ブレーキパッドのシムとは、ディスクブレーキパッドの背面、バッキングプレートとキャリパーピストンまたはフィンガーの間に取り付けられる、鋼、ゴム、または多層複合材の薄い層です。些細な部品に見えますが、ブレーキの静粛性の大部分を左右します。適切な摩擦材と不適切なシムの組み合わせでは、それでも鳴きが発生することがあります。一方、設計と適合性が良いシムを備えたパッドは、同じ車両でも静かなままであることが多いです。
本ガイドでは、ブレーキシムの役割、振動の制御方法、使用されるシムの種類と材質、シムが損傷または欠落した場合に起こる問題、そして修理店や部品バイヤーがどのように点検すべきかを説明します。毎日ブレーキパッドを販売、装着、保証する自動車部品店や修理店向けに書かれており、各セクションは理論だけでなく実用的な点検項目で締めくくられています。
当社は広東省の自社ブレーキパッドラインでシムの取り付けと検査を行っており、本記事の検査・試験結果はその業務に基づくものです。
ブレーキパッドシム：早見表
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ブレーキパッドシムとは何か？
実用的な意味でのブレーキパッドシムとは何か？それはディスクブレーキパッドの背面にある薄い板で、パッドを押す部品からパッドを分離するものです。ブレーキシムとは何か、またはブレーキパッドのシムとは何かと尋ねられた場合、通常はこの層を指し、エンジン、ドアヒンジ、ドラムブレーキに使用されるシムではありません。また、カウンターのお客様がブレーキ用シムは何のためにあるのかと尋ねた場合、一言で言えば、キャリパー内でパッドを静かで安定させるためです。
シムはパッドアセンブリの一部であり、鋼製バッキングプレート、摩擦ブロック、面取りとスリット、および摩耗インジケーターとともに構成されています。
これらの部品がどのように連携するかについて復習が必要な場合は、当社のガイド ブレーキパッド で構造、材料、識別方法を詳しく説明しています。
ブレーキパッドのシムはどこにありますか？
シムはバッキングプレートの背面、つまりインナーパッドではキャリパーピストンに面する側、アウターパッドではキャリパーフィンガーまたはハウジングに面する側に位置します。ほとんどのパッドでは、ピストンまたはフィンガーが力を加えるプレートの中央領域を覆います。キャリパーブラケット内をスライドするアブットメントイヤーには延びておらず、プレートの端からはみ出してはなりません。
一部の設計では、ピストン接触部とフィンガー接触部の形状が異なるため、内側パッドと外側パッドに異なるシムが取り付けられています。これが、内側パッドと外側パッドが常に互換性があるとは限らない理由の一つです。
ブレーキパッドシムの主な目的とは？
主な目的は騒音の抑制です。ブレーキが鳴くのは、パッド、ローター、キャリパーが可聴周波数で一緒に振動するときです。シムは制振性を加え、振動経路を遮断するため、キャリパーに伝わるエネルギーが減り、ドライバーに届く騒音も減ります。副次的な役割としては、ピストン荷重をバッキングプレート全体により均等に分散させることと、パッドからピストンへの熱伝達を遅らせることがあります。
ブレーキパッドのシムは摩擦材の一部ですか？
いいえ。摩擦材はローターと擦れる作動層です。シムはバッキングプレートの反対側にあり、ローターには接触しません。これは異音の診断で重要です。鳴きは摩擦界面から、シム界面から、あるいはその両方から発生することがあり、対策が異なります。
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ブレーキパッドのシムは実際に何をするのか？
ブレーキパッドとシムは一つのアッセンブリとして機能します。シムには四つの役割があり、それぞれがブレーキのフィーリングと音に影響します。
パッドとキャリパー間の振動を低減
制動時、パッドは完全に静止しているわけではありません。摩擦によって生じた微小な振動が、摩擦面からバッキングプレートへと伝わります。シムがない場合、バッキングプレートはピストンやキャリパーフィンガーと鋼同士で接触し、その振動がキャリパー本体へ直接伝わって、あたかもスピーカーのように振動を増幅させることがあります。シムはこの伝達経路を遮断し、振動が伝わる前にそのエネルギーの一部を吸収します。
ブレーキ鳴きの抑制
ブレーキ鳴きの多くは、パッドとローターの振動が共振することで生じる高周波音です。防鳴シムはこれが起こりにくいように設計されています。制振層が振動の振幅を低減し、接触剛性の変化によって、鳴きが発生しやすい周波数からシステムを遠ざけることができます。シムはコーナー部における最も効果的な騒音対策部品の一つですが、ローター、パッド形状、キャリパー部品と組み合わせて機能します。ブレーキ鳴きの最も一般的な5つの原因に関する当社のガイドでは、 ブレーキ鳴き これらの部品がどのように影響し合うかを解説しています。
パッドとキャリパー間の接触を改善
ピストンはバッキングプレートの狭いリング状の部分を押し、キャリパーフィンガーは2つの狭い領域を押します。平坦で密着性の高いシムは、この力をプレートのより広い面積に分散させるのに役立ちます。荷重がより均一になることで、摩擦面がローターとより均等に接触し、騒音と摩耗の両方の改善に寄与します。
熱と振動の遮断
ゴムコーティングや多層シムは、パッドからキャリパーピストンやブレーキフルードへの熱伝達も遅らせます。日常的な運転では効果は控えめですが、重量車両や繰り返しの強い制動時には、ピストンシールやフルードをより低温に保つのに役立ちます。チタン製や特殊な断熱層を備えた高性能シムは、この機能をさらに高めます。
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ブレーキパッドシムはどのようにブレーキノイズを低減するのか？
シムがノイズを低減する仕組みを理解するには、ノイズがどのように測定されるかを知ることが役立ちます。
スキール試験の背景にある70 dB(A)のしきい値
SAE J2521 ダイナモメーター試験におけるブレーキスキール音を、サスペンションコーナーまたはアクスルアッセンブリ全体を試験した場合、通常1.25～16 kHzの範囲で少なくとも70 dB(A)のピークノイズレベルと定義しています。
サスペンションコーナー全体を使用せずに試験したブレーキアッセンブリの場合、評価周波数範囲は2～16 kHzです。
出典：SAE International、SAE J2521_202210 – 慣性ダイナモメーターによるブレーキ鳴き騒音試験手順。
つまり、鳴きとは測定可能な現象です。設定された周波数帯域内で、規定の音量を超える音を指します。シムの設計は、圧力・速度・温度の試験マトリクス全体で、そうした現象をどれだけ除去できるかで評価されます。1回の制動で静かに聞こえるかどうかではありません。
ブレーキ振動が鳴きを生む仕組み
鳴きは3つの要素が組み合わさって発生します
- 励振源： パッドとローターの接触面の摩擦は、ローターの回転に伴いわずかに変動します。特に低速・軽圧力時に顕著です。
- 共振構造： ローター、パッド、キャリパーにはそれぞれ固有振動数があります。摩擦がそのうち2つを連成させると、振動は減衰せずに増大することがあります。
- 放射面： ローター面とキャリパー本体が振動を音波に変換します。
3つのうちどれか1つを除去または弱めれば、鳴きは発生しにくくなります。摩擦材とローター仕上げは主に1つ目に、面取りとスリットは2つ目に作用します。シムは制振性を付加し、キャリパーへの振動伝達経路を遮断することで、2つ目と3つ目に作用します。
シムが振動伝達を変える仕組み
多層シムは小さなダンパーのように機能します。2枚の薄い鋼板層が粘弾性接着剤またはゴム層で隔てられています。裏板が振動すると、鋼板層が互いにわずかにずれ、中間層がせん断されます。このせん断が振動エネルギーをごくわずかな熱に変えます。ゴムコーティングシムも同様に機能し、エラストマー層が制振性を担います。適合性は材料と同じくらい重要です。シムが緩んでいたり部分的にしか接着されていない場合、制振層が適切にせん断されず、効果の多くが失われます。2024年のあるプロジェクトではこれが数値化されました。より密着したシムと面取りを1.0 mmから1.5 mmに広げることで、鳴き発生率が10回中6回から10回中1回に低下しました（完全な診断).
シム設計だけではすべてのブレーキノイズを解消できない理由
シムは異音を低減しますが、すべての原因を解消するものではありません。面粗れや振れのあるローター、汚染されたパッド、固着したスライドピン、摩耗したアブットメントクリップは、どのシムでも解決できない異音を発生させます。低周波のうなり音、摩耗したパッドからの研削音、メカニカル摩耗インジケーターの擦れる悲鳴は、まったく別の問題です。
シムは騒音対策の一つであり、唯一の手段ではない
シムは複数ある異音対策のひとつとして扱ってください。パッドが悲鳴を上げるときは、シムを交換し続けるのではなく、シム、次にローター、次にハードウェア、次にベッドインの順に確認します。
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ブレーキパッドシムにはどのような種類が一般的に使われますか？
ブレーキシムは実用的に5つのタイプに分かれます。構造（単層または多層）で分類されるものもあれば、パッドへの取り付け方法（接着またはクリップ式）で分類されるものもあります。実際のシムの多くは、ひとつの構造とひとつの取り付け方法を組み合わせています。たとえば、プレートに接着された多層ゴムコーティングシムです。
単層スチールシム
単層の薄いスチールプレートで、軽いコーティングが施されていることもあります。バッキングプレートとピストンを分離し荷重を分散しますが、制振効果は限定的です。単層シムは低価格パッドや、異音が問題になりにくい用途で一般的です。
多層スチールシム
2枚以上の薄いスチール層の間に制振層を挟んだもので、拘束層制振と呼ばれます。一般的なタイプの中で最も優れた振動吸収性を持ち、異音が問題になりやすい乗用車やSUVのOEパッドに広く採用されています。
ゴムコーティングシム
片面または両面にゴムなどのエラストマーをコーティングした鋼板コアです。ゴムが制振性と密着性を高め、シムがピストンやキャリパーフィンガーに均一に当たるようになります。ゴムコーティング鋼板はアフターマーケットで最も一般的な選択肢のひとつです。
接着式（ボンデッド）シム
感圧接着剤または熱硬化接着剤でバッキングプレートに貼り付けたシムです。接着によりシムが全面で密着するため、制振性に優れます。リスクは接着ラインにあり、熱サイクル、表面処理の不良、接着剤の選定ミスにより、剥がれや層間剥離が発生することがあります。
クリップ式（機械的固定）シム
タブ、フィンガー、リベットでバッキングプレートに引っ掛けて固定するシムです。せん断に強く、高温下でも剥がれにくいうえ、設計によってはシムがわずかに「フロート」し、固定部を損傷せずにパッドが動けるものもあります。タブの設計とプレート寸法が重要で、しっかり固定できないクリップは異音の原因になります。
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ブレーキパッドシムの素材には何が使われるか
シムの素材が耐食性、制振性、熱特性を決めます。大半のブレーキパッドシムは、以下に挙げる素材のうち少なくとも2つを組み合わせています。
スチール
冷間圧延炭素鋼は、剛性が高く薄く、打ち抜き加工が容易で安価なため、大半のシムの基材となっています。耐食性を持たせるにはコーティングやめっきが必要で、特に凍結防止塩を使用する市場では重要です。
ステンレス鋼
ステンレス鋼は厚いコーティングなしで錆に強く、湿潤で塩分の多い環境でも表面状態を保ちます。ピストンに接するシム層や、プレミアムまたは重荷重用パッドによく採用されます。高性能パッドやレーシングパッドでは、同じ理由に加えて断熱性が高いことからチタンシムを使うこともありますが、コストの面からチタンは限定的な選択です。
ゴムおよびエラストマーコーティング
ニトリルゴムなどのエラストマーは制振性と、わずかに追従する接触面を提供します。重要な特性は耐熱性と鋼層への密着性で、高温で軟化、ひび割れ、剥離するコーティングは制振機能を失います。
多層複合素材
複合シムは、鋼、ステンレス鋼、ゴム、粘弾性接着剤を規定の順序で積層したものです。層の順序と厚さは、対象アプリケーションで問題となる周波数に合わせて調整されます。そのため、OEの多層シムは、同じ外形の汎用品で常に代替できるとは限りません。
シムを材料システムとして捉える
シムは一言で済ませず、材料システムとして説明します。例えば：「二層シム：外層はステンレス鋼、内層は炭素鋼で両面にゴムコーティング。総厚[X]mm±[Y]mm、コーティング耐熱[Z]°C、耐塩水噴霧[N]時間。」
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ブレーキパッドのシムが破損または誤装着された場合、何が起こりますか？
シムが破損していたり、間違った向きで装着されていると、その役割を果たせなくなり、場合によってはそれ自体が異音の発生源となります。
NUCAPがシムをフローティングさせる理由
NUCAPの技術資料 によると、ブレーキパッドの動きはシムの取付部に大きなせん断応力を生じさせることがあり、記載された例ではキャリパーピストンが約1,000ft-lbの力を加えています。
繰り返しの動きは取付部を損傷したり、シムの層間剥離の一因となることがあるため、シムの材料自体に加えて取付設計と適合性が重要です。
出典：NUCAP Industries、NU-LOK Independent Floating Shim Technology。
シムの緩み・位置ずれ
シムがずれたり、片側の端が浮いたり、偏心して取り付けられたりすると、ピストンとフィンガーの接触部分を覆えなくなります。制振効果が低下し、浮いた端がキャリパーと接触してビビリ音や異音が発生することがあります。クリップ式シムを手作業で再取り付けするときや、接着剤が硬化する前に接着シムが滑ったときに、位置ずれがよく起こります。
シムの破損・層間剥離
熱、せん断力、腐食により、多層シムの層が分離したり、ゴムコーティングが剥がれたりすることがあります。兆候としては、膨れ、ゴムの剥離、層間の目に見える隙間、押すと柔らかく感じたりジャリジャリしたりするシムなどがあります。層間剥離したシムは、まだ付着しているように見えても、制振効果のほとんどを失っています。
シムの欠落
シムが欠落する原因としては、パッドにシムが付属していなかった、緩いOEタイプのシムが作業台に置き忘れられた、取り扱い中に脱落した、などが考えられます。シムがないと、ピストンとフィンガーで鋼が鋼に直接接触し、異音が発生する可能性が大幅に高まります。ピストンへの熱伝達も増加します。
シムの形状・厚さの不適合
シムが厚すぎると、キャリパー内でパッドアッセンブリがきつくなったり、ピストンの戻りクリアランスが減少したりして、引きずりが発生します。シムが薄すぎたり、小さすぎたり、形状が間違っていたりすると、接触部分の一部が覆われなくなります。プレートからはみ出した外形は、ブラケットやキャリパーと干渉することがあります。
シムとバッキングプレート間の異物混入
接着前に裏板へ付着した油分、さび、塗料のオーバースプレー、粉塵は、接着剤が表面を濡らすのを妨げます。新しいパッドではシムが正常に見えても、最初の熱サイクル後に剥がれることがあります。取付時に接着シムの下へブレーキグリースを塗布した場合も同じ結果になります。裏板の表面処理と平坦度はシム接着の基盤であり、これらについてはブレーキパッド裏板の別ガイドで扱う予定です。
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ブレーキパッドのシム不良はブレーキ鳴きの原因になりますか？
はい。ブレーキパッドのシム不良は、新品時に静かだったパッドが鳴き始める最も一般的な原因の一つであり、新品パッドが最初の走行から鳴く最も一般的な原因の一つでもあります。
シムの問題に関連する一般的な異音症状
摩耗または破損したブレーキシムは、ホイールを装着した状態では目視で確認できることはほとんどないため、異音のパターンが最初の手がかりとなります。分解する前に、いつ、どのコーナーから発生するかを確認してください。
- 軽いペダル踏力と低速時の高音の鳴き、 特にシムが浮いている、欠落している、または層間剥離している場合。
- 静かだった鳴きが数週間かけて大きくなった場合、 熱サイクルにより接着層やコーティングが劣化している典型的な症状です。
- 悪路でのブザー音やラattle音、 シムの端が緩んでいる、またはクリップ式シムが固定されていない場合。
- 片側のパッドのみから異音、 例えばインナーパッドなど、ピストン接触部が露出している場合。
シムの異音と摩擦材の異音の見分け方
保証請求の際は、整備工場に両方のパッドの裏面と摩擦面の写真を送るよう依頼してください。移動、剥がれ、またはコーティングが失われたブレーキシムは写真で確認でき、その1枚の写真が請求が製品の問題か取り付けの問題かを決めることがよくあります。
最も迅速なテストは多くの場合比較です。騒音のするパッドのシムを在庫の新品パッドと比較し、問題のパッドのシムが移動、剥がれ、または形状が変化していないかを確認します。
ローター、キャリパー、ハードウェアも確認する必要がある理由
正しいシムでも、厚み変動、光沢、または重度の付着物があるローターを克服することはできず、摩耗したブラケットで跳ねるパッドを止めることもできません。ローターの厚みと振れを測定し、光沢のあるローターを清掃または交換し、すべての騒音苦情でスライドピンと当接クリップを点検してください。
品質 ブレーキローター 制御された振れと厚み変動により、シムと摩擦材が均一な表面で作用できるようになります。
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すべてのブレーキパッドにシムが必要ですか？
乗用車のディスクブレーキパッドの多くは、シムまたは同等の異音抑制構造を採用していますが、すべてではありません。シムが必要かどうかは、純正ブレーキシステムの設計によって異なります。
シム一体型ブレーキパッド
近年のアフターマーケット品およびOE品の多くは、シムがバッキングプレートに接着またはクリップ留めされた状態で納入されます。シムの位置が工場で設定されているため、整備士にとって最も簡単で、ばらつきも最も少ない選択肢です。
別体シムを使用するブレーキパッド
一部の車両（多くの日本車や一部の欧州車の設計）では、パッドとピストンまたはキャリパーの間に位置するルーズシムを使用し、二層構造の場合もあります。これらはパッドの箱に同梱される場合、別売のブレーキパッドシムキットとして供給される場合、また損傷がなく車両メーカーが認めている場合は旧パッドから再利用する場合もあります。整備士は正しい順序と向きで取り付ける必要があります。
異なるNVH対策設計を採用する車種
シム以外の制振対策、あるいは従来のシムに追加して他の対策を採用する設計もあります。摩擦材内のアンダーレイヤー、特殊な面取りやスリット形状、ピストンインシュレーター、制振スプリング、キャリパー取り付けダンパーなどです。高性能パッドでは、制振シムではなく薄い遮熱板を使うことがあります。純正設計でシムが使われていない場合、シムのないパッドが直ちに不適切とは言えません。
シム設計が車両適用によって異なる理由
同じパッド外形でも複数のキャリパーバージョンに適合し、それぞれピストンの接触位置、フィンガー形状、固有振動数が異なります。ある車両で機能するシムが、別の車両では不適切になることがあります。
プリウス用リヤパッドに関するToyota テクニカルサービスブリテン T-SB-0248-12
Toyota 発行 T-SB-0248-12NHTSAデータベースを通じて公開されたもので、2010～2012年式プリウスおよび2012年式プリウスPHVの一部車両において、リアブレーキパッドの偏摩耗が発生し、研削音や擦過音を伴うことがあるという内容です。
Toyotaでは、更新されたリアブレーキパッドキットが導入され、新しいパッドとともに交換用の鳴き止めシムの使用が義務付けられ、摩擦面にグリースを付着させないよう警告されていました。技術者には、パッドサポートクリップとリアローターの点検も指示されました。
部品バイヤーにとっての教訓は、シムがオプションではなく修理の一部として扱われているという点です。OEメーカーが改訂パッドとともに新しいシムを指定している場合、その適用向けのアフターマーケットパッドもそのシム構成に適合している必要があります。
OEシムの配置に合わせる
パッドのSKUを追加する際は、純正品またはカタログで、純正が一体型シム、別体シムセット、二層シム、シムなしのいずれを使用していたかを確認し、アフターマーケットパッドがそれに適合することを確かめてください。
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ブレーキパッドのシムとアンチラトルクリップの違いとは？
シムとクリップはブレーキハードウェアとして一緒に販売されることが多く、混同されがちです。それぞれ役割が異なり、静かなブレーキには両方が正しく機能することが必要です。
部品カウンターでは、ブレーキシムとクリップが同じハードウェアの話題として扱われ、お客様は箱に入っているものをまとめて「シム」と呼びがちです。正確に区別することが役立ちます。技術者が異音（ラトル）を報告した場合、最初に疑うのはクリップです。軽いペダル踏力で鳴き（スクイール）を報告した場合はシムです。両方を在庫し、どのSKUにどちらが同梱されるかを把握しておくことで、返品時のやり取りを大幅に減らせます。
ブレーキパッドのシムの役割
シムはパッドの背面に位置し、バッキングプレートとキャリパーピストンまたはフィンガーとの間の振動と熱を制御します。主に騒音対策部品です。
アンチラトルクリップの役割
ブレーキパッドクリップは、アビュットメントクリップ、アンチラトルクリップ、リテーニングクリップとも呼ばれ、パッドの耳が摺動するキャリパーブラケットに装着されます。パッドに清浄なステンレス摺動面を与え、軽いバネ予圧で保持して異音（ラトル）を防ぎ、一部の設計ではパッドがローターから離れるのを助けます。キャリパーやパッドに別体のアンチラトルスプリングがある場合も、同様の予圧の役割を果たします。
NVHと適合性に両方の部品が重要な理由
完璧なシムでも、摩耗したクリップの中でガタつくパッドは止められません。また、新しいクリップでも、剥離したシムが通してしまう振動は抑えられません。摩耗したクリップは、パッドの偏摩耗や引きずり、方向転換時のカタカタ音の原因にもなります。ブレーキパッドのリテーニングクリップは必要なのでしょうか？それを使用する設計の場合、答えは「はい」です。車両メーカーが別途指定しない限り、パッド交換のたびに交換してください。
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整備工場はブレーキパッドのシムをどのように点検すべきか？
短時間で一貫したシム点検により、シム関連のクレームのほとんどを防げます。所要時間はアクスルあたり数分で、通常のパッド交換作業に組み込めます。
シムの状態と位置を確認
- 取り付け前に新旧パッドを 並べて比較します。旧パッドのシムが単層、多層、クリップ式、または固定されていないタイプのいずれであったかを確認します。
- 新しいパッドが同じタイプのシムを備え ピストンおよびフィンガー接触部の範囲も同じであることを確認します。
- シムが中心に位置し バッキングプレートのどの端からもはみ出していないことを確認します。
接着とコーティングの検査
- 親指でシム表面を押します。 柔らかい部分やざらつきがなく、しっかりした感触である必要があります。
- 爪で一角を持ち上げてみます。 接着されたシムは剥がれてはいけません。
- 膨れ、ゴムの剥離、層の分離がないか確認します。 これらのいずれかがある場合、そのパッドセットは取り付けるべきではありません。
パッドとキャリパーの適合確認
- パッドをブラケットに仮組みします。 無理に力を加えず、軽い抵抗感でスライドする必要があります。
- ピストンのクリアランスを確認します。 ピストンを完全に戻した状態で、キャリパーがパッドに引っかからずにかぶる必要があります。
- 内側と外側の位置を確認し、 摩耗インジケーターの位置やピストンクリップの有無も含みます。
クリップ、ハードウェア、接触部の点検
- 新しい当たり面クリップを取り付け ブラケットに完全に嵌まることを確認します。
- アンチラトルスプリングを点検する 正しい位置と張力であるか確認します。
- グリースはパッドまたは車両メーカーが指定した箇所にのみ塗布します。 多くの接着シムはドライで取り付ける設計です。一部の分離型マルチシムは、シム層間に承認されたグリースを薄く塗るよう指定されています。摩擦面にグリースを塗ってはならず、接着シムの下にも塗布しないでください。
- スライドピンの整備 キャリパーが両方のパッドを均等に押すようにします。
取付後のロードテスト
- パッドのなじませ 約35 mph（55 km/h）から約5 mphまで中程度の制動を数回行い、その後やや強めの制動を数回行います。熱いローターでブレーキを保持しないでください。
- 低速・軽い踏力でテストします。 シム関連の鳴きが最も発生しやすい条件です。
- 結果を記録 パッドのバッチコードを修理伝票に記載します。
お客様の整備工場が標準チェックリストと騒音再発時の迅速なサポートを必要としているなら、当社の 整備工場向けブレーキサービス プログラムでは、部品の適合、ハードウェアの推奨、クレームの検討をカバーしています。
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ディストリビューターがシム付きブレーキパッドを購入する際に確認すべき点
自動車部品店やディストリビューターにとって、シムは見積もりで最も見落とされやすい品質ポイントの一つであり、返品で最も目立つポイントの一つでもあります。これらの確認は、サンプル承認と発注書に含めるべきです。
用途ごとに正しいシム設計
各SKUには、その用途のOE設計に合致するシムタイプを採用すべきです。単層か多層か、ゴムコーティングの有無、接着かクリップ式か、内側と外側の違いなどです。全範囲で一つの汎用シムを使うサプライヤーは、お客様の負担でコストを削減しています。
シムの厚さとフィットの一貫性
シムの厚さと外形は、キャリパーへのパッドの収まりとピストンのクリアランスに影響します。図面に記載されたシムの総厚と公差を求め、複数のサンプルをマイクロメーターで確認してください。外形は図面に一致し、はみ出しがないようにします。
接着品質
シムとバッキングプレートの接着は、サプライヤーが試験する必要があります。通常は各バッチからサンプルを抜き取り、剥離試験またはせん断試験を行い、要求の厳しい用途では熱暴露後にも試験します。接着前のバッキングプレートの洗浄方法と、接着剤の硬化方法を確認してください。
コーティングと耐食性
塩害地域の市場では、シムの下や周囲の腐食によってシムがプレートから浮き上がることがあります。プレートコーティングとシムコーティングの仕様、および原材料だけでなく完成したブレーキパッドの塩水噴霧試験結果を求めてください。
バッチの一貫性とトレーサビリティ
良いサンプルであっても、次のバッチで別のシム供給元が使われれば意味がありません。各パッドとカートンには、シムロット、バッキングプレートロット、組立記録を紐付けるバッチコードを付ける必要があります。
シム、プレート、組立を1つのクレームファイルで
シム付きパッドの場合、品質クレームを調査する際に、シム、裏板、最終組立を無関係な部品として扱うことはできません。当社の 認証品質システム は、入荷材料記録、生産ロット、完成パッド検査結果を1つのチェーンで保持するため、シムをその由来ロットまで追跡できます。.
シム仕様を確定する一行
「多層シム、接着、OE設計準拠、書面による承認なくシムのサプライヤーや接着剤を変更しない」といった一文を入れるだけで、承認サンプルと初回コンテナの間で起こるシム関連のトラブルのほとんどを防げます。
当社の ブレーキパッドの卸売 には用途に適合したシムとハードウェアオプションをご用意しており、お客様のSKU範囲に合わせたシム仕様リストを作成することも可能です。
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ブレーキパッドのシムは製造工程でどのように検査されるのか
工場では、シム単体で検査することはありません。完成したパッド組立品の一部として検査します。
パッド組立工程内でのシム検査
2026年までシム工程と組立工程を運用して明らかになったことが1つあります。シム検査はパッド組立検査から切り離せないということです。.
梱包前に、シムの位置、接着、バッキングプレートの嵌合、完成パッドの寸法をまとめて確認します。正しく作られたシムでも、嵌合や取付がパッド設計と一致していなければNVH問題を引き起こすことがあります。
寸法検査
- 受け入れシムの確認 図面に対する厚さ、外形、平坦度を確認します。
- バッキングプレートの確認 接着前の平坦度と表面処理を確認します。
- 完成したパッドの総厚を測定 シムを含め、複数箇所で測定します。
- 結果を記録 バッチコードとともに。
接着検査
- 全パッドの外観検査 接着後の角浮き、気泡、位置ずれを確認します。
- 各バッチからサンプルを抜き取り 剥離試験またはせん断試験を実施します。
- 加熱暴露後のサンプル試験 用途上必要な場合に実施します。
- バッチの隔離 いずれかのサンプルが不合格の場合、原因が判明するまで隔離します。
適合性検査
- サンプルパッドをキャリパーブラケットまたはゲージに装着 該当する用途に。
- 自由な動きの確認 過度なガタがないこと。
- ピストンのクリアランスを確認 シムを装着した状態で。
NVH評価
NVH試験は、対象車両のキャリパーとローターを使用したブレーキダイナモメーターで実施し、速度、圧力、温度のマトリックスで運転して鳴きの発生回数を計測します。これは新しいパッド設計やシムタイプの導入時、またはノイズクレームの調査が必要な場合に実施するもので、全ロットでは行いません。試験には量産品のシムと面取りを使用する必要があり、異なるシムでの結果は適用できません。
最終組立検査
- シムの有無と種類を確認 すべてのパッドについてSKU仕様と照合します。
- ハードウェアと摩耗インジケーターの確認 セットに含まれています。
- 刻印とバッチコードの確認 パッドとカートンに表示します。
- シムが保護されるようパッドを梱包 輸送中の傷や曲がりを防ぎます。
これらの検査が当社のより広範な 品質検査工程（受入材料から最終梱包まで）の中でどのように位置づけられるかをご確認いただけます。
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ブレーキパッドシムに関するよくある質問
ブレーキパッドのシムは鳴きを止められますか？
大幅に低減できますが、すべての鳴きを止めることはできません。異音防止シムは振動を減衰し、キャリパーへ伝わる経路を遮断します。ローターの光沢、汚染、摩耗したハードウェアによる異音は、それぞれ別の対策が必要です。
古いブレーキパッドのシムは再利用できますか？
損傷がなく、車両メーカーが認めている場合に限ります。平坦で清潔、かつ無傷の分離型OEシムは再利用できることがありますが、接着型シムはパッドと一体であり、曲がり、錆び、剥離のあるシムは必ず交換してください。
ブレーキパッドのシムがないとどうなりますか？
通常は制動できますが、異音が発生しやすくなり、ピストンに伝わる熱も増えます。シムの欠落は新品パッドの鳴きの一般的な原因であり、車両を引き渡す前に修正する必要があります。
ブレーキパッドのシムにはグリースを塗るべきですか？
パッドまたは車両メーカーの指示に従ってください。多くの接着シムはドライで取り付ける設計ですが、分離型のマルチシム設計では層間に承認されたブレーキグリースを薄く塗る必要があります。摩擦面や接着シムの下には絶対にグリースを塗らないでください。
不適切なシムはパッドの偏摩耗を引き起こしますか？
シムは寄与することがあります。厚すぎるシム、形状が合わないシム、接着が不十分なシムは、ピストンの力がパッドに均等に伝わる度合いを変える可能性がありますが、偏摩耗のほとんどはスライドピンの固着、クリップの摩耗、キャリパーの不具合に起因します。
多層シムは単層シムより優れていますか？
騒音対策としては、通常は有効です。制振層が振動をより多く吸収するためです。ただし最適な選択は、やはりOE設計に適合するものです。正しく装着できない多層シムは、適切な単層シムよりも性能が劣る可能性があります。
ブレーキパッドにはすべてシムが付属しますか？
ほとんどは付属しており、パッドに接着されているか、箱に同梱されています。一部の車種では別体のシムやブレーキパッドシムキットを使用し、従来型のシムをまったく使わない設計もあります。
ブレーキパッドシムなしで走行できますか？
走行は可能ですが、シムを前提に設計されたブレーキでは避けるべきです。ピストン部での騒音と熱の増加が予想されるため、次の機会に正しいシムを装着してください。
ブレーキパッドのリテーニングクリップは必要ですか？
はい、使用する設計では必要です。リテーニングクリップと異音防止クリップはパッドを位置決めし、鳴きを防ぎ、きれいな摺動面を確保するため、摩耗したクリップはパッドと同時に交換してください。
パッドシリーズのシム仕様を検討されている場合や、異音クレームの対応にお困りの場合は、部品番号と写真を当社の 整備工場向けブレーキサービス チームまでお送りいただくか、当社の ブレーキパッドの卸売 （アプリケーションに適合したシム付き）のサンプルをご請求ください。
