Tấm đệm má phanh là những lớp mỏng bằng thép, cao su hoặc composite nhiều lớp được gắn vào mặt sau của má phanh đĩa, giữa tấm đế má phanh và piston hoặc các ngón cùm phanh. Chúng trông như một chi tiết nhỏ, nhưng lại quyết định phần lớn mức độ êm ái khi phanh hoạt động. Má phanh có vật liệu ma sát đúng nhưng tấm đệm sai vẫn có thể kêu; má phanh có tấm đệm được thiết kế và lắp khớp tốt thường vẫn êm trên cùng chiếc xe đó.
Hướng dẫn này giải thích tấm đệm phanh làm gì, cách chúng kiểm soát rung động, những loại tấm đệm và vật liệu nào được sử dụng, điều gì xảy ra khi tấm đệm bị hỏng hoặc thiếu, và cách gara sửa chữa ô tô cùng người mua phụ tùng nên kiểm tra chúng. Bài viết dành cho các cửa hàng phụ tùng ô tô và gara sửa chữa ô tô bán, lắp và bảo hành má phanh hằng ngày, nên mỗi phần đều kết thúc bằng những kiểm tra thực tế thay vì chỉ có lý thuyết.
Chúng tôi lắp và kiểm tra tấm đệm trên chính các dây chuyền má phanh của mình tại Quảng Đông, và các kết quả kiểm tra, thử nghiệm trong bài viết này đều xuất phát từ công việc đó.
Tấm đệm má phanh: tham khảo nhanh
01
Tấm đệm má phanh là gì?
Tấm đệm má phanh theo nghĩa thực tế là gì? Đó là tấm mỏng ở mặt sau má phanh đĩa, ngăn cách má phanh với các bộ phận đẩy vào nó. Khi mọi người hỏi tấm đệm phanh là gì, hoặc tấm đệm trên má phanh là gì, họ thường muốn nói đến lớp này—không phải tấm đệm dùng trong động cơ, bản lề cửa hoặc phanh tang trống. Và nếu khách hàng tại quầy hỏi tấm đệm phanh dùng để làm gì, câu trả lời một dòng là: để giữ má phanh êm và ổn định trong cùm phanh.
Tấm đệm là một phần của cụm má phanh, cùng với tấm đế má phanh bằng thép, khối vật liệu ma sát, vát cạnh và rãnh, và chỉ báo mòn má phanh nếu có.
Nếu Quý khách cần ôn lại cách các bộ phận này phối hợp với nhau, hướng dẫn của chúng tôi về má phanh trình bày chi tiết về cấu tạo, vật liệu và cách nhận biết.
Tấm đệm nằm ở đâu trên má phanh?
Tấm đệm nằm ở mặt sau của tấm đế má phanh—phía đối diện với piston cùm phanh ở má phanh trong và phía đối diện với các ngón hoặc thân cùm phanh ở má phanh ngoài. Trên hầu hết các loại má phanh, tấm đệm che phủ vùng trung tâm của tấm đế, nơi piston hoặc các ngón tác động lực. Tấm đệm không kéo dài tới các tai định vị trượt trong giá đỡ cùm phanh và tuyệt đối không được nhô ra ngoài mép tấm đế.
Ở một số thiết kế, má phanh trong và má phanh ngoài sử dụng các tấm đệm khác nhau, vì vùng tiếp xúc với piston và vùng tiếp xúc với các ngón có hình dạng khác nhau. Đó là một lý do khiến má phanh trong và má phanh ngoài không phải lúc nào cũng thay thế cho nhau được.
Mục đích chính của tấm đệm má phanh là gì?
Mục đích chính là kiểm soát tiếng ồn. Phanh kêu khi má phanh, đĩa phanh và cùm phanh cùng rung động ở tần số nghe thấy được. Tấm đệm tăng khả năng giảm chấn và ngắt đường truyền rung động, nhờ đó ít năng lượng truyền tới cùm phanh hơn và ít tiếng ồn tới người lái hơn. Các nhiệm vụ phụ bao gồm phân bố lực piston đều hơn trên tấm đế má phanh và làm chậm quá trình truyền nhiệt từ má phanh vào piston.
Tấm đệm má phanh có phải là một phần của vật liệu ma sát không?
Không. Vật liệu ma sát là lớp làm việc cọ xát với đĩa phanh. Tấm đệm nằm ở mặt đối diện của tấm đế má phanh và không bao giờ tiếp xúc với đĩa phanh. Điều này quan trọng khi chẩn đoán tiếng ồn: tiếng rít có thể phát ra từ bề mặt tiếp xúc ma sát, từ bề mặt tiếp xúc tấm đệm hoặc từ cả hai, và cách khắc phục là khác nhau.
02
Tấm đệm má phanh thực sự làm gì?
Má phanh và tấm đệm hoạt động như một cụm lắp ráp. Tấm đệm đảm nhận bốn nhiệm vụ, và mỗi nhiệm vụ đều ảnh hưởng đến cảm giác phanh và âm thanh khi phanh.
Giảm rung động giữa má phanh và cùm phanh
Trong quá trình phanh, má phanh không bao giờ đứng yên hoàn toàn. Những rung động nhỏ do ma sát sinh ra sẽ truyền từ bề mặt tiếp xúc qua tấm đế má phanh. Nếu không có tấm đệm, tấm đế má phanh sẽ tiếp xúc trực tiếp thép với thép với piston và các ngón cùm phanh, và rung động đó truyền thẳng vào thân cùm phanh, khiến nó có thể hoạt động như một chiếc loa. Tấm đệm ngắt đường truyền đó và hấp thụ một phần năng lượng trước khi nó lan tới.
Giúp kiểm soát tiếng rít phanh
Hầu hết tiếng rít phanh là âm thanh tần số cao được tạo ra khi rung động của má phanh và đĩa phanh cộng hưởng với nhau. Tấm đệm chống rít được thiết kế để làm cho hiện tượng đó khó xảy ra hơn: lớp giảm chấn làm giảm biên độ rung động, và sự thay đổi độ cứng tiếp xúc có thể đưa hệ thống ra khỏi các tần số nơi tiếng rít hình thành. Tấm đệm là một trong những bộ phận kiểm soát tiếng ồn hiệu quả nhất ở góc bánh xe, nhưng chúng hoạt động cùng với đĩa phanh, hình dạng hình học của má phanh và phụ kiện cùm phanh—hướng dẫn của chúng tôi về năm nguyên nhân phổ biến nhất gây ra tiếng rít phanh giải thích cách các bộ phận này tương tác với nhau.
Cải thiện tiếp xúc giữa má phanh và cùm phanh
Pít-tông đẩy vào một vòng nhỏ của tấm đế má phanh, và các ngón cùm phanh đẩy vào hai vùng hẹp. Một tấm đệm phẳng, liên kết tốt giúp phân tán lực đó trên diện tích rộng hơn của tấm đế. Tải trọng đều hơn giữ bề mặt ma sát tiếp xúc đều hơn với đĩa phanh, giúp giảm cả tiếng ồn lẫn mài mòn.
Giúp cách ly nhiệt và rung động
Tấm đệm bọc cao su và nhiều lớp cũng làm chậm quá trình truyền nhiệt từ má phanh vào pít-tông cùm phanh và dầu phanh. Hiệu quả ở mức vừa phải khi lái xe hằng ngày, nhưng trên xe hạng nặng và khi phanh gấp liên tục, nó giúp giữ phớt pít-tông và dầu phanh mát hơn. Các tấm đệm hiệu suất cao làm từ titan hoặc có lớp cách nhiệt đặc biệt phát huy chức năng này tốt hơn nữa.
03
Tấm đệm má phanh giảm tiếng ồn phanh như thế nào?
Để hiểu cách tấm đệm giảm tiếng ồn, cần biết tiếng ồn được đo như thế nào.
Ngưỡng 70 dB(A) đằng sau các thử nghiệm tiếng rít
SAE J2521 định nghĩa tiếng rít phanh trong thử nghiệm trên băng thử động lực học là mức ồn đỉnh tối thiểu 70 dB(A), thường nằm trong dải 1,25–16 kHz khi thử nghiệm toàn bộ cụm góc treo hoặc cụm cầu.
Đối với cụm phanh được thử nghiệm không có đầy đủ cụm góc treo, dải tần số đánh giá là 2–16 kHz.
Nguồn: SAE International, SAE J2521_202210 – Quy trình thử nghiệm tiếng rít phanh trên băng thử động lực học quán tính.
Nói cách khác, tiếng rít là một hiện tượng có thể đo lường được: âm thanh vượt mức độ ồn đã định trong một dải tần số xác định. Thiết kế tấm đệm được đánh giá bằng số lần hiện tượng đó bị loại bỏ trên một ma trận thử nghiệm gồm áp suất, tốc độ và nhiệt độ—không phải bằng việc một lần phanh có êm hay không.
Rung động phanh tạo ra tiếng rít như thế nào
Ba yếu tố kết hợp để tạo ra tiếng rít
- Nguồn kích thích: ma sát tại bề mặt tiếp xúc má phanh–đĩa phanh thay đổi nhẹ khi đĩa quay, đặc biệt ở tốc độ thấp và áp suất nhẹ.
- Kết cấu cộng hưởng: đĩa phanh, má phanh và cùm phanh mỗi bộ phận đều có tần số riêng. Khi ma sát ghép hai bộ phận với nhau, rung động có thể tăng lên thay vì giảm đi.
- Bề mặt bức xạ: mặt đĩa phanh và thân cùm phanh biến rung động thành sóng âm.
Loại bỏ hoặc làm yếu bất kỳ yếu tố nào trong ba yếu tố trên thì tiếng rít ít có khả năng xuất hiện hơn. Vật liệu ma sát và độ hoàn thiện đĩa phanh chủ yếu tác động vào yếu tố thứ nhất; vát cạnh và rãnh tác động vào yếu tố thứ hai; tấm đệm tác động vào yếu tố thứ hai và thứ ba bằng cách tăng giảm chấn và chặn đường truyền vào cùm phanh.
Tấm đệm thay đổi sự truyền rung động như thế nào
Tấm đệm nhiều lớp hoạt động như một bộ giảm chấn nhỏ. Hai lớp thép mỏng được ngăn cách bởi một lớp keo dính nhớt đàn hồi hoặc lớp cao su. Khi tấm đế má phanh rung động, các lớp thép dịch chuyển nhẹ tương đối với nhau và lớp giữa bị cắt trượt. Sự cắt trượt đó biến năng lượng rung động thành một lượng nhiệt rất nhỏ. Tấm đệm phủ cao su hoạt động theo cách tương tự, với lớp elastomer đảm nhận việc giảm chấn. Độ khít lắp quan trọng không kém vật liệu: một tấm đệm lỏng hoặc chỉ dính một phần không thể cắt trượt lớp giảm chấn của nó đúng cách và mất đi phần lớn tác dụng. Một dự án năm 2024 đã lượng hóa điều này: tấm đệm khít hơn cộng với vát cạnh mở rộng từ 1,0 mm lên 1,5 mm đã giảm tỷ lệ kêu rít từ 6 lần trong 10 xuống còn 1 trong 10 (chẩn đoán đầy đủ).
Vì sao chỉ thiết kế tấm đệm không thể loại bỏ mọi tiếng ồn phanh
Tấm đệm giảm tiếng ồn; nó không triệt tiêu mọi nguyên nhân. Đĩa phanh bị chai hoặc độ đảo đĩa phanh, má phanh bị nhiễm bẩn, chốt trượt cùm phanh bị kẹt hoặc kẹp chặn bị mòn đều có thể tạo ra tiếng ồn mà không tấm đệm nào khắc phục được. Tiếng rền tần số thấp, tiếng nghiến do má phanh mòn, hoặc tiếng rít cọ xát của chỉ báo mòn má phanh cơ khí là những vấn đề hoàn toàn khác.
Tấm đệm chỉ là một biện pháp kiểm soát tiếng ồn, không phải biện pháp duy nhất
Hãy coi tấm đệm là một trong nhiều biện pháp kiểm soát tiếng ồn. Khi má phanh rít, hãy kiểm tra tấm đệm, rồi đến đĩa phanh, rồi đến phụ kiện, rồi đến quá trình rà má phanh—thay vì thay tấm đệm liên tục.
04
Các loại tấm đệm má phanh nào thường được sử dụng?
Tấm đệm phanh có năm loại thực tế. Một số được phân loại theo cấu tạo (một lớp hoặc nhiều lớp), số khác theo cách gắn vào má phanh (dán keo hoặc kẹp). Hầu hết tấm đệm thực tế kết hợp một kiểu cấu tạo với một phương thức gắn—ví dụ, tấm đệm nhiều lớp phủ cao su được dán vào bản thép.
Tấm đệm thép một lớp
Một tấm thép mỏng, đôi khi có lớp phủ nhẹ. Tấm này tách tấm đế má phanh khỏi piston và phân tán tải trọng, nhưng khả năng giảm chấn còn hạn chế. Tấm đệm một lớp thường gặp trên các loại má phanh giá rẻ và trên những ứng dụng không nhạy cảm với tiếng ồn.
Tấm đệm thép nhiều lớp
Hai hoặc nhiều lớp thép mỏng với một lớp giảm chấn ở giữa, được gọi là giảm chấn lớp liên kết. Loại này hấp thụ rung động tốt nhất trong các loại phổ biến và được dùng rộng rãi trên má phanh OE cho xe du lịch và SUV nhạy cảm với tiếng ồn.
Tấm đệm phủ cao su
Lõi thép được phủ cao su hoặc một loại elastomer khác ở một hoặc cả hai mặt. Cao su tăng khả năng giảm chấn và độ bám, đồng thời giúp tấm đệm áp đều vào piston hoặc các ngón cùm phanh. Thép phủ cao su là một trong những lựa chọn phổ biến nhất trên thị trường phụ tùng thay thế.
Tấm đệm dán keo hoặc liên kết
Tấm đệm được gắn vào tấm đế má phanh bằng keo nhạy áp hoặc keo đóng rắn bằng nhiệt. Liên kết giúp tấm đệm tiếp xúc sát trên toàn bộ diện tích, rất tốt cho việc giảm chấn. Rủi ro nằm ở đường liên kết: chu kỳ nhiệt, xử lý bề mặt kém hoặc dùng sai loại keo có thể dẫn đến bong tróc hoặc tách lớp.
Tấm đệm kẹp hoặc gắn cơ khí
Tấm đệm được giữ bằng tai, ngón hoặc đinh tán móc qua tấm đế má phanh. Chúng chống cắt tốt và ít bị bong dưới nhiệt độ cao, một số thiết kế còn cho phép tấm đệm “nổi” nhẹ để má phanh có thể dịch chuyển mà không làm rách mối gắn. Chúng phụ thuộc vào thiết kế tai và kích thước tấm đế đúng chuẩn; kẹp không khóa chắc có thể gây rung lắc.
05
Tấm đệm má phanh được làm từ những vật liệu nào?
Vật liệu tấm đệm quyết định khả năng chống ăn mòn, giảm rung và chịu nhiệt. Hầu hết tấm đệm má phanh kết hợp ít nhất hai trong số các vật liệu dưới đây.
Thép
Thép carbon cán nguội là nền tảng của hầu hết tấm đệm vì cứng, mỏng, dễ dập và rẻ. Vật liệu này cần lớp phủ hoặc mạ để chống ăn mòn, đặc biệt ở những thị trường sử dụng muối rải đường.
Thép không gỉ
Thép không gỉ chống gỉ mà không cần lớp phủ dày và giữ được tình trạng bề mặt trong điều kiện ẩm ướt và mặn. Vật liệu này thường dùng cho các lớp tấm đệm đối diện piston và trên má phanh cao cấp hoặc hạng nặng. Má phanh hiệu suất cao và má phanh đua đôi khi dùng tấm đệm titan vì lý do tương tự, kèm khả năng cách nhiệt tốt hơn, nhưng titan là lựa chọn ít phổ biến do chi phí.
Cao su và lớp phủ elastomer
Cao su nitrile và các elastomer khác mang lại khả năng giảm rung và bề mặt tiếp xúc hơi đàn hồi. Đặc tính then chốt của chúng là chịu nhiệt và bám dính vào lớp thép; lớp phủ bị mềm, nứt hoặc tách ra ở nhiệt độ cao sẽ mất chức năng giảm rung.
Vật liệu composite nhiều lớp
Tấm đệm composite xếp chồng thép, thép không gỉ, cao su và keo dính viscoelastic theo một thứ tự xác định. Trình tự lớp và độ dày được tinh chỉnh theo các tần số quan trọng của từng ứng dụng, đó là lý do vì sao tấm đệm nhiều lớp OE không phải lúc nào cũng có thể thay thế bằng một tấm đệm phổ thông có cùng đường viền.
Mô tả tấm đệm như một hệ vật liệu
Mô tả tấm đệm như một hệ vật liệu, không chỉ một từ. Ví dụ: “Tấm đệm hai lớp: lớp ngoài thép không gỉ, lớp trong thép carbon có phủ cao su hai mặt; tổng độ dày [X] mm ± [Y] mm; lớp phủ chịu được [Z] °C; khả năng chống phun muối [N] giờ.”
06
Điều gì xảy ra khi tấm đệm má phanh bị hỏng hoặc lắp sai cách?
Tấm đệm bị hỏng hoặc lắp sai cách sẽ không còn thực hiện đúng chức năng, và trong một số trường hợp còn trở thành nguồn gây tiếng ồn.
Vì sao NUCAP cho phép tấm đệm dao động
Tài liệu kỹ thuật của NUCAP lưu ý rằng sự dịch chuyển của má phanh có thể tạo ứng suất cắt cao lên mối gắn tấm đệm, với piston cùm phanh tác dụng lực lên tới khoảng 1.000 ft-lb trong ví dụ được mô tả.
Sự dịch chuyển lặp lại có thể làm hỏng mối gắn hoặc góp phần gây bong tách tấm đệm, đó là lý do thiết kế mối gắn và độ khớp lắp quan trọng không kém gì vật liệu tấm đệm.
Nguồn: NUCAP Industries, Công nghệ tấm đệm nổi độc lập NU-LOK.
Tấm đệm lỏng hoặc lệch
Tấm đệm đã dịch chuyển, bong lên ở một cạnh hoặc được lắp lệch tâm sẽ không còn che phủ vùng tiếp xúc của piston và ngón kẹp. Khả năng giảm chấn giảm, và cạnh lỏng có thể rung hoặc kêu lạch cạch với cùm phanh. Lệch thường gặp khi tấm đệm dạng kẹp được lắp lại bằng tay hoặc khi tấm đệm dán bị trượt trước khi keo dính đông kết.
Các lớp tấm đệm bị hỏng hoặc bong tách
Nhiệt, lực cắt và ăn mòn có thể tách các lớp của tấm đệm nhiều lớp hoặc bong lớp cao su. Dấu hiệu bao gồm sủi bọt, cao su bong tróc, khe hở thấy rõ giữa các lớp, hoặc tấm đệm mềm hay giòn khi ấn. Tấm đệm bị tách lớp đã mất phần lớn khả năng giảm chấn, dù trông vẫn còn dính.
Thiếu tấm đệm
Tấm đệm có thể bị thiếu do má phanh được cung cấp không kèm tấm đệm, do tấm đệm kiểu OE lỏng bị bỏ quên trên bàn, hoặc do rơi ra trong quá trình bốc xếp. Không có tấm đệm, thép tiếp xúc thép tại piston và các ngàm, tiếng ồn rất dễ xảy ra. Truyền nhiệt vào piston cũng tăng lên.
Sai hình dạng hoặc độ dày tấm đệm
Tấm đệm quá dày có thể khiến cụm má phanh bị kẹt trong cùm phanh hoặc giảm khe hồi vị của piston, gây ra hiện tượng cọ phanh. Tấm đệm quá mỏng, quá nhỏ hoặc sai hình dạng sẽ để lộ một phần diện tích tiếp xúc. Đường viền vượt ra ngoài tấm đế có thể cọ vào giá đỡ hoặc cùm phanh.
Nhiễm bẩn giữa tấm đệm và tấm đế má phanh
Dầu, gỉ sét, sơn bám hoặc bụi trên tấm đế má phanh trước khi dán sẽ ngăn keo dính làm ướt bề mặt. Tấm đệm có thể trông vẫn tốt trên má phanh mới rồi bong ra sau vài chu kỳ nhiệt đầu tiên. Mỡ phanh bôi dưới tấm đệm dán trong quá trình lắp đặt cũng gây tác động tương tự. Chuẩn bị bề mặt và độ phẳng của tấm đế má phanh là nền tảng cho độ bám dính của tấm đệm; chúng tôi dự kiến sẽ trình bày nội dung này trong một hướng dẫn riêng về tấm đế má phanh.
07
Tấm đệm má phanh kém chất lượng có thể gây tiếng rít phanh không?
Có. Tấm đệm má phanh bị hỏng là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất khiến má phanh vốn êm khi mới bắt đầu rít, và cũng là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất khiến má phanh mới rít ngay từ lần chạy đầu tiên.
Các triệu chứng tiếng ồn thường gặp liên quan đến vấn đề tấm đệm
Tấm đệm phanh mòn hoặc hỏng hiếm khi lộ rõ bằng mắt khi bánh xe còn lắp, nên kiểu tiếng ồn là manh mối đầu tiên. Hãy lắng nghe thời điểm xuất hiện và từ góc bánh nào trước khi tháo bất cứ thứ gì:
- Tiếng rít the thé khi đạp phanh nhẹ và ở tốc độ thấp, đặc biệt khi tấm đệm bị nâng lên, mất hoặc bong lớp.
- Tiếng rít vốn êm rồi phát triển dần qua nhiều tuần, điển hình của đường liên kết hoặc lớp phủ đang phân hủy theo các chu kỳ nhiệt.
- Tiếng ù hoặc lạch cạch trên đường gồ ghề, do mép tấm đệm lỏng hoặc tấm đệm kẹp không được khóa chặt.
- Tiếng ồn chỉ từ một má phanh, ví dụ má phanh trong, nơi tiếp xúc với piston không được che phủ.
Cách phân biệt tiếng ồn do tấm đệm với tiếng ồn do vật liệu ma sát
Với các yêu cầu bảo hành, đề nghị xưởng gửi ảnh mặt sau của cả hai má phanh cũng như mặt ma sát. Tấm đệm phanh bị xê dịch, bong tróc hoặc mất lớp phủ đều nhìn thấy được trong ảnh, và bức ảnh đó thường quyết định yêu cầu bảo hành là vấn đề sản phẩm hay vấn đề lắp đặt.
Cách kiểm tra nhanh nhất thường là so sánh: kiểm tra tấm đệm trên má phanh ồn với một má phanh mới trong kho, sau đó xem tấm đệm của má phanh có vấn đề có bị xê dịch, bong tróc hay biến dạng không.
Vì sao cũng phải kiểm tra đĩa phanh, cùm phanh và phụ kiện
Một tấm đệm đúng chuẩn không thể khắc phục được đĩa phanh bị chênh lệch độ dày, chai cứng hoặc có nhiều cặn bám, và cũng không thể ngăn một má phanh đang rung trong giá đỡ bị mòn. Hãy đo độ dày và độ đảo đĩa phanh, làm sạch hoặc thay đĩa phanh bị chai cứng, và kiểm tra chốt trượt cùm phanh cùng kẹp tựa trên mọi khiếu nại về tiếng ồn.
Chất lượng đĩa phanh với độ đảo đĩa phanh và chênh lệch độ dày được kiểm soát sẽ cho tấm đệm và vật liệu ma sát một bề mặt đều để tiếp xúc.
08
Có phải tất cả má phanh đều cần tấm đệm?
Hầu hết má phanh đĩa cho xe du lịch đều sử dụng tấm đệm hoặc thiết kế kiểm soát tiếng ồn tương đương, nhưng không phải tất cả. Việc một má phanh có cần tấm đệm hay không phụ thuộc vào cách hệ thống phanh nguyên bản được thiết kế.
Má phanh có tấm đệm liền
Hầu hết má phanh OE và thị trường phụ tùng thay thế hiện đại đều có tấm đệm được dán hoặc gài sẵn vào tấm đế má phanh. Đây là lựa chọn đơn giản nhất cho kỹ thuật viên và ổn định nhất, vì vị trí tấm đệm được cố định tại nhà máy.
Má phanh sử dụng tấm đệm rời
Một số xe—nhiều thiết kế của Nhật Bản và một số thiết kế của châu Âu—sử dụng tấm đệm rời nằm giữa má phanh và piston hoặc cùm phanh, đôi khi gồm hai lớp. Những tấm đệm này có thể được cung cấp kèm trong hộp má phanh, dưới dạng bộ tấm đệm má phanh riêng, hoặc tái sử dụng từ má phanh cũ nếu còn nguyên vẹn và nhà sản xuất xe cho phép. Kỹ thuật viên cần lắp chúng đúng thứ tự và đúng hướng.
Các ứng dụng sử dụng thiết kế kiểm soát NVH khác
Một số thiết kế dựa vào các biện pháp kiểm soát tiếng ồn khác thay cho hoặc bổ sung cho tấm đệm thông thường: lớp lót dưới trong vật liệu ma sát, kiểu vát cạnh và rãnh đặc biệt, lớp cách ly piston, lò xo giảm chấn hoặc bộ giảm chấn gắn trên cùm phanh. Má phanh hiệu suất cao đôi khi sử dụng tấm chắn nhiệt mỏng thay vì tấm đệm giảm chấn. Một má phanh không có tấm đệm không tự động là sai nếu thiết kế nguyên bản không sử dụng tấm đệm.
Vì sao thiết kế tấm đệm phụ thuộc vào ứng dụng xe
Cùng một biên dạng má phanh có thể lắp vừa cho nhiều phiên bản cùm phanh khác nhau, mỗi phiên bản có vị trí tiếp xúc piston, hình dạng ngàm và tần số dao động riêng khác nhau. Tấm đệm phù hợp với phiên bản này có thể không đúng cho phiên bản khác.
Bản tin T-SB-0248-12 của Toyota về má phanh sau xe Prius
Toyota đã ban hành T-SB-0248-12, được công bố qua cơ sở dữ liệu NHTSA, áp dụng cho một số xe Prius sản xuất từ 2010–2012 và Prius PHV 2012 có thể bị mòn má phanh sau không đều, đôi khi kèm theo tiếng rít hoặc tiếng cọ xát.
Toyota giới thiệu bộ má phanh sau cải tiến và yêu cầu thay tấm đệm chống rít mới cùng với má phanh mới, đồng thời cảnh báo không để mỡ dính lên bề mặt ma sát. Kỹ thuật viên cũng được yêu cầu kiểm tra kẹp đỡ má phanh và đĩa phanh sau.
Bài học cho người mua phụ tùng là tấm đệm được coi là một phần của việc sửa chữa, không phải phụ kiện tùy chọn. Khi nhà sản xuất OE chỉ định tấm đệm mới đi kèm má phanh cải tiến, má phanh thị trường phụ tùng thay thế cho ứng dụng đó cũng phải khớp với cấu hình tấm đệm đó.
Khớp đúng bố trí tấm đệm theo OE
Khi thêm một SKU má phanh, hãy xác nhận từ phụ tùng OE hoặc danh mục xem bản gốc dùng tấm đệm liền khối, bộ tấm đệm riêng, tấm đệm hai lớp hay không có tấm đệm, và đảm bảo má phanh thị trường phụ tùng thay thế khớp với cấu hình đó.
09
Tấm đệm má phanh và kẹp chống rung: khác nhau ở điểm nào?
Tấm đệm và kẹp thường được bán cùng nhau như phụ kiện phanh, và rất dễ nhầm lẫn. Chúng đảm nhận những chức năng khác nhau, và một hệ thống phanh êm ái cần cả hai đều đúng chuẩn.
Tại quầy phụ tùng, tấm đệm phanh và kẹp thường được nhắc đến chung trong câu chuyện về phụ kiện, và khách hàng có xu hướng gọi mọi thứ trong hộp là “tấm đệm”. Cần chính xác: khi kỹ thuật viên báo có tiếng lạch cạch, kẹp là nghi phạm đầu tiên; khi họ báo có tiếng rít khi đạp phanh nhẹ, thủ phạm là tấm đệm. Dự trữ cả hai—và biết SKU nào đi kèm với loại nào—giúp giảm rất nhiều việc trao đổi qua lại khi đổi trả hàng.
Tấm đệm má phanh có tác dụng gì
Tấm đệm nằm ở mặt sau má phanh và kiểm soát rung động và nhiệt giữa tấm đế má phanh với piston hoặc ngón cùm phanh. Chúng chủ yếu là phụ tùng kiểm soát tiếng ồn.
Kẹp chống rung có tác dụng gì
Kẹp má phanh—còn gọi là kẹp tựa, kẹp chống rung hoặc kẹp giữ—nằm trong giá đỡ cùm phanh, nơi tai má phanh trượt. Nó tạo bề mặt trượt thép không gỉ sạch cho má phanh, giữ má phanh bằng lực nén lò xo nhẹ để không bị lạch cạch, và ở một số thiết kế còn giúp má phanh rút ra khỏi đĩa phanh. Các lò xo chống rung riêng trên cùm phanh hoặc má phanh cũng làm nhiệm vụ tạo lực nén tương tự.
Vì sao cả hai bộ phận đều quan trọng đối với NVH và độ lắp vừa
Một tấm đệm hoàn hảo không thể giữ được má phanh bị lỏng trong kẹp đã mòn, và một kẹp mới cũng không thể giảm rung động mà tấm đệm bị bong tróc để lọt qua. Kẹp mòn còn gây mòn má phanh không đều, kéo phanh và tiếng kêu khi đổi hướng. Kẹp giữ má phanh có cần thiết không? Với những thiết kế sử dụng chúng thì có—hãy thay mỗi khi thay má phanh, trừ khi nhà sản xuất xe có quy định khác.
10
Gara sửa chữa ô tô nên kiểm tra tấm đệm má phanh như thế nào?
Việc kiểm tra tấm đệm ngắn gọn, nhất quán giúp ngăn ngừa hầu hết các trường hợp khách quay lại do tấm đệm. Chỉ mất vài phút cho mỗi cầu xe và nằm trong quy trình làm má phanh thông thường.
Kiểm tra tình trạng và vị trí của tấm đệm
- So sánh má phanh cũ và mới cạnh nhau trước khi lắp. Ghi nhận xem má phanh cũ có tấm đệm đơn, nhiều lớp, dạng kẹp hay rời hay không.
- Xác nhận má phanh mới có cùng loại tấm đệm và cùng độ phủ trên diện tích tiếp xúc của piston và ngón kẹp.
- Kiểm tra tấm đệm có được căn giữa và không nhô ra ngoài bất kỳ cạnh nào của tấm đế má phanh.
Kiểm tra liên kết dán và lớp phủ
- Dùng ngón tay cái ấn lên bề mặt tấm đệm. Cảm giác phải chắc chắn, không có điểm mềm hay sần giòn.
- Thử nâng một góc bằng móng tay. Tấm đệm đã dán chắc không được bong ra.
- Tìm các dấu hiệu phồng rộp, cao su bong tróc hoặc các lớp tách rời. Bất kỳ dấu hiệu nào trong số này đều có nghĩa là không nên lắp bộ má phanh.
Kiểm tra độ khớp giữa má phanh và cùm phanh
- Lắp thử má phanh vào giá đỡ. Má phanh phải trượt vào với lực cản nhẹ, không cần dùng sức.
- Kiểm tra khe hở piston. Khi piston được thu hồi hoàn toàn, cùm phanh phải lắp vừa qua má phanh mà không bị kẹt.
- Xác nhận vị trí trong và ngoài, bao gồm vị trí chỉ báo mòn má phanh và kẹp piston (nếu có).
Kiểm tra kẹp, phụ kiện và điểm tiếp xúc
- Lắp kẹp tựa mới và kiểm tra xem chúng có khớp hoàn toàn vào giá đỡ không.
- Kiểm tra lò xo chống rung để đảm bảo đúng vị trí và độ căng.
- Chỉ bôi trơn ở những vị trí mà nhà sản xuất má phanh hoặc nhà sản xuất xe quy định. Nhiều tấm đệm dán liền được thiết kế để lắp khô; một số thiết kế nhiều tấm đệm rời yêu cầu một lớp mỡ mỏng được phê duyệt giữa các lớp tấm đệm. Tuyệt đối không bôi mỡ lên bề mặt ma sát và không bôi mỡ bên dưới tấm đệm dán liền.
- Bảo dưỡng chốt trượt cùm phanh để cùm phanh ép đều cả hai má phanh.
Chạy thử sau khi lắp đặt
- Bed in má phanh bằng một loạt lần phanh vừa phải từ khoảng 35 mph (55 km/h) xuống khoảng 5 mph, sau đó vài lần phanh mạnh hơn, không giữ phanh trên đĩa phanh đang nóng.
- Thử ở tốc độ thấp và áp lực nhẹ, đây là nơi tiếng rít liên quan đến tấm đệm dễ xuất hiện nhất.
- Ghi lại kết quả và mã lô sản xuất má phanh vào phiếu sửa chữa.
Nếu xưởng sửa chữa của Quý khách muốn có bảng kiểm tra tiêu chuẩn và được hỗ trợ nhanh hơn khi xử lý các trường hợp tiếng ồn tái phát, chương trình dịch vụ phanh cho gara sửa chữa ô tô của chúng tôi bao gồm khớp mã phụ tùng, tư vấn phụ kiện và xem xét khiếu nại.
11
Nhà phân phối nên kiểm tra gì khi mua má phanh có tấm đệm?
Đối với cửa hàng phụ tùng ô tô và nhà phân phối, tấm đệm là một trong những điểm chất lượng dễ bị bỏ qua nhất trong báo giá và cũng là một trong những điểm dễ thấy nhất khi hàng bị trả lại. Những kiểm tra này cần có trong bước duyệt mẫu và trong đơn đặt hàng.
Thiết kế tấm đệm phù hợp cho từng ứng dụng
Mỗi SKU cần có loại tấm đệm khớp với thiết kế OE cho ứng dụng đó: một lớp hay nhiều lớp, có phủ cao su hay không, dán keo hay gài, và sự khác biệt giữa má phanh trong và ngoài. Nhà cung cấp dùng một loại tấm đệm chung cho cả dải sản phẩm là đang tiết kiệm chi phí bằng tiền của Quý khách.
Độ dày và độ khớp của tấm đệm phải đồng nhất
Độ dày và đường viền của tấm đệm ảnh hưởng đến độ khớp của má phanh trong cùm phanh và khe hở piston. Hãy yêu cầu ghi rõ tổng độ dày tấm đệm và dung sai trên bản vẽ, đồng thời kiểm tra nhiều mẫu bằng thước panme. Đường viền phải khớp với bản vẽ, không được nhô ra.
Chất lượng dán keo
Mối dán giữa tấm đệm và tấm đế má phanh cần được nhà cung cấp kiểm tra, thường bằng thử nghiệm bóc tách hoặc cắt trượt trên mẫu từ mỗi lô sản xuất, và sau khi phơi nhiệt với những ứng dụng khắt khe. Hãy hỏi cách làm sạch tấm đế má phanh trước khi dán và cách làm khô keo dán.
Lớp phủ và khả năng chống ăn mòn
Ở các thị trường thuộc vành đai muối, ăn mòn bên dưới hoặc xung quanh tấm đệm có thể làm tấm đệm bong khỏi tấm đế má phanh. Quý khách nên yêu cầu thông số kỹ thuật lớp phủ tấm đế má phanh và lớp phủ tấm đệm, cùng kết quả thử nghiệm phun muối trên má phanh thành phẩm, không chỉ trên nguyên liệu thô.
Độ đồng nhất giữa các lô sản xuất và khả năng truy xuất nguồn gốc
Một mẫu tốt chưa nói lên nhiều nếu lô sản xuất tiếp theo sử dụng nguồn tấm đệm khác. Mỗi má phanh và mỗi thùng carton nên mang mã lô sản xuất liên kết lô tấm đệm, lô tấm đế má phanh và hồ sơ lắp ráp.
Tấm đệm, tấm đế và cụm lắp ráp trong một hồ sơ khiếu nại
Đối với má phanh có trang bị tấm đệm, tấm đệm, tấm đế má phanh và cụm lắp ráp hoàn chỉnh không thể được xem là các bộ phận không liên quan khi điều tra một khiếu nại chất lượng. Hệ thống của chúng tôi hệ thống chất lượng được chứng nhận lưu giữ hồ sơ vật liệu đầu vào, các lô sản xuất và kết quả kiểm tra má phanh thành phẩm trong một chuỗi, nhờ đó có thể truy ngược một tấm đệm về lô sản xuất mà nó xuất xứ.
Một dòng khóa thông số kỹ thuật tấm đệm
Một dòng như “tấm đệm nhiều lớp, dán keo, theo thiết kế OE; không thay đổi nhà cung cấp hoặc keo dán tấm đệm nếu không có phê duyệt bằng văn bản” sẽ ngăn ngừa hầu hết các rủi ro liên quan đến tấm đệm giữa mẫu đã phê duyệt và container đầu tiên.
Của chúng tôi má phanh bán buôn được cung cấp kèm tấm đệm và phụ kiện phù hợp với từng ứng dụng, và chúng tôi có thể lập danh sách thông số tấm đệm cho dải SKU của Quý khách.
12
Tấm đệm má phanh được kiểm tra như thế nào trong quá trình sản xuất?
Tại nhà máy, tấm đệm không được kiểm tra riêng lẻ. Nó được kiểm tra như một phần của cụm má phanh hoàn chỉnh.
Kiểm tra tấm đệm trong quá trình lắp ráp má phanh
Vận hành các trạm tấm đệm và lắp ráp trong suốt năm 2026 đã cho thấy một điều rõ ràng: không thể tách rời việc kiểm tra tấm đệm khỏi việc kiểm tra lắp ráp má phanh.
Chúng tôi kiểm tra vị trí tấm đệm, độ dán kết, độ khớp của tấm đế và kích thước má phanh hoàn chỉnh cùng nhau trước khi đóng gói. Ngay cả một tấm đệm được sản xuất đúng cũng có thể gây ra vấn đề NVH nếu độ khớp hoặc cách gắn kết không nhất quán với thiết kế má phanh.
Kiểm tra kích thước
- Kiểm tra tấm đệm đầu vào về độ dày, đường viền và độ phẳng so với bản vẽ.
- Kiểm tra tấm đế về độ phẳng và xử lý bề mặt trước khi dán kết.
- Đo tổng độ dày của má phanh hoàn chỉnh bao gồm cả tấm đệm tại nhiều điểm.
- Ghi lại kết quả với mã lô sản xuất.
Kiểm tra dán kết
- Kiểm tra bằng mắt từng má phanh đối với các góc bị nâng, bọt khí và lệch vị trí sau khi dán keo.
- Lấy mẫu từ mỗi lô sản xuất để thử nghiệm bóc tách hoặc cắt trượt.
- Thử nghiệm một số mẫu sau khi tiếp xúc nhiệt khi ứng dụng yêu cầu.
- Cách ly lô sản xuất nếu bất kỳ mẫu nào không đạt, cho đến khi tìm ra nguyên nhân.
Kiểm tra lắp vừa
- Lắp thử má phanh mẫu vào giá đỡ cùm phanh hoặc dụng cụ đo cho ứng dụng.
- Kiểm tra chuyển động tự do không có độ rơ quá mức.
- Xác nhận khe hở piston với tấm đệm đã lắp.
Đánh giá NVH
Thử nghiệm NVH được thực hiện trên băng thử phanh dynamometer với cùm phanh và đĩa phanh của ứng dụng, chạy một ma trận tốc độ, áp suất và nhiệt độ và đếm các sự kiện tiếng rít. Thử nghiệm này được sử dụng khi giới thiệu thiết kế má phanh mới hoặc loại tấm đệm mới, hoặc khi cần điều tra khiếu nại về tiếng ồn, chứ không phải trên mỗi lô sản xuất. Thử nghiệm phải sử dụng tấm đệm và vát cạnh của sản phẩm sản xuất; kết quả từ tấm đệm khác không áp dụng.
Kiểm tra lắp ráp cuối cùng
- Kiểm tra sự hiện diện và loại tấm đệm trên mỗi má phanh theo đúng quy cách SKU.
- Kiểm tra phụ kiện và chỉ báo mòn má phanh được bao gồm trong bộ sản phẩm.
- Kiểm tra ký hiệu và mã lô sản xuất trên má phanh và thùng carton.
- Đóng gói má phanh để tấm đệm được bảo vệ khỏi trầy xước và cong vênh trong quá trình vận chuyển.
Quý khách có thể thấy các bước kiểm tra này nằm ở đâu trong quy trình rộng hơn của chúng tôi quy trình kiểm tra chất lượng, từ nguyên liệu đầu vào đến đóng gói thành phẩm.
13
Câu hỏi thường gặp về tấm đệm má phanh
Tấm đệm má phanh có chặn được tiếng rít không?
Chúng giảm tiếng rít đáng kể nhưng không thể chặn mọi tiếng rít. Tấm đệm chống rít giảm rung động và ngăn đường truyền rung động vào cùm phanh; tiếng ồn do đĩa phanh bị chai, nhiễm bẩn hoặc phụ kiện mòn cần được xử lý riêng.
Có thể tái sử dụng tấm đệm má phanh cũ không?
Chỉ khi chúng còn nguyên vẹn và nhà sản xuất xe cho phép. Tấm đệm OE rời, phẳng, sạch và nguyên vẹn đôi khi có thể tái sử dụng; tấm đệm dán liền đi kèm má phanh, còn tấm đệm bị cong, gỉ hoặc bong tróc luôn phải thay mới.
Điều gì xảy ra nếu thiếu tấm đệm má phanh?
Má phanh thường vẫn dừng được xe, nhưng tiếng ồn trở nên dễ xảy ra hơn nhiều và nhiệt truyền tới piston nhiều hơn. Thiếu tấm đệm là nguyên nhân phổ biến gây tiếng rít phanh mới và cần được khắc phục trước khi giao xe cho khách.
Có nên bôi trơn tấm đệm má phanh không?
Hãy làm theo hướng dẫn của nhà sản xuất má phanh hoặc nhà sản xuất xe. Nhiều tấm đệm dán liền được thiết kế để lắp khô, trong khi một số thiết kế nhiều tấm đệm rời cần một lớp mỏng mỡ phanh được phê duyệt giữa các lớp; tuyệt đối không bôi mỡ lên bề mặt ma sát hoặc bên dưới tấm đệm dán liền.
Tấm đệm không đúng có thể gây mòn má phanh không đều không?
Có thể góp phần gây ra tình trạng này. Tấm đệm quá dày, sai hình dạng hoặc dán liền kém có thể làm thay đổi mức độ phân bố đều lực piston tác động lên má phanh, nhưng phần lớn tình trạng mòn không đều là do chốt trượt cùm phanh bị kẹt, kẹp giữ bị mòn hoặc các vấn đề về cùm phanh.
Tấm đệm nhiều lớp có tốt hơn tấm đệm một lớp không?
Để kiểm soát tiếng ồn, thông thường là có, vì lớp giảm chấn hấp thụ nhiều rung động hơn. Lựa chọn tốt nhất vẫn là loại phù hợp với thiết kế OE, vì tấm đệm nhiều lớp không khớp chính xác có thể hoạt động kém hơn tấm đệm một lớp đúng loại.
Có phải tất cả má phanh đều có tấm đệm?
Hầu hết đều có, hoặc được dán liền vào má phanh hoặc đi kèm trong hộp. Một số ứng dụng sử dụng tấm đệm riêng hoặc bộ tấm đệm má phanh, và một vài thiết kế không dùng tấm đệm thông thường nào cả.
Có thể lái xe mà không có tấm đệm má phanh không?
Quý khách có thể làm vậy, nhưng không nên nếu hệ thống phanh được thiết kế có tấm đệm. Tiếng ồn và nhiệt tại piston sẽ tăng, và hãy lắp đúng tấm đệm vào dịp gần nhất.
Kẹp giữ má phanh có cần thiết không?
Có, đối với các thiết kế sử dụng chúng. Kẹp giữ và kẹp chống rung định vị má phanh, ngăn tiếng rung và tạo bề mặt trượt sạch, vì vậy nên thay kẹp đã mòn cùng với má phanh.
Nếu Quý khách đang xem xét thông số kỹ thuật tấm đệm cho một dòng má phanh, hoặc cần hỗ trợ về tình trạng tiếng ồn quay lại, hãy gửi cho chúng tôi mã phụ tùng và hình ảnh qua dịch vụ phanh cho gara sửa chữa ô tô đội ngũ, hoặc yêu cầu mẫu má phanh bán buôn với tấm đệm phù hợp theo ứng dụng.
Nhận thông số kỹ thuật tấm đệm và má phanh theo mã phụ tùng của Quý khách →
