Las pastillas de freno de bajo contenido metálico son pastillas de freno de disco cuyo material de fricción contiene una pequeña proporción de fibra de acero o polvo de hierro —menos de aproximadamente un 30 % de fibra de acero en masa— combinada con metales no ferrosos, abrasivos, carbono y lubricantes de sulfuro. Se desarrollaron en la década de 1970 principalmente para automóviles europeos. Ofrecen un fuerte mordiente, buena resistencia al fading y una frenada estable a alta velocidad, a costa de más suciedad en la llanta, un desgaste más rápido de la pastilla y del disco y un mayor potencial de ruido.
Para un taller mecánico, esa disyuntiva decide si un trabajo de frenos en un vehículo europeo vuelve con una queja por suciedad o por ruido. Para una tienda de autopartes o un distribuidor, decide qué línea de fricción almacenar para cada número de parte. Esta guía explica qué son las pastillas de bajo contenido metálico, cómo se comportan, cómo se comparan con las pastillas cerámicas y semimetálicas, cómo les aplican las normas sobre el cobre y qué debe comprobar antes de pedirlas por caja.
Nuestra fábrica Qingyuan produce pastillas de bajo contenido metálico junto con sus líneas cerámica y semimetálica, y todas las formulaciones de bajo contenido metálico que fabricamos están libres de cobre; los ensayos de formulación y los objetivos de proyecto citados a continuación son propios.
Pastillas de freno de bajo contenido metálico: resumen
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¿Qué son las pastillas de freno de bajo contenido metálico?
Las pastillas de freno de bajo contenido metálico son una familia de material de fricción situada entre las pastillas cerámicas (NAO) y las semimetálicas. Contienen algo de fibra de acero o polvo de hierro —menos de aproximadamente un 30 % de fibra de acero en masa—, además de metales no férricos, fibras orgánicas e inorgánicas, abrasivos agresivos y una alta proporción de lubricantes de carbono y sulfuro. El contenido metálico eleva la fricción y la estabilidad térmica; la menor proporción de acero mantiene el peso y la corrosión por debajo de las pastillas semimetálicas.
Qué significa «semimetálico»: comparación del contenido metálico
«Low-metallic» (semimetálico bajo) describe cuánto acero contiene el material de fricción, no cuánto metal hay en total. Los ingenieros de fricción clasifican los materiales de pastillas de freno de disco principalmente por su contenido de fibra de acero. Una patente de pastilla de freno concedida a Resonac (antes Showa Denko Materials) en 2021, US10927913B2, establece la clasificación así: los materiales semimetálicos contienen de 30 a 60 % en masa de fibra de acero, los materiales de bajo acero contienen menos del 30 % en masa y los materiales NAO no contienen fibra de acero.
Contenido de acero: US10927913B2. Rangos de fricción: Akebono, «OE Friction Material Requirements for North America», 2007.
Dos puntos sorprenden a muchos compradores. Primero, una pastilla low-metallic suele tener un nivel de fricción más alto que una pastilla semimetálica, aunque contenga menos acero. Segundo, «metálico» en el nombre no dice nada sobre el cobre: el cobre es un metal no ferroso y se controla por separado, como se explica más adelante en esta guía.
Qué compone una fórmula low-metallic
Según el documento de formación sobre material de fricción de equipo original (OE) de Akebono, las formulaciones semimetálicas suelen contener metales ferrosos y no ferrosos, fibras inorgánicas y orgánicas, abrasivos agresivos y grandes cantidades de lubricantes carbonosos y de sulfuro. En la práctica, una receta semimetálica se compone de estos grupos:
La proporción entre abrasivos y lubricantes es donde más difieren entre sí las fórmulas semimetálicas. Un mayor contenido de abrasivos aporta una mordida más agresiva y una superficie de disco más limpia; un mayor contenido de lubricantes suaviza la fricción y reduce el ruido. Ese equilibrio es lo principal que ajusta un proveedor cuando una pastilla semimetálica genera demasiado ruido o demasiado polvo para un mercado.
Por qué las pastillas semimetálicas se asocian con los coches europeos
El material de fricción semimetálico se desarrolló en la década de 1970, principalmente para aplicaciones europeas. La conducción europea exige una frenada sostenida a alta velocidad, y el objetivo de diseño era un nivel de fricción alto y estable a velocidad. La patente de Resonac señala que en Europa se utilizaban con frecuencia materiales de bajo contenido en acero para mantener el coeficiente de fricción durante la frenada a alta velocidad, mientras que en los últimos años ha ido en aumento el uso europeo de materiales NAO, que generan menos suciedad en la llanta y menos chirridos.
Esa historia explica una solicitud habitual en el mostrador de repuestos: los propietarios de vehículos europeos equipados con pastillas semimetálicas ven mucho polvo en las llantas y piden “una pastilla más limpia” a la hora de sustituirlas.
Cómo clasifica Akebono los materiales de fricción OE
El documento de formación de Akebono “Requisitos de material de fricción de equipo original para Norteamérica” (2007) describe los semimetálicos como desarrollados en la década de 1970, principalmente para aplicaciones europeas, con niveles de fricción más altos de μ 0,38–0,50. Enumera sus características como buena sensación del pedal y confianza en la frenada, buen rendimiento frente al fading y a alta velocidad, alto desgaste de pastilla y disco, mucho polvo en las llantas, una acción de desgaste “correctiva” que puede rectificar el disco con el tiempo, y ruido y vida útil inferiores.
A modo de comparación, el mismo documento asigna a los semimetálicos un rango de fricción de μ 0,28–0,38 y a los NAO μ 0,33–0,40, y señala que los NAO se denominan a menudo formulaciones “cerámicas” en el mercado de reposición.
«Low-Met», «Low-Steel» y «Low-Metallic NAO»: etiquetas en el mostrador de repuestos
Los catálogos usan varios nombres para la misma familia y algunos nombres que suenan parecido pero no lo son:
- Semimetálicas de bajo contenido metálico / semimetálicas / de bajo acero: la misma familia de fricción. Algunas marcas también la llaman «fórmula europea».
- NAO semimetálicas: una etiqueta que algunos catálogos usan para fórmulas situadas entre NAO y low-metallic. No existe una definición estándar, así que solicite la descripción del compuesto y los datos de fricción en lugar de fiarse de la etiqueta.
- Híbrida: normalmente una fórmula cerámica con algo de contenido metálico. Las definiciones varían según la marca.
- Metálica: en la mayoría de los mostradores de repuestos esto significa semimetálica, no low-metallic.
Cuando las etiquetas se contradicen, el código de borde impreso en la pastilla y los datos del compuesto del proveedor son más fiables que el nombre en la caja.
Para una introducción completa a la construcción de las pastillas, las familias de fricción y cómo se clasifican las pastillas, consulte nuestra guía ¿Qué son las pastillas de freno? Tipos, materiales, partes y cómo funcionan.
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¿Cómo rinden las pastillas de freno de bajo contenido metálico?
Las pastillas de freno de bajo contenido metálico rinden mejor donde más importan la fricción alta y la estabilidad térmica. Ofrecen un mordiente inicial fuerte, un pedal firme y buena resistencia a la pérdida de eficacia por calor (fading) a alta velocidad y temperatura. Las contrapartidas son previsibles: más polvo visible, desgaste más rápido de la pastilla y del disco y mayor riesgo de chirrido que con las pastillas cerámicas. Las láminas amortiguadoras, los chaflanes y el disco adecuado reducen las penalizaciones de ruido y desgaste.
Nivel de fricción y mordiente inicial
Con un μ típicamente entre 0,38 y 0,50, las pastillas semimetálicas se sitúan en la parte alta del rango de fricción para turismos. El conductor lo percibe como una respuesta inmediata al pisar el pedal. En la codificación de fricción SAE J866 utilizada para los códigos de borde de las pastillas, F abarca μ 0,35–0,45 y G abarca 0,45–0,55, por lo que muchas formulaciones semimetálicas se codifican como FF o en torno al límite F/G. Igualar el nivel de fricción de la pastilla original es importante: un recambio mucho más bajo o más alto que el OE modifica el esfuerzo sobre el pedal y el reparto de frenada entre el eje delantero y el trasero.
Marzo de 2024: ajuste de una formulación de bajo contenido metálico de nivel FF
En marzo de 2024, en nuestra planta de producción de pastillas de freno en Guangdong (China), evaluamos una formulación semimetálica orientada a un rendimiento de fricción de nivel FF. Nuestros objetivos de ensayo eran un coeficiente de fricción en frío de μ 0,42 y un coeficiente en caliente de μ 0,39, con un desgaste de la pastilla inferior a 0,35 mm en condiciones definidas de dinamómetro.
Utilizamos los resultados para orientar los ajustes de contenido de resina y de fibra metálica antes de la aprobación de producción.
Pérdida de eficacia por calor (fading) y frenada a alta velocidad
La pérdida de eficacia por calor (fading) es la pérdida de fricción cuando las pastillas y los discos se calientan mucho. Las formulaciones semimetálicas resisten bien el fading porque su contenido metálico evacua el calor de la superficie de fricción y su sistema de abrasivos y lubricantes está diseñado para mantener la fricción a alta temperatura. Esta es la razón principal por la que se adaptan a vehículos que frenan con fuerza desde alta velocidad, como la conducción por autopista en Europa. Para el comprador, los datos de fading y recuperación de un ensayo en dinamómetro son más útiles que una sola cifra de fricción.
Tasa de desgaste: pastillas y discos
Las pastillas semimetálicas se desgastan a sí mismas y al disco más rápido que las pastillas cerámicas. Akebono lo describe como un desgaste elevado de pastilla y disco con una acción de desgaste “correctiva”: la pastilla puede limpiar e igualar la superficie del disco con el tiempo. Esto es útil para el estado del disco, pero acorta su vida útil, por lo que debe medirse el espesor del disco en cada cambio de pastillas. Los talleres que presupuestan una frenada europea deben valorar pastillas y discos conjuntamente.
Polvo de freno
El polvo de las ruedas es la queja más habitual sobre las pastillas semimetálicas. La combinación de contenido de hierro, abrasivos agresivos y desgaste del disco produce un polvo oscuro y adherente en las llantas de aleación. Es una característica de la familia de fricción, no un defecto. El personal de mostrador debe fijar las expectativas antes de la venta y ofrecer una alternativa cerámica cuando el vehículo lo permita.
Ruido y NVH
Las pastillas semimetálicas tienen un mayor potencial de ruido que las cerámicas porque su material de fricción es más rígido y abrasivo, lo que puede excitar la vibración de la pastilla, el disco y el caliper de freno. En la práctica, la mayor parte del chirrido de frenos proviene del sistema que rodea al material de fricción: láminas amortiguadoras ausentes o desgastadas, falta de chaflanes, discos vitrificados y pernos guía secos. Nuestra láminas amortiguadoras para pastillas de freno explica cómo el tipo de lámina amortiguadora cambia el ruido.
Junio de 2024: objetivos de ensayo para una pastilla de turismo europeo
En junio de 2024 realizamos un proyecto de desarrollo de pastillas de freno semimetálicas de prueba en Guangdong para una aplicación de turismo europeo. Los objetivos de ensayo SAE J2522 propuestos incluían un coeficiente de fricción medio de μ 0,41, un μ 0,35 mínimo durante el fade a alta temperatura y 95% recuperación de la fricción.
También especificamos una evaluación de ruido SAE J2521 y una pérdida máxima de espesor de la pastilla de 0,30 mm en el ciclo de ensayo acordado.
Qué considera SAE J2521 un chirrido
En octubre de 2022, SAE International publicó SAE J2521_202210, un procedimiento de ensayo de ruido de chirrido en un dinamómetro de inercia para vehículos de pasajeros y camionetas con un GVWR inferior a 4.540 kg. El procedimiento identifica eventos de chirrido con niveles de sonido máximos de al menos 70 dB(A), dentro de 1,25–16 kHz para ensayos que utilizan esquinas de suspensión completas o conjuntos de eje, o de 2–16 kHz para frenos que no utilizan una esquina completa.
Este umbral define los eventos de chirrido notificables, no un límite universal de aprobado/rechazado del producto. Los compradores deben preguntar qué porcentaje de las frenadas lo superó y en qué condiciones.
Cómo se miden la fricción, el fading y el ruido
Tres tipos de ensayo responden a preguntas distintas sobre una pastilla semimetálica:
- SAE J661 es un ensayo de calidad del forro que proporciona la fricción en frío y en caliente y el desgaste en una muestra pequeña. Es la base del código de borde SAE J866.
- SAE J2522 (AK Master) es un ensayo completo en dinamómetro con el freno del vehículo, que abarca la fricción en función de la velocidad, la presión y la temperatura, el fading y la recuperación.
- SAE J2521 mide el ruido de chirrido en un dinamómetro, tal como se describe arriba.
Qué controla la norma GB 5763-2018 de China
La norma obligatoria china GB 5763-2018, Forros de freno para automóviles, se publicó el 19 de noviembre de 2018 y entró en vigor el 1 de octubre de 2019. Como Asociación China de Materiales de Fricción y Sellado lo explica, sustituyó el antiguo ensayo de fricción a velocidad constante por métodos de arrastre y de banco con muestra pequeña basados en el anexo 9 de ECE R90, y añadió requisitos sobre sustancias nocivas. En las guarniciones de disco ensayadas por el método de arrastre, la desviación del coeficiente de fricción debe mantenerse dentro de ±15%.
Son criterios de ensayo reglamentarios, no resultados de prestaciones de una mezcla de bajo contenido metálico concreta.
Resumen de prestaciones
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¿Cuáles son las ventajas y desventajas de las pastillas de freno de bajo contenido metálico?
Las principales ventajas de las pastillas de freno de bajo contenido metálico son una mordiente potente, una sensación del pedal firme, buena resistencia al fading y una frenada estable a alta velocidad. Las principales desventajas son un polvo abundante en las llantas, un desgaste más rápido de pastillas y discos y un mayor potencial de ruido que las pastillas cerámicas. Que el compromiso sea el adecuado depende del tipo de fricción original del vehículo y de lo que valore más el conductor: la sensación de frenada a velocidad o unas llantas limpias y silenciosas.
Ventajas de las pastillas de freno de bajo contenido metálico
- Nivel de fricción alto: un μ de aproximadamente 0,38–0,50 ofrece un recorrido de pedal corto y una respuesta inicial contundente.
- Buena resistencia al fading: la fricción se mantiene en frenadas fuertes repetidas y a altas temperaturas.
- Rendimiento a alta velocidad: la familia se diseñó para la conducción europea sostenida a alta velocidad.
- Acción de limpieza del disco: el desgaste “correctivo” puede mantener uniforme la superficie del disco.
- Equivalencia OE para muchas aplicaciones europeas: mantener el tipo de fricción original conserva la sensación del pedal y el equilibrio de frenado originales.
Desventajas de las pastillas de freno de bajo contenido metálico
- Mucho polvo en las llantas: es la queja más habitual del cliente.
- Mayor desgaste de pastillas y discos: intervalos de servicio más cortos que con pastillas cerámicas.
- Posible ruido: más riesgo de chirridos que la cerámica, sobre todo con láminas amortiguadoras deficientes o discos vitrificados.
- Vida útil más corta que la cerámica en la conducción diaria.
Resumen de ventajas y desventajas
Cómo pueden los talleres reducir el polvo y las reclamaciones por ruido
La mayoría de las reclamaciones con pastillas semimetálicas se deben a expectativas y a la instalación, no a defectos de la pastilla.
Esta rutina evita la mayoría de ellas
- Establezca las expectativas en el mostrador. Explique al cliente que una pastilla semimetálica muerde con fuerza y genera más polvo que una cerámica.
- Revise o sustituya los discos. Mida el espesor y el alabeo; sustituya los discos que estén por debajo del espesor mínimo, con rebaba o vitrificados.
- Limpie la cara del buje. El óxido entre el buje y el disco provoca alabeo, pulsaciones y depósitos irregulares de pastilla.
- Realice el mantenimiento del caliper de freno. Limpie y lubrique los pernos guía; sustituya los clips de apoyo y los resortes antivibración desgastados.
- Coloque la lámina amortiguadora correcta. Confirme que la lámina amortiguadora está presente, bien asentada y sin daños; nunca reutilice una lámina amortiguadora delaminada.
- Asiente las pastillas. Realice de 8 a 10 frenadas moderadas desde unos 55 km/h (35 mph) hasta 10 km/h (5 mph), después unas cuantas frenadas más firmes y, por último, conduzca suavemente para enfriar.
- Registre el código del lote. Si el cliente vuelve, usted puede rastrear el lote exacto.
Si un vehículo sigue chirriando tras una instalación correcta, nuestra guía sobre 5 causas del chirrido de frenos y sus soluciones repasa las comprobaciones a nivel de sistema.
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Pastillas de freno semimetálicas frente a cerámicas: ¿cuál es mejor?
En la decisión entre pastillas de freno semimetálicas y cerámicas, ninguna es mejor en todos los casos. Las pastillas semimetálicas muerden con más fuerza y mantienen mejor la fricción en frenadas a alta velocidad y alta temperatura. Las pastillas cerámicas son más silenciosas, generan mucho menos polvo visible y son más suaves con los discos. Elija semimetálicas cuando el vehículo se haya diseñado en torno a ellas o se conduzca exigentemente a velocidad; elija cerámicas cuando lo más importante sean unas llantas limpias y una frenada silenciosa.
Cuándo la semimetálica es la mejor opción
- La pastilla original era semimetálica y el cliente quiere la misma sensación del pedal.
- El vehículo circula a alta velocidad sostenida o con frenadas enérgicas.
- El cliente se ha quejado de que una pastilla cerámica anterior se sentía blanda o perdía eficacia.
Cuándo la cerámica es la mejor opción
- La principal queja del cliente es el polvo en las llantas o el ruido.
- El vehículo se usa principalmente en ciudad a velocidades moderadas.
- La aplicación incluye una opción cerámica con un nivel de fricción cercano al OE.
Cambiar un coche europeo de semimetálica a cerámica es habitual y normalmente aceptable cuando la pastilla de recambio está desarrollada para esa aplicación. Espere un mordiente inicial más suave y menos polvo. Lo que un taller debe evitar es montar una pastilla cerámica genérica con un nivel de fricción mucho menor, ya que alarga el recorrido del pedal y altera el reparto de frenada.
Para saber cómo funcionan las pastillas cerámicas por sí solas, lea ¿Son buenas las pastillas de freno cerámicas? Ventajas, desventajas y mejores usos.
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Pastillas de freno semimetálicas frente a semimetálicas de bajo contenido metálico: ¿cuál es la diferencia?
La diferencia entre las pastillas de freno semimetálicas de bajo contenido metálico y las semimetálicas está en el contenido de acero y el nivel de fricción. Las pastillas semimetálicas contienen un 30–60 % de fibra de acero en masa y trabajan con un nivel de fricción más bajo, de aproximadamente μ 0,28–0,38, con una gran capacidad térmica para vehículos pesados. Las pastillas semimetálicas de bajo contenido metálico contienen menos del 30 % de fibra de acero, pero trabajan con un nivel de fricción más alto, de aproximadamente μ 0,38–0,50, ajustado para la frenada de vehículos de pasajeros a alta velocidad.
Qué vehículos encajan con cada tipo
Las pastillas semimetálicas encajan con vehículos que absorben mucha energía de frenado por su masa: pickups, SUV con chasis de largueros, vehículos comerciales ligeros y remolque. Las pastillas de bajo contenido metálico encajan con vehículos de pasajeros más ligeros y rápidos, donde la alta fricción a velocidad importa más que la capacidad térmica bajo carga. Ambas familias se confunden a menudo en el mostrador porque a las dos se las llama “metálicas”.
Bajo contenido metálico, semimetálicas y cerámicas de un vistazo
Para ver el panorama completo de las otras dos familias, consulte ¿Qué son las pastillas de freno semimetálicas? Ventajas, desventajas y mejores usos y Pastillas de freno cerámicas vs semimetálicas: 8 diferencias clave.
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¿Qué vehículos usan pastillas de freno de bajo contenido metálico?
Las pastillas de freno de bajo contenido metálico son las más habituales en vehículos de pasajeros europeos y en vehículos que frenan con fuerza desde una velocidad alta sostenida. La demanda de búsqueda y catálogo de pastillas de bajo contenido metálico se concentra en marcas europeas como BMW, Mercedes-Benz, Audi y Volkswagen. También aparecen en otros mercados siempre que una aplicación se haya desarrollado en torno a una pastilla de alta fricción. La regla más segura para la sustitución es respetar el tipo de fricción original del número de pieza exacto.
Vehículos de pasajeros europeos
El prolongado uso en Europa de fricción de bajo contenido metálico ha hecho que muchas plataformas europeas se desarrollaran en torno a un nivel de fricción alto. Sustituir esas pastillas por una fórmula semimetálica mantiene la sensación del pedal y el equilibrio delantero-trasero para el que se diseñó el vehículo. Por eso las tiendas de repuestos que atienden a propietarios de coches europeos suelen tener opciones semimetálicas y cerámicas una al lado de la otra.
Vehículos que circulan a velocidades altas sostenidas
Cualquier vehículo que frene con frecuencia desde alta velocidad —autopista, descensos de montaña a velocidad, conducción deportiva— se beneficia de la resistencia al fading de la fricción semimetálica. Para estos conductores, la confianza al frenar suele pesar más que el polvo.
Sustituir pastillas semimetálicas de OE: ¿mantener el mismo tipo de fricción?
Sí, como norma general. Compruebe el número de pieza OE o la nota del catálogo sobre el tipo de fricción y ajústese a ella. Si el cliente pide un cambio, explíquele la contrapartida antes de la venta y elija un recambio desarrollado para esa aplicación, no una pastilla genérica que simplemente encaje.
Cuando los clientes piden cambiar a cerámica para reducir el polvo
Es la petición más habitual en coches europeos. Una pastilla cerámica desarrollada para la aplicación reduce notablemente el polvo visible. Advierta al cliente de que el primer mordiente será más suave y confirme que el nivel de fricción de la pastilla cerámica se aproxima al de OE.
Nuestra gama semimetálica no se limita a vehículos europeos. Suministramos pastillas semimetálicas para aplicaciones de vehículos europeos, norteamericanos, japoneses, coreanos y chinos, con correspondencia por OE, FMSI y referencia de mercado de reposición para cada número de pieza.
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¿Las pastillas de freno de bajo contenido metálico no llevan cobre?
No necesariamente. «Bajo contenido metálico» hace referencia al contenido de acero, mientras que el cobre es un ingrediente independiente que algunas formulaciones utilizan para la transferencia de calor y la estabilidad de la fricción. Que una pastilla de bajo contenido metálico no lleve cobre depende de su formulación, por lo que el comprador debe solicitar el nivel de cobre documentado. Según la Copper-Free Brake Initiative de la U.S. EPA, el cobre de las pastillas de freno está limitado a menos del 0,5 % en peso a partir de 2025. Nuestras formulaciones de bajo contenido metálico no contienen cobre.
Qué exige la Copper-Free Brake Initiative
Límites de cobre según la iniciativa de la EPA
Según la Iniciativa de frenos sin cobre, firmada en 2015 por la U.S. EPA, los estados y el sector automotriz y basada en las leyes de California y del estado de Washington, el cobre de las pastillas de freno para vehículos de motor debía situarse por debajo de 5% en peso para 2021 y por debajo de 0.5% para 2025.
La iniciativa también restringe el mercurio, el plomo, el cadmio, las fibras asbestiformes y el cromo hexavalente. En las formulaciones de bajo contenido metálico que tradicionalmente usaban cobre para la transferencia de calor, esto ha obligado a los fabricantes a reequilibrar el acero, el hierro, el grafito y otros modificadores para mantener la fricción a alta velocidad y cumplir a la vez con los límites.
Cómo comprobar el nivel de cobre de una pastilla en la caja y en el código de canto
En Estados Unidos, las pastillas conformes llevan el símbolo LeafMark en el envase. La letra de la marca indica el nivel de cobre: el nivel N significa menos del 0,5 % de cobre. El código de canto impreso en la pastilla la vincula a una formulación registrada, por lo que el nivel de cobre, el código de canto y la formulación de la documentación del proveedor deben coincidir.
Nuestra guía Cómo verificar a un fabricante chino de pastillas de freno explica cómo comprobar el registro del código de borde y la documentación LeafMark antes de realizar su pedido.
Qué significa esto para las pastillas de bajo contenido metálico importadas
Para EE. UU. y otros mercados regulados, deje por escrito el nivel de cobre en cada orden de compra y solicite documentación por formulación, no por empresa. Una pastilla de bajo contenido metálico de una formulación antigua puede contener cobre aunque la línea cerámica más reciente del proveedor esté libre de cobre. Nuestras formulaciones de bajo contenido metálico están libres de cobre, lo que las mantiene por debajo del umbral del 0,5 % del nivel N.
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¿Qué deben comprobar las tiendas de repuestos y los talleres mecánicos al comprar pastillas de bajo contenido metálico?
Al comprar pastillas de freno de bajo contenido metálico, compruebe cinco aspectos para cada número de pieza: que el tipo y el nivel de fricción coincidan con la pastilla OE; que las homologaciones, como ECE R90, cubran ese número de pieza exacto; que el código de borde y los datos de fricción concuerden; que las láminas amortiguadoras, los chaflanes y las ranuras coincidan con el original; y que el nivel de cobre esté documentado para su mercado. Después, confirme las condiciones del pedido, como las cantidades de SKU mixtos y los plazos de entrega.
Pastillas de bajo contenido metálico OE frente a mercado de reposición: iguale el tipo de fricción OE
Una pastilla de bajo contenido metálico del mercado de reposición debe coincidir con el tipo y el nivel de fricción de la pastilla OE, no solo con su forma. Pregunte al proveedor qué tipo de fricción OE sustituye cada número de pieza y qué clase de fricción tiene el compuesto de sustitución. Cuando la pastilla OE era de bajo contenido metálico y la de sustitución es cerámica, el catálogo debe indicarlo.
La homologación ECE R90 se concede por número de pieza
Para Europa, el Reino Unido y otros mercados que aplican el Reglamento n.º 90 de la ONU, las pastillas de sustitución necesitan la homologación ECE R90. Según el texto del Reglamento n.º 90 de la UNECE, la homologación se concede tras los ensayos de tipo de conjuntos de forro de freno de sustitución concretos, con un rendimiento comparado con el de las piezas de equipo original. Abarca números de pieza concretos, no una fábrica entera ni una familia de materiales de fricción.
Un número reducido de nuestras referencias semimetálicas ha obtenido la homologación ECE R90. Para los mercados R90, envíenos su lista de piezas y le confirmaremos qué referencias están cubiertas antes de que realice el pedido.
Código de borde y datos de fricción
Lea el código de borde en las pastillas de muestra y compárelo con el informe de fricción del proveedor. Si el código indica FF pero los datos situarían el material en otra clase, pregunte cuál es correcto antes de aprobar la muestra. Para las pastillas semimetálicas, solicite también los datos de fading y recuperación, ya que es el motivo para elegir esta familia.
Láminas amortiguadoras, chaflanes y ranuras
Como el ruido es una queja habitual de las pastillas semimetálicas, especifique las características de control de ruido en lugar de dejarlas a los valores por defecto del proveedor: tipo de lámina amortiguadora (por ejemplo, multicapa con recubrimiento de caucho), método de fijación, tamaño del chaflán y posición de las ranuras, todo ello verificado con la pastilla OE o el plano.
Nivel de cobre y documentación
Para Estados Unidos, solicite el nivel LeafMark y la documentación que lo respalda para cada formulación. Para otros mercados, pregunte qué normas sobre sustancias restringidas cumple la fórmula. Indique el requisito en la orden de compra.
Pedidos mixtos con pastillas cerámicas y semimetálicas
La mayoría de los compradores necesita pastillas semimetálicas para algunas referencias y pastillas cerámicas o semimetálicas para otras. Aceptamos pedidos mixtos de las tres familias de fricción desde 100 juegos por pedido, con un plazo de entrega de 25–35 días para pedidos mixtos.
Una forma práctica de construir una
- Exporte 12 meses de ventas por número de parte y clasifique los SKU por unidades vendidas.
- Indique el tipo de fricción que desee por SKU: semimetálica donde la pastilla OE era semimetálica, cerámica donde el bajo nivel de polvo es el argumento de venta, semimetálica para camionetas y SUV.
- Envíe la lista completa con referencias OE, FMSI o del mercado de reposición y los mercados de destino.
- Revise la cotización del proveedor en cuanto a cobertura, tipo de fricción, código de borde y cualquier pieza que requiera utillaje nuevo.
- Apruebe las muestras por escrito, incluidos el compuesto y el embalaje.
- Realice el pedido haciendo referencia a las muestras y a la especificación aprobadas.
Lista de verificación de compra de pastillas de freno semimetálicas
Cómo redactar una línea de pedido de bajo contenido metálico
Una línea completa de bajo contenido metálico se lee como una pequeña especificación. Por ejemplo: “Juego de pastillas de freno de disco delanteras, OE [número] / FMSI [número]; compuesto de bajo contenido metálico [XXX], sin cobre; código de borde [FF]; lámina amortiguadora multicapa con recubrimiento de caucho; chaflanes y ranura según plano OE; sensor de desgaste según OE; código de lote en la placa de respaldo y en la caja.” Cada valor entre corchetes debe acordarse con el proveedor y confirmarse en la muestra aprobada.
Para consultar nuestras gamas de bajo contenido metálico, cerámicas y semimetálicas, la cobertura de aplicaciones y las opciones de embalaje, vea nuestra pastillas de freno gama y nuestras certificaciones.
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Preguntas frecuentes sobre las pastillas de freno de bajo contenido metálico
¿Qué significa pastillas de freno de bajo contenido metálico?
Bajo contenido metálico significa que el material de fricción contiene una pequeña cantidad de fibra de acero o polvo de hierro —menos de aproximadamente un 30 % de fibra de acero en masa— además de metales no ferrosos, abrasivos y lubricantes. El nombre describe el contenido de acero, no el contenido de cobre.
¿Son buenas las pastillas de freno de bajo contenido metálico?
Sí, para el vehículo adecuado. Las pastillas de freno de bajo contenido metálico ofrecen una mordida fuerte, buena resistencia al fading y una frenada estable a alta velocidad, y mantienen la sensación OE en las aplicaciones diseñadas para ellas. Las contrapartidas son más polvo, un desgaste más rápido de la pastilla y del disco y un mayor potencial de ruido que las pastillas cerámicas.
¿Son mejores las pastillas de freno de bajo contenido metálico que las cerámicas?
Para frenadas a alta velocidad y alta temperatura y para vehículos diseñados en torno a una pastilla de alto coeficiente de fricción, a menudo sí. Para una frenada silenciosa, llantas limpias y mayor vida útil de la pastilla en la conducción diaria, la cerámica suele ser mejor. Elija según el tipo de fricción OE y las prioridades del conductor.
¿Desgastan más rápido los discos las pastillas de freno de bajo contenido metálico?
Sí. Sus abrasivos y su contenido metálico eliminan más material del disco que las pastillas cerámicas. Combínelas con discos de buena calidad y compruebe el espesor del disco en cada cambio de pastillas.
¿Son mejores las pastillas de freno sin cobre?
Las pastillas sin cobre no son automáticamente mejores ni peores en el frenado; son obligatorias en los mercados que limitan el cobre, como Estados Unidos bajo la iniciativa de la EPA. Una formulación sin cobre bien desarrollada puede igualar el rendimiento de fricción y de fading de una formulación anterior con cobre. Solicite datos de ensayo en lugar de juzgar solo por el contenido de cobre.
¿Puedo sustituir pastillas semimetálicas por pastillas cerámicas?
Normalmente sí, si la pastilla cerámica está desarrollada para esa aplicación. Espere menos polvo y ruido y un mordiente inicial más suave. Evite pastillas cerámicas genéricas con un nivel de fricción muy inferior al de OE.
Consulte la cobertura de bajo contenido metálico para sus números de pieza →
