В чём разница между тормозными колодками и барабанными тормозными колодками?

Колодки дискового тормоза против барабанных тормозных колодок — это вопрос о двух разных тормозных системах, а не о двух версиях одной детали. Колодки дискового тормоза сжимают вращающийся диск снаружи. Барабанные тормозные колодки прижимаются наружу к внутренней поверхности вращающегося барабана. Всё остальное, что их различает — форма, поведение при нагреве, скорость износа, цена, место установки на автомобиле — следует из этого единственного различия в геометрии.

Для магазина автозапчастей, автосервиса или складского дистрибьютора практический вопрос редко звучит как “что лучше”. Он звучит так: “что использует этот автомобиль, какой номер детали держать на складе и как проверить ту, которую отгрузил поставщик”. Автомобилю, которому нужны задние барабанные колодки, не подойдут задние дисковые колодки, и никакое качество колодки этого не изменит.

Это руководство охватывает обе детали на том уровне, который нужен Вам для закупки и продажи: что представляет собой каждая из них, десять различий, важных с коммерческой точки зрения, как каждая система создаёт тормозное усилие, как они соотносятся по характеристикам и износу, почему большинство автомобилей оснащены обеими, а также как согласовать и проверить колодки перед отправкой контейнера.

Колодки дискового тормоза против барабанных тормозных колодок: короткий ответ

Тормозные колодки и барабанные тормозные колодки — это фрикционные детали: каждая несёт блок фрикционного материала, прижимаемый к вращающейся стальной поверхности, чтобы превратить движение в тепло. Разница в поверхности, с которой они работают. Колодки работают по диску; барабанные колодки — внутри барабана. В этом и заключается всё сравнение барабанных тормозных колодок и тормозных колодок.

Обе детали расходные, обе продаются по применению на автомобиле, а не по размеру, и обе заменяются комплектами на ось. В обоих случаях номер детали — а не внешний вид детали — говорит о том, подходит ли она. Поэтому прежде чем судить о тормозных колодках и барабанных тормозных колодках, определите, чем на самом деле является каждая деталь.

Что такое тормозные колодки?

Тормозная колодка — это плоский фрикционный блок, приклеенный или приклёпанный к металлическому основанию колодки, предназначенный для прижатия к одной стороне тормозного диска тормозным суппортом. Две колодки работают парой на каждом колесе, по одной с каждой стороны диска.

Определение тормозных колодок, которое действительно нужно большинству покупателей, — это перечень того, что входит в упаковку, потому что именно это меняется от номера детали к номеру детали:

• Металлическое основание колодки: штампованная стальная пластина, на которой закреплён фрикционный материал и которая передаёт нагрузку в скобу суппорта. Её контур, положение ушек и схема отверстий определяют применимость.
• Фрикционный материал: керамика, низкометаллический, полуметаллический или NAO. Это задаёт уровень трения, пылеобразование, шум и износ диска.
• Связующий слой: подслой и адгезив, которые удерживают фрикционный материал на пластине под действием тепла и сдвиговой нагрузки.
• Фаски, канавки и демпферная пластина: срезанные кромки, канавки и демпфирующая пластина на обратной стороне колодки — всё это для контроля визга.
• Индикатор износа: механическая скоба, которая начинает свистеть при приближении к предельному износу, или электрический датчик, включающий предупреждение на приборной панели.
• Крепёжные элементы: монтажные клипсы и противоположные пружины, входящие в комплект одних артикулов и отсутствующие в других.

Итак, когда спрашивают, что делают тормозные колодки, ответ такой: они преобразуют кинетическую энергию в тепло на поверхности диска, удерживая это тепло, шум и износ в пределах, приемлемых для водителя. Трение — простая часть; остальные элементы колодки существуют, чтобы управлять его последствиями.

Что такое барабанные тормозные колодки?

Что такое барабанные тормозные колодки в терминах, важных за прилавком? Барабанная тормозная колодка — это изогнутая стальная колодка (полка, приваренная к серповидному ободу), несущая дугообразный блок фрикционного материала, называемый накладкой. Две колодки располагаются внутри каждого тормозного барабана и прижимаются наружу к его внутренней стенке. Коммерчески значимое определение барабанной тормозной колодки включает окружающую её фурнитуру, поскольку автомобильные барабанные тормозные колодки продаются и устанавливаются подобранной парой.

Из чего состоит колодка:

• Полка и обод колодки: штампованная и сварная стальная конструкция. Полка несёт точки крепления и привода; обод несёт накладку.
• Накладка: фрикционный блок, изогнутый по внутреннему радиусу барабана. Именно эта деталь изнашивается.
• Крепление: накладка либо приклеена к ободу клеем, либо приклепана латунными или стальными заклёпками.
• Пружины, крепёж и регулятор: возвратные пружины, отводящие колодки от барабана при отпускании тормоза, а также механизм, поддерживающий правильный зазор между колодкой и барабаном по мере износа накладки.

Барабанные тормозные колодки для легковых автомобилей меньше и легче грузовых, но принцип тот же. Поскольку барабанный тормоз закрыт, колодку нельзя осмотреть, не сняв барабан, — поэтому износ колодок так часто обнаруживают поздно.

Различия между тормозными колодками и барабанными тормозными колодками проходят по десяти коммерческим и техническим параметрам: тип тормозной системы, форма, принцип работы, теплоотвод, характеристики, ресурс, обслуживание, стоимость, применение на автомобилях и место установки. Определите первый — остальные последуют за ним.

Три из них определяют почти каждое решение о покупке.

Геометрия определяет тепло. Тормозной диск открыт воздуху с обеих сторон, а барабан — это закрытый чугунный «котёл», у которого фрикционные поверхности находятся внутри, поэтому дисковая система интенсивно отводит тепло, а барабанная его накапливает.

Привод определяет ощущения и стоимость. Тормозной суппорт прижимает колодки гидравлически и сам регулируется по мере их износа, а барабану нужны колёсный цилиндр, две барабанные тормозные колодки, опора, пружины и регулятор — больше деталей, но механическое преимущество делает барабаны дешёвыми при заданном тормозном моменте.

Расположение определяет объём. Передние оси уже десятилетиями оснащаются только дисковыми тормозами, поэтому вопрос «тормозные колодки или барабанные тормозные колодки» по-прежнему актуален для задней оси — именно там и определяется Ваш ассортимент SKU.

Сравнительная таблица: тормозные колодки и барабанные тормозные колодки

Обе системы преобразуют движение в тепло за счёт трения скольжения, но прикладывают усилие в противоположных направлениях. Колодки дискового тормоза прижимаются к ротору с обеих сторон внутрь. Колодки барабанного тормоза расходятся наружу к барабану изнутри. Вторая схема умножает собственное входное усилие; первая — нет. Этот единственный факт объясняет большую часть сравнения тормозных колодок и барабанных тормозных колодок.

Как работают колодки дискового тормоза

Дисковый тормоз — это зажим. Гидравлическое давление толкает поршни тормозного суппорта к внутренней колодке, и ответная реакция либо сдвигает корпус суппорта, чтобы наружная колодка тоже вошла в контакт (плавающий суппорт), либо действует на оппозитные поршни с противоположной стороны (фиксированный суппорт). Обе колодки сжимают диск с двух сторон.

Для покупателей важны два следствия. Сила зажима прямо пропорциональна давлению в контуре, поэтому ощущение педали тормоза линейно и легко модулируется ABS и системой курсовой устойчивости. А поскольку в системе нет встроенного умножения усилия, дискам требуется помощь усилителя, поршни большего диаметра или тормозной диск большего размера, чтобы обеспечить момент, который барабан создаёт при малом входном усилии, — поэтому диски стоят дороже при эквивалентном тормозном моменте. Это также означает, что состояние диска наполовину определяет работу колодок: разнотолщинность, биение диска или застеклованная поверхность на тормозном диске будут восприниматься как жалоба на колодки.

Как работают колодки барабанного тормоза

Барабанный тормоз — это расширитель. Колодки барабанного тормоза и барабаны работают в паре: барабан представляет собой чугунный корпус, привёрнутый к ступице, а две колодки расположены внутри него на неподвижном металлическом основании колодки. Давление педали выдвигает колёсный цилиндр между концами колодок и прижимает колодки наружу к внутренней поверхности барабана.

Барабанное торможение отличает самоусиление. На ведущей колодке вращение барабана увлекает накладку в направлении, при котором колодка сильнее вклинивается в барабан, поэтому колодка усиливает собственное прижимное усилие; на ведомой колодке вращение, наоборот, отводит колодку. В схеме «ведущая-ведомая» есть по одной такой колодке; в схеме «дуо-серво» усилие первой колодки передаётся второй, так что обе самоусиливаются при движении вперёд.

Именно поэтому барабанные тормоза по-прежнему востребованы: высокий момент при малом гидравлическом усилии и стояночный тормоз с тросовым приводом, который удерживает автомобиль на уклоне вообще без гидравлики. И поэтому же барабаны более чувствительны к состоянию накладок: колодка усиливает собственное трение, а значит, усиливается и любое падение коэффициента трения, так что горячая, влажная или загрязнённая накладка меняет тормозной момент гораздо сильнее, чем в дисковом тормозе.

Тормозные колодки лучше работают там, где это важнее всего на современном автомобиле, — в повторяемости. Колодки барабанного тормоза создают больший тормозной момент на единицу приложенного усилия и на каждый доллар затрат на механизм, но этот момент менее стабилен при изменении температуры, влажности и износа. Для автомобиля, который должен останавливаться одинаково и при первом, и при десятом торможении, выигрывают колодки — именно поэтому передняя ось уже пятьдесят лет оснащается только дисковыми тормозами. Таким образом, в сравнении барабанных тормозных колодок и тормозных колодок полезный вопрос не в том, что сильнее тормозит один раз, а в том, что тормозит одинаково каждый раз.

Тормозное усилие и отклик тормозов

Тормозные колодки:

• Усилие прижатия растёт прямо пропорционально давлению в контуре, поэтому отклик линейный и легко дозируется много раз в секунду.
• Создают меньший момент на единицу приложенного усилия, полагаясь на помощь усилителя, площадь поршня и диаметр диска, а не на самоусиливающуюся геометрию.
• Почти сразу восстанавливаются после попадания воды, поскольку колодки очищают открытые поверхности диска за одно-два торможения, и дают рабочее трение уже на холодную.

Колодки барабанного тормоза:

• Обеспечивают высокий тормозной момент при умеренном гидравлическом давлении и сильное начальное схватывание, которое многие водители воспринимают как “мощность” на малой скорости.
• Теряют большую часть этого момента, когда накладка горячая, мокрая или застеклованная, поскольку самоусиливающееся действие усиливает любое падение трения.
• Требуют правильно отрегулированного зазора между колодкой и барабаном для быстрого отклика; чрезмерный зазор проявляется как длинный, мягкий ход педали.

Теплоотвод и потеря эффективности при нагреве (фединг)

Тормозные колодки:

• Работают на диске, обе поверхности которого открыты потоку воздуха, а вентилируемые тормозные диски имеют внутренние лопатки, прогоняющие воздух через диск.
• Фединг происходит главным образом в самом составе смеси — разложение связующего и газовая плёнка при высокой температуре, — и с этим справляются современные формулы и канавки.
• Быстро восстанавливаются после отвода тепла, поскольку замкнутая масса не удерживает температуру вокруг фрикционного контакта.

Колодки барабанного тормоза:

• Работают внутри закрытого барабана, поэтому тепло должно пройти через чугунную стенку, прежде чем достичь воздуха.
• Второй, геометрический механизм фейдинга: при нагреве барабан расширяется и отходит от колодок, увеличивая зазор, пока его не компенсирует регулятор или дополнительный ход педали.
• Дольше удерживают тепло после спуска или серии интенсивных торможений, поэтому второе и третье торможения даются тяжелее — но хорошо переносят ровную умеренную нагрузку, поэтому барабанные тормоза по-прежнему применяются на прицепах.

Шум, вибрация и комфорт торможения

Тормозные колодки:

• В принципе являются более шумной конструкцией, поскольку весь узел «суппорт — колодка — диск» открыт и свободно излучает звук.
• Требуются конструктивные меры — многослойные демпферные пластины, фаски, канавки, подложки, виброгашение пластины, — привязанные к конкретному номеру детали и увеличивающие себестоимость.
• Передавайте неисправности диска напрямую водителю: разнотолщинность — как пульсацию педали, биение диска — как вибрацию через колесо.
• Дают самый четкий сигнал о предельном износе — скрипом индикатора износа или электрическим датчиком.

Колодки барабанного тормоза:

• Тише в нормальной эксплуатации, поскольку барабан закрывает зону трения и работает как акустический экран.
• И отказывают тише, в чем и проблема: изношенная накладка часто не подает никаких признаков, пока не начнется контакт металла с барабаном, а к этому моменту барабан тоже требует замены.
• Сами создают шумы неисправности — скрип от застеклованной накладки, ритмичный скрежет от барабана с нарушенной геометрией, дребезг от отказавшей прижимной пружины.
• Зависят от фурнитуры в плане комфорта; уставшие возвратные пружины не дают колодкам отходить, вызывая нагрев и неравномерный износ вместо шума.

Шум — это та статья, которая приносит или экономит Вам больше всего средств при работе с гарантийными обращениями, поскольку это самая частая жалоба, с которой возвращаются клиенты, и та, по которой реже всего удаётся выявить измеримую неисправность. Если Вы продаёте автосервисам, диагностическая последовательность из нашего руководства о том, почему скрипят тормоза и что действительно помогает от этого убеждает в спорах за прилавком лучше любой спецификации, а сами демпфирующие слои рассмотрены в нашем разборе темы демпферные пластины тормозных колодок.

Задние барабанные тормозные колодки обычно служат в два-три раза дольше передних тормозных колодок, но воспринимайте это как следствие расположения, а не как вердикт в сравнении тормозных колодок с барабанными тормозными колодками, поскольку эти детали выполняют разный объём работы. Передние колодки поглощают основную часть тормозной энергии легкового автомобиля. Задние барабанные колодки берут на себя меньшую долю и распределяют её по большей площади накладки. Если же сравнить переднюю колодку с задней колодкой, разница в основном исчезает.

Типичный срок службы

Показатели срока службы — это диапазоны, зависящие от условий эксплуатации, а не технические характеристики. Приведённые ниже диапазоны — те, что обычно применяются на вторичном рынке для нормальной эксплуатации легкового автомобиля, и те, что отражаются в интервалах повторных заказов клиентов.

Тормозные колодки:

• Передние колодки легкового автомобиля: примерно 30 000–70 000 км при смешанном движении, и лишь часть этого пробега при интенсивной городской езде или движении по холмистой местности.
• Задние колодки автомобиля с дисковыми тормозами на всех четырёх колёсах: служат дольше передних, поскольку регулятор тормозных усилий направляет на них меньшую нагрузку.
• Минимальная допустимая толщина фрикционного слоя: обычно 2–3 мм над металлическим основанием колодки, при этом многие автопроизводители предписывают замену при 3 мм.
• Ожидаемая картина износа: равномерный износ по всей поверхности колодки, обе колодки на оси различаются по толщине не более чем на 1 мм. Любое отклонение указывает на проблему с тормозным суппортом, направляющими пальцами или тормозным диском.

Колодки барабанного тормоза:

• Задние барабанные колодки на легковом автомобиле: часто 80 000–150 000 км, при этом на многих автомобилях первая замена колодок приходится только на крупное ТО.
• Колодки для лёгкого коммерческого транспорта и прицепов: значительно меньший ресурс, так как нагрузка и интенсивность эксплуатации резко возрастают.
• Минимальная допустимая толщина накладки: обычно 1,5–2 мм над ободом для приклеенных колодок или заподлицо с головками заклёпок для клёпаных колодок.
• Ожидаемая картина износа: в схеме «ведущая–ведомая» ведущая колодка изнашивается быстрее ведомой. Это нормально, и обе колодки всё равно заменяются вместе.

Факторы, влияющие на износ тормозов

Износ определяется энергией, температурой и условиями контакта — именно в таком порядке. Два водителя на одном автомобиле с одними и теми же колодками регулярно получают разницу в ресурсе колодок в два раза. Именно из-за этой вариативности существует лабораторное испытание на износ.

Тормозные колодки:

• Положение и распределение тормозного усилия: передние колодки принимают на себя большую часть энергии торможения, а перераспределение веса ещё больше её увеличивает.
• Состав смеси: полуметаллические колодки служат долго, но сильнее изнашивают диски; керамические — мягче и чище; низкометаллические занимают промежуточное положение: выше трение и больше пыли.
• Состояние диска: разнотолщинность или застеклованная поверхность ускоряют износ и делают его неравномерным по всей площади колодки.
• Состояние тормозного суппорта: заклинивший направляющий палец суппорта или закисший поршень удерживают колодку в постоянном лёгком контакте — самый быстрый способ уничтожить комплект.
• Режим эксплуатации: городской режим «старт-стоп», буксировка прицепа и горные спуски повышают температуру в зоне контакта, и износ резко растёт вместе с ней.

Колодки барабанного тормоза:

• Регулировка: слишком сильно затянутый регулятор оставляет колодки подтормаживающими, что вызывает непрерывный износ и нагрев.
• Состояние барабана: барабан увеличенного размера или с овальностью концентрирует износ, а барабан, превысивший максимальный диаметр, теряет и способность рассеивать тепло.
• Загрязнение: протекающий тормозной цилиндр или сальник моста пропитывает накладку, разрушая стабильность трения и саму накладку.
• Крепёж и работа в качестве стояночного тормоза: ослабшие возвратные пружины оставляют колодки прижатыми к барабану, а колодки, выполняющие двойную функцию стояночного тормоза, испытывают механическую нагрузку, которую гидравлический контур никогда не создаёт.

Класс также влияет на износ, и не всегда так, как ожидают покупатели: более дешёвая колодка иногда оказывается твёрже и износостойче, но при этом шумнее и агрессивнее к тормозным дискам. Что на самом деле отличает классы, показано в нашем сравнении эконом-, премиум- и OE-эквивалентных тормозных колодок.

Признаки износа тормозных колодок и барабанных тормозных колодок

Тормозные колодки:

• Высокочастотный визг при лёгком торможении, который пропадает при более сильном нажатии, — механический индикатор износа касается тормозного диска.
• Горящая лампа тормозной системы на автомобилях с электрическими датчиками колодок или педаль, которая проваливается глубже обычного.
• Толщина фрикционного слоя около 3 мм или меньше, видимая через спицы колеса без снятия деталей.
• Скрип или скрежет при торможении — металлическое основание колодки уже прорезает диск.

Колодки барабанного тормоза:

• Стояночный тормоз приходится поднимать намного выше, чем раньше, или он больше не удерживает автомобиль на уклоне.
• Долгий, мягкий ход педали при нормальном уровне жидкости — из-за чрезмерного зазора между колодкой и барабаном.
• Скрежет или гул сзади, который меняется с частотой вращения колеса, а не со скоростью автомобиля, или следы жидкости внутри колеса из-за подтекающего цилиндра.
• Накладка на уровне заклёпок или близко к ним, либо менее примерно 1,5–2 мм у приклеенной колодки — замер при снятом барабане.

Именно эта асимметрия важна в любом разговоре о замене тормозных колодок и барабанных тормозных колодок: колодки дисковых тормозов сами сообщают о своём износе, барабанные — обычно нет. СТО, которое проверяет барабаны только по жалобе клиента, продолжает закупать барабаны вместе с колодками, и эти расходы ложатся на того, кто продал детали.

Да — и на большинстве автомобилей на дорогах они есть. Распространённая схема — дисковые тормоза с колодками на передней оси и барабанные тормоза с колодками сзади, потому что передняя ось берёт на себя основную нагрузку при торможении, а задней для безопасности не нужны характеристики дисковых тормозов. Широко распространена и вторая комбинация: дисковые тормоза на всех четырёх колёсах, где задние диски имеют небольшую барабанную поверхность с отдельными колодками для стояночного тормоза.

Таким образом, на вопрос “одинаковы ли тормозные колодки и барабанные тормозные колодки” есть однозначный ответ. Это не одна и та же деталь, они не взаимозаменяемы, и одному и тому же автомобилю очень часто требуются обе одновременно — а значит, и в одном заказе клиента часто нужны обе.

Передние дисковые и задние барабанные тормоза

При торможении вес переносится вперёд, и в зависимости от автомобиля передняя ось воспринимает примерно 60–80% тормозной энергии. Проектирование задней оси по дисковому стандарту добавило бы стоимость и массу ради характеристик, которые автомобилю не нужны, поэтому значительная часть рынка по-прежнему использует задние барабаны с барабанными колодками.

Именно здесь и проходит различие между тормозными колодками и барабанными тормозными колодками: экономичные и компактные автомобили в Азии, Латинской Америке, Африке и на Ближнем Востоке; автомобили старшего возраста любого класса, составляющие основную часть парка; лёгкие коммерческие фургоны и пикапы, где нагрузка на заднюю ось сильно варьируется; и прицепы, где самоусиливающееся действие означает меньше деталей для того же удерживающего момента.

Для дистрибьютора последствие неизбежно. Вы не можете охватить задние тормоза одним семейством продукции — программа задних тормозов требует барабанных колодок, барабанов и крепежа с одной стороны и колодок и дисков с другой.

Задние дисковые тормоза с барабанным стояночным тормозом

Многие автомобили с дисковыми тормозами на всех четырёх колёсах всё равно используют барабанные колодки. Задний диск отлит с небольшой внутренней барабанной поверхностью внутри ступичной части, и внутри неё размещается компактная пара барабанных колодок, приводимых в действие тросом стояночного тормоза или электрическим приводом. Гидравлический рабочий тормоз на этом колесе — обычный суппорт с колодками.

Такая конструкция существует потому, что эти две задачи различны. Рабочему тормозу нужен линейный, повторяемый, регулируемый момент — это диск. Стояночному тормозу нужно удерживать неподвижный автомобиль от механического воздействия неделями без гидравлического давления — это барабан.

Что это означает за прилавком магазина автозапчастей:

• Автомобиль использует задние колодки и задние барабанные колодки стояночного тормоза: другие номера деталей, другие циклы износа.
• Барабанные колодки стояночного тормоза часто служат весь срок эксплуатации автомобиля, поэтому это SKU с длинным хвостом, а не позиция постоянного запаса.
• Когда они всё же выходят из строя — обычно заклинивают из-за коррозии или пропитываются маслом из-за протекающего сальника — жалоба звучит как “стояночный тормоз не держит”, но никогда как жалоба на колодки. Клиент, спрашивающий “задние барабанные колодки” для автомобиля с дисковыми тормозами на всех четырёх колёсах, может описывать именно это, поэтому уточните тип тормозов, прежде чем подбирать номер детали.

Можно ли заменить барабанные колодки тормозными колодками?

Колодки требуют тормозного диска и тормозного суппорта; барабанные колодки — барабана и рабочего тормозного цилиндра. Здесь нет переходника, а переделка барабанных тормозов в дисковые — это полная замена узла, а не замена фрикционных деталей. Настоящая переделка задних барабанных тормозов в дисковые требует другой ступицы или иной конфигурации фланца оси, тормозного диска, тормозного суппорта с кронштейном, других трубок и шлангов, переработанного механизма стояночного тормоза и распределения тормозных усилий с учётом нового тормозного момента на задней оси. На регулируемых рынках модификация такого масштаба может повлиять на допуск к эксплуатации, а сами сменные фрикционные детали подпадают под режимы одобрения, такие как Правила ООН № 90.

Вопрос обычно возникает по разумной причине, поэтому на него стоит ответить полностью:

• Если цель — улучшить торможение: сначала приведите в порядок существующую систему. Правильный барабан, корректный профиль дуги колодки, новые крепёжные детали и надлежащая регулировка восстанавливают больше характеристик, чем большинство ожидает.
• Если цель — снизить объём обслуживания: замените рабочий тормозной цилиндр и крепёжные детали вместе с колодками. Большинство повторяющихся жалоб на барабанные тормоза связаны с крепёжными деталями, а не с накладкой.
• Если цель — упростить склад: это не работает. Автомобили, на которых используются барабанные колодки, — не те автомобили, на которых используются дисковые колодки, поэтому отказ от барабанных колодок означает потерю этих клиентов.
• Если цель — тюнинг с улучшением характеристик: это проект по доработке шасси с инженерными и юридическими последствиями, а не простая замена деталей.

Выбор — это процесс проверки, а не предпочтение. Подтвердите, что использует автомобиль, сверьте номер детали с оригинальным номером (OE) и обозначениями FMSI, сверьте размеры с чертежом и убедитесь, что фрикционный материал прошёл испытания по методике, которую Вы можете назвать. На практике выбор между тормозными колодками и барабанными тормозными колодками за Вас делает автомобиль; на самом деле Вы выбираете номер детали и поставщика, а класс и цена становятся реальными вопросами только после того, как применимость подтверждена.

Определите автомобиль и тормозную систему

Начинайте с автомобиля, а не с детали. “Барабанные тормозные колодки задние” — это не строка заказа. На многих моделях один и тот же год выпуска и двигатель продавались как с задними барабанами, так и с задними дисками в зависимости от комплектации или рынка, поэтому данные о комплектации и рынке обязательны.

Проверьте оригинальные номера (OE), коды FMSI и размеры

Оригинальный номер (OE) идентифицирует конкретную оригинальную деталь. Код FMSI обозначает семейство форм и размеров фрикционной детали. Они отвечают на разные вопросы, и нужны оба. Коды FMSI ведёт Институт стандартов фрикционных материалов, которая присваивает стандартизированные номера формам колодок дискового тормоза и барабанных накладок, чтобы детали с одинаковой геометрией можно было идентифицировать у разных брендов.

На практике это различие важно. Две колодки могут иметь один код FMSI и при этом не быть взаимозаменяемыми, поскольку код описывает геометрию контура, а не уровень трения, фаску, демпферную пластину или фурнитуру. Совпадение по FMSI означает, что пластина встанет в скобу, но не то, что колодка будет вести себя так же, как заменяемая.

Сравните фрикционные материалы и стандарты качества

Фрикционный материал определяет характеристики, а лежащие в их основе стандарты — их воспроизводимость. Для колодок практический выбор — керамика, низкометаллический, полуметаллический или NAO. Для барабанных тормозных колодок большинство автомобильных накладок — не содержащие асбеста органические или полуметаллические, и главная переменная — способ крепления накладки, а не сам состав.

Клеевые и клёпаные барабанные тормозные колодки решают разные задачи, и вопрос «клёпаные или клеевые барабанные тормозные колодки» возникает почти при каждом запросе:

• Клеевые барабанные тормозные колодки фрикционная накладка приклеена к ободу без крепёжных элементов. Полная толщина накладки используется, контакт равномерный, и нет головок заклёпок, которые могли бы процарапать барабан. Целостность клеевого соединения полностью зависит от контроля процесса — подготовки поверхности, клея, давления пресса и режима отверждения.
• Клёпаные колодки фрикционная накладка механически закреплена латунными или стальными заклёпками. Они хорошо переносят нагрев, ударные нагрузки и подвижность накладки, поэтому по-прежнему применяются в тяжёлых условиях. Обратная сторона — рабочая толщина накладки заканчивается на головках заклёпок, и накладка, изношенная до заклёпок, будет прорезать барабан.
• Как выбрать: на легковых автомобилях придерживайтесь конфигурации OE, а в коммерческих применениях решайте по условиям эксплуатации. Для оптовой программы указывайте, какой вариант Вы покупаете по каждому номеру детали — на фото они выглядят похоже, а в работе ведут себя по-разному.

В спецификации стоит указать два метода испытаний. Прочность на сдвиг между фрикционным материалом и металлическим основанием колодки или ободом барабанной колодки измеряется по ISO 6312, Дорожные транспортные средства — Тормозные накладки — Метод испытания на сдвиг для сборок колодок дискового тормоза и колодок барабанного тормоза, опубликованному Международная организация по стандартизации — одна процедура охватывает обе детали в этом сравнении. Скорость износа определяется по SAE J2707, упомянутому ранее.

Оценка поставщиков для оптовых заказов

Оценка поставщиков — это то, в чём закупка колодок и барабанных колодок различается сильнее всего. Колодки изготавливают на высокопроизводительных прессах с жёстко контролируемой геометрией. Барабанные колодки проходят штамповку, сварку, дуговое шлифование и либо приклеивание, либо клёпку, поэтому мест для нестабильности больше — и больше причин спросить, как контролируется каждый этап.

Состав — это ещё и вопрос соответствия требованиям, а не только эксплуатационных характеристик. В период с 2010 по 2015 год штат Вашингтон и Калифорния приняли законы “Better Brakes”, ограничивающие содержание меди и других компонентов во фрикционных материалах тормозов, после того как исследования связали медь в дорожном стоке с ущербом для водоёмов, где обитает лосось. Ответом отрасли стала Инициатива по производству тормозов без меди — меморандум о взаимопонимании 2015 года между Агентство по охране окружающей среды США, природоохранными агентствами штатов и производителями тормозов, который предусматривал поэтапное снижение содержания меди во фрикционных материалах и ввёл маркировку краевым кодом LeafMark, которая теперь наносится на края колодок и накладок.

Этот случай поучителен не только как исторический пример — важно то, как он отразился на дистрибьюторах. Регулируемым изделием был фрикционный материал, поэтому требования распространялись в равной мере на дисковые колодки и барабанные накладки, а соответствие подтверждалось краевым кодом, нанесённым на деталь на заводе, — доказательством, которое не могла заменить никакая коммерческая гарантия.

Импортёры, которые никогда не интересовались составом своего фрикционного материала, обнаружили, что состав стал условием доступа на рынок для целых товарных линеек. Этот урок применим напрямую: всё, что в фрикционном материале может регулироваться рынком, должно быть задокументировано по каждому номеру детали до оформления заказа. О том, как переход на материалы без меди повлиял на разработку составов, читайте в нашем руководстве низкометаллическим тормозным колодкам.

Проверка поставщика заслуживает отдельной процедуры, а в случае барабанных тормозных колодок полезно знать, кто является признанными производителями, прежде чем сравнивать коммерческие предложения. И то и другое изложено отдельно: процесс из семи проверок для верификации китайского производителя тормозных колодок, и исследованный перечень производителей барабанных тормозных колодок в Китае.

Мы — производитель тормозных компонентов в районе Цинчэн, Qingyuan, Гуандун, Китай. Мы выпускаем колодки дискового тормоза, колодки барабанного тормоза и тормозные диски на трёх линиях одного завода; суммарная суточная мощность превышает 2 500 компонентов, штат — около 60 человек. Поскольку колодки, барабанные колодки и диски производятся под одной крышей, программу заднего тормоза можно рассчитать и проконтролировать как единый пакет, а не как три отдельные цепочки поставок.

Что это значит для дистрибьютора, закупающего обе группы деталей:

• Обе стороны задней оси от одного поставщика. Колодки и диски для задних осей с дисковыми тормозами, барабанные колодки — для осей с барабанными тормозами; согласованные номера деталей и единый комплект документов.
• Собственная обработка фрикционного материала. Смешивание, горячее прессование, термоотверждение, шлифовка и нанесение фасок контролируются на наших собственных линиях, поэтому стабильность от партии к партии — это вопрос процесса, а не надежды.
• Документированный контроль, а не только сертификаты. Измеренные значения фиксируются по каждой партии в соответствии с заявленными критериями приёмки и чертежами — так же, как были зафиксированы inspection 32 комплектов Accord и поставка 80 образцов Taurus, упомянутые выше.
• Система качества, которую можно проверить. Наш сертификат IATF 16949, номер ZS86243627650, выдан 6 июня 2025 года и может быть проверен у органа, выдавшего его, а не просто показан в виде логотипа.
• Сборные заказы и собственная торговая марка (СТМ). Колодки и барабанные колодки для разных применений в одном контейнере; упаковка, маркировка торца и макет утверждаются по каждому номеру детали до начала производства.

Чтобы ознакомиться с производством и контролем до коммерческих переговоров, наши фабрика тормозных деталей страница описывает линейки продукции и процесс контроля качества страница охватывает испытания коэффициента трения, проверки биения диска и NVH. Диапазоны и размеры приведены на тормозные колодки и барабанные тормозные колодки страницах.

Пришлите нам оригинальные номера (OE), коды FMSI или список автомобилей, которые Вам нужно охватить — колодки, барабанные колодки или и то и другое — и мы предоставим чертежи, варианты состава фрикционной смеси и коммерческое предложение по каждому номеру детали.

Отправьте нам номера Ваших колодок и барабанных колодок →