セミメタリックブレーキパッドとは、摩擦材に金属を多く含むディスクブレーキパッドです。通常はスチールファイバー、鉄粉などの金属粒子を樹脂、充填材、摩擦調整材で結合しています。この金属含有量により、強い効き、優れた耐熱性、SUV、ピックアップ、軽トラックでの長い実績が得られます。一方で、多くのセラミック配合よりダスト、ノイズの可能性、ローター摩耗が増えます。
整備工場にとって、このトレードオフがブレーキ整備の再入庫を左右します。自動車部品店やディストリビューターにとっては、どの車両にどのフリクションラインを在庫するかを決める要素です。本ガイドでは、セミメタリックブレーキパッドとは何か、その性能、最適な使用場面、別の素材が適するケース、そして—多くの読者がパッドをカートン単位で購入するため—注文したフリクションがそのまま届くように仕様指定・テスト・調達する方法を解説します。
セミメタリックパッドは、当社のセラミックおよび低メタル製品と同じQingyuanラインで生産されているため、以下の生産結果とベンチ結果は当社自身によるものです。
セミメタリックパッドの概要
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セミメタリックブレーキパッドとは
セミメタリックブレーキパッドは、部品カウンターでは「セミメット」と略されたり、単にメタリックブレーキパッドと呼ばれたりすることもありますが、乗用車用ブレーキパッド素材の三大ファミリーの一つで、セラミック系およびオーガニック（NAO）系と並ぶものです。ローメタリックパッドは、セラミックとセミメタリックの中間に位置する、関連する第四のカテゴリーです。
ブレーキパッドが「セミメタリック」と呼ばれる理由とは？
摩擦材において金属が少量の添加物ではなく、主要な構造材料となっている場合、そのブレーキパッドはセミメタリックと呼ばれます。具体的には次のとおりです。
- 高い金属含有量： メーカーや用途にもよりますが、通常は摩擦材の重量比で約30％から65％程度です。
- 鋼繊維を骨格とする： 切断されたスチールウールや鋼繊維が摩擦ブロックを補強し、摺動面から熱を逃がす役割を担います。
- 樹脂結合の複合材であり、無垢の金属ではない： 金属はフェノール樹脂、充填材、摩擦調整材によって結合され、その後、鋼製のバッキングプレートに熱間プレスされます。
「セミ」という言葉が重要です。これは、多くの二輪車や一部のレース用途で使われるような完全焼結メタルパッドではありません。金属が多くの役割を果たす複合材なのです。
セミメタリックブレーキパッドには一般的にどのような材料が使われますか？
一般的なセミメタリックの配合には、それぞれ役割を持ついくつかのブレーキパッド材料群が含まれます。
正確な配合は各メーカーの中核ノウハウであり、繊維長、粒子径、樹脂含有量のわずかな変化でも摩擦、騒音、摩耗が目立って変化することがあります。
セミメタリック配合を変えた銅規制
ブレーキ摩擦材の配合は、材料規制によっても変化しています。米国EPAの 銅フリー化への取り組み2015年1月にEPA、各州、自動車業界が署名した取り決めにより、自動車用ブレーキパッドの銅含有量は2021年までに重量比 5% 2021年までに重量比で 0.5% 2025年までに。
この取り組みは鉛、水銀、カドミウム、石綿様繊維および六価クロム化合物にも対応しており、アフターマーケット向けブレーキパッドの開発において材料選定の重要性がますます高まっています。従来、銅は熱伝達と摩擦安定性の向上に用いられてきたため、セミメタリック配合では、性能を維持しながら規制値を満たすよう、鋼、鉄、黒鉛その他の改質剤のバランスを見直すことがメーカーに求められています。
セミメタリックブレーキパッドと他の摩擦材との違い
パッドの構造（バッキングプレート、シム、摩耗インジケーター、摩擦材の分類方法）の詳細については、当社のガイドをご覧ください ブレーキパッドとは？種類、材質、部品、そしてその仕組み.
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セミメタリックブレーキパッドの主な特性とは？
セミメタリックブレーキパッドの性能を理解するには、まず摩擦材そのものを知る必要があります。以下の各特性は、金属を多く含む配合から直接もたらされるものです。
強い初期制動レスポンス
セミメタリックパッドは、通常ペダルを踏むと素早く摩擦力を発生します。ドライバーはこれをしっかりとした「効き」と表現します。重量のある車両では、この初期レスポンスにより過度なペダル踏力なしで減速を立ち上げることができます。軽量車の場合、配合が車両に適合していないと同じ効きがガツンと感じられることがあります。
繰り返し制動時の優れた耐熱性
セミメタリックブレーキパッドの耐熱性は、この素材が存在する主な理由です。スチール繊維と鉄がパッド表面から熱を逃がし、金属を多く含む構造は、より軟らかい配合が分解し始める温度でも機械的に安定を保ちます。そのためセミメタリックパッドは、牽引や積載を行う車両、長い下り坂で繰り返し制動する車両によく採用されています。
広い温度域で安定した摩擦性能
良質なセミメタリックコンパウンドは、朝の冷えた状態での停止から高温の使用域まで、実用的な摩擦レベルを維持します。ペダル踏力の予測しやすさを保つのは、高い摩擦数値ではなく、この安定性です。高温で摩擦が急激に低下するとフェードが発生し、低温で急上昇するとジャダーや異音の原因になります。
異音特性
メタル系摩擦材はセラミック系コンパウンドより剛性が高く、研磨性も強くなります。パッド、ローター、キャリパーに振動を励起し、それが鳴き（スキール音）として聞こえることがあります。特に低速・軽いペダル踏力のときに顕著です。とはいえ、すべてのセミメタリックパッドが鳴くわけではありません。形状、シム、取付けが結果の大きな部分を左右します。面取りとシムの適合は、コンパウンド以上にその結果を変え得るものです。当社の 低速時の鳴き診断 で詳しく解説しています。.
ブレーキダストの特性
セミメタリックパッドは通常、セラミックパッドよりも目に見えるダストが多くなります。ダストにはスチール繊維とローター表面からの鉄粒子が含まれます。これらの粒子が酸化し、アルミホイールに付着する濃い茶黒色の膜を残します。ダストの量は配合によって大きく異なるため、「セミメタリック」というだけでは、パッドがどれだけ汚れるかはお客様にはわかりません。
特性のまとめ
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セミメタリックブレーキパッドは良いのか？メリットと特長
では、セミメタリックブレーキパッドは良いのでしょうか。はい、適切な車両と使用条件においては、アフターマーケットで最も信頼できる摩擦材の選択肢の一つです。セミメタリックブレーキパッドの主なメリットを以下に示します。
高負荷時の優れた制動性能
ブレーキエネルギーは車両質量と速度とともに増大します。積載したピックアップや7人乗りSUVは、毎回の停止でコンパクトセダンよりもはるかに大きな負荷をパッドに与えます。セミメタリック配合はそのエネルギーに対応するよう設計されており、パッドが高負荷で作動しているときも摩擦力と構造強度を維持します。
繰り返し停止に対する優れた熱管理
配送ルート、丘陵地帯、重量車両によるストップアンドゴー走行では、繰り返し熱サイクルが発生します。金属含有量が熱を伝導・分散させることで、フェードやグレージングのリスクを低減します。フリートのお客様にとっては、酷使後のペダルが深くなるというクレームの減少につながることが多いです。
SUV、ピックアップ、ライトトラックに適合
ボディオンフレームSUV、ピックアップ、小型商用車の多くの純正ブレーキシステムは、セミメタリック摩擦材を前提に開発されています。アフターマーケットで同じ摩擦材タイプを選ぶことで、ペダルフィールとブレーキバランスを純正設計に近い状態に保てます。
幅広いアフターマーケット適合範囲
セミメタリックパッドは何十年にもわたり多くの車種で使用されてきたため、適合範囲は広範です。ディストリビューターは通常、ほとんどの乗用車、SUV、ライトトラックのパッド形状に対応するセミメタリック製品を調達でき、カタログ構築が簡素化されます。
性能とコストのバランスが良い
セミメタリックの原材料は、一般的にプレミアムセラミックブレンドよりも安価です。多くの整備工場や部品店にとって、品質の良いセミメタリックラインは、特にホイールの清浄度がお客様の第一関心事でない場合、重量車両においてコストパフォーマンスが最も優れています。
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セミメタリックブレーキパッドのデメリットは何ですか？
セミメタリックブレーキパッドのデメリットは現実のものであり、購入者はお客様からのクレームで発覚する前に、あらかじめ計画しておくべきです。
ブレーキダストの量が多い
パッドに含まれる金属が多く、ローターの摩耗が進むほど、目に見えるダストが増えます。オープンスポークのアルミホイールを装着した乗用車では、これがセミメタリックパッドに関する最も一般的な不満です。セラミックとセミメタリックの両ラインを販売する店舗では、販売前にカウンタースタッフが違いを説明するべきです。
一部の用途ではノイズが発生しやすい
セミメタリックブレーキパッドのノイズは、通常、低速時の鳴きや軽いブレーキング時の粗い感触として現れます。典型的な原因は、シムの欠落や品質不良、面取りの欠如、ローターの光沢、スライドピンの乾燥、ベッドインの省略です。上記のNVH事例は、同じ車両でも形状とシムの設計によって結果がどれほど変わるかを示しています。
ローター摩耗が増える可能性
スチール繊維と研磨材は、セラミックコンパウンドよりもローター表面から多くの材料を削り取ります。長期的にはローター寿命が短くなる可能性があり、特に軟質または品質のばらついた鋳鉄製の低価格ローターでは顕著です。ブレーキ整備やフリートプログラムをお見積もりする際は、パッドとローターをセットでご検討ください。
当社の ブレーキローター ページでは、攻めの摩擦材に耐えるローターを実現するための金属組織、振れ、厚さの検査について解説しています。
一部のセラミック配合に比べてペダルフィールが滑らかでない
セミメタリックパッドでは、特に低温時にペダルが硬く、リニア感が薄れると感じるドライバーもいます。重量車では通常問題ありませんが、軽量な乗用車ではセラミックや低騒音配合のほうが洗練されたフィールに感じられることがあります。
長所と短所のまとめ
セミメタリック作業でのノイズとダストの再修理を減らす
セミメタリックパッドのクレームのほとんどは、パッドの不良ではなく、取付と期待値のすれ違いによる問題です。
ちょっとした日常点検でほとんど防げます
- カウンターで事前に説明しておきましょう。 セラミックパッドより制動力が強く、ダストも多くなることをお客様に伝えてください。事前に説明した不満はクレームになりません。
- ローターを点検または交換します。 厚さと振れを測定し、面粗れ、段付き、規格値を外れたローターは再研磨または交換します。新品同様の均一な表面こそ、最も効果的な異音対策です。
- ハブ面を清掃します。 ハブとローターの間のサビやスケールは、振れ、ジャダー、パッドの偏摩耗の原因になります。
- キャリパー関連部品を整備します。 スライドピンを専用グリースで清掃・潤滑し、摩耗した当たりクリップや異音防止スプリングは交換します。
- シムを確認します。 装着状態、正しい位置、損傷の有無を確認します。剥離したシムは絶対に再使用しないでください。
- パッドをなじませます。 約35 mph（55 km/h）から5 mph（10 km/h）まで完全停止せずに8～10回の中程度の制動を行い、続いて約45 mph（70 km/h）から3～5回のやや強めの制動を行い、その後は静かに走行して冷却します。これにより均一な移着層が形成され、初期の異音を抑えられます。
- バッチコードを記録します。 お客様が再来店された際に、正確なパッドのバッチを追跡でき、サプライヤーに有用な証拠を提示できます。
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セミメタリックブレーキパッドは主にどこで使われているか
セミメタリックブレーキパッドの典型的な用途には一つの原則があります。ブレーキが吸収すべきエネルギーが大きいほど、セミメタリック摩擦材が適しているということです。
乗用車
多くのコンパクトカーやミドルサイズ乗用車には、特にフロントアクスルにセミメタリックまたはローメタリックブレーキパッドが純正採用されていました。アフターマーケットでは、現在も低価格帯から中価格帯の定番選択肢として流通しています。ホイールの汚れやブレーキ鳴きを気にされるお客様には、セラミックパッドへのアップグレードがよく選ばれています。
SUVとクロスオーバー
大型SUVや7人乗りクロスオーバーは車重が重く、小型トレーラーを牽引することも少なくありません。セミメタリックパッドはこうした車両、特に制動エネルギーの大部分を吸収するフロントアクスルに適しています。
ピックアップトラック
トラック向けセミメタリックブレーキパッドは、多くのフリートや整備工場で標準的な選択肢となっています。牽引・積載・現場作業に使用されるハーフトン以上のピックアップには、セミメタリックコンパウンドの耐熱容量とフェード耐性が有効です。
小型商用車
配送バン、小型商用車、ライドシェアやタクシーのフリートは、高負荷で1日に何度も停車を繰り返します。ここでは通常、ダストよりもパッド寿命と熱安定性が重要になるため、セミメタリック摩擦材が実用的な選択となります。
制動負荷が高い車両
定期的に牽引する、重い積載物を運ぶ、山道を走行する、渋滞で強くブレーキをかける車両はすべて該当します。これらの車両では、適合しないパッドによるフェードのリスクは快適性の問題ではなく安全上の問題です。
適用まとめ
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セミメタリックブレーキパッドがより適するのはどのような場合か
すべての車両に最適なブレーキパッド素材が一つあるわけではありません。セミメタリックブレーキパッドの最適な用途は、次の4つの状況に集約されます。
より高い熱容量が必要な場合
ブレーキシステムが日常的に高温に達する場合（長い下り坂、牽引、アグレッシブな運転など）は、熱に強い摩擦材を選んでください。セミメタリック配合は、一般的なセラミック材よりも繰り返しの熱サイクルに強く対応します。
車両が頻繁に重い荷物を積む場合
定格に近い積載量で頻繁に使用される車両には、より高い制動力と温度下でも摩擦を安定して保つパッドが必要です。セミメタリックパッドは、そうした用途に合わせて設計されています。
低ダストよりも制動性能を優先する場合
フリート管理者や作業用トラックのオーナーは、ホイールの汚れよりも安定した制動とパッド寿命を重視するのが一般的です。そのようなお客様には、ダストとのトレードオフは許容範囲です。
セミメタリック摩擦材向けに設計された用途の場合
純正部品がセミメタリックパッドを使用していた場合、キャリパー、ローター、ブレーキバランスはその摩擦レベルを前提に開発されています。同じ摩擦タイプを選ぶことが、アフターマーケットでは通常最も安全な選択です。
カウンターや整備工場が摩擦材の種類を選ぶ方法
- 車両とアクスルを特定します。 年式、メーカー、モデル、ブレーキ仕様、フロントまたはリアの位置を確認します。
- 純正の摩擦タイプを確認します。 OE番号またはカタログの注記を使用し、純正パッドがセミメタリック、ローメタリック、セラミックのいずれであったかを確認します。
- 使用状況を確認します。 牽引、積載、山道走行、フリート用途はセミメタリックが適しています。
- 優先事項を確認します。 お客様の第一の関心事が軽自動車・小型車でのホイールの汚れ防止と静かなブレーキであれば、セラミックをご提案ください。
- ローターの状態を確認します。 摩耗したローターや品質の低いローターにセミメタリックパッドを組み合わせると、騒音と摩耗のリスクが高まります。
- トレードオフを説明します。 セミメタリックパッドはダストが多くなることを、販売前にお客様へお伝えください。販売後ではなく。
- 選択内容を記録します。 整備指示書に摩擦材の種類を記載し、再入庫時の原因追跡に備えます。
07
セミメタリックブレーキパッドはセラミックブレーキパッドより優れていますか。
セミメタリックとセラミックのブレーキパッドのどちらが良いかという質問は、どの部品カウンターでも必ず出ます。セミメタリックとセラミックのブレーキパッド、どちらが優れているのでしょうか。どちらかがすべての場面で優れているわけではありません。以下に要点をまとめます。
制動レスポンス
セミメタリックパッドは一般に効きが強く、初期から制動します。セラミックパッドはより滑らかでリニアなフィーリングです。重量車にはセミメタリックのレスポンスが適し、軽量車はセラミックのほうが洗練された感触を得られることが多くなります。
耐熱性能
セミメタリック配合は、持続的な熱や繰り返しの急制動に一般により強く対応します。標準的なセラミックパッドは通常温度域では良好に作動しますが、高負荷時には早くフェードすることがあります。
騒音とダスト
セラミックパッドは一般に静かで、目に見えるダストも少なくなります。セミメタリックパッドはダストが多く、騒音の可能性も高くなりますが、シムやチャンファーによって差は縮まります。
車両と走行用途
SUV、ピックアップ、ライトトラック、高負荷用途にはセミメタリックをお選びください。通勤車や、快適性とホイールの汚れにくさを重視するドライバーにはセラミックをお選びください。
両素材を、ローター摩耗、1回の整備あたりのコスト、適用ルールを含めて詳細に比較しています。 セラミック vs セミメタリック ブレーキパッド：8つの主な違い.
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セミメタリックブレーキパッドを購入する際、ディストリビューターは何を検討すべきか
セミメタリックブレーキパッドのサプライヤー選びで最も重要なのは、品質の安定性です。サンプルが良好でも、次のコンテナの品質が異なれば意味がありません。セミメタリックブレーキパッドの卸売発注を行う前に確認すべきポイントを以下に示します。
適用車種のカバレッジ
サプライヤーのカタログが、お客様の顧客が実際に運転する車両をOE番号、FMSI番号、車両適用でカバーしているか確認してください。一般的なカタログではなく、売れ筋SKUのクロスリファレンスリストを依頼しましょう。
摩擦材配合の安定性
配合はコンパウンドコードで識別され、バッチごとに同一である必要があります。
- 意味するもの： すべての生産バッチで同じ原材料、配合比率、粒子サイズ、工程設定を使用すること。
- 影響するもの： 摩擦係数、ノイズ、ダスト、摩耗、ペダルフィール。
- 判断方法： 原材料の検査方法、混合の管理方法、バッチごとの摩擦試験の有無を確認してください。
- 発注書への記載： 「セミメタリックコンパウンドコード[XXX]、書面による承認なしに配合や原材料の供給元を変更しないこと。」
バッキングプレートと接着品質
バッキングプレートは平坦で、厚さが正確で、防錆処理が施されている必要があり、摩擦ブロックは熱、荷重、凍結防止剤に耐えて接着を維持しなければなりません。
摩擦材がプレートから剥がれたとき：リコール20V-236
2020年4月28日、トライアンフ・モーターサイクルズはNHTSAリコールを届け出ました。 20V-236 Brembo焼結フロントブレーキパッドを装着した3,691台のモーターサイクルが対象です。問題は、摩擦材がバックプレートから剥離する可能性があり、「特に腐食環境での使用時に限りませんが、特にそのような環境で」、警告なしに故障が発生するおそれがありました。
サプライヤーは根本原因を3つの要因に突き止めました。焼結時に接合面積を減らす高ニッケル濃度、塩分と水分を界面に到達させる高いコンパウンド気孔率、そして塩分と水分の浸透を促すバックプレート表面のマイクロクラックです。対策はフロントパッドの交換でした。
これらは完全焼結のモーターサイクル用パッドであり、樹脂結合のセミメタリック車用パッドではありませんが、教訓は直接当てはまります。金属を多く含む摩擦材では、接合強度、気孔率、バックプレートの防食性は安全特性です。お客様は、摩擦データだけでなく、せん断試験結果—市場で凍結防止塩を使用する場合は腐食暴露後の結果も含めて—を求めるべきです。
シム、面取り、スロットの構成
セミメタリックブレーキパッドの異音はよくある再修理原因となるため、ノイズ対策仕様をサプライヤーの既定値に任せず明確に指定してください。シムの種類（多層、ゴムコーティング）、取付方法、面取り角度と長さ、スロット位置がOEパッドまたは図面と一致することを確認してください。
ハードウェアと摩耗センサーの構成
パッドセットに当たり金具、鳴き止めスプリング、電子摩耗センサーが含まれているか、またセンサーの種類と配線長が車両に適合するかを確認してください。付属品の欠落は、「適合する」パッドが返品される最も一般的な理由の一つです。
ロットトレーサビリティと品質記録
各パッドとカートンには、生産および検査記録に紐づくバッチコードまたは日付コードを付ける必要があります。保証請求が発生した際、トレーサビリティがあれば特定のバッチのみを特定できるか、SKU全体を回収しなければならないかが決まります。
セミメタリックブレーキパッド購買チェックリスト
セミメタリック品目を書き出した例
セミメタリック材のライン項目は、単なる品番ではなく、小さな仕様書のようなものです。例えば、「フロントディスクブレーキパッドセット、OE [番号] / FMSI [番号]、セミメタリックコンパウンド [XXX]、銅レベル N、エッジコード [FF]、多層ゴムコーティングシム、クリップオン、両端 15° × 4 mm 面取り、センタースリット、内側パッドに音響摩耗インジケーター、ISO 6312 に基づくせん断強度をロットごとに試験、裏板にロットコードをレーザー刻印、1 セット/箱、20 箱/カートンで梱包」といった具合です。括弧内の値はすべてサプライヤーと合意し、承認サンプルで確認する必要があります。
新しいセミメタリックブレーキパッドサプライヤーの評価
- カバレッジによる候補の絞り込み。 お客様の主力50～100 SKUをお送りいただき、そのうち何割をセミメタリック摩擦材でカバーできるかサプライヤーにお問い合わせください。
- 配合仕様書をご請求ください。 配合コード、想定用途、摩擦特性データ、銅含有量をご確認ください。
- 有償サンプルをご注文ください 最も回転の速いSKUの中から、少なくとも1つの重量級SUVまたはピックアップ向けアプリケーションを含めてください。
- サンプルを検査する 寸法、シムの適合、面取り、スリット、付属部品、刻印を、現在お使いの製品と比較してください。
- 適合性と実走テストを実施する 提携ワークショップで2～3台の車両を用い、なじみ運転と低速時のノイズチェックを含めて実施してください。
- 品質記録を確認する：ロット試験の方法、不合格ロットの扱い、記録の保管期間をご確認ください。
- 試験発注から始める最初の数か月の販売で正常な返品率が確認できたら、取扱品目を拡大してください。
当社のセミメタリック、セラミック、ローメタリックの各ラインナップ、適合カバー範囲、梱包オプションについては、当社の ブレーキパッド 製品ラインナップをご覧ください。
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セミメタリックブレーキパッドの品質はどのように試験されますか？
ブレーキパッドの品質試験には二つの目的があります。設計が機能することを証明すること、そしてすべてのロットが承認済みの設計に適合することを証明することです。優れたブレーキパッドの品質管理は、この両方を網羅します。
IATF 16949監査で求められたこと
当社の IATF 16949認証 広東省の清城区にある当社工場（証明書の発行日は2025年6月6日）で、外部品質監査に合格するには、完成したブレーキパッドのサンプルを提出するだけではまったく足りないと実感しました。.
当社は、完成品を製造工程まで遡って追跡できるよう、材料記録、生産管理、検査結果、バッチトレーサビリティを連携させる必要がありました。
こうした経験から、当社は生産記録と再現可能なQC手順を、単なる認証用の書類ではなく、製品そのものの一部として扱っています。
寸法検査
寸法検査により、パッドが正しく装着され、正しく摩耗することを確認します。
- サンプルの抜き取り 最初のカートンだけでなく、バッチ内の複数箇所から採取します。
- 裏板の輪郭を測定 図面またはゴー／ノーゴーゲージと照合します。
- 全厚と摩擦材厚を測定 ノギスまたは厚みゲージで複数箇所を測定します。
- 平面度と平行度を確認 摩擦面の平面度と平行度を確認します。
- 面取り、スロット、摩耗インジケーターの位置を確認 図面と照合します。
- 結果を記録 バッチコードとともに記録し、そのロットを合格または隔離します。
せん断強度試験
せん断試験は、摩擦ブロックが裏板にどれだけ強固に接合されているかを測定します。定義は ISO 6312に準拠し、ディスクブレーキパッドアセンブリのせん断試験手順では、摩擦材が分離するまで荷重を加え、破断時の力を記録します。この規格は一体成形、接着、機械的保持のパッドを対象とし、ディスクパッドについては約300°Cでの高温試験を推奨しています。お客様は数値と破壊モードの両方を確認する必要があり、一般に接着層でのきれいな分離よりも摩擦材内部での破断が好ましいとされています。
硬度と圧縮性の試験
圧縮性はペダルのストロークとフィーリングに影響します。 ISO 6310 ブレーキライニングの圧縮ひずみ試験方法を規定し、定められた圧力下でパッドがどの程度圧縮されるかを測定します。硬度検査（工場により、多くの場合ゴーガン式やロックウェル式のスケール）は、硬化と密度がロットごとに安定していることを確認するのに役立ちます。柔らかすぎるパッドはペダルストロークが長くなり、硬すぎるパッドは異音が発生することがあります。
摩擦・摩耗評価
摩擦は高ければよいのではなく、安定している必要があります。
SAE J661と、摩擦係数が1つでは足りない理由
有用なベンチマークは SAE J661（ブレーキライニング品質試験手順）です。これは摩擦・摩耗特性を取得・報告するための統一された実験室手順を定めたもので、摩擦材メーカーによる工場内品質管理や、購買担当者による入荷品の品質評価に使用されるデータです。
The BRAKE Reportが報じた業界試験も、一つの摩擦数値では不十分である理由を示しています。 「Benchmarking Matters」で説明されているように、AK Master試験は温度・速度・圧力の変化にわたって摩擦係数を評価し、その公称値は通常およそ0.35～0.45の範囲です。フェードおよびリカバリー段階を通じて摩擦レベルを維持するセミメタリックパッドは、ピーク値が高く高温時に急激に低下するパッドよりも価値があります。
NVH評価
NVH（騒音・振動・ハーシュネス）試験は通常、車両のキャリパーとローターを装着したダイナモメータ上で行い、圧力・速度・温度のマトリクスを走らせて鳴きが発生した停止回数を数えます。セミメタリックパッドの場合、NVHの結果は必ず量産シムと面取りに紐づけて評価すべきです。当社の 低速時の鳴き診断 では、この2つの要素が結果をどれだけ左右するかを示しています。.
当社が受入材料から出荷までこれらのチェックをどのように実施しているかは、こちらでご確認いただけます。 品質検査工程.
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セミメタリックブレーキパッドはどのように製造されるのか
セミメタリックブレーキパッドがどのように製造されるかを知ることで、お客様はより適切な質問ができます。ブレーキパッドの製造工程には七つの主要な段階があります。
当社のパッドライン内部：混合から最終検査まで
2026年まで、中国広東省の清城区にあるブレーキ部品工場で、混合、ホットプレス、キュアリング、研削、面取り、最終検査に至るまで、各バッチを一貫して追跡してきました。.
当社のブレーキ部品3生産ラインでは、日産量は約2,500個以上です。そのため、単に生産速度を上げることよりも、バッチごとの配合の安定性と寸法管理を維持することのほうが重要です。
摩擦材の混合
原材料は配合に従って計量され、繊維と粉末が均一に分散するまで混合されます。スチール繊維は固まりやすいため、混合時間と投入順序が重要です。混合不良は、後工程で摩擦のばらつき、ホットスポット、異音として現れます。 お客様からの質問： 入荷時に原材料はどのように検査されますか。また、各混合バッチは配合と計量値とともに記録されますか。
裏板の準備
スチールバッキングプレートはプレス成形され、洗浄され、ショットブラストで接合面を粗面化し、接着剤が塗布されます。清浄で適切に前処理されたプレートはせん断強度の基盤であり、上記のリコール事例が示すように、接合部の耐食性の基盤でもあります。 お客様からの質問： プレートの板厚と鋼種は何を使用し、平坦度はどのように検査し、塩害地域市場でプレートを保護するコーティングは何ですか。
熱間プレス
混合した材料を、場合によっては予備成形したうえで、バッキングプレートとともに金型に投入し、熱と圧力を加えてプレスします。圧力、温度、時間が密度、気孔率、接着品質を管理します。 お客様からの質問： プレスパラメータは配合ごとに固定され、シフトごとに記録されていますか。また、各ロットの最初のパッドは本生産を継続する前にどのように確認していますか。
キュアリング
プレス成形したパッドは、樹脂の硬化を完了させるため、管理された温度プロファイルでオーブン内で焼成します。硬化不足はパッドを軟らかく不安定にし、過硬化は脆くすることがあります。多くの工場では、初回制動時のグリーンフェードを低減するため表面をスコーチ処理しています。 お客様からの質問： 硬化プロファイルは記録されたオーブン温度ログで管理されていますか。また、お客様の用途に合わせてパッドにスコーチ処理を行っていますか。
研削、面取り、スリット加工
摩擦面を正しい厚さに平坦に研削した後、面取りとスリットを加工します。これらの形状は、セミメタリックパッドのノイズ対策に重要です。
シムとハードウェアの組み付け
シムはバッキングプレートに接着またはクリップで固定し、用途に応じて摩耗センサーやハードウェアを取り付けます。
最終検査と梱包
各バッチは寸法、外観、表示を検査した後、パッドとカートンにバッチコードを付けて梱包します。
セミメタリックブレーキパッドの生産フロー
- 入荷した原材料とバッキングプレートを検査します。
- 摩擦材の配合を計量し、混合します。
- バッキングプレートを準備し、コーティングします。
- 摩擦材をプレートに熱間プレスします。
- オーブンでキュアリングし、指定があれば表面をスコーチ処理します。
- 厚さを研削し、面取りとスリットを加工します。
- シム、センサー、ハードウェアを取り付けます。
- 検査し、バッチコードを刻印して梱包します。
これらの工程を支える設備とラインは、当社の ブレーキ部品工場 ページをご覧ください。
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卸売・アフターマーケット向けセミメタリックブレーキパッド
ディストリビューター、輸入業者、小売チェーンにとって、セミメタリックブレーキパッドメーカーとの取引は、1つのパッドというよりプログラムを運営することに近いものです。
混載SKU注文
アフターマーケットのバイヤーの多くは、1つの形状を大量にではなく、多くのパッド形状を適度な数量で必要としています。実用的なサプライヤーは、パッド、できればローターやシューも含めた混在SKU注文を受け入れるべきです。そうすれば、動きの遅い品を過剰在庫にするのではなく、実際の需要でコンテナを満たせます。
混載注文を組み立てる簡単な方法
- 12か月分の売上をエクスポート 品番ごとに、販売数量でSKUをランク付けします。
- リストを分割 売れ筋、中位、低速品に分類します。
- 摩擦材のタイプをマーク SKUごとに必要な仕様を選びます。SUV、ピックアップ、フリート車両にはセミメタリック、低ダストが訴求ポイントとなる場合はセラミックを選定します。
- サプライヤーに全リストの見積もりを依頼する対応できないSKUや新規金型が必要なSKUがあれば指摘を求めます。
- 数量を設定する リードタイムに加え、回転の速い品番には安全在庫を確保できる数量とし、回転の遅い品番には少ない試し発注数量を設定します。
- 梱包を確認する 各SKUが箱詰め・ラベル貼付・パレット積みされ、入荷しやすい状態であることを確認します。
OE番号、FMSI番号、アフターマーケット参考番号の照合
すべてのSKUは、OE番号、FMSI番号、および該当する場合はその他のアフターマーケット参考番号で照合する必要があります。サプライヤーに各参考番号の確認を依頼し、外観が同一でも厚さ、センサー、バッキングプレートの仕様が異なる形状については指摘を求めます。
プライベートブランド梱包
セミメタリックブレーキパッドの卸売プログラムの多くは、お客様独自のブランドで展開されています。箱のデザイン承認、バーコードとラベルの内容、多言語の取扱説明書、プライベートブランド梱包におけるバッチコードの表示方法を確認します。
乗用車、SUV、小型トラックへの適合範囲
強力なセミメタリックプログラムは、乗用車、SUV、軽トラックを1つのカタログでカバーし、どのラインが高負荷用途向けかを明確に表示します。
大量発注前のサンプル確認
初回の大量発注前に、サンプルを段階的に確認します
- SKUリストを送付する OE番号、FMSI番号、対象市場を明記してください。
- サンプルを受領し確認する 現行製品と比較して、寸法、シム、面取り、スロット、ハードウェア、刻印を確認します。
- 実車適合テスト 提携工場で実車に数点のサンプルを取り付けます。
- テストデータの確認 摩擦係数、せん断強度、圧縮率、銅含有量などの配合データを確認します。
- 書面での承認配合コードやパッケージデザインを含みます。
- 本発注 承認済みサンプルと仕様書に基づいて発注します。
セミメタリックラインの新設や増設をご検討の場合、当社の ブレーキパッド チームがお客様のSKUリストに合わせたクロスリファレンスとサンプル計画を作成します。
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セミメタリックブレーキパッドに関するよくあるご質問
セミメタリックブレーキパッドは異音がしますか？
セラミックパッドより異音が大きくなる場合があり、特に低速時に顕著です。セミメタリックブレーキパッドは必ず異音がするのでしょうか？いいえ、適切なシム、面取り、スリット、そして適切に表面加工されたローターを使用すれば、ほとんどの用途で静かに作動します。発注書には防音対策の仕様を明記してください。
セミメタリックブレーキパッドはダストが多くなりますか？
はい。鋼と鉄を含むため、通常セラミックパッドより多く、色の濃いダストが発生します。お客様がホイールの清潔さを最も重視する場合は、セラミックをお勧めします。
セミメタリックブレーキパッドはローターの摩耗を早めますか？
一般的にはそのとおりです。スチール繊維と研磨材がローターをより多く削るためです。良品質のローターと組み合わせ、規格を外れたローターは交換または再研磨してください。
セミメタリックブレーキパッドはSUVやトラックに適していますか。
はい。トラックやSUV向けのセミメタリックブレーキパッドは、熱や重荷重に強いため一般的な選択肢です。特に牽引、積載、フリート用途に適しています。
セミメタリックブレーキパッドの寿命はどのくらいですか。
決まった数値はありません。セミメタリックブレーキパッドの寿命は、車両重量、走行条件、ローターとキャリパーの状態によって変わります。多くの車両では通常使用で十分に長持ちし、高熱環境では標準的なセラミックパッドより長持ちすることもよくあります。
セミメタリックブレーキパッドはセラミックブレーキパッドより優れていますか。
重荷重や熱に対しては多くの場合優れていますが、乗用車で静かで汚れの少ない制動を求める場合は通常そうではありません。車両と使用条件で選んでください。
セミメタリックブレーキパッドは錆びますか。
鋼成分により、雨や洗車後に表面錆が出ることがありますが、通常は最初の数回の制動で消えます。より深刻なのはバッキングプレートや接着部の腐食です。融雪塩地域の市場のお客様は、プレートコーティングと腐食に関連するせん断試験について確認してください。
セラミックからセミメタリックブレーキパッドに交換できますか。
パッド形状と適合が正しければ、通常は可能です。より強い効き、より多くのダスト、場合によっては異音が増えることを想定してください。特定の摩擦レベルを前提に設計された車両では、OEの摩擦タイプに従ってください。
セミメタリックブレーキパッドのサプライヤーには何を確認すべきですか。
配合材コード、ロットごとの摩擦データ、せん断・圧縮試験結果、銅含有量、シムと面取りの仕様、クロスリファレンスリスト、ロットトレーサビリティをご確認ください。その後、初回の一括発注前にサンプルを承認してください。
