Низкометаллические тормозные колодки — это колодки дискового тормоза, фрикционный материал которых содержит небольшую долю стального волокна или железного порошка (менее примерно 30% стального волокна по массе) в сочетании с цветными металлами, абразивами, углеродом и сульфидными смазками. Они были разработаны в 1970-х годах главным образом для европейских автомобилей. Они обеспечивают мощное схватывание, хорошую стойкость к фейдингу и стабильное торможение на высокой скорости — ценой большего загрязнения колёс, более быстрого износа колодок и дисков и повышенной склонности к шуму.
Для автосервиса этот компромисс определяет, вернётся ли клиент с европейским автомобилем с жалобой на пыль или шум. Для магазина автозапчастей или дистрибьютора он определяет, какую фрикционную линейку держать на складе для каких номеров деталей. В этом руководстве объясняется, что такое низкометаллические колодки, как они работают, чем отличаются от керамических и полуметаллических, как к ним применяются правила по меди и что проверить перед заказом их коробками.
На нашем заводе Qingyuan наряду с керамическими и полуметаллическими линиями выпускаются низкометаллические колодки, и каждая производимая нами низкометаллическая формула не содержит меди; приведённые ниже испытания составов и целевые показатели проектов — наши собственные.
Низкометаллические тормозные колодки: кратко о главном
01
Что такое низкометаллические тормозные колодки?
Низкометаллические тормозные колодки — это семейство фрикционных материалов, которое занимает промежуточное положение между керамическими (NAO) и полуметаллическими колодками. Они содержат некоторое количество стального волокна и/или железного порошка — менее примерно 30% стального волокна по массе — а также цветные металлы, органические и неорганические волокна, активные абразивы и высокую долю углеродных и сульфидных смазок. Содержание металла повышает трение и термостойкость; меньшая доля стали снижает массу и склонность к коррозии по сравнению с полуметаллическими колодками.
Что означает «низкометаллический»: сравнение содержания металла
«Низкометаллический» описывает, сколько стали содержится во фрикционном материале, а не сколько металла в целом. Инженеры по трению классифицируют материалы дисковых колодок главным образом по содержанию стального волокна. В патенте на тормозную колодку, выданном Resonac (ранее Showa Denko Materials) в 2021 году, US10927913B2, классификация приведена так: полуметаллические материалы содержат от 30 до 60 масс. % стального волокна, низкостальные материалы содержат менее 30 масс. %, а материалы NAO не содержат стального волокна.
Содержание стали: US10927913B2. Диапазоны трения: Akebono, «OE Friction Material Requirements for North America», 2007.
Два момента удивляют многих покупателей. Во-первых, низкометаллическая колодка обычно имеет более высокий уровень трения, чем у полуметаллической колодки, хотя содержит меньше стали. Во-вторых, слово «metallic» в названии ничего не говорит о меди — медь является цветным металлом и контролируется отдельно, как объясняется далее в этом руководстве.
Что входит в состав низкометаллической формулы
Согласно учебному документу Akebono по OE-фрикционным материалам, низкометаллические формулы обычно содержат чёрные и цветные металлы, неорганические и органические волокна, агрессивные абразивы и большое количество углеродных и сульфидных смазок. На практике низкометаллический рецепт строится из следующих групп:
Соотношение абразивов и смазок — именно в нём низкометаллические формулы сильнее всего отличаются друг от друга. Больше абразивов даёт более резкое схватывание и более чистую поверхность диска; больше смазок сглаживает трение и снижает шум. Этот баланс — главное, что корректирует поставщик, когда низкометаллическая колодка слишком шумная или слишком пылит для конкретного рынка.
Почему низкометаллические колодки ассоциируются с европейскими автомобилями
Низкометаллический фрикционный материал был разработан в 1970-х годах главным образом для европейских условий. Европейская манера вождения предъявляет повышенные требования к длительному торможению на высокой скорости, поэтому целью разработки было высокое и стабильное трение на скорости. В патенте Resonac отмечается, что в Европе часто применяли материалы с низким содержанием стали, чтобы сохранять коэффициент трения при торможении на высокой скорости, а использование в Европе материалов NAO, которые дают меньше загрязнения колёс и меньше скрипа, в последние годы растёт.
Эта история объясняет частый запрос на прилавке: владельцы европейских автомобилей с низкометаллическими колодками видят сильный налет на дисках и при замене просят «колодки почище».
Как Akebono классифицирует OE-фрикционные материалы
В учебном документе Akebono «Требования к фрикционному материалу OE для Северной Америки» (2007) низкометаллические материалы описаны как разработанные в 1970-х годах, главным образом для европейских применений, с более высоким уровнем трения μ 0,38–0,50. В нем перечислены их характеристики: хорошее ощущение педали тормоза и уверенность при торможении, хорошая стойкость к фейдингу и работа на высоких скоростях, повышенный износ колодок и дисков, обильный налет на дисках, «корректирующее» истирающее действие, которое со временем может проточить диск, а также худшие показатели по шуму и ресурсу.
Для сравнения, в том же документе для полуметаллических материалов указан диапазон трения μ 0,28–0,38 а для NAO — μ 0,33–0,40, и отмечено, что NAO на вторичном рынке часто называют «керамическими» составами.
«Low-Met», «Low-Steel» и «Low-Metallic NAO»: обозначения на прилавке
В каталогах для одного и того же семейства используется несколько названий, а также несколько похожих по звучанию, но иных по сути:
- Low-met / низкометаллические / low-steel: одно и то же семейство фрикционных материалов. Некоторые бренды также называют его «европейской формулой».
- Низкометаллические NAO: обозначение, которое некоторые каталоги применяют к составам, промежуточным между NAO и низкометаллическими. Стандартного определения нет, поэтому запрашивайте описание состава и данные по трению, а не полагайтесь на обозначение.
- Гибридные: обычно керамическая формула с некоторым содержанием металла. Определения различаются в зависимости от бренда.
- Металлические: в большинстве случаев в каталогах это означает полуметаллические, а не низкометаллические.
Если маркировки противоречат друг другу, код на кромке колодки и данные производителя о составе надёжнее, чем название на упаковке.
Полное описание конструкции колодок, семейств фрикционных материалов и принципов классификации колодок приведено в нашем руководстве Что такое тормозные колодки? Виды, материалы, детали и принцип работы.
02
Как работают низкометаллические тормозные колодки?
Низкометаллические тормозные колодки показывают лучшие результаты там, где особенно важны высокое трение и термостойкость. Они обеспечивают сильный начальный схват, плотный педальный ход и хорошую стойкость к потере эффективности при нагреве (фединг) на высокой скорости и при высокой температуре. Компромиссы предсказуемы: более заметная пыль, ускоренный износ колодок и дисков, а также более высокий риск скрипа, чем у керамических колодок. Демпферные пластины, фаски и правильно подобранный диск снижают шум и износ.
Уровень трения и начальный схват
При μ обычно от 0,38 до 0,50 низкометаллические колодки находятся на верхней границе диапазона трения для легковых автомобилей. Водитель ощущает это как мгновенный отклик при первом нажатии на педаль. В кодировке трения SAE J866, используемой для кодов на кромке колодок, F охватывает μ 0,35–0,45, а G — 0,45–0,55, поэтому многие низкометаллические составы имеют код FF или находятся на границе F/G. Важно соответствие уровню трения оригинальной колодки: замена со значительно более низким или высоким уровнем, чем у OE, меняет усилие на педали и баланс тормозных сил между передней и задней осями.
Март 2024: отладка низкометаллической формулы уровня FF
В марте 2024 года на нашем производстве тормозных колодок в провинции Гуандун, Китай, мы испытывали низкометаллическую рецептуру с целевым уровнем трения класса FF. Нашими задачами были коэффициент трения на холоде μ 0,42 и коэффициент трения в нагретом состоянии μ 0,39, при износе колодки ниже 0,35 мм в заданных условиях динамометрических испытаний.
Результаты мы использовали для корректировки содержания смолы и металлических волокон перед утверждением продукции к производству.
Фединг и торможение на высокой скорости
Потеря эффективности при нагреве (фединг) — это снижение трения, когда колодки и диски сильно нагреваются. Низкометаллические рецептуры хорошо противостоят федингу: содержащийся в них металл отводит тепло от поверхности трения, а система абразивов и смазочных материалов рассчитана на сохранение трения при высокой температуре. Именно поэтому они подходят для автомобилей, которые интенсивно тормозят с высокой скорости, например при движении по европейским автомагистралям. Для покупателей данные о фединге и восстановлении трения по результатам динамометрических испытаний полезнее, чем единичное значение коэффициента трения.
Интенсивность износа: колодки и диски
Низкометаллические колодки изнашивают и себя, и диск быстрее керамических. Akebono описывает это как высокий износ колодок и дисков с «корректирующим» истирающим действием — колодка со временем может очищать и выравнивать поверхность диска. Это полезно для состояния диска, но сокращает срок его службы, поэтому толщину диска следует измерять при каждой замене колодок. Мастерским, которые предлагают замену тормозов по европейским стандартам, следует закладывать в цену колодки и диски вместе.
Тормозная пыль
Пыль от тормозных колодок — самая частая жалоба на низкометаллические колодки. Сочетание содержания железа, агрессивных абразивов и износа диска даёт тёмную, стойкую пыль на легкосплавных дисках. Это характеристика семейства фрикционных материалов, а не дефект. Персонал за стойкой должен заранее обозначить ожидания до продажи и предложить керамическую альтернативу, если это допускает автомобиль.
Шум и NVH
Низкометаллические колодки обладают более высоким шумовым потенциалом, чем керамические, поскольку их фрикционный материал жёстче и более абразивен, что может возбуждать вибрацию колодки, диска и тормозного суппорта. На практике большая часть скрипа исходит от системы вокруг фрикционного материала: отсутствующие или изношенные демпферные пластины, отсутствие фасок, застеклованные диски и сухие направляющие пальцы суппорта. Наше демпферные пластины тормозных колодок руководство объясняет, как тип демпферной пластины влияет на шум.
Июнь 2024: цели испытаний для европейской колодки легкового автомобиля
В июне 2024 года мы провели пробный проект разработки низкометаллических тормозных колодок в Гуандуне для европейского легкового автомобиля. Предложенные целевые показатели испытаний SAE J2522 включали средний коэффициент трения μ 0,41, минимум μ 0,35 при высокотемпературном фейдинге и 95% восстановление трения.
Мы также указали оценку шума по SAE J2521 и максимальную потерю толщины колодки 0,30 мм в рамках согласованного цикла испытаний.
Что SAE J2521 квалифицирует как скрип
В октябре 2022 года SAE International опубликовала SAE J2521_202210, процедура испытания на скрип (squeal noise) на инерционном динамометре для легковых автомобилей и лёгкого коммерческого транспорта с полной массой до 4 540 кг. Процедура выявляет случаи скрипа при пиковых уровнях звука не менее 70 дБ(А) в диапазоне 1,25–16 кГц для испытаний с полными углами подвески или осевыми узлами либо 2–16 кГц для тормозов без полного угла.
Этот порог определяет регистрируемые случаи скрипа, а не универсальный критерий «годен/не годен» для изделия. Покупателям следует уточнять, какой процент торможений превысил его и при каких условиях.
Как измеряются трение, фейдинг и шум
Три вида испытаний отвечают на разные вопросы о колодке с низким содержанием металла:
- SAE J661 — это испытание качества фрикционной накладки, которое даёт холодное и горячее трение и износ на малом образце. Оно лежит в основе краевого кода SAE J866.
- SAE J2522 (AK Master) — это полное динамометрическое испытание с тормозом автомобиля, охватывающее трение в зависимости от скорости, давления и температуры, фейдинг и восстановление.
- SAE J2521 измеряет скрип на динамометре, как описано выше.
Что проверяет китайский стандарт GB 5763-2018
Обязательный стандарт Китая GB 5763-2018, «Тормозные накладки для автомобилей»,, был опубликован 19 ноября 2018 года и вступил в силу 1 октября 2019 года. Как Китайская ассоциация фрикционных и уплотнительных материалов поясняет: он заменил прежний испытание на трение при постоянной скорости методами буксировки и стендовых испытаний на малой выборке на основе Приложения 9 к ECE R90, а также добавил требования к вредным веществам. Для дисковых накладок, испытанных методом буксировки, отклонение коэффициента трения должно оставаться в пределах ±15%.
Это нормативные критерии испытаний, а не результаты эксплуатации конкретного низкометаллического состава.
Сводка характеристик
03
Каковы преимущества и недостатки низкометаллических тормозных колодок?
Основные преимущества низкометаллических тормозных колодок — сильное схватывание, уверенное ощущение педали тормоза, хорошая стойкость к фейдингу и стабильное торможение на высоких скоростях. Основные недостатки — обильная пыль на колёсах, ускоренный износ колодок и дисков, а также более высокий уровень шума по сравнению с керамическими колодками. Правильность такого компромисса зависит от исходного типа трения автомобиля и от того, что важнее для водителя: ощущение торможения на скорости или чистые и тихие колёса.
Преимущества низкометаллических тормозных колодок
- Высокий коэффициент трения: μ около 0,38–0,50 обеспечивает короткий ход педали и сильный начальный отклик.
- Хорошая стойкость к фейдингу: фрикционные свойства сохраняются при многократных резких торможениях и высоких температурах.
- Характеристики на высокой скорости: серия разработана для длительной езды по европейским дорогам на высоких скоростях.
- Очищающее действие на диск: «корректирующий» износ может поддерживать равномерность поверхности диска.
- Соответствие OE для многих европейских автомобилей: сохранение исходного типа фрикционного материала обеспечивает исходное ощущение педали тормоза и баланс тормозов.
Недостатки низкометаллических тормозных колодок
- Сильное загрязнение колёс: самая частая жалоба клиентов.
- Повышенный износ колодок и дисков: более короткие межсервисные интервалы, чем у керамических колодок.
- Возможность шума: более высокий риск скрипа, чем у керамических колодок, особенно при плохих демпферных пластинах или заглаженных дисках.
- Меньший ресурс колодок, чем у керамических при обычной городской эксплуатации.
Сводка преимуществ и недостатков
Как мастерским сократить возвраты из-за пыли и шума
Большинство возвратов по низкометаллическим колодкам связано с ожиданиями и ошибками установки, а не с дефектом колодок.
Эта процедура предотвращает большинство из них
- Настройте ожидания клиента на приёмке. Объясните клиенту, что низкометаллическая колодка схватывает резко и образует больше пыли, чем керамическая.
- Проверьте или замените тормозные диски. Измерьте толщину и биение диска; замените диски, толщина которых ниже минимальной, а также диски с бортиком или застеклованной поверхностью.
- Очистите посадочную поверхность ступицы. Ржавчина между ступицей и диском вызывает биение диска, пульсацию педали и неравномерные отложения материала колодок.
- Обслужите тормозной суппорт. Очистите и смажьте направляющие пальцы суппорта; замените изношенные упорные скобы и пружины против дребезга.
- Установите правильную демпферную пластину. Убедитесь, что демпферная пластина на месте, плотно прилегает и не повреждена; никогда не используйте повторно пластину с отслоением.
- Приработайте колодки. Выполните 8–10 умеренных торможений примерно с 35 mph (55 км/ч) до 5 mph (10 км/ч), затем несколько более интенсивных торможений, после чего двигайтесь плавно для охлаждения.
- Запишите код партии. Если клиент вернётся, Вы сможете отследить точную партию.
Если после правильной установки автомобиль всё ещё скрипит, наше руководство по 5 причин скрипа тормозов и способы их устранения разбирает проверки на уровне системы.
04
Низкометаллические или керамические тормозные колодки: что лучше?
При выборе между низкометаллическими и керамическими тормозными колодками нельзя сказать, что одни лучше во всех случаях. Низкометаллические колодки сильнее схватывают и лучше сохраняют трение при торможении на высокой скорости и при высокой температуре. Керамические колодки тише, дают значительно меньше видимой пыли и бережнее относятся к дискам. Выбирайте низкометаллические, если автомобиль спроектирован под них или эксплуатируется в жёстком скоростном режиме; выбирайте керамические, если важнее всего чистые колёса и тихое торможение.
Когда лучше выбрать низкометаллические колодки
- Изначально установленные колодки были низкометаллическими, и клиент хочет сохранить то же ощущение педали тормоза.
- Автомобиль эксплуатируется на длительных высоких скоростях или с интенсивным торможением.
- Клиент жаловался, что предыдущие керамические колодки казались мягкими или теряли эффективность при нагреве.
Когда лучше выбрать керамические колодки
- Основная жалоба клиента — пыль на колёсах или шум.
- Автомобиль эксплуатируется преимущественно в городе на умеренных скоростях.
- В каталоге применения указан керамический вариант с уровнем трения, близким к OE.
Переход европейского автомобиля с низкометаллических колодок на керамические — распространённая практика, и обычно она допустима, если сменные колодки разработаны для данного применения. Ожидайте более мягкое начальное схватывание и меньше пыли. Чего сервису следует избегать — так это установки универсальных керамических колодок со значительно более низким уровнем трения, что увеличивает ход педали и меняет распределение тормозных усилий.
О том, как керамические колодки работают сами по себе, читайте Керамические тормозные колодки: плюсы, минусы и лучшие сферы применения.
05
Низкометаллические и полуметаллические тормозные колодки: в чём разница?
Разница между низкометаллическими и полуметаллическими тормозными колодками заключается в содержании стали и уровне трения. Полуметаллические колодки содержат 30–60% стального волокна по массе и работают при более низком уровне трения — около μ 0,28–0,38, обладая высокой теплоёмкостью для тяжёлого транспорта. Низкометаллические колодки содержат менее 30% стального волокна, но работают при более высоком уровне трения — около μ 0,38–0,50, что рассчитано на торможение легковых автомобилей на высоких скоростях.
Каким автомобилям что подходит
Полуметаллические колодки подходят автомобилям, которые поглощают много энергии торможения из-за массы: пикапам, рамным SUV, лёгкому коммерческому транспорту и автомобилям с буксировкой прицепа. Низкометаллические колодки подходят более лёгким и быстрым легковым автомобилям, где высокое трение на скорости важнее теплоёмкости под нагрузкой. Оба семейства часто путают за прилавком, поскольку и те и другие называют “металлическими.”
Низкометаллические, полуметаллические и керамические: краткий обзор
Чтобы получить полную картину по двум другим семействам, см. Что такое полуметаллические тормозные колодки? Плюсы, минусы и лучшее применение и Керамические и полуметаллические тормозные колодки: 8 ключевых различий.
06
На какие автомобили устанавливают низкометаллические тормозные колодки?
Низкометаллические тормозные колодки чаще всего встречаются на европейских легковых автомобилях и на автомобилях, которые интенсивно тормозят с продолжительной высокой скорости. Спрос на низкометаллические колодки в поиске и каталогах сосредоточен вокруг европейских марок, таких как BMW, Mercedes-Benz, Audi и Volkswagen. Они также встречаются на других рынках везде, где применение разрабатывалось под колодку с высоким коэффициентом трения. Самое надёжное правило при замене — придерживаться оригинального типа фрикционного материала для конкретного номера детали.
Европейские легковые автомобили
Долгое использование низкостального фрикционного материала в Европе означает, что многие европейские платформы разрабатывались под высокий уровень трения. Замена таких колодок на низкометаллическую формулу сохраняет ощущение педали тормоза и баланс передней и задней осей, заложенные в конструкцию автомобиля. Поэтому магазины автозапчастей, обслуживающие владельцев европейских автомобилей, обычно держат низкометаллические и керамические варианты рядом.
Автомобили, эксплуатируемые на продолжительных высоких скоростях
Любой автомобиль, который регулярно тормозит с высокой скорости — движение по автомагистрали, скоростные спуски с гор, активное вождение, — выигрывает от стойкости низкометаллического фрикционного материала к фейдингу. Для таких водителей уверенность при торможении обычно важнее пыли.
Замена оригинальных низкометаллических колодок: сохранять тот же тип фрикционного материала?
Да, по умолчанию. Проверьте номер OE или примечание в каталоге о типе фрикционного материала, затем подберите соответствие. Если клиент просит замену, объясните компромисс до продажи и выберите аналог, разработанный для данного применения, а не универсальную колодку, которая лишь подходит по размеру.
Когда клиенты просят перейти на керамику ради меньшего количества пыли
Это самый частый запрос по европейским автомобилям. Керамическая колодка, разработанная для данного применения, резко снизит видимую пыль. Предупредите клиента, что первоначальное схватывание будет мягче, и подтвердите, что уровень трения керамической колодки близок к OE.
Наш ассортимент низкометаллических колодок не ограничивается европейскими автомобилями. Мы поставляем низкометаллические колодки для европейских, североамериканских, японских, корейских и китайских автомобилей, подбирая каждую позицию по OE, FMSI и каталожному номеру вторичного рынка.
07
Свободны ли низкометаллические тормозные колодки от меди?
Не обязательно. «Низкометаллические» относится к содержанию стали, тогда как медь — отдельный компонент, который некоторые формулы используют для теплоотвода и стабильности трения. Свободна ли низкометаллическая колодка от меди, зависит от её формулы, поэтому покупателям следует запрашивать документально подтверждённое содержание меди. Согласно инициативе U.S. EPA Copper-Free Brake Initiative, содержание меди в тормозных колодках с 2025 года ограничено уровнем ниже 0,5 % по массе. Наши низкометаллические формулы не содержат меди.
Что требует инициатива по отказу от меди в тормозных колодках
Ограничения по меди в рамках инициативы EPA
Согласно Инициатива по выпуску тормозных колодок без меди, подписанного в 2015 году Агентством по охране окружающей среды США (U.S. EPA), штатами и автомобильной промышленностью по образцу законов Калифорнии и штата Вашингтон, содержание меди в тормозных колодках для автотранспорта было ограничено уровнем ниже 5% по массе к 2021 году и ниже 0.5% к 2025 году.
Инициатива также ограничивает содержание ртути, свинца, кадмия, асбестовидных волокон и шестивалентного хрома. Для низкометаллических составов, в которых медь традиционно использовалась для отвода тепла, это заставило производителей перебалансировать сталь, железо, графит и другие модификаторы, чтобы сохранить фрикционные свойства на высоких скоростях при соблюдении установленных ограничений.
Как проверить уровень меди в колодке по упаковке и краевому коду
В США соответствующие требованиям колодки несут на упаковке маркировку LeafMark. Буква в маркировке указывает уровень меди: уровень N означает содержание меди менее 0,5 %. Краевой код, нанесённый на колодку, связывает её с зарегистрированным составом, поэтому уровень меди, краевой код и состав в документах поставщика должны совпадать.
Наше руководство Как проверить китайского производителя тормозных колодок объясняет, как проверить регистрацию краевого кода и документацию LeafMark перед заказом.
Что это значит для импортируемых низкометаллических колодок
Для США и других регулируемых рынков фиксируйте содержание меди в письменном виде в каждом заказе на поставку и запрашивайте документацию по каждой рецептуре, а не по компании в целом. Низкометаллическая колодка по старой рецептуре может по-прежнему содержать медь, даже если новая керамическая линейка поставщика не содержит меди. Наши низкометаллические рецептуры не содержат меди, что удерживает их ниже порога 0,5 % уровня N.
08
Что следует проверять магазинам автозапчастей и автосервисам при покупке низкометаллических колодок?
При покупке низкометаллических тормозных колодок проверяйте пять параметров для каждого артикула: тип и уровень фрикционного материала соответствуют OE-колодке; одобрения, такие как ECE R90, распространяются именно на этот артикул; краевой код и фрикционные данные согласуются; демпферные пластины, фаски и канавки соответствуют оригиналу; а содержание меди задокументировано для Вашего рынка. Затем уточните условия заказа, такие как количества при смешанных SKU и сроки поставки.
OE и низкометаллические колодки вторичного рынка: соответствие типу фрикционного материала OE
Низкометаллическая колодка вторичного рынка должна соответствовать типу и уровню фрикционного материала OE-колодки, а не только её форме. Спросите у поставщика, какой тип фрикционного материала OE заменяет каждый артикул и какой фрикционный класс имеет заменяющая рецептура. Если OE-колодка была низкометаллической, а замена — керамической, это должно быть указано в каталоге.
Одобрение ECE R90 выдаётся на каждый артикул
Для Европы, Великобритании и других рынков, применяющих Правила ООН № 90, сменные колодки требуют одобрения ECE R90. Согласно тексту Правил № 90 ЕЭК ООН, одобрение выдаётся после проведения типовых испытаний конкретных сменных фрикционных накладок с сопоставлением характеристик с оригинальными деталями. Оно распространяется на конкретные номера деталей, а не на весь завод или семейство фрикционных материалов.
Небольшая часть наших артикулов с низкометаллическим составом получила одобрение ECE R90. Для рынков, где действует R90, пришлите нам Ваш перечень артикулов, и мы подтвердим, какие позиции охвачены, до оформления заказа.
Краевой код и данные о фрикционном материале
Прочитайте краевой код на образцах колодок и сравните его с отчётом поставщика о фрикционном материале. Если код указан как FF, но данные относят материал к другому классу, уточните, что верно, прежде чем утверждать образец. Для низкометаллических колодок также запросите данные о фейдинге и восстановлении, поскольку именно это является причиной выбора данного семейства.
Демпферные пластины, фаски и канавки
Поскольку шум — частая жалоба на низкометаллические колодки, указывайте средства шумоподавления, а не оставляйте их на усмотрение поставщика по умолчанию: тип демпферной пластины (например, многослойная, с резиновым покрытием), способ крепления, размер фаски и положение канавки — всё это сверяется с колодкой OE или чертежом.
Уровень меди и документация
Для США запрашивайте уровень LeafMark и документацию, подтверждающую его, для каждой рецептуры. Для других рынков уточняйте, каким ограничениям по содержанию веществ соответствует формула. Пропишите требование в заказе на поставку.
Сборные заказы с керамическими и полуметаллическими колодками
Большинству покупателей нужны колодки с низким содержанием металла для одних артикулов и керамические или полуметаллические для других. Мы принимаем сборные заказы по всем трём типам фрикционных материалов от 100 комплектов в заказе, срок изготовления сборных заказов — 25–35 дней.
Практичный способ сформировать единый
- Выгрузите продажи за 12 месяцев по номеру детали и ранжируйте SKU по количеству проданных единиц.
- Отметьте тип фрикционного материала ассортимент по каждому SKU: низкометаллические там, где OE-колодка была низкометаллической, керамические там, где малое пылеобразование является преимуществом, полуметаллические для грузовиков и SUV.
- Отправьте полный список с номерами OE, кросс-номерами FMSI или вторичного рынка и целевыми рынками.
- Проверьте коммерческое предложение поставщика на предмет охвата, типа фрикционного материала, edge code и деталей, требующих новой оснастки.
- Утвердите образцы в письменной форме, включая состав смеси и упаковку.
- Разместите заказ со ссылкой на утверждённые образцы и спецификацию.
Чек-лист закупки низкометаллических тормозных колодок
Оформление позиции низкометаллических колодок
Полная позиция низкометаллических колодок выглядит как небольшая спецификация. Например: “Комплект передних тормозных колодок дискового тормоза, OE [номер] / FMSI [номер]; низкометаллический состав [XXX], без меди; краевой код [FF]; многослойная демпферная пластина с резиновым покрытием; фаски и паз по чертежу OE; датчик износа согласно OE; код партии на металлическом основании колодки и на коробке.” Каждое значение в скобках следует согласовать с поставщиком и подтвердить на утверждённом образце.
О охвате применений и вариантах упаковки для наших низкометаллических, керамических и полуметаллических линеек см. в разделе тормозные колодки ассортимент и наши сертификаты.
09
Часто задаваемые вопросы о низкометаллических тормозных колодках
Что означают низкометаллические тормозные колодки?
Низкометаллические означает, что фрикционный материал содержит небольшое количество стального волокна или железного порошка — менее примерно 30 % стального волокна по массе — а также цветные металлы, абразивы и смазки. Название отражает содержание стали, а не меди.
Хороши ли низкометаллические тормозные колодки?
Да, для подходящего автомобиля. Низкометаллические тормозные колодки обеспечивают сильное схватывание, хорошую стойкость к фейдингу и стабильное торможение на высокой скорости, а также сохраняют заводское ощущение на тех применениях, для которых они предназначены. Компромиссы — больше пыли, более быстрый износ колодок и дисков и более высокий потенциал шума, чем у керамических колодок.
Лучше ли низкометаллические тормозные колодки керамических?
Для торможения на высокой скорости и при высокой температуре, а также для автомобилей, рассчитанных на колодки с высоким коэффициентом трения, — часто да. Для тихого торможения, чистых колёс и большего ресурса колодок в повседневной эксплуатации керамика обычно лучше. Выбирайте по типу фрикционного материала OE и приоритетам водителя.
Быстрее ли низкометаллические тормозные колодки изнашивают диски?
Да. Их абразивные частицы и содержание металла удаляют больше материала с тормозного диска, чем керамические колодки. Используйте их вместе с качественными дисками и проверяйте толщину диска при каждой замене колодок.
Бескедные тормозные колодки лучше?
Бескедные колодки не становятся автоматически лучше или хуже по торможению; они обязательны на рынках, где ограничено содержание меди, например в США в рамках инициативы EPA. Хорошо разработанная бескедная формула может соответствовать фрикционным характеристикам и стойкости к фейдингу более старой формулы с медью. Запрашивайте данные испытаний, а не судите только по содержанию меди.
Можно ли заменить низкометаллические колодки керамическими?
Обычно да, если керамическая колодка разработана для данного применения. Ожидайте меньше пыли и шума и более мягкое начальное схватывание. Избегайте универсальных керамических колодок с уровнем трения значительно ниже OE.
Проверьте покрытие низкометаллических колодок для Ваших номеров деталей →
