Freio a tambor traseiro · carros de passeio e SUVs
Sapatas de freio a tambor por atacado para Reparo do freio traseiro de carro de passeio
Adquira sapatas de freio de reposição para carros de passeio e SUVs de um fabricante e fornecedor de sapatas de freio que produza seus próprios revestimentos de fricção e sapatas de freio a tambor.
Fornecemos sapatas de freio a tambor traseiras para lojas de autopeças, oficinas de reparo, distribuidores e importadores que precisam mais do que um número de produto. Ajudamos os compradores a identificar a sapata de freio correta, verificar os componentes do freio a tambor adjacentes e reduzir problemas de encaixe ou instalação antes de fazer pedidos em grande quantidade.
Você pode nos enviar
- Números OE
- VIN
- Números de fornecedores existentes
- Aplicações veiculares
- Fotos de sapatas de freio
- Dimensões
- Lista de compras em Excel
Em vez de pedir que você procure sozinho em um catálogo extenso, nós ajudamos a encontrar o conjunto de sapatas de freio correto com base nas informações que você já possui.
GS8671Tambor traseiroKit de ferragensK11123Tambor traseiroCilindro de rodaFoto · sapato velhoEstacionamentoConfirme o tipoVIN · JTD…Para confirmarTamanho do tamborSapatas de freio a tambor traseiras
Sapatas do freio de estacionamento
Correspondência OE/VIN/Aplicação
Combinação de sapata e cilindro de roda
Pedidos de atacado com SKUs variados
Embalagens de marca própria
Primeiro, defina o escopo do trabalho.
O que realmente precisa ser feito na manutenção dos freios a tambor?
A substituição do sapato costuma ser apenas uma parte do conserto.
Uma sapata de freio gasta pode ser o problema visível, mas o serviço em si também pode envolver o cilindro de roda, as molas, o ajustador, o mecanismo do freio de estacionamento ou o tambor de freio.
Para oficinas de conserto, substituir o sapato sem verificar essas peças pode gerar retrabalho. Para lojas de peças, vender apenas o sapato pode significar que o cliente retornará. após o veículo já estar desmontado.
Somente sapatas de freio
As sapatas de freio, por si só, podem ser suficientes quando o tambor ainda estiver em boas condições de uso, o cilindro de roda estiver seco e funcionando corretamente, e os componentes internos permanecerem em condições de uso.
Essa é normalmente a situação de substituição mais simples.
Situação típica
O revestimento de fricção atingiu o limite de sua vida útil, mas o restante do sistema de freio a tambor não apresenta vazamentos, deformações ou problemas mecânicos evidentes.
Sapatas de freio + ferragens
A substituição das sapatas de freio também pode ser um bom momento para inspecionar as molas de retorno, os componentes de fixação e os mecanismos de ajuste.
Componentes antigos de freios a tambor podem sofrer corrosão, ciclos de aquecimento e perda de tensão da mola.
Se o veículo já tiver alta quilometragem, substituir apenas as sapatas de freio, reutilizando componentes muito desgastados, pode aumentar a probabilidade de ruído, arrasto ou retorno inadequado das sapatas.
Sapatas de freio + cilindro de roda
Se o cilindro de roda estiver vazando ou emperrando, A simples troca das sapatas de freio não resolverá o problema principal.
O fluido de freio pode contaminar o revestimento de fricção, enquanto um pistão emperrado pode causar movimento irregular das sapatas ou desequilíbrio na frenagem.
Nesses casos, a sapata de freio e o cilindro mestre do freio de roda devem ser avaliados em conjunto.
Serviço completo de freio a tambor traseiro
Para um reparo mais completo do freio a tambor, o serviço pode incluir:
- Sapatas de freio
- Cilindro de roda
- Molas de retorno
- Ferragens de fixação
- Componentes do ajustador
- mecanismo de freio de estacionamento
- Tambor de freio
Para distribuidores e fornecedores de oficinas de reparação, Organização das peças relacionadas ao freio a tambor por aplicação no veículo Pode facilitar a compra e a manutenção em comparação com o tratamento de cada componente como um SKU isolado.
Ainda não tenho certeza.
Você não precisa definir o escopo do trabalho antes de entrar em contato conosco.
Envie as informações do veículo, o número do produto antigo ou fotos dos sapatos removidos e começaremos a partir daí — inclusive informando quais peças adicionais são geralmente necessárias nessa aplicação.
Dois problemas diferentes
Sapatas de freio para lojas de autopeças e oficinas mecânicas.
Um quer menos devoluções. O outro não quer trabalho repetido.
Uma loja de peças quer a referência correta, um estoque gerenciável e menos devoluções. Uma oficina mecânica quer o veículo de volta à estrada sem precisar repetir o mesmo reparo.
Para lojas e distribuidores de autopeças
Uma loja de autopeças raramente quer o catálogo de sapatas de freio mais extenso possível. O que importa mais é ter as referências que as oficinas mecânicas locais realmente solicitam.
Um programa prático deve responder
Este é o sapato correto para o veículo?
A aplicação no veículo, o número OE, as dimensões e o layout do hardware são verificados antes do fornecimento.
Sapata de serviço ou sapata do freio de estacionamento?
Ambos são chamados de "sapatas de freio traseiras" — a função e a aplicação podem ser completamente diferentes.
O cliente também precisa de hardware?
O fornecimento dos componentes necessários reduz a necessidade de uma segunda viagem após o tambor já ter sido removido.
Posso encomendar a mesma referência novamente mais tarde?
Números de peça, embalagens e identificação estáveis são importantes para a fidelização de estoque.
Para oficinas de reparação e instaladores
As oficinas de reparação estão menos interessadas no tamanho do catálogo e mais interessadas em evitar trabalho de parto repetido.
Perguntas frequentes
- Por que um sapato é mais usado que o outro?
- Por que o forro está molhado?
- Por que o freio de estacionamento ainda não segura?
- Por que o curso do pedal é muito longo?
- Por que o veículo puxa para um lado durante a frenagem?
- Por que a nova sapata de freio está fazendo barulho?
- Por que o tambor não encaixa facilmente após a instalação?
O sistema em torno do sapato
As sapatas de freio atuam dentro de um sistema completo de freio a tambor.
Uma sapata de freio não funciona de forma independente.
Seu movimento, contato e liberação dependem de vários componentes dentro do conjunto do freio a tambor.
Compreender essa relação ajuda tanto as lojas de peças quanto as oficinas mecânicas a identificar O que o cliente realmente precisa. Selecione um componente para destacá-lo.
Clique em um componente
As sapatas de freio possuem o revestimento de fricção que entra em contato com a superfície interna do tambor de freio. Elas são os principais componentes de fricção do sistema.
O tambor de freio fornece a superfície de fricção rotativa.
Seu diâmetro interno, condição da superfície e circularidade afetam a forma como os sapatos entram em contato com o solo e se desgastam.
O cilindro de roda converte a pressão hidráulica em movimento externo das sapatas de freio.
Um cilindro de roda com vazamento ou emperrado pode afeta diretamente o desempenho das sapatas de freio.
As molas de retorno puxam as sapatas de freio de volta após o pedal do freio ser liberado.
Molas fracas ou danificadas podem contribuir para arrasto, desgaste irregular ou retorno inadequado da sapata.
Os componentes de fixação mantêm as sapatas de freio corretamente posicionadas contra a placa de apoio.
Componentes incorretos ou danificados podem causar movimento e ruído.
O ajustador mantém a relação correta entre as sapatas de freio e o tambor à medida que o revestimento se desgasta.
Um ajustador emperrado ou instalado incorretamente pode causar folga excessiva ou frenagem irregular.
Dependendo do veículo, o freio de estacionamento pode ser acionado pelas mesmas sapatas de freio traseiras ou por uma sapata de freio de estacionamento separada, localizada dentro do cubo do disco de freio.
Essa diferença é importante na hora de identificar o produto correto.
Sete componentes, uma função. Informe-nos o veículo e nós lhe diremos quais deles geralmente são necessários para essa aplicação.
Erro de identificação #1
Sapatas de freio a tambor traseiras ou sapatas de freio de estacionamento?
Nem todas as sapatas de freio traseiras são o mesmo produto.
Um veículo pode usar freios a tambor totalmente traseiros ou freios a disco traseiros com uma sapata de freio de estacionamento interna menor.
Tratar ambos como "sapatas de freio traseiras" é uma das maneiras mais comuns de enviar a peça errada.
| Recurso | Sapata de freio a tambor traseira | Sapata do freio de estacionamento |
|---|---|---|
| Função principal | Frenagem de serviço normal | Mantém o veículo no lugar quando estacionado. |
| Operação típica | Cilindro hidráulico da roda | Cabo ou atuador do freio de estacionamento |
| Superfície de fricção principal | Tambor de freio | Superfície interna do tambor dentro do chapéu do rotor, ou um tambor dedicado. |
| Comprador típico | Oficina de reparação / loja de peças | Oficina de reparação / loja de peças |
| Erro comum | Largura ou formato incorretos | Confundido com uma sapata de freio traseira normal |
Sapatas de freio de serviço
As sapatas de freio de serviço fazem parte de um sistema de freio a tambor hidráulico.
Ao acionar o pedal do freio, o cilindro da roda empurra as sapatas para fora contra o tambor.
Sapatas do freio de estacionamento
As sapatas do freio de estacionamento podem ser menores e funcionar mecanicamente por meio de um cabo ou atuador.
Eles não devem ser selecionados simplesmente por estarem localizados no eixo traseiro.
Ao enviar uma consulta, Informe-nos se o produto se destina ao freio a tambor traseiro principal ou ao sistema de freio de estacionamento. Uma única linha economiza um ciclo inteiro de citação.
Cinco rotas
Como identificar o conjunto correto de sapatas de freio
Utilize mais de uma referência sempre que possível.
As sapatas de freio podem ser mais difíceis de identificar visualmente do que muitos compradores imaginam.
Dois sapatos podem ter uma curvatura geral semelhante, mas diferir em largura, furos para molas, localização da alavanca do freio de estacionamento ou comprimento do revestimento.
Método 1 — Número OE
Um número OE ou OEM é um dos métodos de identificação mais diretos.
Envie o número do produto antigo, do registro do veículo ou do catálogo do fornecedor.
Método 2 — Aplicação em Veículos
Essa informação ajuda a restringir as possíveis configurações de freio a tambor.
Fornecer
Método 3 — Dimensões das sapatas de freio
Caso os números de peça não estejam disponíveis, as dimensões podem ajudar a identificar o produto.
Meça o velho O sapato, e não apenas o tambor — os dois nem sempre contam a mesma história.
Largura do sapato
Deve ser compatível com o sistema de tambor e freio.
Raio da sapata / Diâmetro do tambor
A curvatura deve corresponder ao tamanho pretendido do tambor.
Comprimento do forro
É possível utilizar diferentes níveis de cobertura de forro em uma sapata de aço semelhante.
Espessura do forro
Deve corresponder às especificações e à folga disponível no tambor.
Posições dos furos de mola
Determina a compatibilidade com as molas de retorno e os componentes de fixação.
Método 4 — Fotos de sapatas de freio antigas
Fotos de produtos nítidas podem ser muito úteis.
Fotografia
Método 5 — Número da caixa ou do fornecedor existente
Caso o cliente ainda possua a caixa antiga, o código de barras ou a referência do fornecedor, envie-os juntamente com as informações do veículo.
Múltiplos pontos de referência reduzem o risco de identificação incorreta.
A correspondência visual falha aqui.
Mesma forma não significa que a sapata de freio seja a mesma.
Sete maneiras pelas quais dois sapatos quase idênticos diferem
A simples comparação visual é uma das maneiras mais fáceis de encomendar a sapata de freio errada.
Dois sapatos podem parecer quase idênticos quando fotografados separadamente, mas ainda assim diferir em detalhes cruciais.
Diferentes larguras de calçados
Uma diferença de alguns milímetros na largura pode tornar o produto inadequado para o tambor pretendido.
Raio de sapato diferente
O sapato pode seguir um diâmetro de tambor diferente, mesmo que a estrutura de aço pareça semelhante.
Orifícios de mola diferentes
As molas de retorno e os componentes de fixação dependem das posições corretas dos furos.
Diferentes pontos de ancoragem
O calçado deve interagir corretamente com a placa de suporte e os pontos de ancoragem.
Alavanca de freio de estacionamento diferente
Um sapato visualmente semelhante pode usar uma alavanca de freio de estacionamento ou um layout de fixação diferente.
Diferentes áreas de contato do ajustador
Os pontos de contato do calçado, na parte inferior ou superior, podem variar dependendo do modelo do ajustador.
Comprimentos de revestimento de fricção diferentes
A localização e o comprimento do forro podem variar mesmo quando a estrutura metálica do calçado parece semelhante.
Encontre a fonte primeiro
Óleo ou fluido de freio na sapata de freio? O cilindro de roda decide se as sapatas novas vão durar.
Caso contrário, os sapatos de substituição serão contaminados novamente.
Uma sapata de freio molhada não deve ser tratada simplesmente como um problema de material de fricção. Se óleo ou fluido de freio atingir o revestimento, a fonte de contaminação precisa ser identificada antes da instalação de novas sapatas.
O cilindro de roda é o componente que empurra as sapatas para fora — seu estado afeta diretamente o funcionamento das sapatas.
Vazamento no cilindro da roda
A presença de fluido de freio ao redor do cilindro de roda, da placa de apoio ou da lona de freio pode indicar um vazamento no cilindro de roda.
Possíveis efeitos
- Atrito reduzido
- Frenagem irregular
- Puxada do freio
- contaminação do revestimento
- desgaste anormal
Vazamento no retentor do eixo
Em alguns projetos de eixo traseiro, o óleo da engrenagem pode atingir a área do freio a tambor se houver vazamento em um retentor do eixo.
Essa contaminação pode ter uma aparência diferente da do fluido de freio, mas ainda assim pode reduzir o atrito e danificar a superfície de frenagem.
Revestimento de fricção contaminado
Uma vez que o revestimento absorve óleo ou fluido de freio, a simples limpeza da superfície visível pode não restaurar o comportamento de fricção previsível.
Sinais de que o cilindro de roda precisa de atenção.
Verifique o cilindro de roda quando vir:
Por que trocar apenas os sapatos pode não resolver o problema.
Se o pistão de um cilindro de roda estiver emperrado, as sapatas de freio novas ainda podem se desgastar de forma irregular.
Se o cilindro estiver vazando, as sapatas novas podem ficar contaminadas logo após a instalação.
O reparo correto baseia-se, portanto, em a condição do conjunto completo do freio a tambor em vez de substituir apenas o componente de fricção.
Criar SKUs relacionados para o estoque da loja de peças
As lojas de autopeças podem facilitar a compra de freios a tambor através da criação de links:
…em vez de tratar cada componente como um produto independente. Isso facilita para os funcionários do balcão identificarem o que mais a oficina de reparos pode precisar.
Você tem um conjunto de equipamentos contaminados à sua frente neste momento? Envie uma foto do sapato e da placa de suporte. — O padrão da umidade geralmente identifica a fonte.
Antes do segundo set
Diagnostique o problema antes de substituir outro conjunto de sapatas de freio.
O sintoma geralmente aponta para outro componente.
Se um sistema de sapatas de freio recém-instalado não estiver funcionando como esperado, a primeira reação automática não deve ser substituí-las novamente.
Cada linha abaixo termina em uma ação. — o que verificar e, em seguida, o que fazer a respeito.
| Sintoma | O que verificar | O que fazer |
|---|---|---|
| Frenagem deficiente | movimento do cilindro de rodaAjuste de calçadoRevestimento contaminadoCondição do tamborOperação hidráulica | Ajuste as sapatas de freio para a folga correta primeiro — a maioria dos "freios traseiros fracos" simplesmente estão subajustados. Se o revestimento estiver contaminado, substitua as sapatas. e a parte com vazamento. Sangre o circuito se o pedal também estiver macio. |
| Ruído de freio | HardwareContato com o calçadoSuperfície do tamborInstalação de primaveraContaminação | Reinstale os componentes de fixação e retorno, aplique uma fina camada de graxa resistente a altas temperaturas nas almofadas de contato da placa de apoio e verifique se as molas estão na posição correta. Substitua o tambor se a superfície estiver riscada. |
| Desgaste irregular | Cilindro de rodaAjustadorPosição do calçadoCondição do tamborHardware | Solte ou substitua o ajustador emperrado, troque o cilindro de roda que estiver travando e verifique se as sapatas primárias/secundárias estão nas posições corretas. Em seguida, troque as sapatas por eixo inteiro — nunca apenas de um lado. |
| Sapatas de freio molhadas | Vazamento no cilindro de rodaVazamento no retentor do eixo | Identifique a origem do problema, repare-o e, em seguida, substitua os sapatos contaminados. Limpar um forro encharcado não os torna novamente utilizáveis. |
| Curso longo do pedal de freio | Ajuste de calçadoMecanismo de ajusteCondição hidráulicaEspaço livre no tambor | Ajuste as sapatas de freio e confirme se o ajustador automático está funcionando corretamente (aplique os freios enquanto dá ré). Se o curso da frenagem ainda for longo, o problema é hidráulico — sangre o sistema e verifique o cilindro mestre, não as sapatas. |
| Freio de estacionamento fraco | Cabo do freio de estacionamentoAjuste de calçadoPosição da alavancaCondição da sapata do freio de estacionamento | Ajuste as sapatas ao tambor. antes Ajustar o cabo — apertar o cabo para compensar um ajuste inadequado dos sapatos é o erro mais comum, e isso arrasta o forro. Substitua um cabo esticado ou emperrado. |
Por que as sapatas de freio estão se desgastando de forma irregular?
O desgaste irregular das sapatas de freio geralmente indica um problema sistêmico. O padrão de desgaste fornece pistas úteis sobre o que está acontecendo dentro do tambor.
Um sapato se desgasta mais rápido que o outro.
Possíveis fatores
As sapatas de freio primárias e secundárias — ou as sapatas de freio dianteiras e traseiras em sistemas de freio com sistema dianteiro-traseiro — também devem ser verificadas quanto à instalação correta quando o sistema de freio utiliza posições diferentes.
Um lado do veículo se desgasta mais rapidamente.
Inspecionar
Apenas parte do revestimento entra em contato com o tambor.
O contato parcial pode indicar um problema na superfície do tambor, uma questão na geometria da sapata, um ajuste incorreto ou uma incompatibilidade de encaixe.
Sapatos novos podem exigir um período de adaptação adequado, mas Irregularidades graves no contato físico não devem ser simplesmente ignoradas.
As partes ao redor do sapato
Os componentes do freio a tambor devem ser substituídos juntamente com as sapatas?
Nem sempre — mas deve sempre ser inspecionado.
Os componentes das sapatas de freio ficam expostos a calor, vibração, corrosão e movimentos repetidos durante toda a vida útil do veículo.
Nem toda manutenção de freios exige a substituição de todas as peças, mas os componentes devem pelo menos ser inspecionados.
Molas de retorno
As molas de retorno afastam as sapatas de freio do tambor quando a pressão de frenagem é liberada.
Uma mola enfraquecida pode contribuir para o arrasto ou para o retorno lento da sapata.
Molas e pinos de retenção
Esses componentes mantêm os sapatos posicionados corretamente na placa de suporte.
Ferragens de fixação danificadas ou muito corroídas podem permitir movimento excessivo.
Componentes do Ajustador
O ajustador mantém a folga correta entre a sapata e o tambor.
Um ajustador imobilizado pode levar a
- Curso excessivo do pedal de freio
- Freio traseiro deficiente
- desgaste irregular
- Desempenho inconsistente do freio de estacionamento
Alavanca e cabo do freio de estacionamento
Se o freio de estacionamento continuar apresentando mau funcionamento após a instalação de sapatas novas, o problema pode estar no cabo, na alavanca ou no ajuste, e não no revestimento de fricção.
A outra metade do par de fricção
Sapatas de freio novas exigem um tambor de freio em bom estado.
Inspecione o tambor antes de instalar as sapatas novas.
Instalar sapatas de freio novas em um tambor de freio muito desgastado reduz a qualidade do reparo.
Cinco verificações, cada uma com a decisão subsequente.
Diâmetro interno do tambor
O diâmetro interno do tambor de freio aumenta com o tempo. O diâmetro real deve ser comparado com o limite de serviço especificado para o veículo.
Um tambor que exceda o diâmetro de serviço permitido não deve ser tratado como um tambor reutilizável normal simplesmente por não apresentar rachaduras visíveis.
Sulcos profundos
Sulcos ou ranhuras profundas podem reduzir o contato consistente do calçado com o solo e afetar o seu ajuste.
Pontos de calor
Marcas de calor localizadas podem indicar condições anormais de carga térmica ou frenagem.
Condição de não circularidade
Um tambor que já não seja suficientemente redondo pode causar contato inconsistente com a sapata, pulsação ou desgaste irregular.
Ferrugem e Contaminação
Ferrugem, graxa, fluido de freio ou outras contaminações devem ser removidas antes que as novas sapatas de freio voltem a ser utilizadas.
Inspeção de fábrica
O que inspecionamos nas sapatas de freio
Não é a cor do forro nem a aparência da caixa.
As dimensões, a estrutura de aço, o posicionamento do revestimento e a geometria relacionada aos acessórios são todos importantes. Nossa página de qualidade mostra todos os detalhes. inspeção das sapatas de freio processar lote por lote.
Cada verificação indica o que acontece quando ela falha. — Um ponto de inspeção sem nenhuma ação corretiva associada é apenas uma lista.
Geometria do calçado
O perfil e a curvatura gerais são verificados em relação às especificações do produto pretendido.
Uma geometria inadequada pode afetar a instalação e o contato do tambor.
- Perfil geral
- Curvatura / raio
- alinhamento da web à borda
- A planura da web
Largura do sapato
A largura é verificada porque uma largura incorreta do calçado pode causar problemas imediatos de ajuste.
Dimensões do forro
A inspeção pode incluir:
- Espessura do forro
- Largura do forro
- Comprimento do forro
- Posição de alinhamento
- Condição de borda
Fixação do forro
O revestimento de fricção deve estar fixado de forma segura e consistente ao corpo da sapata de aço. Fornecemos sapatas de freio vulcanizadas e rebitadas; nos conjuntos vulcanizados, a linha de colagem é verificada em cada lote.
- continuidade da linha de ligação
- Sem bordas levantadas
- Sem espaços vazios de adesivo
- Consistente em todo o conjunto
Posição da mola e do furo para ferragens
A posição dos furos para a mola e dos pontos de montagem deve corresponder ao sistema de freio pretendido.
Mesmo uma pequena diferença visível pode tornar a instalação do produto difícil ou impossível.
Corpo da sapata de aço
O componente de aço é verificado quanto a:
- Deformação
- Rebarbas
- defeitos superficiais
- Condição do revestimento
- Problemas dimensionais óbvios
Número da peça e verificação do conjunto
Antes de embalar, o conjunto de sapatas de freio deve ser verificado quanto ao SKU e à aplicação corretos.
Isso é especialmente importante para atacadistas que trabalham com muitas referências de aparência semelhante.
Consistência de atrito entre lotes
O revestimento das sapatas de freio deve proporcionar um comportamento de frenagem previsível em condições normais de uso.
Grandes variações entre lotes de produção criam inconsistências na sensação de frenagem e geram reclamações de clientes. — por isso comparamos lotes diferentes, e não dois pares de sapatos da mesma caixa.
- Nível de atrito em relação à especificação acordada
- Variação entre lotes de produção
- Comportamento quando se está com calor, não apenas quando se está com frio.
- Consistência entre os dois em um conjunto
Equilíbrio do Material de Atrito
Uma longa vida útil é útil, mas Mais difícil não significa automaticamente melhor.
Um material de sapata de freio excessivamente agressivo ou mal equilibrado pode influenciar o desgaste do tambor, a sensação de frenagem ou o ruído.
Conformidade
Certificações de Qualidade — e o que cada uma realmente abrange
Um certificado pertence a um local de produção e a um número de peça, não a um logotipo.
As sapatas de freio são um componente de segurança, portanto, a questão da conformidade merece uma resposta precisa em vez de uma série de logotipos.
Nossos produtos de fricção e sapatas de freio a tambor são fabricados em nossa própria fábrica. Os certificados são emitidos para um local de produção específico. — e aprovações como a ECE R90 para números de peças específicos — então nós informamos quais são e fornecemos a referência de aprovação para os números de peças que você está comprando.
ECE R90
Emitido por número de peça para o local de produção.
Aprovação europeia para pastilhas de freio de reposição. É concedida. por número de peça para um produtor específico — não para uma empresa como um todo.
Pergunte-nos sobreO número de aprovação abrange as referências exatas do seu pedido.
AMECA
Emitido para o local de produção
Registro do desempenho testado do material de fricção. Relevante para sapatas de freio, pois uma sapata é um componente de fricção.
Pergunte-nos sobreO código de borda registrado para o forro em suas referências.
Certificação ISO 9001
Emitido para o local de produção parceiro.
Conformidade ambiental para materiais de fricção vendidos nos respectivos estados dos EUA, abrangendo substâncias restritas na formulação.
Pergunte-nos sobreA marcação de nível de conformidade para o destino para o qual você vende.
IATF 16949 / ISO 9001
Sistema de gestão da qualidade
Um certificado de sistema, não um certificado de produto. O documento descreve como uma fábrica funciona — não aprova nenhuma sapata de freio individual.
Pergunte-nos sobreO certificado e sua respectiva declaração de escopo para o local de produção.
O que não escreveremos
Três frases que você encontrará em muitas páginas sobre freios: Não pode ser verdade da forma como está escrito.:
- “"Somos certificados R90" — a empresa não é certificada; o que é certificado é o número da peça produzida em um local específico.
- “Todas as nossas sapatas de freio são homologadas pela norma R90” — a menos que todas as especificações estejam contempladas, o que raramente acontece.
- O número de aprovação de uma fábrica parceira foi impresso como se fosse nosso.
Como podemos formular isso, em vez disso?
Sobre as citações e sobre a caixa:
Se uma referência em sua lista não estiver coberta por uma aprovação, Nós te avisamos antes de você fazer o pedido. em vez de depois que o cliente solicitar a documentação.
Com quem você está lidando?
Sobre nós
Fabricamos nossos próprios produtos de fricção e sapatas de freio a tambor.
Preferimos informar isso na página do produto em vez de deixar que você descubra durante uma visita à fábrica.
Somos um pequeno fabricante de peças de freio em Guangdong, China. Pastilhas de freio, discos de freio e sapatas de freio a tambor são todos produzidos em nossa própria fábrica. O que fabricamos é descrito claramente, produto por produto.
O que fabricamos
Os produtos de fricção — pastilhas de freio e lonas de freio — são fabricados em nossas próprias linhas de produção.
A mistura, a prensagem e o acabamento acontecem em nossa fábrica, razão pela qual as questões sobre materiais de fricção nesta página não são teóricas para nós. Veja Como são fabricadas as nossas sapatas de freio em nossa página da fábrica.
O que isso representa em um pedido de sapatos?
O que produzimos e inspecionamos
As sapatas de freio a tambor e os discos de freio também são produzidos em nossa própria fábrica. Como fabricantes de sapatas de freio, controlamos a sapata de aço, o revestimento e a inspeção final.
O que mais importa para a sua taxa de retorno é o que acontece na linha de produção:
- Controlamos internamente a formação, a fixação do forro e o acabamento dos calçados.
- Realizamos inspeções com base nas verificações listadas nesta página.
- Verificamos se a referência e a etiqueta da caixa correspondem.
- Quando você solicita, informamos o titular do certificado e o seu âmbito de aplicação.
Tamanho suficientemente pequeno para que os lotes não se misturem.
Não somos uma fábrica grande, e para um programa de sapatas de freio, esse é o ponto crucial. Uma operação pequena significa que uma pessoa identificável é responsável pelo seu lote, e itens com a mesma aparência não acabam nas caixas uns dos outros.
O mesmo contato para todos os pedidos.
Você não será direcionado para uma conta diferente a cada trimestre. A pessoa que analisou sua primeira lista é a mesma que analisa o pedido subsequente — por isso, raramente é necessário repetir as mesmas perguntas no segundo pedido.
Dizemos não por escrito.
Sapatas de freio a ar e para caminhões comerciais, lonas de freio para competição e freios a tambor que não podemos fornecer adequadamente são riscados da sua lista antes da cotação. Preferimos perder um item da lista a enviar algo que não podemos garantir.
Verificável, não reembolsável.
Por que nos escolher?
Cada linha abaixo termina com algo que você pode testar antes de se comprometer.
Não vamos pedir que você escolha um fornecedor de sapatas de freio com base em quatro adjetivos.
Aqui está o conteúdo da mesma página transformado em uma comparação — com a etapa de verificação na última coluna.
O que estamos deliberadamente omitindo é o que estamos dizendo.
| Critério | Prática comum | O que fazemos | Como você verifica isso? |
|---|---|---|---|
| Identificação | Você envia um número, eles enviam um preço. | A aplicação, o tipo de calçado e as dimensões críticas são analisados antes da elaboração do orçamento. | Inclua uma referência deliberadamente ambígua em sua lista. Veja se a resposta contém uma pergunta ou apenas um preço. |
| Sapato de serviço vs. sapato de estacionamento | Ambos listados como "sapata de freio traseira". | São produtos separados, e perguntamos qual sistema você prefere antes de enviar a cotação. | Envie o número VIN de um carro com freios a disco traseiros e pergunte qual sapata ele usa. |
| Certificados | "Na página inicial consta a inscrição "Certificado R90", mas nenhum número foi exibido. | Referência de aprovação por número de peça, com a indicação do local de produção. | Solicite o número de aprovação de uma referência específica e, em seguida, verifique-o você mesmo no registro. |
| O que tem na caixa? | O hardware "pode estar incluído". | O conteúdo do conjunto, conforme especificado na confirmação do pedido, será verificado antes da produção. | Solicite uma fotografia de um conjunto embalado antes do envio. |
| Rastreabilidade de lotes | A caixa não possui marcação de lote. | Identificação do lote na caixa, relacionada ao lote de produção. | Envie-nos uma foto da etiqueta de uma caixa de um pedido anterior e peça-nos para rastreá-la. |
| Partes relacionadas | Apenas a sapata — o problema está no cilindro da roda. | Foram retornadas referências correspondentes para o cilindro de roda e os componentes internos das mesmas aplicações. | Envie cinco referências de calçados e veja se os cilindros correspondentes aparecem na cotação. |
| Dizer não | Cita tudo e resolve depois. | Referências fora do escopo devem ser indicadas por escrito antes da citação. | Inclua um sapato para caminhão comercial na sua lista de compras de propósito e veja se o preço aparece. |
Cada um desses testes custa apenas um e-mail e não exige nenhum compromisso. Execute duas ou três delas antes do primeiro pedido.
Compras B2B
Fornecimento por atacado de sapatas de freio para lojas de peças e distribuidores.
Muitas referências, pequenas quantidades cada.
Um pedido de sapatas de freio no atacado pode incluir várias referências com quantidades relativamente pequenas por SKU. Isso é diferente da compra de um único produto industrial em grande volume.
O modelo de compra deve, portanto, apoiar construção de sortimento prático.
Pedidos com SKUs mistos
Diferentes referências de sapatas de freio podem ser combinadas de acordo com a disponibilidade do produto e a ordem do pedido. O mesmo pedido também pode incluir pastilhas de freio de cerâmica e discos de freio ventilados para os mesmos veículos.
Isso permite que os compradores criem uma gama mais ampla. sem precisar comprar uma grande quantidade de cada referência.
Envie a lista completa e analisaremos as referências em conjunto, em vez de tratar cada uma como uma solicitação separada.
Aplicações de substituição padrão
Nosso foco são sapatas de freio de reposição padrão do mercado de peças de reposição.
Se você já possui números OE ou referências de fornecedores existentes, envie-os diretamente para que possamos trabalhar com a sua estrutura de produto atual.
Amostras
As amostras podem ser usadas para verificar:
- Dimensões
- Formato do sapato
- Resina
- Pontos de hardware
- Embalagem
- Correspondência de aplicativos
…antes de uma compra por atacado em maior escala.
Pedidos repetidos
Para uma loja de autopeças, um produto que vende hoje precisa poder ser encomendado novamente amanhã.
- Referências de SKU estáveis
- Especificações consistentes
- Identificação clara do produto
Opções de embalagem
Dependendo do programa, o conceito de embalagem pode ser discutido da seguinte forma:
- Embalagem neutra
- Etiqueta do cliente
- caixa de marca própria
- Etiqueta de código de barras / SKU
O plano de embalagem final deve estar de acordo com a quantidade do pedido e os requisitos do cliente.
Estratégia de estoque
Crie uma linha de sapatas de freio sem estocar em excesso os itens de baixa rotatividade.
Comprar todas as referências disponíveis raramente é eficiente.
As sapatas de freio geralmente se comportam de maneira diferente das pastilhas de freio no mercado de reposição. Algumas referências podem ser vendidas regularmente, enquanto outras são necessárias apenas para veículos mais antigos ou menos comuns.
Etapa 01Comece com o histórico de vendas existente.
Se você já vende sapatas de freio, seus dados de vendas anteriores são um dos melhores pontos de partida. Identifique as referências que as oficinas mecânicas costumam solicitar.
Etapa 02Utilize os números de fornecedor atuais
Ao trocar de fornecedores, você não precisa recomeçar a linha de produtos do zero. Envie-nos a lista de produtos que você já possui e podemos trabalhar a partir dela.
Etapa 03Priorizar a demanda real das oficinas de reparo
A frota de veículos local e a base de clientes da sua oficina mecânica são mais importantes do que um catálogo global genérico. Uma gama de produtos menor, porém útil, costuma ser melhor do que uma gama muito ampla com estoque de baixa rotatividade.
Etapa 04Expandir após o primeiro pedido
Comece pelos itens de maior rotatividade, faça um pedido misto, verifique o que realmente vendeu e, em seguida, complete o estoque. Isso reduz o risco de estocar sapatas de freio que raramente são vendidas.
Antes de se comprometer
Problemas comuns na compra de sapatas de freio da China
A sapata de freio mais barata nem sempre é o produto de menor custo.
Um pequeno erro dimensional ou de embalagem pode gerar devoluções, reclamações em oficinas de reparo e desperdício de mão de obra.
Esses dez problemas são específicos para sapatas de freio — não são a mesma lista que você usaria para pastilhas ou discos de freio.
Formato correto, largura incorreta
O sapato parece correto na foto, mas a largura não corresponde à do tambor.
Posição incorreta do orifício da mola
O formato geral é semelhante, mas as molas de retorno não podem ser instaladas corretamente.
Alavanca do freio de estacionamento errada
A sapata encaixa no tambor, mas a conexão do freio de estacionamento é diferente.
Raio de curvatura incorreto do sapato
A curvatura da sapata não corresponde corretamente ao tamanho pretendido do tambor.
Variação da posição do forro
A localização ou as dimensões do revestimento de fricção variam entre lotes.
Fixação frágil do revestimento
A ligação entre o forro e a estrutura metálica da sapata é inconsistente.
Componentes Mistos
Calçados primários/secundários, componentes relacionados ao pé esquerdo/direito ou referências diferentes embalados incorretamente juntos.
Hardware ausente
Caso a especificação do pedido inclua hardware, o conteúdo de cada conjunto deve ser verificado antes do envio.
Etiqueta da caixa errada
O calçado em si está correto, mas a etiqueta ou o número de peça na caixa está errado.
Para um distribuidor, isso cria exatamente o mesmo problema operacional que receber a peça errada. — o caixa não pode confiar na prateleira, e cada item selecionado precisa ser verificado manualmente.
Rastreabilidade deficiente
Sem uma identificação clara de SKU e lote, a investigação de reclamações e a recompra tornam-se muito mais difíceis.
Questões
Perguntas frequentes sobre sapatas de freio no atacado
As dez perguntas mais frequentes feitas por lojas de autopeças, oficinas mecânicas, distribuidores e importadores.
Os melhores pontos de partida são o número OE, as informações do veículo, o VIN, o número do fornecedor atual ou as dimensões das sapatas de freio antigas.
As fotos também podem ajudar a confirmar o formato e a disposição do hardware. Utilize mais de uma referência sempre que possível. — A semelhança visual por si só não basta.
Não necessariamente.
Uma sapata de freio a tambor traseira pode ser usada para frenagem normal de serviço, enquanto uma sapata de freio de estacionamento só pode acionar o freio de estacionamento dentro de um tambor separado ou sistema de tambor integrado.
Ao enviar sua consulta, informe para qual sistema o produto se destina.
O hardware deve, no mínimo, ser inspecionado.
As molas de retorno, os componentes de fixação e os ajustadores podem se desgastar ou corroer com o tempo e afetar o funcionamento dos freios se estiverem em más condições. Em veículos com alta quilometragem, substitua-os enquanto o tambor já estiver removido — por isso muitos compradores encomendam um kit completo de sapatas de freio com molas e parafusos.
Não em todos os reparos.
No entanto, um cilindro de roda com vazamento, travado ou com funcionamento inadequado deve ser reparado ou substituído antes que as novas sapatas de freio sejam colocadas em serviço — caso contrário, o novo revestimento fica contaminado ou se desgasta de forma irregular.
As possíveis causas incluem problemas no cilindro de roda, funcionamento do ajustador, posição da sapata, condição do tambor, problemas no freio de estacionamento e problemas de hardware.
O padrão de desgaste deve ser diagnosticado antes da substituição de outro conjunto. — o padrão geralmente identifica a causa.
Sim. O fluido de freio pode contaminar o revestimento de fricção e alterar seu comportamento de frenagem.
A origem do vazamento deve ser corrigida antes da instalação de sapatas de freio novas. Um revestimento encharcado não pode ser limpo e voltar a ser utilizado.
As dimensões úteis incluem a largura da sapata, o diâmetro do tambor ou o raio da sapata, as dimensões do revestimento e as posições relevantes dos furos de montagem ou da mola.
Sim. Envie fotos nítidas da frente e da traseira, as informações do veículo e quaisquer números visíveis.
As dimensões também são úteis quando a referência não pode ser confirmada apenas pela imagem. Fotografe a forma completa em uma superfície plana, não apenas o forro.
As sapatas de freio e os cilindros de roda são componentes relacionados em sistemas de freio a tambor e podem ser analisados em conjunto com base na aplicação do veículo e nos requisitos do pedido.
Pedidos com SKUs mistos podem ser discutidos de acordo com as referências selecionadas, a quantidade e a disponibilidade do produto.
Solicite um orçamento
Envie-nos o serviço de freio a tambor — não apenas o número da peça.
Você não precisa saber todos os códigos de produto antes de entrar em contato conosco.
Informe-nos com qual veículo você está trabalhando e quais peças você precisa.
Se você já possui uma lista de compras, faça o upload da lista completa e vamos analisar as referências juntos.
Envie o número OE.
Utilize a referência OE do seu sistema de compras atual ou do produto existente.
Envie o veículo e o número VIN.
Forneça a marca, o modelo, o ano e o número VIN, quando necessário.
Envie fotos dos sapatos velhos.
Fotos da parte frontal, traseira e da posição dos componentes são úteis para a identificação inicial.
Enviar as dimensões do calçado
Largura do calçado, diâmetro aproximado do tambor, dimensões do revestimento e localização dos principais componentes.
Faça o upload da sua lista de compras.
20, 50 ou 100 referências — faça o upload da planilha do Excel em vez de enviá-las uma a uma.
Envie-nos qualquer um dos
Envie sua lista de sapatas de freio e receba um orçamento.
Analisaremos os requisitos do produto antes de enviar a cotação.
Se você precisar de 20, 50 ou 100 referências, não as envie uma a uma. Faça o upload da planilha e deixe-nos analisar os requisitos completos — incluindo quais peças de freio a tambor relacionadas a essas aplicações geralmente são necessárias.
Não tem certeza de qual sapato serve? Envie o número OE, o VIN, a referência do fornecedor atual ou as dimensões do calçado e podemos começar a partir daí.
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Envie-nos os números. Nós ajudamos a encontrar a correspondência.