Демпферные пластины тормозных колодок — это тонкие слои стали, резины или многослойного композита, устанавливаемые на тыльную сторону колодки дискового тормоза, между металлическим основанием колодки и поршнем или лапками тормозного суппорта. Они выглядят как незначительная деталь, но во многом определяют, насколько тихо работает тормоз. Колодка с правильным фрикционным материалом и неподходящей демпферной пластиной всё равно может скрипеть; колодка с хорошо спроектированной и правильно установленной демпферной пластиной часто остаётся тихой на том же автомобиле.
В этом руководстве объясняется, что делают демпферные пластины тормозных колодок, как они контролируют вибрацию, какие типы и материалы пластин применяются, что идёт не так, когда пластина повреждена или отсутствует, и как автосервисы и покупатели запчастей должны их проверять. Оно написано для магазинов автозапчастей и автосервисов, которые ежедневно продают, устанавливают и обслуживают по гарантии тормозные колодки, поэтому каждый раздел заканчивается практическими проверками, а не только теорией.
Мы устанавливаем и проверяем демпферные пластины на собственных линиях сборки колодок в Гуандуне, и результаты проверок и испытаний в этой статье получены именно в ходе этой работы.
Демпферные пластины тормозных колодок: краткий справочник
01
Что такое демпферная пластина тормозной колодки?
Что такое демпферная пластина тормозной колодки на практике? Это тонкая пластина на обратной стороне колодки дискового тормоза, которая отделяет колодку от деталей, оказывающих на неё давление. Когда спрашивают, что такое демпферные пластины тормозов или что такое демпферные пластины на тормозных колодках, обычно имеют в виду именно этот слой — а не пластины, применяемые в двигателях, дверных петлях или барабанных тормозах. И если клиент у прилавка спрашивает, для чего нужны демпферные пластины тормозов, короткий ответ таков: чтобы колодка работала тихо и стабильно в тормозном суппорте.
Демпферная пластина является частью узла колодки наряду с металлическим основанием колодки, фрикционным блоком, фасками и пазами, а также индикатором износа.
Если Вам нужно освежить знания о том, как эти детали работают вместе, наше руководство по тормозные колодки подробно описывает конструкцию, материалы и идентификацию.
Где расположена демпферная пластина на тормозной колодке?
Демпферная пластина устанавливается на обратной стороне металлического основания колодки — той стороне, которая обращена к поршню тормозного суппорта у внутренней колодки и к пальцам или корпусу суппорта у наружной колодки. На большинстве колодок она закрывает центральную зону основания, где поршень или пальцы передают усилие. Она не заходит на упорные ушки, которые скользят в скобе суппорта, и ни в коем случае не должна выступать за края основания.
В некоторых конструкциях внутренняя и наружная колодки имеют разные демпферные пластины, так как зона контакта с поршнем и зона контакта с направляющей имеют разную форму. Это одна из причин, по которой внутренняя и наружная колодки не всегда взаимозаменяемы.
Какова основная функция демпферной пластины тормозной колодки?
Основная функция — снижение шума. Тормоза скрипят, когда колодка, тормозной диск и тормозной суппорт вибрируют вместе на слышимой частоте. Демпферная пластина добавляет демпфирование и разрывает путь вибрации, поэтому меньше энергии доходит до суппорта и меньше шума доходит до водителя. Дополнительные задачи: более равномерное распределение нагрузки от поршня по металлическому основанию колодки и замедление передачи тепла от колодки к поршню.
Является ли демпферная пластина тормозной колодки частью фрикционного материала?
Нет. Фрикционный материал — это рабочий слой, который трётся о тормозной диск. Демпферная пластина находится с противоположной стороны металлического основания колодки и никогда не контактирует с диском. Это важно при диагностике шума: скрип может исходить от поверхности трения, от места установки демпферной пластины или от обоих источников, и способы устранения будут разными.
02
Что на самом деле делают демпферные пластины тормозных колодок?
Тормозная колодка и демпферная пластина работают как единый узел. Пластина выполняет четыре функции, и каждая из них влияет на то, как тормоза ощущаются и звучат.
Снижение вибрации между колодкой и суппортом
При торможении колодка никогда не остаётся абсолютно неподвижной. Небольшие вибрации, вызванные трением, передаются от трущейся поверхности через металлическое основание колодки. Без демпферной пластины металлическое основание колодки соприкасается «сталь по стали» с поршнем и лапками суппорта, и эта вибрация передаётся напрямую в корпус суппорта, который может работать как динамик. Демпферная пластина разрывает этот путь и поглощает часть энергии до того, как она дойдёт до суппорта.
Помощь в борьбе со скрипом тормозов
Большая часть скрипа тормозов — это высокочастотный тон, возникающий, когда вибрации колодки и диска входят в резонанс. Демпферные пластины против скрипа устроены так, чтобы затруднить это: демпфирующий слой снижает амплитуду вибрации, а изменение жёсткости контакта может вывести систему из диапазона частот, в котором возникает скрип. Демпферные пластины — одна из самых эффективных деталей для борьбы с шумом в углу, но они работают в связке с тормозным диском, геометрией колодки и крепежом суппорта — в нашем руководстве о пяти самых распространённых причинах скрипа тормозов объясняется, как эти элементы взаимодействуют.
Улучшение контакта между колодкой и суппортом
Поршень давит на небольшое кольцо металлического основания колодки, а пальцы суппорта — на две узкие зоны. Плоская, хорошо приклеенная демпферная пластина помогает распределить это усилие по большей площади основания. Более равномерная нагрузка обеспечивает более равномерный контакт фрикционной поверхности с диском, что снижает и шум, и износ.
Помогает изолировать тепло и вибрацию
Демпферные пластины с резиновым покрытием и многослойные пластины также замедляют передачу тепла от колодки к поршню суппорта и тормозной жидкости. При повседневной езде эффект умеренный, но на тяжёлых автомобилях и при повторных резких торможениях это помогает сохранять уплотнения поршня и жидкость более холодными. Спортивные демпферные пластины из титана или со специальными изолирующими слоями усиливают эту функцию.
03
Как демпферные пластины тормозных колодок снижают шум тормозов?
Чтобы понять, как демпферные пластины снижают шум, полезно знать, как измеряется шум.
Порог 70 дБ(А) в испытаниях на скрип
SAE J2521 определяет скрип тормозов при испытаниях на динамометре как пиковый уровень шума не менее 70 дБ(А), обычно в диапазоне 1,25–16 кГц при испытании полного угла подвески или оси в сборе.
Для тормозных узлов, испытываемых без полного угла подвески, оцениваемый диапазон частот составляет 2–16 кГц.
Источник: SAE International, SAE J2521_202210 – Inertia Dynamometer Brake Squeal Noise Test Procedure.
Иными словами, скрип — это измеримое событие: звук выше заданной громкости в определённой полосе частот. Конструкция демпферной пластины оценивается по тому, сколько таких событий она устраняет в матрице испытаний по давлениям, скоростям и температурам, а не по тому, тихим ли получается одно торможение.
Как вибрация тормозов создаёт скрип
Скрип создаётся сочетанием трёх факторов
- Источник возбуждения: трение в зоне контакта колодки и диска слегка меняется при вращении диска, особенно на низкой скорости и при лёгком нажатии.
- Резонирующая конструкция: диск, колодка и тормозной суппорт имеют собственные частоты. Когда трение связывает два из них, вибрация может усиливаться, а не затухать.
- Излучающая поверхность: поверхность диска и корпус тормозного суппорта превращают вибрацию в звуковые волны.
Устраните или ослабьте любой из трёх факторов — и вероятность скрипа снизится. Фрикционный материал и чистота поверхности диска влияют главным образом на первый; фаски и канавки — на второй; демпферная пластина влияет на второй и третий, добавляя демпфирование и блокируя путь в тормозной суппорт.
Как демпферная пластина изменяет передачу вибрации
Многослойная демпферная пластина работает как небольшой гаситель колебаний. Два тонких стальных слоя разделены вязкоупругим клеевым или резиновым слоем. Когда металлическое основание колодки вибрирует, стальные слои слегка смещаются друг относительно друга, и средний слой испытывает сдвиг. Этот сдвиг превращает энергию вибрации в очень небольшое количество тепла. Демпферная пластина с резиновым покрытием работает аналогично, причём демпфирование обеспечивает слой эластомера. Качество посадки так же важно, как и материал: пластина, которая держится неплотно или приклеена лишь частично, не может как следует сдвигать свой демпфирующий слой и теряет значительную часть эффекта. Один проект 2024 года дал этому цифры: более плотная посадка демпферной пластины плюс фаска, увеличенная с 1,0 мм до 1,5 мм, снизили частоту скрипа с 6 случаев на 10 торможений до 1 на 10 (полная диагностика).
Почему одна лишь конструкция демпферной пластины не устраняет весь шум тормозов
Демпферная пластина снижает шум, но не устраняет каждую причину. Застеклованный диск или диск с биением, загрязнённые колодки, заклинивший направляющий палец суппорта или изношенные пружинные фиксаторы опоры также могут создавать шум, который не исправит никакая демпферная пластина. Низкочастотный гул, скрежет от изношенной колодки или скребущий визг механического индикатора износа — это совсем другие проблемы.
Демпферная пластина — лишь один из способов борьбы с шумом, а не единственный
Рассматривайте демпферную пластину как одно из нескольких средств борьбы с шумом. Если колодка визжит, проверьте демпферную пластину, затем диск, затем крепёж, затем приработку — вместо того чтобы многократно менять демпферные пластины.
04
Какие типы демпферных пластин тормозных колодок обычно применяются?
Демпферные пластины тормозов делятся на пять практических типов. Одни определяются конструкцией (однослойные или многослойные), другие — способом крепления к колодке (приклеенные или зажимные). Большинство реальных демпферных пластин сочетают одну конструкцию с одним способом крепления — например, многослойная демпферная пластина с резиновым покрытием, приклеенная к металлическому основанию колодки.
Однослойные стальные демпферные пластины
Одна тонкая стальная пластина, иногда с лёгким покрытием. Она отделяет металлическое основание колодки от поршня и распределяет нагрузку, но обеспечивает ограниченное демпфирование. Однослойные демпферные пластины распространены на недорогих колодках и в применениях, нечувствительных к шуму.
Многослойные стальные демпферные пластины
Два или более тонких стальных слоя с демпфирующим слоем между ними — так называемое демпфирование связанными слоями. Они обеспечивают наилучшее поглощение вибраций среди распространённых типов и широко применяются на колодках OE для легковых автомобилей и SUV, чувствительных к шуму.
Демпферные пластины с резиновым покрытием
Стальной сердечник, покрытый резиной или другим эластомером с одной или обеих сторон. Резина добавляет демпфирование и сцепление и помогает пластине равномерно прилегать к поршню или лапкам тормозного суппорта. Сталь с резиновым покрытием — один из самых распространённых вариантов для вторичного рынка.
Демпферные пластины на клеевом или клеевом соединении
Демпферные пластины, прикреплённые к металлическому основанию колодки клеевым составом, чувствительным к давлению, или термоотверждаемым клеем. Склеивание обеспечивает плотный контакт пластины по всей площади, что хорошо для демпфирования. Риск заключается в клеевом шве: термические циклы, плохая подготовка поверхности или неподходящий клей могут привести к отслаиванию или расслоению.
Демпферные пластины на защёлках или с механическим креплением
Демпферные пластины, удерживаемые язычками, лапками или заклёпками, которые зацепляются за металлическое основание колодки. Они сопротивляются сдвигу и меньше склонны к отслаиванию под воздействием тепла, а некоторые конструкции позволяют пластине слегка “плавать”, чтобы колодка могла двигаться без разрыва крепления. Они зависят от правильной конструкции язычков и размеров основания; защёлка, которая не фиксируется надёжно, может дребезжать.
05
Из каких материалов изготавливают демпферные пластины тормозных колодок?
Материал демпферной пластины определяет коррозионную стойкость, демпфирование и поведение при нагреве. Большинство демпферных пластин тормозных колодок сочетают как минимум два из перечисленных ниже материалов.
Сталь
Холоднокатаная углеродистая сталь — основа большинства демпферных пластин, потому что она жёсткая, тонкая, легко штампуется и недорогая. Она требует покрытия или гальванизации для защиты от коррозии, особенно на рынках, где дороги посыпают солью.
Нержавеющая сталь
Нержавеющая сталь сопротивляется ржавчине без тяжёлых покрытий и сохраняет состояние поверхности во влажных и солёных условиях. Она часто применяется для слоёв демпферной пластины, обращённых к поршню, и на премиальных или усиленных колодках. Высокопроизводительные и гоночные колодки иногда используют титановые демпферные пластины по той же причине плюс лучшая теплоизоляция, но титан — нишевый выбор из-за стоимости.
Резиновые и эластомерные покрытия
Нитриловый каучук и другие эластомеры обеспечивают демпфирование и слегка податливую контактную поверхность. Их ключевые свойства — термостойкость и адгезия к стальному слою; покрытие, которое размягчается, трескается или отслаивается при высокой температуре, теряет свою демпфирующую функцию.
Многослойные композитные материалы
Композитные демпферные пластины объединяют сталь, нержавеющую сталь, резину и вязкоупругий клей в определённом порядке. Последовательность слоёв и толщина подбираются под частоты, значимые для конкретного применения, поэтому оригинальную многослойную демпферную пластину не всегда можно заменить универсальной с тем же контуром.
Описание демпферной пластины как материальной системы
Описывайте демпферную пластину как материал-систему, а не одним словом. Например: «Двухслойная демпферная пластина: наружный слой из нержавеющей стали, внутренний слой из углеродистой стали с резиновым покрытием с обеих сторон; общая толщина [X] мм ± [Y] мм; покрытие рассчитано на [Z] °C; стойкость к солевому туману [N] часов.»
06
Что происходит, когда демпферные пластины тормозных колодок повреждены или установлены неправильно?
Повреждённая или неправильно установленная демпферная пластина перестаёт выполнять свою функцию, а в некоторых случаях сама становится источником шума.
Почему NUCAP позволяет демпферной пластине плавать
Техническая документация NUCAP отмечает, что перемещение тормозной колодки может создавать высокое напряжение сдвига в месте крепления демпферной пластины: в описанном примере поршень тормозного суппорта прикладывает усилие до примерно 1 000 ft-lb.
Повторяющееся перемещение может повредить крепление или способствовать расслоению демпферной пластины, поэтому конструкция крепления и точность посадки важны не меньше, чем сам материал пластины.
Источник: NUCAP Industries, NU-LOK Independent Floating Shim Technology.
Смещённые или неправильно установленные демпферные пластины
Демпферная пластина, которая сдвинулась, приподнялась с одного края или была установлена со смещением от центра, больше не закрывает зоны контакта с поршнем и лапками суппорта. Демпфирование снижается, а свободный край может дребезжать или стучать о тормозной суппорт. Смещение часто возникает, когда пружинные демпферные пластины устанавливают вручную или когда приклеенная пластина сдвигается до отверждения клея.
Повреждённые или расслоившиеся слои демпферной пластины
Нагрев, сдвиговые нагрузки и коррозия могут разделить слои многослойной демпферной пластины или отслоить резиновое покрытие. Признаки: вспучивание, отслаивание резины, видимый зазор между слоями или пластина, которая при нажатии кажется мягкой или хрустит. Расслоившаяся демпферная пластина теряет большую часть демпфирования, даже если внешне она всё ещё держится.
Отсутствующие демпферные пластины
Демпферные пластины могут отсутствовать, если колодка поставлялась без неё, если незакреплённую пластину в стиле OE оставили на верстаке или если она отпала при перемещении. Без демпферной пластины сталь контактирует со сталью в зоне поршня и лапок, и вероятность шума значительно возрастает. Также увеличивается передача тепла в поршень.
Неправильная форма или толщина демпферной пластины
Слишком толстая демпферная пластина может сделать колодку в сборе тугой в тормозном суппорте или уменьшить зазор для возврата поршня, вызывая подтормаживание. Слишком тонкая, слишком маленькая или неправильной формы пластина оставляет часть зоны контакта незакрытой. Контур, выступающий за металлическое основание колодки, может задевать скобу или тормозной суппорт.
Загрязнение между демпферной пластиной и металлическим основанием колодки
Масло, ржавчина, перепыл краски или пыль на металлическом основании колодки перед склеиванием не дают клею смачивать поверхность. Демпферная пластина может выглядеть нормально на новой колодке, а затем отслоиться после первых тепловых циклов. Тормозная смазка, нанесённая под приклеенную демпферную пластину при установке, даёт тот же эффект. Подготовка поверхности и плоскостность металлического основания колодки — основа адгезии демпферной пластины; мы планируем рассмотреть их в отдельном руководстве по металлическим основаниям тормозных колодок.
07
Могут ли некачественные демпферные пластины тормозных колодок вызывать скрип тормозов?
Да. Неисправная демпферная пластина тормозной колодки — одна из самых частых причин, по которой колодка, работавшая бесшумно при установке, начинает скрипеть, и одна из самых частых причин скрипа новой колодки с первого выезда.
Типичные шумовые симптомы, связанные с проблемами демпферных пластин
Изношенные или неисправные демпферные пластины тормозов редко заметны визуально, пока колесо установлено, поэтому характер шума — первая подсказка. Прежде чем что-либо разбирать, обратите внимание, когда именно возникает шум и с какой стороны:
- Высокочастотный скрип при лёгком нажатии на педаль и на низкой скорости, особенно если демпферная пластина приподнята, отсутствует или расслоилась.
- Скрип, который начался тихо и развивался в течение нескольких недель, что типично для линии склеивания или покрытия, разрушающегося под действием термоциклов.
- Гул или дребезжание на неровной дороге, из-за незакреплённого края демпферной пластины или зажимной пластины, которая не зафиксирована.
- Шум только от одной колодки, например от внутренней колодки, где открыт контакт с поршнем.
Как отличить шум демпферной пластины от шума фрикционного материала
При гарантийных рекламациях попросите мастерскую прислать фотографии обратной стороны обеих колодок, а также фрикционной поверхности. Смещённые, отслоившиеся демпферные пластины или пластины, потерявшие покрытие, видны на фото, и часто именно этот снимок решает, является ли рекламация проблемой продукта или проблемой установки.
Самый быстрый тест — часто сравнение: осмотрите демпферную пластину на шумной колодке и на новой колодке со склада, затем проверьте, сместилась ли пластина проблемной колодки, отслоилась ли она или изменила форму.
Почему также необходимо проверять диск, суппорт и крепёж
Исправная демпферная пластина не компенсирует диск с разнотолщинностью, застеклением или сильными отложениями и не остановит колодку, которая болтается в изношенной скобе. Измерьте толщину и биение диска, очистите или замените застеклённые диски, проверьте направляющие пальцы суппорта и упорные пружины при каждой жалобе на шум.
Качество тормозные диски с контролируемым биением диска и разнотолщинностью дают демпферной пластине и фрикционному материалу ровную поверхность для работы.
08
Нужны ли демпферные пластины всем тормозным колодкам?
Большинство колодок дисковых тормозов легковых автомобилей имеют демпферную пластину или аналогичную конструкцию для снижения шума, но не все. Необходимость её установки зависит от того, как была спроектирована оригинальная тормозная система.
Тормозные колодки со встроенными демпферными пластинами
Большинство современных колодок для вторичного рынка и оригинальных колодок поставляются с демпферной пластиной, уже приклеенной или прикреплённой к металлическому основанию колодки. Это самый простой вариант для мастера и наиболее стабильный, поскольку положение демпферной пластины задаётся на заводе.
Тормозные колодки с отдельными демпферными пластинами
На некоторых автомобилях — многих японских и ряде европейских моделей — используются отдельные демпферные пластины, которые устанавливаются между колодкой и поршнем или тормозным суппортом, иногда в два слоя. Они могут поставляться в коробке с колодками, в виде отдельного комплекта демпферных пластин для тормозных колодок или повторно использоваться со старых колодок, если они не повреждены и производитель автомобиля это допускает. Мастеру необходимо установить их в правильном порядке и ориентации.
Применения, в которых используются другие конструкции для снижения NVH
Некоторые конструкции используют другие средства борьбы с шумом вместо обычной демпферной пластины или в дополнение к ней: подложки во фрикционном материале, специальные фаски и канавки, изоляторы поршня, демпфирующие пружины или демпферы, установленные на тормозном суппорте. В спортивных колодках иногда применяют тонкие теплозащитные экраны вместо демпферных пластин. Колодка без демпферной пластины не обязательно неправильная, если в оригинальной конструкции она не использовалась.
Почему конструкция демпферной пластины зависит от применения автомобиля
Один и тот же контур колодки может подходить к нескольким версиям тормозного суппорта, каждая из которых имеет разный контакт поршня, геометрию лапок и собственные частоты. Демпферная пластина, работающая на одной версии, может не подойти к другой.
Бюллетень Toyota T-SB-0248-12 по задним колодкам Prius
Toyota выпустил T-SB-0248-12, опубликованный через базу данных NHTSA, для некоторых автомобилей Prius 2010–2012 годов и Prius PHV 2012 года, у которых мог возникать неравномерный износ задних тормозных колодок, иногда сопровождающийся скрежетом или скрипом.
В Toyota был представлен обновлённый комплект задних тормозных колодок и требовалась замена антискрипных демпферных пластин вместе с новыми колодками, а также предупреждение о недопустимости попадания смазки на фрикционные поверхности. Техникам также предписывалось проверить поддерживающие клипсы колодок и задний тормозной диск.
Урок для покупателей запчастей состоит в том, что демпферная пластина рассматривается как часть ремонта, а не как дополнительная опция. Когда производитель OE указывает новые демпферные пластины вместе с изменённой колодкой, колодки вторичного рынка для этого применения должны соответствовать такой конфигурации демпферной пластины.
Соответствуйте схеме OE демпферной пластины
При добавлении артикула колодки уточните по номеру OE или каталогу, использовался ли в оригинале интегрированный демпфер, отдельный комплект демпферных пластин, двухслойные демпферные пластины или демпфер отсутствовал, и убедитесь, что колодка для вторичного рынка соответствует этому.
09
Демпферные пластины тормозных колодок и пружины против дребезга: в чём разница?
Демпферные пластины и пружины часто продаются вместе как тормозная фурнитура, и их легко перепутать. Они выполняют разные задачи, и для тихой работы тормозов обе детали должны быть правильными.
За прилавком демпферные пластины и пружины часто оказываются в одном разговоре о фурнитуре, и клиенты обычно называют всё, что лежит в коробке, «демпферами». Точность помогает: когда мастер сообщает о дребезге, первым подозреваемым становится пружина; когда он сообщает о писке при лёгком нажатии на педаль — демпферная пластина. Держать на складе и то, и другое — и знать, какие артикулы поставляются с чем, — сильно сокращает переписку по возвратам.
Что делают демпферные пластины тормозных колодок
Демпферные пластины устанавливаются на тыльную сторону колодки и контролируют вибрацию и тепло между металлическим основанием колодки и поршнем или лапками тормозного суппорта. В основном это деталь для борьбы с шумом.
Что делают пружины против дребезга
Пружина тормозной колодки — также называемая пружиной упора, пружиной против дребезга или фиксирующей пружиной — устанавливается в скобу суппорта, где скользят ушки колодки. Она обеспечивает колодке чистую нержавеющую поверхность скольжения, удерживает её с лёгким пружинным поджатием, чтобы она не дребезжала, а в некоторых конструкциях помогает колодке отходить от диска. Отдельные пружины против дребезга на суппорте или колодке выполняют аналогичную функцию поджатия.
Почему оба компонента важны для NVH и правильной установки
Идеальная демпферная пластина не поможет колодке, которая болтается в изношенной пружинной скобе, а новая скоба не погасит вибрацию, которую пропускает отслоившаяся демпферная пластина. Изношенные скобы также вызывают неравномерный износ колодок, подклинивание и стуки при смене направления движения. Нужны ли фиксирующие скобы тормозных колодок? В конструкциях, где они применяются, — да: заменяйте их при каждой замене колодок, если производитель автомобиля не предусматривает иного.
10
Как автосервисам проверять демпферные пластины тормозных колодок?
Короткая, последовательная проверка демпферных пластин предотвращает большинство повторных обращений, связанных с ними. Она занимает несколько минут на ось и вписывается в обычную замену колодок.
Проверьте состояние и положение демпферной пластины
- Сравните старые и новые колодки рядом друг с другом перед установкой. Обратите внимание, была ли на старой колодке одиночная, многослойная, зажимная или свободная демпферная пластина.
- Убедитесь, что на новой колодке тот же тип демпферной пластины и та же зона контакта с поршнем и пальцами суппорта.
- Проверьте, что демпферная пластина расположена по центру и не выступает за края металлического основания колодки.
Проверьте склеивание и покрытие
- Надавите на поверхность демпферной пластины большим пальцем. Она должна быть плотной, без мягких участков и хруста.
- Попробуйте приподнять один угол ногтем. Приклеенная демпферная пластина не должна отслаиваться.
- Проверьте наличие пузырей, отслаивания резины или разделения слоёв. Любой из этих признаков означает, что комплект колодок устанавливать нельзя.
Проверьте посадку колодок в тормозном суппорте
- Примерьте колодки в скобе без установки. Они должны входить с лёгким сопротивлением, без усилия.
- Проверьте зазор поршня. При полностью втянутом поршне тормозной суппорт должен садиться на колодки без заклинивания.
- Убедитесь в правильном положении внутренней и наружной колодок, включая расположение индикатора износа и любую скобу поршня.
Проверьте скобы, крепёж и точки контакта
- Установите новые упорные скобы и убедитесь, что они полностью защёлкиваются в кронштейне.
- Проверьте противоположные пружины на правильность положения и натяжения.
- Смазывайте только там, где это указано производителем колодок или автомобиля. Многие приклеенные демпферные пластины рассчитаны на установку без смазки; в некоторых отдельных конструкциях из нескольких демпферных пластин предусмотрен тонкий слой одобренной смазки между слоями. Никогда не наносите смазку на поверхность трения и не смазывайте под приклеенной демпферной пластиной.
- Обслужите направляющие пальцы суппорта чтобы тормозной суппорт прижимал обе колодки равномерно.
Дорожный тест после установки
- Приработайте колодки с серией умеренных торможений с примерно 35 mph (55 км/ч) до примерно 5 mph, затем несколько более интенсивных торможений, не удерживая тормоз на горячих дисках.
- Проверьте на низкой скорости и при лёгком нажатии, где скрип, связанный с демпферной пластиной, наиболее вероятен.
- Зафиксируйте результат и код партии колодок в заказ-наряде.
Если Ваше СТО хочет стандартный чек-лист и более быструю поддержку по возвратам из-за шума, наша программа сервисного обслуживания тормозов для автосервисов охватывает подбор деталей, рекомендации по крепежу и разбор рекламаций.
11
Что должны проверять дистрибьюторы при покупке тормозных колодок с демпферными пластинами?
Для магазинов автозапчастей и дистрибьюторов демпферная пластина — один из самых простых для пропуска пунктов качества в коммерческом предложении и один из самых заметных при возвратах. Эти проверки должны быть включены в согласование образцов и в заказ на поставку.
Правильная конструкция демпферной пластины для каждого применения
Каждая SKU должна иметь тип демпферной пластины, соответствующий конструкции OE для данного применения: однослойная или многослойная, с резиновым покрытием или без, приклеенная или на клипсах, а также различия между внутренней и наружной. Поставщик, использующий одну универсальную демпферную пластину для всего ассортимента, экономит за Ваш счёт.
Стабильная толщина и посадка демпферной пластины
Толщина и контур демпферной пластины влияют на посадку колодки в тормозном суппорте и зазор поршня. Запросите общую толщину демпферной пластины и допуск на чертеже и проверьте несколько образцов микрометром. Контур должен соответствовать чертежу без свесов.
Качество приклеивания
Прочность соединения демпферной пластины и металлического основания колодки должен проверять поставщик — как правило, методом испытания на отслаивание или на сдвиг на образцах из каждой партии, а для ответственных применений — после термического воздействия. Уточните, как очищают металлическое основание колодки перед склеиванием и как отверждают клей.
Покрытие и коррозионная стойкость
На рынках с соляными реагентами коррозия под демпферной пластиной или вокруг неё может оторвать её от основания. Запросите спецификацию покрытия основания и покрытия демпферной пластины, а также результаты испытаний готовой колодки в соляном тумане, а не только сырья.
Стабильность партий и прослеживаемость
Хороший образец мало что значит, если в следующей партии используется демпферная пластина от другого поставщика. На каждой колодке и коробке должен быть код партии, связывающий партию демпферных пластин, партию металлических оснований и записи о сборке.
Демпферная пластина, основание и сборка в одном деле о рекламации
Для колодок с демпферной пластиной при расследовании рекламации по качеству пластину, металлическое основание колодки и финальную сборку нельзя рассматривать как не связанные между собой компоненты. Наша сертифицированная система качества хранит записи о входном контроле материалов, производственные партии и результаты контроля готовых колодок в одной цепочке, поэтому демпферную пластину можно проследить до партии, из которой она поступила.
Одна строка, которая фиксирует спецификацию демпферной пластины
Одна строка, например “многослойная демпферная пластина, клеевое соединение, по конструкции OE; без замены поставщика или клея демпферной пластины без письменного согласования”, предотвращает большинство неожиданностей с демпферными пластинами между утверждённым образцом и первым контейнером.
Наш тормозные колодки оптом поставляются с подобранными под применение демпферными пластинами и вариантами крепежа, и мы можем подготовить спецификацию демпферных пластин для вашего ассортимента SKU.
12
Как проверяют демпферные пластины тормозных колодок в процессе производства?
На заводе демпферную пластину не проверяют отдельно. Её проверяют в составе готовой колодки.
Проверки демпферной пластины при сборке колодки
Работа участков демпферных пластин и сборки на протяжении 2026 года показала одно: контроль демпферной пластины нельзя отделять от контроля сборки колодок.
Мы проверяем положение демпферной пластины, прочность соединения, посадку на опорную пластину и размеры готовой колодки вместе перед упаковкой. Даже правильно изготовленная демпферная пластина может вызвать проблему NVH, если её посадка или крепление не соответствуют конструкции колодки.
Контроль размеров
- Проверьте поступающие демпферные пластины на толщину, контур и плоскостность согласно чертежу.
- Проверьте металлическое основание колодки на плоскостность и подготовку поверхности перед приклеиванием.
- Измерьте общую толщину готовой колодки включая демпферную пластину, в нескольких точках.
- Зафиксируйте результаты с кодом партии.
Контроль склеивания
- Визуально осмотрите каждую колодку на отклеившиеся углы, пузыри и смещение после склеивания.
- Отберите образцы из каждой партии для испытания на отслаивание или сдвиг.
- Испытайте часть образцов после термического воздействия если это требуется для данного применения.
- Поместите партию на карантин при неудовлетворительном результате любого образца, до выяснения причины.
Контроль посадки
- Установите образцы колодок в скобу суппорта или шаблон для данного применения.
- Проверьте свободный ход без чрезмерного люфта.
- Проверьте зазор поршня с установленной демпферной пластиной.
Оценка NVH
Испытания на NVH проводятся на тормозном динамометре с тормозным суппортом и тормозным диском данной области применения: выполняется матрица скоростей, давлений и температур с подсчётом случаев писка. Они применяются при внедрении новой конструкции колодки или типа демпферной пластины либо при необходимости расследования жалобы на шум, а не в каждой партии. В испытании должны использоваться серийные демпферная пластина и фаска; результаты с другой демпферной пластиной недействительны.
Контроль окончательной сборки
- Проверьте наличие и тип демпферной пластины на каждую колодку согласно спецификации SKU.
- Проверка фурнитуры и индикаторов износа входят в комплект.
- Проверка маркировки и кодов партии на колодках и коробках.
- Упаковывайте колодки так, чтобы демпферные пластины были защищены от царапин и изгиба при транспортировке.
Вы можете увидеть, как эти проверки вписываются в наш более широкий процесс контроля качества, от входного сырья до финальной упаковки.
13
Часто задаваемые вопросы о демпферных пластинах тормозных колодок
Устраняют ли демпферные пластины скрип тормозов?
Они значительно его снижают, но не могут устранить любой скрип. Демпферные пластины гасят вибрацию и блокируют её путь в тормозной суппорт; шум, вызванный застеклованным диском, загрязнением или изношенной фурнитурой, требует отдельного решения.
Можно ли повторно использовать старые демпферные пластины тормозных колодок?
Только если они не повреждены и производитель автомобиля это допускает. Отдельные пластины OE, ровные, чистые и целые, иногда можно использовать повторно; приклеенные пластины поставляются вместе с колодкой, а погнутые, заржавевшие или отслоившиеся пластины всегда следует заменять.
Что произойдёт, если демпферные пластины тормозных колодок отсутствуют?
Колодка обычно всё ещё останавливает автомобиль, но шум становится гораздо более вероятным, и больше тепла доходит до поршня. Отсутствие пластин — частая причина скрипа новых колодок, и это следует устранить до возврата автомобиля.
Нужно ли смазывать демпферные пластины тормозных колодок?
Следуйте инструкции производителя колодок или автомобиля. Многие приклеенные демпферные пластины рассчитаны на установку без смазки, тогда как некоторые отдельные многслойные конструкции требуют тонкого слоя одобренной тормозной смазки между слоями; никогда не наносите смазку на фрикционную поверхность или под приклеенную демпферную пластину.
Могут ли неправильные демпферные пластины вызвать неравномерный износ колодок?
Могут способствовать этому. Слишком толстая демпферная пластина, неправильная форма или плохое склеивание могут изменить равномерность распределения усилия поршня на колодку, но в большинстве случаев неравномерный износ возникает из-за заклинивания направляющих пальцев суппорта, изношенных пружинных фиксаторов или проблем с тормозным суппортом.
Многослойные демпферные пластины лучше однослойных?
Для снижения шума обычно да, поскольку демпфирующий слой поглощает больше вибраций. Но лучший выбор — тот, что соответствует конструкции OE, так как многослойная демпферная пластина, которая неправильно установлена, может работать хуже, чем подходящая однослойная.
Все ли тормозные колодки поставляются с демпферными пластинами?
Большинство — да, либо приклеенными к колодке, либо вложенными в коробку. В некоторых применениях используются отдельные демпферные пластины или комплект демпферных пластин для тормозных колодок, а в ряде конструкций обычная демпферная пластина не применяется вовсе.
Можно ли ездить без демпферных пластин тормозных колодок?
Можно, но не следует, если тормозная система была спроектирована с ними. Ожидайте больше шума и нагрева в зоне поршня, а правильные демпферные пластины установите при первой возможности.
Обязательны ли фиксирующие пружины тормозных колодок?
Да, в конструкциях, где они применяются. Фиксирующие и противоположные пружины удерживают колодку, предотвращают дребезжание и обеспечивают чистую поверхность скольжения, поэтому изношенные пружины следует заменять вместе с колодками.
Если Вы анализируете характеристики демпферных пластин для линейки колодок или Вам нужна помощь с возвратом по шуму, отправьте нам номера деталей и фотографии через нашу программа сервисного обслуживания тормозов для автосервисов команду или запросите образцы наших тормозные колодки оптом с демпферными пластинами, подобранными под применение.
Получите спецификации демпферных пластин и колодок для Ваших номеров деталей →
