Kontaminasie tussen die afstandstuk en die rugplaat
Olie, roes, oorspuitverf of stof op die rugplaat voor vasbinding verhoed dat die kleefmiddel die oppervlak benat. Die shim kan op 'n nuwe pad goed lyk en dan ná die eerste hitte-siklusse afskilfer. Remvet wat tydens installasie onder 'n vasgebinde shim toegedien word, het dieselfde effek. Voorbereiding en platheid van die rugplaatoppervlak is die grondslag van shimhegting; ons beplan om dit in 'n aparte gids oor rempad-rugplate te dek.
07
Kan slegte remblok-shims rempiep veroorsaak?
Ja. 'n Mislukte remblok-shim is een van die mees algemene redes waarom 'n blok wat stil was toe dit nuut was, begin piep, en een van die mees algemene redes waarom 'n nuwe blok piep vanaf die eerste rit.
Algemene geraas-simptome wat met shim-probleme verband hou
Verslyte of mislukte remshims kondig hulself selde sigbaar aan terwyl die wiel op is, so die geraaspatroon is die eerste leidraad. Luister wanneer dit gebeur en uit watter hoek voordat u enigiets uitmekaar haal:
- Hoë piep by ligte pedaaldruk en lae spoed, veral wanneer die shim gelig, weg of losgelaat is.
- Piep wat stil begin het en oor weke ontwikkel het, tipies van 'n bindingslyn of deklaag wat met hitte-siklusse afbreek.
- 'n Gons of ratel oor rowwe paaie, van 'n los shim-rand of 'n knyp-shim wat nie vasgesluit is nie.
- Geraas van slegs een blok, byvoorbeeld die binneblok, waar die suierkontak ontbloot is.
Hoe om shim-geraas van wrywingsmateriaal-geraas te onderskei
By waarborgelse, vra die werkswinkel om foto's van die agterkant van beide remblokke sowel as die wrywingsvlak te stuur. Remshims wat geskuif, afgedop of hul deklaag verloor het, is sigbaar op 'n foto, en daardie een foto besluit dikwels of die eis 'n produkprobleem of 'n installasieprobleem is.
Die vinnigste toets is dikwels vergelyking: ondersoek die shim op die raserige remblok teen 'n nuwe remblok uit voorraad, en kyk dan of die probleemremblok se shim geskuif, afgedop of van vorm verander het.
Waarom die skyf, remklou en hardeware ook nagegaan moet word
'n Korrekte shim kan nie 'n skyf met dikteverskil, glasigheid of swaar neerslae oorkom nie, en dit kan nie 'n remblok stop wat in 'n verslete hakie bons nie. Meet skyfdikte en uitswaai, maak glasige skywe skoon of vervang hulle, en ondersoek glypenne en aanslagklemme by elke geraasklag.
Gehalte remskywe met beheerde uitswaai en dikteverskil gee die shim en wrywingsmateriaal 'n egalige oppervlak om teen te werk.
08
Het alle remblokke shims nodig?
Die meeste skyfremblokke vir passasiersmotors gebruik 'n shim of 'n gelykwaardige geraasbeheermodel, maar nie almal nie. Of 'n blok een nodig het, hang af van hoe die oorspronklike remstelsel ontwerp is.
Remblokke met geïntegreerde shims
Die meeste moderne aftermarket- en OE-blokke kom met die shim reeds vasgebind of vasgeklem aan die rugplaat. Dit is die eenvoudigste opsie vir die tegnikus en die mees konsekwente, want die shim se posisie word by die fabriek vasgestel.
Remblokke wat afsonderlike shims gebruik
Sommige voertuie—baie Japannese en sommige Europese ontwerpe—gebruik los shims wat tussen die blok en die suier of remklou sit, soms in twee lae. Dit kan in die blok se boks voorsien word, as 'n afsonderlike remblok-shimstel, of hergebruik word van die ou blokke as dit onbeskadig is en die voertuigvervaardiger dit toelaat. Tegnikusse moet dit in die korrekte volgorde en oriëntasie pas.
Toepassings wat verskillende NVH-beheerontwerpe gebruik
Sommige ontwerpe maak staat op ander geraasbeheermiddels in plaas van, of bykomend tot, 'n konvensionele shim: onderlae in die wrywingsmateriaal, spesiale afskuinings- en gleufpatrone, suier-isolators, dempingsvere of dempers wat aan die remklou gemonteer is. Werkverrigtingblokke gebruik soms dun hitteskilde eerder as dempingshims. 'n Blok sonder 'n shim is nie outomaties verkeerd as die oorspronklike ontwerp nie een gebruik het nie.
Waarom shim-ontwerp van die voertuigtoepassing afhang
Dieselfde blokprofiel kan op verskeie kaliperweergawes pas, elk met 'n ander suierkontak, vingergeometrie en natuurlike frekwensies. Die shim wat op een werk, kan op 'n ander verkeerd wees.
Toyota-bulletin T-SB-0248-12 oor Prius-agterpads
Toyota het T-SB-0248-12, gepubliseer deur die NHTSA-databasis, vir sekere 2010–2012 Prius- en 2012 Prius PHV-voertuie wat ongelyke slytasie aan die agterste remblokke kon ontwikkel, soms gepaardgaande met 'n skuur- of skraapgeluid.
Toyota het 'n bygewerkte agterste remblokstel bekendgestel en die vervanging van anti-piep-shims saam met die nuwe blokke vereis, en het gewaarsku teen vet op die wryvingsvlakke. Tegnikusse is ook aangesê om die bloksteunklipies en die agterste rotor na te gaan.
Die les vir onderdeelkopers is dat die shim as deel van die herstel beskou word, nie as 'n opsionele bykomstigheid nie. Wanneer 'n OE-vervaardiger nuwe shims saam met 'n hersiene blok spesifiseer, behoort namarkblokke vir daardie toepassing by daardie shimkonfigurasie te pas.
Pas die OE-shimrangskikking
Wanneer u 'n blok-SKU byvoeg, bevestig uit die OE-onderdeel of katalogus of die oorspronklike 'n geïntegreerde shim, 'n aparte shimstel, tweelaag-shims of geen shim gebruik het nie, en maak seker die namarkblok pas daarby.
09
Remblokshims teenoor anti-rammelklipies: wat is die verskil?
Vulstukke en klipies word dikwels saam as remhardeware verkoop, en dit is maklik om hulle te verwar. Hulle doen verskillende take, en 'n stil rem het albei nodig om reg te wees.
By die onderdeleteller beland remvulstukke en klipies dikwels in dieselfde hardewaregesprek, en klante noem gewoonlik alles in die boks “die vulstukke.” Om presies te wees help: wanneer 'n tegnikus 'n ratel rapporteer, is die klipie die eerste verdagte; wanneer hulle 'n piep by ligte pedaaldruk rapporteer, is dit die vulstuk. Om albei in voorraad te hou—en te weet watter SKU's met watter een verskeep word—sny baie heen-en-weer oor terugstuur.
Wat remblokvulstukke doen
Vulstukke sit op die agterkant van die blok en beheer vibrasie en hitte tussen die rugplaat en die kalipier suier of vingers. Dit is meestal 'n geraasbeheeronderdeel.
Wat anti-ratelklipies doen
'n Remblokklipie—ook genoem 'n aanslagklipie, anti-ratelklipie of retensieklipie—sit in die kalipierbeugel waar die blokore gly. Dit gee die blok 'n skoon vlekvrye staal glyoppervlak, hou dit met ligte veervoorspanning sodat dit nie kan ratel nie, en in sommige ontwerpe help dit die blok om van die rotor terug te trek. Afsonderlike anti-ratelvere op die kalipier of blok doen 'n soortgelyke voorspanningstaak.
Hoekom albei komponente saak maak vir NVH en passing
'n Volmaakte shim kan nie 'n pad keer wat los is in 'n verslete klip nie, en 'n nuwe klip kan nie die vibrasie demp wat 'n losgelate shim deurlaat nie. Verslete klippe veroorsaak ook ongelyke padslytasie, sleep en klanke wanneer die rigting verander word. Is rempad-vashouklipies nodig? By ontwerpe wat dit gebruik, ja—vervang dit elke keer as die pads vervang word, tensy die voertuigvervaardiger anders sê.
10
Hoe behoort herstelwerkswinkels rempad-shims te inspekteer?
'n Kort, konsekwente shim-inspeksie voorkom die meeste shim-verwante herwerk. Dit neem 'n paar minute per as en pas in by 'n normale padwerk.
Kontroleer die toestand en posisie van die shim
- Vergelyk die ou en nuwe pads langs mekaar voordat u dit pas. Let op of die ou pad 'n enkele, multi-laag, knippie- of los shim gehad het.
- Bevestig dat die nuwe pad dieselfde tipe shim het en dieselfde dekking van die suier- en vingerkontakareas.
- Kontroleer dat die shim gesentreer is en nie oor enige rand van die rugplaat uitsteek nie.
Inspekteer die binding en deklaag
- Druk die shim-oppervlak met 'n duim. Dit moet stewig voel, sonder sagte kolle of kraakgeluide.
- Probeer om een hoek met 'n vingernael op te lig. 'n Gebinde shim behoort nie af te skil nie.
- Soek na borrels, afskilferende rubber of geskeide lae. Enige van hierdie beteken die padstel moet nie gepas word nie.
Kontroleer die pas tussen pad en remklou
- Pas die pads droog in die hak. Hulle behoort met ligte weerstand in te skuif, sonder om te forseer.
- Kontroleer die suierspeling. Met die suier heeltemal teruggetrek, behoort die remklou oor die pads te pas sonder om te knyp.
- Bevestig die binne- en buiteposisies, insluitend die ligging van die slytasie-aanwyser en enige suierklem.
Inspekteer klammetjies, toebehore en kontakpunte
- Monteer nuwe aanslagklammetjies en kontroleer dat dit heeltemal in die hakie inklik.
- Kontroleer die anti-rammelvere vir die korrekte posisie en spanning.
- Smeer slegs waar die remblok- of voertuigvervaardiger dit spesifiseer. Baie gebonde shims is ontwerp om droog gemonteer te word; sommige afsonderlike multi-shim-ontwerpe spesifiseer 'n dun laag goedgekeurde ghries tussen shim-lae. Moet nooit ghries op die wrywingsvlak plaas nie, en moenie ghries onder 'n gebonde shim smeer nie.
- Dien die glypenne na sodat die kaliber beide remblokke gelykmatig aandruk.
Padtoets na installasie
- Loop die remblokke in met 'n reeks matige stops van ongeveer 35 mph (55 km/h) af tot ongeveer 5 mph, dan 'n paar stewiger stops, sonder om die rem op warm rotors aan te hou.
- Toets teen lae spoed en ligte druk, waar shim-verwante piep die waarskynlikste is.
- Teken die resultaat aan en die remblok-bondel-kode op die herstelopdrag.
As u werkswinkel 'n standaardkontrolelys en vinniger ondersteuning by geraas-terugkerings wil hê, dek ons remdiens vir herstelwerkswinkels program onderdeelpassing, hardeware-aanbevelings en die hersiening van klagtes.
11
Wat moet verspreiders nagaan wanneer hulle remblokke met shims koop?
Vir motoronderdelewinkels en verspreiders is die shim een van die maklikste gehaltepunte om in 'n kwotasie oor die hoof te sien en een van die sigbaarste in terugstuurings. Hierdie kontroles hoort in die monstergoedkeuring en die aankooporder.
Korrekte shimontwerp vir elke toepassing
Elke SKU moet die shimtipe dra wat by die OE-ontwerp vir daardie toepassing pas: enkel- of meerlaag, rubberbedek of nie, gebind of knippas, en binne-/buiteverskille. 'n Verskaffer wat een generiese shim oor 'n hele reeks gebruik, spaar koste op u onkoste.
Konsekwente shimdikte en passing
Shimdikte en buitelyn beïnvloed die passing van die blok in die remklou en die suierklaringspasie. Vra die totale shimdikte en toleransie op die tekening, en meet verskeie monsters met 'n mikrometer. Die buitelyn moet by die tekening pas sonder oorhang.
Kwaliteit van binding
Die binding tussen shim en rugplaat moet deur die verskaffer getoets word, gewoonlik met 'n afskilfer- of skuiftoets op monsters uit elke lot, en ná blootstelling aan hitte waar die toepassing veeleisend is. Vra hoe die rugplaat voor binding skoongemaak word en hoe die kleefmiddel uitgehard word.
Bedekking en weerstand teen korrosie
In soutgordelmarkte kan korrosie onder of rondom die shim dit van die plaat laat loskom. Vra na die spesifikasie vir die plaatbedekking en shim-bedekking en na soutspuittoetsresultate op die voltooide pad, nie net op rou materiale nie.
Lotkonsekwentheid en naspeurbaarheid
'n Goeie monster beteken min as die volgende lot 'n ander shim-bron gebruik. Elke pad en karton moet 'n lotkode dra wat die shim-lot, die rugplaat-lot en die monteerrekords met mekaar verbind.
Vulstuk, plaat en samestelling in een klagtelêer
Vir blokke met vulstukke kan die vulstuk, rugplaat en finale samestelling nie as onverwante komponente behandel word wanneer 'n gehalteklag ondersoek word nie. Ons gesertifiseerde gehaltestelsel hou inkomende-materiaalrekords, produksielopies en inspeksieresultate van voltooide blokke in een ketting, sodat 'n vulstuk teruggevolg kan word na die lopie waaruit dit gekom het.
Een reël wat die shimspesifikasie vaslê
'n Enkele reël soos “multilaag-shim, gebind, volgens OE-ontwerp; geen verandering van shim-verskaffer of kleefmiddel sonder skriftelike goedkeuring nie” voorkom die meeste shim-verrassings tussen die goedgekeurde monster en die eerste houer.
Ons groothandel-remblokke word gelewer met toepassingsgepasde shims en hardeware-opsies, en ons kan 'n shim-spesifikasielys vir u SKU-reeks voorberei.
12
Hoe word remblok-shims tydens vervaardiging nagegaan?
In die fabriek word 'n shim nie op sy eie geïnspekteer nie. Dit word as deel van die voltooide pad-monteering nagegaan.
Shimkontroles binne bloksamestelling
Die deurloop van die vulstuk- en samestellingstasies deur 2026 het een ding duidelik gemaak: vulstukinspeksie kan nie van bloksamestellingsinspeksie geskei word nie.
Ons gaan shim-posisie, binding, rugplaatpassing en voltooide pad-afmetings saam na voordat dit verpak word. Selfs 'n korrek vervaardigde shim kan 'n NVH-probleem skep as die passing of aanhegting nie met die pad-ontwerp ooreenstem nie.
Dimensionele inspeksie
- Gaan inkomende shims na vir dikte, buitelyn en platheid teen die tekening.
- Gaan die rugplaat na vir platheid en oppervlakvoorbereiding voor binding.
- Meet die voltooide pad se totale dikte insluitend die shim op verskeie punte.
- Teken die resultate aan met die lotkode.
Bindingsinspeksie
- Inspekteer elke pad visueel vir geligte hoeke, borrels en wanbelyning ná vasbinding.
- Trek monsters uit elke lot vir skil- of skuiftoetsing.
- Toets sommige monsters ná blootstelling aan hitte waar die toepassing dit vereis.
- Kwarantyn die lot indien enige monster faal, totdat die oorsaak gevind is.
Pasingsinspeksie
- Plaas voorbeeldblokke in 'n kaliperbeugel of maat vir die toepassing.
- Kontroleer vir vrye beweging sonder oormatige speling.
- Bevestig suierklarings met die shim aangebring.
NVH-evaluering
NVH-toetsing word op 'n remdinamometer gedoen met die toepassing se kaliper en rotor, met 'n matriks van snelhede, drukke en temperature en die tel van piepgebeurtenisse. Dit word gebruik wanneer 'n nuwe blokontwerp of shimtipe bekendgestel word, of wanneer 'n geraasklacht ondersoek moet word, eerder as op elke lot. Die toets moet die produksieshim en -skeefkant gebruik; resultate van 'n ander shim is nie van toepassing nie.
Eindmonteringsinspeksie
- Kontroleer shimteenwoordigheid en -tipe op elke blok teen die SKU-spesifikasie.
- Kontroleer hardeware en slytasie-aanwysers ingesluit in die stel.
- Kontroleer merke en bondelnommers op blokke en kartonne.
- Verpak blokke sodat shims beskerm word teen skrape en buiging tydens versending.
U kan sien hoe hierdie kontroles inpas by ons breër gehalte-inspeksieproses, van inkomende materiale tot finale verpakking.
13
Gereelde vrae oor remblok-shims
Stop remblokvullings die piep?
Hulle verminder dit aansienlik, maar kan nie elke piep stop nie. Teenpiep-vullings demp vibrasie en blokkeer die pad daarvan na die remklou; geraas wat deur 'n verglaasde skyf, besoedeling of verslete hardeware veroorsaak word, het sy eie oplossing nodig.
Kan u ou remblokvullings hergebruik?
Slegs as hulle onbeskadig is en die voertuigvervaardiger dit toelaat. Afsonderlike OE-vullings wat plat, skoon en ongeskonde is, kan soms hergebruik word; vasgehegte vullings kom saam met die blok, en gebuigde, geroeste of losgemaakte vullings moet altyd vervang word.
Wat gebeur as remblokvullings ontbreek?
Die blok stop gewoonlik steeds die motor, maar geraas word baie waarskynliker en meer hitte bereik die suier. Ontbrekende vullings is 'n algemene oorsaak van piep met nuwe blokke en moet reggestel word voordat die voertuig teruggegee word.
Moet remblokvullings gesmeer word?
Volg die blok- of voertuigvervaardiger se instruksies. Baie gebonde shims is ontwerp om droog gepas te word, terwyl sommige afsonderlike multi-shim-ontwerpe 'n dun laag goedgekeurde remvet tussen die lae vereis; moet nooit die wrywingsvlak of onder 'n gebonde shim vet nie.
Kan verkeerde shims ongelyke blokkie slytasie veroorsaak?
Hulle kan bydra. 'n Shim wat te dik is, die verkeerde vorm het of swak gebond is, kan verander hoe gelykmatig die suierkrag die blokkie bereik, maar die meeste ongelyke slytasie kom van vasgehaakte glypenne, verslete klips of kaliperprobleme.
Is multi-laag shims beter as enkellaag shims?
Vir geraasbeheer gewoonlik ja, want die dempingslaag absorbeer meer vibrasie. Die beste keuse is steeds die een wat by die OE-ontwerp pas, aangesien 'n multi-laag shim wat nie korrek pas nie, swakker kan presteer as die regte enkellaag shim.
Kom alle remblokkies met shims?
Die meeste wel, hetsy gebond aan die blokkie of in die boks verskaf. Sommige toepassings gebruik afsonderlike shims of 'n remblokkie-shimstel, en 'n paar ontwerpe gebruik glad geen konvensionele shim nie.
Kan u sonder remblokvullings ry?
U kan, maar u behoort nie as die rem met hulle ontwerp is nie. Verwag meer geraas en hitte by die suier, en monteer die korrekte vullings by die volgende geleentheid.
Is remblok-klampe noodsaaklik?
Ja, op ontwerpe wat dit gebruik. Vas- en teenrammelklipies plaas die blok in posisie, voorkom rammel en bied 'n skoon glyvlak, daarom moet verslete klipies saam met die blokke vervang word.
As u shim-spesifikasies vir 'n blokreeks nagaan, of hulp nodig het met 'n geraasklagte, stuur vir ons die onderdeelnommers en foto's deur ons remdiens vir herstelwerkswinkels span, of vra vir monsters van ons groothandel-remblokke met toepassingsgepasde shims.
